物流模式简绍

第一方物流传统意义上，所谓第一方物流(1PL)是指生产企业自身做仓储、货运；第二方物流(2PL) 是指生产企业聘请车队、仓库来做仓储、货运，属于功能性的服务；第三方物流(3PL)则是 为整个供应链提供整体管理服务。但是，随着全球经济的发展，世界环境发生了三方面的变 化； 供应链的全球化、复杂化； 由互联网兴起带来的透明化； 市场需求个性化，也即同步化， 使传统的第三方物流已经不适应、满足不了这种需求。而 4PL 在此时的出现，显然带有某 种应运而生的意味。埃森哲咨询公司“第四方物流”是这样定义的：“第四方物流(4PL)供应商是一个供应 链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行 整合和管理，提供一整套供应链解决方案”。第四方物流的主要作用是： 对制造企业或分销 企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一“联系人”。因此说，从第一方物流到第四方物流，事实上是个概念延伸的过程，事实上都是在提供 物流服务。一般用3 个坐标值来进行衡量，即复杂性、信息技术和增值服务。而物流服务从 一方、二方、三方发展到现在的四方。中国第一方物流中国物流第一方物流(1PL)指卖方，生产者或者供应方组织的物流活动。这些组织的主 要业务是生产和供应商品，但为了其自身生产和销售的需要而进行物流网络及设备的投资、 经营与管理。供应方或者厂商一般都需要投资配备一些仓库、运输车辆等物流基础设施。卖 方为了保证生产正常进行而建设的物流设施是生产物流设施，为了产品的销售而在销售网络 中配备的物流设施是销售物流设施。总的来说，由制造商或生产企业自己完成的物流活动称 为第一方物流。 第一方物流也叫自营物流，笔者认为，简单的理解第一方物流，就是生产 企业自身做仓储、货运；海尔就是第一方物流的知名企业,企业自身来完成商品的配送运输活 动。近几年，经济高速发展对行业分工提出了更高的要求，第一方物流的弊端开始凸显：企 业的生产经营活动越来越复杂，“大而全、小而全”的客观现实使得企业不能把全部精力集 中到生产经营活动中。与此同时，行业分工开始了巨大的变革。无论服务领域还是生产型企 业，逐渐出现了一系列新的现象，一是服务领域的细分；二是企业内部职能的细分与专注。 这便使得物流逐渐从生产企业中被剥离出来，企业集中精力于生产和管理，而且避免了投资 的风险和存货的风险。随着第三方物流、第四方物流的不断涌现与完善，第一方物流所占市 场比例将越来越小。存在问题随着市场竞争日趋激烈，企业越来越注重从物流过程中追求“第三利润”，由此企业感 到，由制造商自己从事物流确实存在一系列问题。例如以下一些问题随着第三方物流的兴起 显得越来越突出：1、由于产品的市场需求在时间上是不平衡的，企业配置物流设施是根据需求旺季能力 确定还是淡季？这往往成为企业头疼的事；无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧 张。2、制造企业的核心竞争能力在于它所制造的产品，而从事物流业却非其核心竞争能力 的业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高。3、企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以达到JIT的要求， 特别是供需双方在地理位置上相距较远的情况下，企业无法实现有效的物流。4、随着第三方物流的兴起，并能提供日趋完善的物流服务，使得第一方物流原有的一 些优势淡然失色。无论服务领域还是生产型企业，逐渐出现了一系列新的现象，一是服务领 域的细分； 二是企业内部职能的细分与专注。这便使得物流逐渐从生产企业中被剥离出来， 企业集中精力于生产和管理，而且避免了投资的风险和存货的风险。随着第三方物流、第四 方物流的不断涌现与完善，第一方物流所占市场比例将越来越小。第二方物流指买方，销售者或流通企业组织的物流活动。这些组织的核心业务是采购并销售商品， 为了销售业务需要而投资建设物流网络，物流设施和设备，并进行具体的物流业务运作组织 和管理。严格的说从事第二方物流的公司属于分销商.第二方物流是企业自己的物流体制， 它是鉴于企业一种完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之间的一种物流模式。企业有 较大的自主权。不象第三方那样的被动，也不是完全自主那样的劳神费力。第二方物流的问题1、自备运输工具和仓库已经使物资需求者（主要是商业部门）的经营成本过高，在微 利的商业经营时代，这种成本的支出是商业企业难以承受的。2、由于商品的市场需求在时间上的不平衡，商业企业难以合理的配置物流设施的能力， 无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张。3、商业企业的核心竞争能力在于商品的销售能力，而从事物流业却非其核心竞争能力 的业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高。4、商业企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以达到及时供货 的要求。