车身修复试题五

车身修复试题五一、判断题1. 车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。 ( )(I)2. 车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。( )(II)3. 点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。( )(I)4. 点对点测量时轨道式量规可以与车身基准面不平行。( )(II)5. 同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。( )(II)6. 车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。( )(II)7. 车身上两点的长度值就是指两点的直线距离。( )(II)8. 三维测量是长度和宽度尺寸的测量。( )(I)9. 车身测量时车身中间部分最先测量。( )(I)10. 中心面不用于测量车身宽度尺寸。( )(I)11. 尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。( )12. 车身测量的误差允许为5mm。() (I)13. 测量的尺寸越短，测量的精度越高。( )(II)14. 数据表的俯视图只显示车身数据的高度值。( )(II)15. 在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。( )(II)16. 测量时，为了测量更准确，把车身或车架分为三部分来进行。( )(I)17. 电子测量系统软件储存有车身数据，( )(I)18. 电子测量系统只能测量长度和宽度。( )(I)19. 高度测量与长度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。( )(II)20. 所有车身数据图纸都使用一样的标记符号。( )(I)21. 电子测量系统可以自动地将实际的测量值和数据表中的标准值进行比较。( )(II)22. 点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。()(I)23. 车身零平面用来测量长度。( )(I)24. 车身的高度值在所有车身数据表中都是一样。( )(II)25. 所有车辆使用相同的测量控制点。()(II)26. 可以使用钢卷尺进行车身所有点对点的测量。()(I)27. 测量两个孔时，中心对中心的测量与对边的测量效果一样。( )(I)29. 麦弗逊撑杆式中心量规可以进行长度测量。(II)30. 在数据表上，车身上部数据总是三维数据值。( )(II)31. 允许误差适用在每一次的测量上。( )(II)32. 自定心中心量规可以测量测量点的变形的量值。()(I)33. 车身部件损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。( )(I)34. 轨道式量规的测量头在测量某些尺寸时要设置成不同长度。( )(I)35. 中心量规用来检验部件之间是否发生错位。( )(I)36. 使用专用测量头可以快速的测量出变形量。( )(II) 37一套专用测量头一般可以测量多种车型的数据。( )(II)38. 专用测量头与米桥尺的测量原理是相同的，只是测量附件不同。( )(I)39. 三维测量系统可以测量车身上没有标准数据的孔的三维尺寸。( )(I)40. 使用通用测量系统时，测量的第一步是建立测量基准。( )(I)41. 与轨道式量规比较，通用测量系统具有即时读取数据的优点。( )(I)42. 自由臂式的电子测量系统一般一次可以测量两个点。( )(I)43. 自由臂式的电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。( )(II)44. 超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。( )(II)45. 在一个平面内360转动自由臂式的电子测量系统在测量时不用调节水平。( )(II)46. 超声波电子测量系统的测量精度可以达到lmm以下。()(I)47. 超声波电子测量系统是根据声音是以等速度传播的原理测量的。( )(I)48. 在前端碰撞时，要选择前部的基准点作为长度的基准。()(II)49. 如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢 复了，才可以进行下一步的测量。