接触网硬点产生原因及应对措施

接触网硬点产生原因及应对措施摘要：通过分析接触网硬点产生原因，特别是刚性悬挂接触网硬点，提出整治 硬点缺陷的一般方法，确保接触网设备满足安全运行需求。关键词：接触网；硬点；原因；措施引言：接触网硬点：就是接触线突然增加重量的点或是低于接触线工作面高度的点， 如：线夹安装不与接触线倾斜一致而低于线面的螺帽、螺栓；接触线抬升后低于 线面的线索（线岔非支抬高与关节转换柱非支抬高处）等位置接触线柔性变差或 形成集中质量的现象。硬点危害：（1）、对受电弓进行碰击，造成受电弓碳滑板被磨出凹槽，将刚 性悬挂的接触线从汇流排里别出来造成弓网事故。（2）、易造成机车受电弓离 线，离线产生局部高温的电弧（最核心处有几万度），可能烧伤接触线或受电弓， 减少了接触线强度与截面积及受电弓的使用寿命。（3）、在带张力的柔性悬挂 下受电弓长期对硬点的磨耗导致此处截面积减少，机械强度降低，造成接触线断 线事故。1刚性悬挂接触线波形硬点由于刚性悬挂接触线没有弹性，受电弓抬升产生的抬升力就无法得到缓解释 放，在接触线坡度较大或接触线坡度转换点处就会产生较大冲击硬点。目前，西 安地铁运营接触网检修规程中刚性悬挂接触线高度为4040mm，规定允许误差为 5mm，若某处悬挂点接触线高度误差值调整在+5mm，而相邻悬挂点接触线高度 误差值调整在-5mm，则这两悬挂点接触线高度差为10mm，该高差值超出接触网 检修规程中相邻两悬挂点相对允许高差不大于所在跨距值0.5%。的要求，受电弓 运行至该处时，因波度变化大，容易形成波形硬点。因此，可以考虑将满足净空 高度的区段导高误差规定为+3-2mm。特殊低净空区段调整不到位的接触线高度 误差规定为0-5mm，减少该区段相邻悬挂点接触线高差，降低接触线波形硬点。 表一给出了网轨检测车动态检测出存在硬点的悬挂定位点复测数据，经分析证实 若规定刚性悬挂定位点导高值允许误差为5mm，容易造成相邻两悬挂定位点高 差值超出所在跨距值0.5%的要求，从而造成硬点。经过后期对该处悬挂定位点 导高的调整，将导高允许误差值均控制在+3-2mm范围内，网轨检测车对该处 刚性悬挂重新动态检测后未出现硬点超限数据，接触网运行效果良好。表一接触网动态检测检查记录检测区段：保税区至鱼化寨起止里程：50-12起止杆号：M01X13BG- M02X12YZ检测时间：2018年03月06日2线路产生的硬点2.1钢轨接头处轨面高差钢轨接头处轨面不平齐，线路道床质量缺陷，线路的变坡点，隧道口变坡处 等均会引起受电弓接触力的突变。例如：利用网轨检测车进行检测时网检数据显 示某定位悬挂点出现硬点超限，而现场测量接触网技术参数均在标准值范围内， 这种情况一般是由线路本身因素造成，尤其在隧道口变坡处、钢轨接头处轨面不 平齐使两轨轨面高低错位几毫米等位置，机车在此处产生上下的冲击，由此使受 电弓与接触线间产生较大的冲击力，形成硬点。2.2隧道风洞区产生的风压隧道口处除了轨缝与坡度的影响外，此处还是个特殊的风洞区，运行的列车会受到很大的瞬时风压，会造成接触网、受电弓的瞬时摆动，引起技术参数突变， 硬点突出影响网轨检测车的网检数据准确度。3中间接头产生的硬点：3.1中间接头结构缺陷由于汇流排中间接头处汇流排是断开型式，由两段汇流排拼接，通过连接板 进行连接固定，由于拼接组装位置存在缝隙，在设备自身重量及受电弓抬升力作 用下，汇流排接头连接处会出现下垂现象，使得该处接触线高度变低而出现硬点。