5、随着第三方物流的兴起，并能提供日趋完善的物流服务，使得第二方物流原有的一 些优势也逐渐失去。第二方物流的意义继第二方物流模式之后，随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势成为生存 的关键，节约原材料、提高劳动生产率、建立高效的物流系统是企业的利润源泉。因此，专 业物流的到来便显得水到渠成。在第三方物流迅速占据市场的今天，中国第一方和第二方物 流的比重仍要比西方发达国家大得多，随着生产、流通领域竞争加剧，第一方和第二方选择 第三方承担物流服务的情况将会更加普遍，这也说明国内物流外包市场有较大的发展空间。第三方物流第三方物流（Third Party Logistics,简称 3PL）第三方物流或称综合物流（Integrated Logistics）、国外也称合同（契约）物流Contract Logistics）、物流外部化。第三方物流的定义第三方物流（Third-Party Logistics，简称3PL,也简称TPL）的概念源自于管理学中的 （out-sourcing），意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企 业内部的生产经营服务；将（Out-sourcing）弓|入物流管理领域，就产生了第三方物流的概 念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活 动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以 达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。3PL 既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专 业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结 盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流 系统、 EDI 能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储 咨询、运费支付、运费谈判等。第三方物流经营业态中的法律类型分类 综观现今中国物流行业中第三方物流企业的经营业态主要有两种。 其一，第三方物流企业接受客户委托，根据客户提出要求处理相关货物。 其实这种业态的经营模式实质是一个委托的法律关系，从物流学理意义上属于初级业 态。其表现形式是以处理委托人事务为目的，根据委托事项支付一定费用，受托人（物流企 业）根据实际成本加上利润收受费用并提供相应服务。如果委托人没有尽到告知义务致使受 托人设备和其他委托人设备，货物造成损失的，且受托人已尽了审查义务（合同法406 条受托人有关义务），受托人免责，造成第三人损失的，由第三人直接向有过错的委托人追 索。在实际操作过程中，也是往往根据委托合同有关条款加以调整。如合同法407 条受 托人处理委托事项，因不可归责于自己事由受到损失的，可以向委托人要求赔偿损失。故第 三方物流的初级业态实质是是委托法律关系。目前中国物流刚刚起步，因此大多数物流企业 都是基于这层委托关系而成立的。其二、另外一种模式是物流企业根据客户要求，以物流企业名义向外寻求供应商、代理 商、分销商，同时又向客户提供相应的仓储、运输、包装等服务，为客户设计物流计划。该模式往往是从事第三方物流服务的企业通过与固定客户（通常是连锁企业）建立稳定 的契约关系，以物流企业名义与生产建立广泛的商品关系，是第三方物流和终端客户建立长 时间联盟合作。这种经营模式是第三方物流的高级经营业态。在实际活动中，根据第三方物 流企业活动特征，笔者认为这是隐名代理行为而非行纪行为。隐名代理agency of unnamed principal）是英美法系的概念，指代理人以自己名义，在被代理人授权范围内与第三人订立 合同，第三人在订立合同时，明知代理人与被代理人的代理关系，只要是代理人为被代理人 利益，由被代理人承担责任。其与行纪最根本区别在于行纪人只能以自己名义对外活动，因 而其与第三人订立合同不能对抗委托人。实践中，生产企业，供应商等上家都与第三方物流 企业有买断，代理关系并由第三方物流企业根据终端客户定单进行处理，配送，加工等。可 以看出在这种模式下，第三人明知物流企业其实是某终端客户的代理人，只不过第三方物流 企业没有以终端客户名义而以自己名义与其发生关系，责任由最终客户承担。需要指出的是 在此过程中，物流企业为了自己利益越权代理，行为无效。而且由于第三人过错造成终端客 户损失，由第三人直接向终端客户承担责任。（通常厂家的商品造成超市损失，由厂家承担 过错责任向超市赔偿）上述种种经营活动可以说明第三方物流的高级经营业态实际上是一种 隐名代理的行为。第三方物流及其市场现状第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内， 提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提 供物流服务作业的公司，他们并不在产品供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供 一整套物流活动来服务于产品供应链。