圆锥圆柱齿轮减速器设计画图注意.ppt

圆锥圆柱齿轮减速器 1.上下箱体连接螺栓 2.吊环 3.窥视盖 4.通气孔 5.起箱螺栓 6.上下箱体连击螺栓 7.轴承端盖 8.端盖螺栓 9.上下箱体连击螺母，垫片 10.定位销 11.箱盖 12.下箱体 25.大直齿轮 26.深沟球轴承 13.输出轴 14.大垫片 15.中间轴 16.大锥齿轮 17.锥齿前紧固螺栓 18.小锥齿轮 19.输入轴 20.轴套 21.圆锥滚子轴承 22.中间轴轴上齿轮 23.圆锥滚子轴承 2 24.输出轴轴套 设计任务 一、方案设计要求 ： 具有过载 保护性能（有带传动） 含有二级展开式圆柱齿轮减速器 传送带鼓轮方 向与减速器输出轴方向平行 二、工作原始数据 ： 传送带鼓轮直径 278mm 传送带带速 0.98m/s 传送带主动轴所需扭矩 T为 248N.m 使用年限 9年， 2班制 工作载荷微震 减速器传动图 点击播放 减速器拆装演示动画 拆卸动画 装配动画 总装配图 一、电动机的选择 1、选择电机转速 2、工作机的有效功率 3、选择电动机的型号 二、传动和动力参数的计算 1、分配转动比 2、各轴的转速 3、各轴的功率 4、各轴的转矩 三、传动零件的设计计算 1、闭式直齿轮圆锥齿轮的传动设计计算 2、闭式直齿轮圆柱齿轮的传动设计计算 齿轮设计图样 四、轴的设计计算 1、减速器高速轴 的设计计算 2、减速器高速轴 的设计计算 3、减速器高速轴 的设计计算 五、滚动轴承的选择与寿命计算 1、减速器高速 轴滚动轴承的选择与寿命 计算 2、减速器高速 轴滚动轴承的选择与寿命 计算 3、减速器高速 轴滚动轴承的选择与寿命 计算 圆锥滚子轴承 深沟球轴 承 六、键连接的选择与计算 1、联轴器与高速轴轴伸的键连接 2、大圆锥齿轮与低速轴 的键连接 3、大圆柱齿轮与低速轴 的键连接 七、润滑油的选择与热平衡计算 1.减速器的热平衡计算 2.润滑油的选择 八、减速器箱体附件设计 1、窥视孔和窥视盖 2、通气器 3、放油螺塞 4、油标装置 5、定位销 6、起盖螺钉 7、起吊装置 定位销 吊环 放油螺母 通气螺母 游标尺 九、减速器设计中易出现的问题 1.容易出现设计错误的地方 2.错误设计部位的解决方案 1.窥视盖典型问题 2.游标设计典型问题 3.上下箱体连接螺栓孔 常见问题 4.连接螺栓间距 典型问题 5.吊钩 及其配重问题 6.磨损处 设计问题 点击 下一张 7.输油沟尺寸 及其问题 8.轴承润滑 常见设计问题 9.放油塞位置设计综合问题 10.油池深度尺寸 设计问题 点击 下一张 11.定位销孔位置问题 12.箱体壁厚的 设计问题 13.箱体设计过程中 所遇到的其它问题 14.锥销及其销孔问题 15.各轴承座孔外端面 设计问题 点击 下一张 十 、 在设计过程中在圆锥齿轮和直齿轮的设计中 若两传动比分配不合理就会出现干涉现象 如下有两对设计方案： 第一方案： 1.圆锥齿轮 大端分度圆直径：小齿轮 d1=69，大齿轮 d2=207 节圆锥角： 1=18.425 ， 2=71.565 齿宽： 36 齿数： z1=23 z2=69， i=3 模数 : m=3 2.圆柱齿轮 分度圆直径： d1=60， d2=250 中心距： a=155 mm 齿宽： B1=65, b2=60 ， 齿数： z1=24， z2=100, i=4.1667 模数： m=2.5 mm 点击播放 第二方案 1.圆锥齿轮 大端分度圆直径：小齿轮 d1=60，大齿轮 d2=270 节圆锥角： 1=18.425 ， 2=71.565 齿宽： 36 齿数： z1=20 z2=90， i=4.5000 模数 : m=3 2.圆柱齿轮 分度圆直径： d1=80， d2=210 中心距： a=145 mm 齿宽： B1=65, b2=60 ， 齿数： z1=32， z2=84, i=2.8 模数： m=2.5 mm 点击播放 十一、锥顶重合 啮合在锥齿轮 套杯 轴向右移 轴向左移 下一张 1.浸油深度 为保证齿轮啮合处的充分润滑，并避免搅油损耗过大， 减少齿轮运动的阻力和油的温升，传动件浸入油中的深度 不宜太浅或太深，见图 返回 2.窥视孔及窥视孔盖 窥视孔设在箱盖顶部能够看到齿轮啮 合区的位置，其大小以手能伸进箱体内 进行检查为宜。 为防止污物进入箱内及润滑油渗漏， 在盖板与盖箱之间加有纸质封油垫片， 还可在孔口处加入过滤装置。如滤油网 以过滤注入油中的杂质。 下一张 3.油沟的形式和尺寸 返回 4.轴承的润滑 返回 5.减速器箱体结构设计禁忌 说明 ： 为了吊起重物，要有安全合理的起吊部分，特别是铸件，应考率在 铸造以后不可能根据需要不加吊运用提升柄的情况，因此，准备毛胚时必 须充分考虑吊运时在何处以及如何起吊的问题。 返回 说明 ： 有些零件在磨损后丧失原有的功能，采用适当的调整方法，可 以部分或全部恢复所有的功能。