(J ) (II)50. 使用超声波电子测量系统测量时，可以任意选择测量头安装在测量孔上。(X) (I)51. 超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量。(J ) (I)52. 在使用机械式通用测量系统时，必须要把车辆的中心面，基准面与测量系统的中心面， 基准面重合才能进行测量。( )(II)53. 在测量时，车身必须要调节成水平状态。( )(I)54. 车身的基准面，中心面和零平面各只有一个。()(I)55. 发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测量。()56. 中立柱的测量点一般是焊接裙边搭接缝隙。() (I)57. 车身侧面的数据一般使用轨道式量规，不必使用三维测量系统。() (II)58. 测量系统自身的测量精度对测量结果影响不大。(X) (I)59. 测量基准选择时，一般选择汽车前纵梁或后纵梁的孔作为基准。() (I)60. 引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会越过汽车的中心，后部的测量就没有太多的 必要。( )(I)二. 单项选择题(每个题目只有一个正确选项，多选，不选，选错均不得分)1. 车身修理后要求尺寸公差是( )(I)A. 3mm B. 4mm C. 2mm2. 下面属于机械测量系统的是()(I)A. 自由臂式测量系统的B. 专用测量系统C. 超声波测量系统3. 点对点的测量可以使用()(I)A. 轨道式量规B. 中心量规C. 麦弗逊撑杆式中心量规4. 麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身的()(II)A. 前纵梁B后纵梁C减震器支架5. 使用麦弗逊撑杆式中心量规时，安装在减震器支座上的部件是( )(II)A. 中心销B.测量指针C.立尺6. 下列可以测量出实际数值的测量系统是()(I)A. 专用测量头 B.中心量规C.轨道式量规7. 使用轨道式量规测量，当测量孔径大于测量头直径时使用()(I)A. 自定心测量B.同源测量法C.同孔测量法8. 在测量一辆前端碰撞的汽车时，要先测量（ ）（II）A. 散热器框架部位B.车身中部C.车身前端包括水箱框架9. 用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离4 5 0 m,内边缘距离4 3 0 mm,两 个孔的距离是（ ） （II）A. 430mmB.440mmC.450mm10. 点对点测量时，两测量孔直径相同时，两个孔同侧边缘的距离和两个孔中心的距离是 （ ）（I）A. 不相等的B.相等的 C.无法确定11. 一般来说，测量车身上部的测量点可以使用（ ）（I）A. 轨道式量规B.中心量规 C.自由臂式量规12. 使用钢卷尺可以测量（）（II）A. 纵梁上测量点B. 发动机舱上部测量点C. 减震器支座的高度尺寸13. 三维测量系统的测量精度要求达到（） （II）A. 土1mm土1. 5 mmB. 0.5mm1mmC. 1.5mm土2mm14. 中心量规的每一个横臂与车身结构呈（）（II）A. 垂直 B.平行 C.不大于9 015. 在使用专用测量头测量时，要把注意力放在（ ）（II）A. 板件的变形量B.板件与测量头的配合上C.测量头16. 关于机械通用式测量系统叙述错误的是（）（II）A. 可以测量车身每一个点的数据B. 可以测量每个点的三维数据C. 只能测量每个点的变形方向17. 各汽车生产厂，数据公司提供的车身数据的格式（） （I）A. 都是相同的B. 不同C. 只有高度数据相同，其他不同18. 可以进行实时测量的测量系统是（）（II）A. 自由臂式测量系统B. 超声波测量系统C. 米桥式测量系统19. 车身测量时的场地基准选择的位置是（）（II）A. 在汽车的中部B. 车头损坏选车尾，车尾损坏选车头C. 在底部测量尺的中间位置20. 半机械半电子测量系统同时可以对（）（II）A. 1个点进行测量B. 2个点进行测量C. 3个点进行测量21. 自由臂式测量系统的测量传感器是( )(I)A. 位移传感器B. 角度传感器C. 激光传感器22. 激光测量系统的标把的作用是()(I)A. 接收激光束B. 反射激光束C. 发射激光束23. 超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是() (II)A. 发射超声波B. 反射超声波C. 