电动车控制器运行的基本操作

1.加速器与刹车的同时运行关于电动汽车控制器的设计应该使加速器与刹车的同时运行不会产生不期望的响应，特 别地，如果不松开加速器而踩下刹车，当刹车下一次松开时，电动汽车不应该突然意外地加 速。注：这可以是由方法获得,，给出三个例子：1）刹车踏板不会在电气上超越加速器，这是普通内燃机引擎中的情形，为了得到期望 的制动效果所增加制动压力可以警告驾驶员这种错误。2）由刹车踏板所引起的电气上的超越是渐进的，驾驶员会得到与上述相同的警告。另 外，当刹车开始松动，电动汽车将轻微移动。3）如果由刹车踏板动作所引起的电气上的超越是完全的，它将不可能重新开始驱动， 除非当刹车松开时加速器完全松开。（这些方法或能够获得相同结果的其它方法，可以组合应用）。2. 最小输出当与被认可的电池和电机结实使用时，对于电动汽车的设计,对于驱动和再生制动工况， 如果合适从控制器的最小输出，应该使在冰面上滑行的危险最小，所需牵引力的最小值应由 电动汽车生产者决定，并且控制器的输出作相应的设计。（注：在冰面上，高度的再生制动会产生电动汽车与冰面之间的附着损耗，这种可能应 该予以考虑）。3. 输出变化控制系统逐步改变电机转矩的同时也增加了在冰面上的不稳定性,电制动转矩的步幅变 量特别难于控制，电机转矩的允许变化应由电动汽车生产者决定。4. 紧急切断参考 ISO/DIS 6469 的 3.9.4.1。注：要小心保证功率切断开关不对控制器或电机造成的损害。5. 故障状况下的运行参考 ISO/DIS 6469 的 3.9.4.2。6. 电气解锁如果电动汽车安装了联锁装置以防止被驱动，例如已连接充电器，车门是打开的等，若 是加速踏板以踩下，通过移去联锁装置的方法将不能激活控制器，如果保护装置在正常操作 的情况下运行，例如电机温度过高，电池电压低等等，当突然失去驱动时，不能发生保护， 除非电动汽车驾驶员被给予足够的警告。7. 维修调整维修可由非电气服务人员进行。直接或间接与带电元件（IEC529, IP4X防护等级） 的接触都可没有危险地进行这些维修。