由于列车和受电弓振动的影响，部分连接螺栓容易产生松动，造成刚性梁中 间接头下垂，接触线高度变低形成硬点，受电弓通过时产生撞弓拉弧现象，同时 导致此处接触线磨耗较严重。日常检修作业中要注意中间接头螺栓的状况，出现 松动时要按规定的螺栓力矩及时紧固。3.2中间接头调整方法在调整过程中，在汇流排中间接头处，可以通过抬高两段汇流排，使其下部 连接紧密，上部有不大于2mm的空隙，然后固定中间接头螺栓进行调整。4线岔处容易产生的硬点4.1线岔始触区导高要求线岔交叉点处两支接触线交叉，受电弓同时托起两根接触线，导致该处硬点 加大。设备设施检修规程中规定由正线与侧线组成的道岔，两工作支在相距 500mm处侧线接触线应高于正线接触线1030mm，避免了侧线接触线直接压在 正线接触线上，从而减小交叉点处硬点的作用；同时也避免了在始触区受电弓碰 触甚至钻入侧线接触线的可能性，提高了受电弓通过正线的安全可靠性。4.2线岔始触区安装要求线岔始触区内如有线夹，有可能在始触区受电弓抬起后碰触线夹，造成较大 硬点，因此在始触区禁止安装线夹；特殊情况下可以安装吊弦线夹（如在始触区 若不安装吊弦则线岔500mm等高点与抬高点调整不到位情况下）。5增大拉出值，充分利用受电弓碳滑板工作面地铁受电弓碳滑板有效工作范围为800mm，其工作范围一半为400mm，刚 性悬挂接触线最大拉出值为200mm，浪费了受电弓一侧200mm有效工作范围， 加重了碳滑板局部磨耗深度，而柔性悬挂线岔定位点最大拉出值为300mm，客车 从刚性悬挂运行到柔性悬挂时，使接触线必然从碳滑板200mm宽凹槽边沿滑过， 造成凹槽边沿对接触线偏磨，形成硬点。将刚性悬挂接触线拉出值增加到250mm 充分利用碳滑板工作面，减缓了碳滑板磨耗，同时减小了凹槽斜面宽度，降低对 接触线偏磨。6定位器处产生的硬点根据以往接触网检测数据表明，在行车速度不超过140km/h时，不论是普通 的铝合金定位器还是普通钢质定位器均能满足行车的需要，其中地铁所用普通钢 质定位器因质量重，硬点要比铝合金定位器大。硬点的大小还与定位器的坡度及 拉出值有关。根据运行中的定位器作用分析，运行中的定位器因为拉出值在水平 方向上存在一个拉力F1，定位器与水平方向存在夹角a，这样定位器在垂直方向 产生一个向上拉起接触线的分力F2。定位器本身质量在接触线处的分力大小取决 于夹角a的大小，即定位器的坡度。受电弓托起接触线后，夹角a变小，F2变小， 要使定位器处的接触线与跨中接触线具有相近的特性（不考虑承力索影响的情况 下），F2应大于或等于定位器本身质量在接触线处的分力，否则将产生硬点。若 定位器处拉出值过小，也将产生硬点。可见，定位器处是否产生硬点除取决于本 身质量外还取决于定位器坡度大小和拉出值的大小。目前将高架段柔性接触网定 位器坡度值的安全运行值从原来的1/10-1/5调整为1/7-1/5,调整后的定位器运 行效果良好，降低了接触网硬点的产生。这样做的另外一个重要目的是避免受电 弓过量抬高后，打碰定位器（管）。7结论接触线硬点加大了接触线工作面磨耗，缩短了接触线使用寿命，甚至造成接 触线机械强度降低发生断线等影响接触网正常运行的安全事故，本文提出的硬点 产生原因及克服方法，能够有效减少接触线硬点，提高接触网运行质量。参考文献：1 吴积钦.受电弓与接触网系统.成都：西南交通大学出版社，2010.2 于小四.电气化铁道接触网实用技术指南.北京：中国铁道出版社，2009.3 董昭德、李岚接触网工程与设计.北京：科学出版社，2014