现代意义上的第三方物流是一个约有10到 15年历史的行业。在美国，第三方物流业被 认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定 的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76，美国约为 58，且其需求仍 在增长。研究表明，欧洲24和美国 33的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方 物流服务；欧洲62和美国72的第三方物流服务用户认为他们有可能在3 年内增加对第 三方物流服务的运用。一些行业观察家已对市场的规模做出估计，整个美国第三方物流业有 相当于4200 亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特证。这种状况 使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是从传统的“内物流”业 为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等，他 们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。美国目前有几百家第三方物流 供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。 第三方物流的服务内容现在大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业 对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验，关键是如何 将这些单项的服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几点值得注意： 第一、物流业务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主 要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求 节约和高效；另一方面物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务； 第二、很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本 和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务；第三、物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。物流业在二次世界大战后得到迅速发展，是由社会生产力发展水平决定的。二次大战以 后，企业内部生产水平的进一步下降，伴随着存货管理已实现生产与分配间的“零库存”的 优化，这意味着原材料、部件与组件的备货时间应该大大减少。同时全球经济一体化进程的 迅速发展和新兴市场的形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们的生产资源，越来越多的 产品作为全球产品在世界范围销售。这些需求构成了物流发展的源动力，其中企业内部生产 水平的降低是主要原因。同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本（包括生产成 本和销售成本），降低库存（包括仓储和运送过程中的库存），增加效益；企业要求准确及时 的信息，要求增加整个供应键流程的可视性。第三方物流提供者为企业解决了上述难题，因 此越来越多的企业纷纷选择了物流业务的外派。第三方物流如何创造价值第三方物流创造利润的来源第三方物流发展的推动力就是要为客户及自己创造利润。第三方物流公司必须以有吸引 力的服务来满足客户需要，服务水平必须符合客户的期望，要使客户在物流方面得到利润， 同时自己也要获得收益，因此，第三方物流公司必须通过自己物流作业的高效化、物流管理 的信息化、物流设施的现代化、物流运作的专业化、物流量的规模化来创造利润。（1）作业利益：第三方物流服务首先能为客户提供物流作业改进利益。一方面，第 三方物流公司可以通过第三方物流服务，提供给客户自己不能自我提供的物流服务或物流服 务所需要的生产要素，这是产生物流外包并获得发展的重要原因。在企业自行组织物流活动 情况下，或者局限于组织物流活动所需要的专业知识，或者局限于自身的技术条件，是企业 内部物流系统难以满足自身物流活动的需要，而企业自行改进或解决这一问题又往往是不经 济的。物流作业的另一个改进就是改善企业内部管理的运作表现，增加作业的灵活性，提高 质量和服务、速度和服务的一致性，使物流作业更具效率。（2）经济利益：第三方物流服务为客户提供经济或与财务相关的利益是第三方物流服 务存在的基础。一般低成本是由于低成本要素和规模经济的经济性而创造的，其中包括劳动 力要素成本。通过物流外协，可以将不变成本转变成可变成本，又可以避免盲目投资而将资 金用于其他用途从而降低成本。