道尺的使用方法

道尺的使用方法道尺又叫轨距尺，是铁路工务部门日常维护铁路的测量工具 之一，主要的是对铁路线路的轨距及水平的测量。目前道尺可分 为普通道尺、和电子道尺两大类。因为电子道尺相比较而言价格 昂贵且稳定性差，因此非电子道尺在线路测量中比较普遍。本文 主要对普通道尺使用方法进行介绍，应各个地方道尺使用方法存 在差异，文中主要以*铁路局常用的使用方法为准。道尺每年需要返厂或由专门的检测部门进行校正一次。由于 测量水平的气泡受到温度的热胀冷缩影响，道尺在每次使用前需 要对水平气泡进行校正。气泡校正方法只要将道尺放在钢轨上读 出数据，再将道尺调转 180o 再次读数，如果二次读数相同时则 无需对气泡进行调整。否则需要用工具对气泡进行调整。普通线路轨距的测量方法相对比较简单。我国的铁路的轨距 绝大部分为1435mm。测量时将道尺测头平稳卡在二根钢轨内侧 顶面下16mm处。向前或向后慢慢滑动道尺拨动活动测头读出最 小数据，由于道尺种类存在误差，有些道尺不能前后滑动时需要 多次微动调整读数，以读出的最小数据为准。将读数与1435mm 进行相减读出轨距（线路上某些部位轨距如 9#道岔尖轨尖端为 1450mm,则与1450mm进行比较），大于1435mm记作“ + ”， 小于1435mm记作“-”在数据记录时可以将“ + ”省略。在日常道岔检查时还需要对道岔辙叉尖顶面宽 20-50mm 处 的查照间隔和护背距离进行检查（查照间隔：辙叉心工作边至护 轨头部外侧的距离，不小于1391mm，护背距离：翼轨工作边至 护轨头部外侧的距离，不大于1348mm）。在测量出辙叉中部部位 的轨距、水平后，将道尺推向辙叉方向（道尺辙叉边的测量部位 为活动测头）为查照间隔测量方法。再将道尺活动测头拨向翼轨 工作边此时就能测量出护背距离。线路在测量水平前需要先确定基准股。正线以行车方向左 股也就是司机座位下面那股为基准股，也有部分地方以公里碑的 一边为基准股；曲线以上股为基准股；站线以站台一边为基准股; 道岔以直股为基准股。在测量完轨距后再读出水平，测量水平手需从道尺上拉开待 气泡稳定时才可以读数（因为道尺部分读取气泡中间的刻度部分 读取气泡一边的刻度），读数以水平0刻度相比较，差一格二根 钢轨则水平相差1mm。读数在0刻度靠基准股一边记作“ + ” 反之记作“-”（同样在记录时“+”可以省略）。在测量曲线水平 时需要将二根钢轨的高差与曲线部位的超高相减则得出水平的 的量数据（读数大于超高时记作“ + ”，小于超高记作“-”）。道尺使用时需要放置轨枕上方，不要放到两个轨枕之间。遇 到接头时道尺要放在距离轨缝200250mm的距离，也就是第 二个和第三个螺栓之间也就是放到轨枕上。在读数时目光尽量垂 直于刻度读出轨距可减小因视差带来影响。