如图中整体式圆柱轴承磨损后调整困 难，图中的剖分式轴承可以在上盖和轴承座之间预加垫片，磨损后间 隙变大，减少垫片厚度可以调整间隙，使之减小到适当大小。 返回 6.减速器箱体结构设计禁忌 说明 ： 为便于铸件上的孔端面的加工，铸件表面上常要铸出一些凸台， 当凸台的中心距较小时，建议将位置相近的凸台连成一片，以便于造 型。 7.减速器箱体结构设计禁忌 说明 ： 均匀的壁厚可以提高铸件的质量，减小铸件中端面厚度大的部分， 避免金属聚集以致产生缩孔或缩松。 返 回 8.减速器箱体结构设计禁忌 说明 ： 用筋板代替厚壁，可以保证壁原来的刚度，又使壁厚均匀，结构 合理减轻重量。 返回 9.减速器箱体结构设计禁忌 不合理结构： 插孔位置太高，测油杆不便插入和拔出，凸台无法加工。 该如何改正？ . 干涉点 10.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构： 将插孔位置往下移，以便测油杆能顺利的插入和拔出。 返回 不合理结构： 放油孔位置偏高，箱内的油放不干净。 该如何改正？ . 位置不正确 11.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构： 放油孔应设计在油池的最低处。 不合理结构： 油塞与箱座接合处未设计密封件，会造成漏油。 该如何改正？ . 此处漏 油 12.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构： 在接合处加上一密封圈。 不合理结构： 装油塞处箱壁太薄，不利于螺钉联接。 该如何改正？ . 13.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构： 装油塞处应设计凸台。 返回 不合理结构： 轴承旁螺栓距轴承座孔中心太远，不利于提高联接刚度。 该如何改正？ . 14.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构： 应将螺栓移到与轴承座孔外圆相切的位置 不合理结构： 轴承旁螺栓距轴承座孔中心太近，螺栓与端盖螺钉发生干涉。 该如何改正？ . 15.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构： 应将螺栓移到与轴承座孔外圆相切的位置。 不合理结构： 轴承盖螺钉设计在剖分面上 ,是错误的。 该如何改正？ . 16.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构： 将轴承盖螺钉转一个角度，沿圆周均匀分布。 不合理结构： 轴承座壁厚太薄，联接刚度不够。 该如何改正？ . 17.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构： 放应增大孔壁厚度，最好是 D1=1.25D+10mm。 返回 不合理结构： 定位销孔位置不当。 该如何改正？ . 18.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构： 定位销孔应布置在箱盖与箱座的联接凸缘上， 沿长度方向非对称布置，且间距应尽量大些。 返回 不合理结构： 两螺栓靠得太近，用扳手拧紧或松开螺母时， 扳手空间不够。 该如何改正？ . 19.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构： 两螺栓要有一定的间距使扳手有足够的空间。 返回 不合理结构： 各轴承座孔外端面不平齐，不利于加工。 该如何改正？ . 20.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构： 箱体外端面应平齐。 返回 不合理结构： 窥视孔位置偏上，不能观察到传动零件的啮合 情况和润滑情况。 该如何改正？ . 21.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构： 应将窥视孔位置往下移，以便能观察到传动零件的啮合情况和润滑情况。 不合理结构： 视孔盖与箱盖接触处未设计加工凸台，不便于加工箱盖上的孔。 该如何改正？ . 22.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构： 应在视孔盖与箱盖接触处设计加工凸台 返回 不合理结构： 锥销的长度过短，不利于装拆。锥销孔未设计成通孔。 该如何改正？ . 24.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构： 锥销应加长 ; 锥销孔应设计成通孔 返回 结束 谢谢观赏