稳定和可见的成本也是影响物流外协的积极因素，稳定成本时的规划和预算手续更为简 便。一个环节的成本一般来讲难以清晰地与其他环节区分开来，但通过物流外协，使用第三 方物流服务，则供应商要申明成本和费用，成本的明晰性就增加了。（3）管理利益：第三方物流服务给客户带来的不仅仅是作业的改进及成本的降低，还 应该给客户带来与管理相关的利益。正如前面所述，物流外包可以使用企业不具备的管理专 业技能，也可以将企业内部管理资源用于别的更有利可图的用途中去，并与企业核心战略相 一致。物流外包可以使公司的人力资源更集中于公司的核心活动，而同时获得的是别的公司 （第三方物流公司）的核心经营能力。此外，如单一资源和减少供应商数目所带来的利益也是物流外包的潜在原因，单一资源 减少了公关等费用，并减轻了公司在几个运输、搬运、仓储等服务商间协调的压力。第三方 物流服务可以给客户带来的管理利益还有很多，如：订单的信息化管理、避免作业中断、运 作协调一致等。（4）战略利益：物流外包还能产生战略意义，及灵活性。包括地理范围块度的灵活性 （设点或撤销）及根据环境变化进行调整的灵活性。集中主业在管理层次与战略层次高度一 样具有重要性。共担风险的利益也可以通过第三方物流服务来获得。第三方物流运作价值 第三方物流服务供应商面临着的挑战是要能提供比客户自身物流运作更高的价值。他们 不仅考虑同类服务的提供者的竞争，还要考略到潜在客户的内部运作。第三方物流提供商一 般需要从提高物流运作效率、与客户运作的整合、发展客户运作三方面创造运作价值。（1）提高运作效率 物流运作效率的提高意味着对每一个最终形成物流的单独活动进行开发（如：运输仓储 等）。例如：仓储的运作效率取决于足够的设施与设备及熟练的运作技能。在作业效率范围 内另一个更先进的作用是协调连续的物流活动。除了作业技能外，还需要协调和沟通技能。 协调和沟通技能在很大程度上与信息技术相关联，一位协调与沟通一般是通过信息技术这一 工具来实现的。如果存在着有利的成本因素，并且公司的注意力集中在物流方面，那么用较 低的成本提供更好的服务是非常有可能的。（2）客户运作整合 第三方物流服务带来增值的另一个方法是引入多客户运作，或者是在客户中分享资源。 例如，多客户整合的仓储和运输网络，可以利用相似的结合起来的资源，整合的运作规模效 益成为提高效率的重要方面。第三方物流整合运作的复杂性很高，需要更多的信息技术与技 能。这一整合增值方式对于单个客户进行内部运作的很不经济的运输与仓储网络也适用。因 此表现出来的规模经济效益是递增的，如果运作得好，将导致竞争优势及更大的客户基础。 当然，一些拥有大量货流的大客户也常常投资协调和沟通技能及其资产，自行整合公司的物 流资源。（3）横向或者纵向整合 前面讨论的主要是第三方物流客户的内部运作外包化带来的效率的提高，其实从第三方 物流服务供应商角度，也需要进行资源整合，业务外包。对无资产主要是以管理外部资源为 主的第三方物流服务提供商，这类公司为客户创造价值的技能是强有力的信息技术和物流规 划管理与实施等技能，它可以通过纵向整合，购买具有成本和服务优势的单项物流功能作业 或资源，发展同单一物流功能提供商的关系，也是创造价值的一种方法，这样，物流供应商 可以专注于自己和新的能力的服务。在横向上，第三方物流公司如果能够结合类似的但不是 竞争的公司，可以联合为客户服务，扩大为客户提供服务的地域覆盖面。(4) 发展客户运作 第三方物流公司为客户创造价值的另一类方式是通过发展客户公司及组织运作来获取 价值，这种第三方物流服务基本上接近传统意义上的物流咨询公司所作的工作，所不同的是 这时候提出的解决方案要由物流供应商自己来开发，完成运作。增值活动中的驱动力在于客 户自身的业务过程，所增加的价值可以看作愿与供应链管理与整合。第三方物流的成本价值在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润率往往是企业追求的首选目标。这也是物流 在20世纪70年代石油危机之后其成本价值被挖掘出来作为第三利润源受到普遍重视的原 因。物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了总成 本。完整的企业物流成本，应该包括物流设施设备等固定资产的投资、仓储、运输、配送等 费用(即狭义的物流费用)，以及为管理、直辖市物流活动所需的管理费、人工费和伴随而 来的信息传递、处理等所发生的信息费等广义的物流费用。在衡量物流成本的增减变动时， 应全面考虑所有这些有关的费用构成的物流总成本，而不能仅以运输费用和仓储费用的简单 之和作为考察物流成本变动的指标，否则企业在进行物流成本控制或采用第三方物流后，最 终核算时有可能会得出企业物流成本不降反升的错误结论。第四方物流(Fourth party logistics)第四方物流是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出 的，是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等 活动。第四方并不实际承担具体的物流运作活动。第四方物流(Fourth party logistics)是一个供应链的集成商，一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台 提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量。