高速铁路的路基检测方法Evd与K30的对比

高速铁路的路基检测方法Evd与K30的对比(总3页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company Onel-CAL -本页仅作为文档封面，使用请直接删除Evd 与 K301. K30:地基系数（1）产生：捷克工程师文克勒在1867年在研究铁路路基上部结构时 提出了对弹性地基的假设：地基上任何点的沉降取决于作用在同一点上 所受到的压力，而与邻近的压力作用无关。（2）定义：试验是通过静力加载检测路基土的强度和变形参数（土 体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小）地基系数K30值。（现 场原位测试方法）（3）公式：p=Kn * Sp基底应力（单位：MPa）Kn地基系数，即引起单位沉降量所需作用于基底单位面积上的力（单位：MPa/m）S沉降量（单位：m）（4）公式解析：根据文克勒的理论，地基表征系数是弹性层状地基 的刚度和变形性质的一种参数。它的值不仅与土的性质有关，也与荷载 面积大小，形状，加载方式有关。当确定后就可以测出各种地基在标准 下沉量时的地基系数值。而K3就是采用直径为300m刚性荷载板（圆 形）进行试验时，用单位面积压力处以荷载板相应的下沉量，计算时选用的 沉降量125*10呦（下沉量基准值），因此K30=荷载强度/ （1.25* 10-3）（K30 已列入铁路路基规范要求）（5）注意事项：K3 的检测与填料粒径有关（填料最大粒径小于荷 载板1/10 范围内时，地基反力系数的测试值才不受此数据的离散。因此 K30的检测应在填土粒径小于3cm的填料进行）；为保证受力平衡，荷 载板应放置在平整无坑洞的地面上，必要时可以铺一薄层砂，且必须远 离震源。对于表面结硬壳、软化或已被扰动的土体，需要把表层铲去整 平与被测土体的含水量有关。K30值的含水率要低于压实度的最佳含水 率，且伴随着含水率的增加，K30急剧下降，但目前并没有量化。因此平 板荷载试验应在路基压实后2-4h内进行测试，否则必须进行偶然误差修 正（消除土体含水量变化的影响）。检测范围为4-5m的深度在不确 定的情况下，要对不同深度进行检测，地面以下最深至d （承载板直径） 雨天或风力大于 6 级的天气不得进行试验K30平板荷载测试仪2. Evd：动弹性模量（1）产生缘由：铁路路基承受的是列车运行时产生的动荷载（指随 时间而变化的荷载。这种变化不一定是周期变化，即便是无规则、无规 律变化的荷载，只要随时间变化而变化都属于动荷载），特别是高速列 车的出现，动荷载产生的冲击力对路基的影响更为明显。因此提出了新 的路基质量控制指标动弹性模量 Evd 标准。（2）定义：路基中某点的动应力与动应变之比，它描述了一定状态 下该点抵抗动荷载产生动变形的能力。（3）检测仪器：使用动态变形模量测试仪。（手持落锤弯沉仪）。（4）原理：利用落锤从一定高度自由下落在弹簧阻尼装置上，再经300mm承载板在填土面上产生符合列车高速运行时对路基面所产生的动 应力，使填土面产生沉陷。通过测试冲击荷载的大小，一定填土面范围 的动变形来求算路基土层的Evd。（5）反映：反映路基实际应力情况，可以更真实和更科学地进行填 土的施工质量控制，是今后高速铁路路基质量检测的趋势。（6）适用范围：1.粒径不大于荷载板1/4直径的各类土、土石混合 填料、非胶结路面基层及改良土。2. Evd动态变形模量测试仪的量程应符 合下列要求：沉陷测试范围：（0l02mm+0.05mm）； Evd测试范围：大 于10MPa小于225MPa。3广泛用于铁路，公路，机场以及工民建等，或 者狭小的困难地段如桥涵过渡段及路肩的检测。（7）计算：Evd=1.5*r* o/s=22.5/sEvd动态变形模量，计算精确到0. IMPar圆形刚性荷载板的半径，取150mm 荷载板上的最大动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力 且冲击时间ts时标定得到的，为01MPas实测荷载板下沉幅值（mm）1.5荷载板影响系数Evd动态模量测试仪3. K30与Evd之间的关系:土的种类相关糸数相关关糸细粒土0.926K30=3 45Evd+0.1粗粒土0. 913K30=3 33Evd+6.1碎石土0. 915K30=3 10Evd+14.3级配碎石0. 915K30=3 49Evd+14.4