接收超声波24. 关于车身数据叙述正确的是( )(II)A. 所有的孔都有数据B. 主要的安装点都有数据C. 只是底部的孔有数据25. 每个超声波发射器有()(I)A. 1个超声波发射源B. 2个超声波发射源C. 3个超声波发射源26. 使用超声波测量系统测量时，要测量3对点，需要()(I)A. 9个超声波发射器B. 6个超声波发射器C. 3个超声波发射器27. 测量时发现测量孔已经变形，但仍需要测量，应该( )(II)A. 继续测量，不会影响数据准确性B. 对孔进行校正后再测量C. 换另外一个测量点28. 车身数据俯视图中标的数据有()(II)A. 长度和咼度B. 长度和宽度C. 宽度和高度29. 车身高度数据值的测量据准是()(II)A.基准面 B.中心面C.零平面30. 在实际测量时，车辆的基准面和测量系统的基准面要求( )(II)A.完全重合B.平行C.重合或平行31. 在进行车身测量时，长，宽，高的基准各有()(I)A. 1个.1个.2个B. 2个.1个.1个C. 1个.2个.1个32. 中心面把汽车分为()(I)A.前后相等的两部分B. 上下相等的两部分C. 左右相等的两部分33. 在使用机械通用测量系统测量时，车辆的中心面向右偏离测量系统的中心面50mm,右侧 某点的宽度读数是250mm，那么这个点宽度实际数值是()(II)A.200mmB.250mmC.300mm34. 车辆长度的基准在车身的()(I)A.前部 B.中部C.后部35. 使用通用测量系统测量时，测量系统基准面在车身基准上面50mm并保持平行，某点的标准高度数值是386mm，实测高度数据是()(II)A.336mmB.386mmC.436mm36. 车身俯视图的中心线上面部分表示的是()(II)A.左侧车身B.右侧车身C.前部车身37. 在车身数据图上，一对点的在宽度方向的距离是510mm，那么每个点的宽度尺寸是()A.510mmB.255 mm C.1020mm38. 从车身中部前方基准点测量车身前部某点的长度是538mm，而从车身中部后方基准点测 量同一点的长度是2186mm，车身中部前后基准点的长度是()(II)A.538mmB.2186mmC.1646mm39. 关于发动机舱数据图，叙述正确的是()(II)A. 只能用点对点的尺寸表示B. 只能用三维数据的方式表示C. 用点对点的尺寸或三维数据的方式表示40. 用对角线测量时，两个数据相同，测量的部件()(II)A. 肯定没有变形B. 肯定没有变形C. 可能有变形三. 多项选择题(每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选，少选，不选，选错均不 得分)1. 车身的测量位置包括()(II)A. 螺栓B. 车身上的圆孔，方孔或椭圆孔C. 焊接裙边搭接缝隙D. 所有的孔2. 在车身修复的各个工序中，需要使用测量系统的是()(II)A.诊断分析B.拉伸C.拆除部件D.安装部件3. 在选择车身数据时，要根据( )(II)A. 汽车公司B.车辆型号C车身大小D生产年代4. 通用测量系统测量长度时，长度基准的选择位置在()(III)A车身中部靠前基准点B. 前纵梁前部附近的基准点C后纵梁后部附近的基准点D车身中部靠后基准点5. 一般车身数据图中有（）（II）A长度尺寸B宽度尺寸C高度尺寸D对角线尺寸6测量车门数据时，要测量（）（III）A铰链的安装点B门槛裙边的中间位置C门锁的安装点D顶盖纵梁的中间位置7车身左右前纵梁的数据可以用（）（II）A轨道式量规进行测量B.通用测量系统进行测量C麦弗逊撑杆式中心量规进行测量D超声波测量系统进行测量8下面叙述正确的是（）（III）A对角线测量正确，那么就没有变形B.测量要先从车身中部开始C所有的尺寸都要用三位测量的方法进行D用轨道式量规可以测量车门，车身侧面尺寸9整体式车身发生轻微碰撞时，可以使用（）（II）A通用测量系统快速测量B.钢卷尺快速测量C专用测量头快速测量D. 轨道式量规快速测量10下列部件的数据，可用轨道式量规快速测量的有（）（III）A纵梁的高度B减震器支座C严重变形的后部车身D.车身侧面板件） （III）11麦弗逊撑杆式中心量规除了可以检测减震器支座外，还可以检测（A纵梁B.散热器支架C中立柱D.车地板12使用测量系统时，要求（）（III）A每次测量需准确B对同一点也要多次测量C对安装点进行测量，其他可以不测D全部的测量点都要测量13下面叙述正确的是（）（III）A激光测量系统可以实时测量B.专用测量头测量时重点在控制点与测量头的配合上C自由臂式测量系统只显示实际测量数据D超声波测量系统可以同时测量12个点