它不是物流的利益方，而 是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取 一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应 商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方 案。第五方物流概述关于“第五方物流”(Fifth party Logistics, 5PL)的提法目前还不多，还没能形成完整而 系统的认识。有人认为它是从事物流人才培训的一方，也有人认为它应该是专门为其余四方 提供信息支持的一方，是为供应链物流系统优化、供应链资本运作等提供全程物流解决方案 服务的一方。随着现代综合物流的开展，人们对物流的认知需要有个过程，目前就是处在这样一种状 况，当传统的物流方式正在被人们否定的时候，在大量的有关建立新的物流体系的介绍中， 人们开始茫然和不知所措。因此，提供现代综合物流的新的理念以及实际运作方式便成为物 流业中的一项重要的行业。即物流人才的培养。对于一个物流部门而言，它所需要的人才在专业知识和相关技术能力上，应具备以下一 些能力：(1) 对于现代综合物流的新的理念和运作模式有突破传统的认识，由此能进一步发展对 物流的认识，提出新的物流运作的模式。(2) 对于物流的各个环节的业务具有同等的认知。未来从事物流业的人才往往现在从事 的是物流业中的某一个环节的业务，例如航运、仓储、公路运输、铁路运输、货物包装、信 息管理等等。但是，一个物流业务人员应该将其知识延伸到物流的其它领域，逐步建立其物 流系统的概念，能统筹考虑整个物流运作的安排。(3) 对于计算机网络技术有较深刻的理解，并能在业务中对物流信息管理的计算机网络 系统提出需求。(4) 对于物流各个环节的物流实现的有关技术有一定的知识，能够合理使用和调配这些 设施和设备。物流的专门人才除了要具有上述的专业知识和技术以外，还需要有以下一些能力：(1) 由于物流业务落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受现有的机构、制度和一些作 法的约束。特别是物流管理人员必须具有能够创造合理化的物流条件，并具有组织年轻人为 物流合理化而奋斗的魄力。(2) 物流业务是一项新事物，应具备开拓未知领域的先驱者的气概。(3) 因为物流较多地受其它因素的制约，必须具有向这些制约因素挑战的精神。(4) 为构筑最好的物流系统，所应具有的的系统思考(总体思考)的能力。(5) 为使物流适应已经或将要变化的环境，包括物流领导在内的全体人员必须有从战略 高度考虑问题的素养。(6) 鉴于信息技术在物流中的核心地位，从事物流管理的人员应具备构筑信息系统的能 力。(7) 物流工作人员主要是和物打交道，很容易见物不见人。但处理物的是人，应该具有 尊重人的精神。培养具有这样思想和能力的人才，首先应当清楚这是一个需要长期为之努力的事业，必 须制订中长期的人才培养计划。在制订计划时应确定基本理念、基本方针和进修体系，确定 物流业经理等各类人员所必须具备的知识、技术、技能等的培养要求，及其实施办法。这些 都是所谓第五方物流的从业人员可以做的工作。上述所提的多方物流形式将会长期并存，这正是社会多样化的表现。但是，其中第三方 物流在物流活动中的作用将越来越重要，而第四方、第五方物流随着知识经济社会的到来， 必将成为物流业发展的新的领域。然而，即使如此，第一方和第二方物流仍然会与新兴的物 流方长期共存下来，以满足社会某些方面的特殊需求。另一值得注意的是，从事第三方物流 的企业可以同时从事第四方、第五方物流的业务，从事第四方物流的企业也可以同时介入第 五方物流的业务。第六方物流(Sixth party Logistics, 6PL)是一个新的物流概念，它是以电子网络为服务 平台，将产业链和第三方物流进行资源组合和系统集成，为用户高效提供全程物流操作的服 务方式。第七方物流(Seventh Party Logistics, 7PL)第七方物流的概念由香港鑫亚集团股份有限公司董事长张长德先生(David Zhang)在总 结其18年创业经历基础上在2009年3月24日提出。The concept and theory of 7PL (or Seventh Party Logistics) was founded and proposed by Mr. David Zhang, Chairman of Kinya Group Holdings Limited (or Xinya) on 24th March, 2009 based on his 18 years business experiences. 第七方物流(Seventh Party Logistics, 7PL)是指将物货币 物的货币交易模式，变化为利用金融信息化交易手段与方式方法，而成为物物交易模式。形成凌驾且包含 于第一、二、三、四、五、六方物流模式的新型物流模式，即第七方物流模式。此模式旨在使用四、五、六方物流服务加上电子金融交易模式，形成物物交易模 式，从而加速资金快速安全的流动。