§4.8 飞机主操纵面上的附设装置

4.8 飞机主操纵面上的附设装置飞机主操纵面上的附设装置主操纵面：主操纵面：升降舵升降舵 方向舵方向舵 副翼副翼附设装置作用：附设装置作用：重力平衡重力平衡 气动补偿气动补偿 气动平衡气动平衡飞行原理飞行原理/CAFUC4.8.1 重力平衡重力平衡颤振颤振第四章第四章 第第 页页2 重力平衡重力平衡配重方法：配重方法：集中配重集中配重 分散配重分散配重第四章第四章 第第 页页34.8.2 气气动补偿动补偿 气动补偿目的：减少铰链力矩，减轻驾驶员操纵气动补偿目的：减少铰链力矩，减轻驾驶员操纵飞机的劳动强度。飞机的劳动强度。第四章第四章 第第 页页4 铰链力矩铰链力矩铰链铰链铰链力矩铰链力矩 舵面上铰链力矩的产生舵面上铰链力矩的产生:飞行员推杆后，升降舵下偏，升降舵上产生向上的飞行员推杆后，升降舵下偏，升降舵上产生向上的空气动力，对铰链形成的力矩。空气动力，对铰链形成的力矩。第四章第四章 第第 页页5 杆力的产生杆力的产生:M枢轴枢轴枢轴枢轴L舵舵由由M枢轴枢轴传来的力传来的力 铰链力矩迫使升降舵和杆回到中立位，为保持舵偏铰链力矩迫使升降舵和杆回到中立位，为保持舵偏角和杆位置不变，飞行员必须用一定力推杆才能平衡铰角和杆位置不变，飞行员必须用一定力推杆才能平衡铰链力矩。链力矩。杆力的产生和影响因素杆力的产生和影响因素第四章第四章 第第 页页6 气动补偿方式气动补偿方式.轴式补偿轴式补偿.角式补偿角式补偿.内封补偿内封补偿.随动补偿片随动补偿片.弹簧补偿片弹簧补偿片第四章第四章 第第 页页7 轴式补偿轴式补偿 轴式补偿是将操纵面转轴从前缘向后移动一段轴式补偿是将操纵面转轴从前缘向后移动一段距离，从而减小铰链力矩。距离，从而减小铰链力矩。第四章第四章 第第 页页8 角式补偿角式补偿 角式补偿是在操纵面外侧伸出一部分，操纵面偏角式补偿是在操纵面外侧伸出一部分，操纵面偏转时，外伸角部分的气动力对转轴形成操纵力矩反向转时，外伸角部分的气动力对转轴形成操纵力矩反向力矩，减小铰链力矩。力矩，减小铰链力矩。第四章第四章 第第 页页9 内封补偿内封补偿形式：密封布式和平衡板式形式：密封布式和平衡板式内封补偿多用于副翼的气动补偿。内封补偿多用于副翼的气动补偿。第四章第四章 第第 页页10 随动补偿片随动补偿片 随动补偿是利用随动补偿片进行气动补偿，减小随动补偿是利用随动补偿片进行气动补偿，减小铰链力矩。铰链力矩。随动补偿片对操纵面的气动补偿与操纵力大小无随动补偿片对操纵面的气动补偿与操纵力大小无关，只要操纵面偏转，补偿片就反向偏转，进行气动关，只要操纵面偏转，补偿片就反向偏转，进行气动补偿。补偿。第四章第四章 第第 页页11 弹簧补偿片弹簧补偿片操纵力较小时，弹簧补偿片不进行气动补偿；操纵力较小时，弹簧补偿片不进行气动补偿；操纵力较大时，弹簧补偿片进行气动补偿。操纵力较大时，弹簧补偿片进行气动补偿。第四章第四章 第第 页页124.8.3 气动平衡气动平衡.作用：消除驾驶杆力作用：消除驾驶杆力.方式：调整片配平和安定面配平方式：调整片配平和安定面配平.与气动补偿区别：与气动补偿区别：消除驾驶杆力消除驾驶杆力 靠配平首手轮和配平电靠配平首手轮和配平电 门操纵门操纵第四章第四章 第第 页页13 调整片配平调整片配平飞行中调整片可以飞行中调整片可以消除杆力。消除杆力。调整片在保调整片在保持平尾升力不变持平尾升力不变的前提下，通过的前提下，通过偏转配平调整片偏转配平调整片使舵面铰链力矩使舵面铰链力矩为零。为零。第四章第四章 第第 页页14 安定面配平安定面配平 安定面配平是目前高安定面配平是目前高速大型飞机常采用的气动速大型飞机常采用的气动配平方式。配平方式。第四章第四章 第第 页页154.8 飞机主操纵面上的附设装置（作业）飞机主操纵面上的附设装置（作业）1、飞机重力平衡的配重方法有两种，它们是、飞机重力平衡的配重方法有两种，它们是：（：（）答：答：集中配重法；集中配重法；分散配重法。分散配重法。2、利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是：、利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是：(将舵面转轴向后移将舵面转轴向后移,减小转轴到舵面气动力的距离，以减小减小转轴到舵面气动力的距离，以减小铰链力矩）铰链力矩）。3、在操纵面的前缘安装配重的目的是、在操纵面的前缘安装配重的目的是（防止飞机操纵面发生颤（防止飞机操纵面发生颤振），振），其中其中（分散式）（分散式）配重的防颤振作用好配重的防颤振作用好4、现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为、现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为(内封补偿内封补偿)。5、配平调整片的作用是、配平调整片的作用是（消除铰链力矩）（消除铰链力矩）。第四章第四章 第第 页页16