自行车变速器的正确使用方法

自行车变速器的正确使用方法变速器应该分为两个部分： 指拨（或转把） 和拨链器 （也 就是大家说的前拨后拨） ，他们必须要合在一起成为一 个系 统才能使用。变速的原理非常简单，就是靠指拨（或转 把） 释放变速线，通过调整变速线的长度带动拨链器的上下 移动 来达到的。拨链器本身可以看成一个弹簧结构，前拨有 1 个 活动轴，后拨则有 2 个。 前拨的工作比后拨简单的 多，前拨分为上拉和下拉两种，他 们都是通过固定在拨链器 上的变速线在指拨或者转把的带 动下移动，把链条带到不同 的齿盘，上拉和下拉的区别其实 很简单， 就是车架的走线不 一样而已， 公路车一般都是下拉， 山地的则由于考虑到泥水 阻塞影响到变速的灵活，基本都使 用上拉设计，不过有的民 用山地也有下拉的，比如 GIANT 的 HUMTER 比较早的车型。 后拨工作稍微复杂点点，也是象前拨一样的原理，不过由于 后拨要应对不同大小的飞轮，而变速的时候链条的松紧程度 也会随着齿比的不同而改变，后拨就要在变速的时候照顾到 这些变化，因此后拨上有 3 个动点。你变速的时候观察一 下， 后拨会始终把链条绷到一个适当的松紧，而且后拨还必 须保 证有足够的链条和后飞接触，如果和后飞接触的链条太 少， 会造成跳链。 拨链器在回复原始档位的时候都是依靠自身弹簧的回复力 达到的，所以弹簧就是后拨的灵魂了，如果弹簧失去弹性， 则 拨链器就无法正确变速了，因此很重要的保养就是你在准 备 不用车，比如晚上的时候，停车前要把变速器的线全部放 松，让变速器回到起始档位，这样弹簧能回到收紧的状态， 不会由于使用时间长了而失去弹性 自行车变速器的正确使用 方法经过一段时间的观察发现 ,有大部分初学者不注意变速 器的使用方法 .这是造成链条 ,牙盘 ,飞轮及变速器提早报废 的 根源 .现简单介绍下变速器的正确用法 （24 速车为 例 ）:24 速车指牙盘为 3 个盘 ,飞轮齿轮有 8 个不同速度的 变 速器 .一般认为 3*8=24 所以间称 24 速变速器 ,其实实 际使用 中不并不能使用出 24 速 .因为正确的使用方法是前 面如果前 面是 1 档（链条挂在最小的牙盘上 ）后面最好配 1-2-3 档使用 （链条挂在飞轮最大齿上是 1 档 ,下来是 2345678 档 ）;如果前 面是 2 档（链条挂在中间那个牙盘 上 ）后面基本上可以配 12345678 档,不过最好不要常用 123 档和 678 档 :最后前面 是 3 档（链条挂在最大的那个 牙盘上 ）后面最好配 6-7-8 档使 用.最忌讳的是用前面 1 档 ,带后面的 678 档和用前面的 3 档 带后面的 123 档使 用 .如果乱用只会加剧机械的磨损 .（具体原 因就不谈了 哈 ,谈起来麻烦也听不懂 ）山地车变速器使用要领 发现不少车友对变速的使用不正 确。花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车 的性能，甚是可惜啊。那么变 速应该怎么用呢？ 变速系统其实就是指拨，前拨，后拨，变速线管组成。指拨 是控制器，前拨控制链条在 3 个牙盘上的位置，后拨控制链 条在飞轮上的位置，通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置， 改变齿比，产生变速效果。齿比改变后，骑行者腿部踩踏用 力的感觉会发生变化，这个变化使用力更大或者减小，很多 新人认为，要想骑的快，就要用力踩，所以常常看到用非常 大的齿比骑行（前面用大盘，后面用小飞轮） 。其实这个观 点是错误的。骑行速度是 2 个因素影响的， 1 是踏频， 2 是 力量。 2 者缺一不可。踏频是指腿部在 1 分钟内踩动的次数。合理的踏频是每 分钟 90 左右，环法车手一般大组骑行就是这个频率，越野 骑行的时候频率还会比这个略高点点。如果想骑的更快，那 么加大频率是首要的， 冲刺的时候专业选手可以踩出 140 这 样恐怖的踏频。保持踏频就需要多用变速，奥运选手的变速使用非常频 繁，为的就是保持最佳的踩踏效率。我们不是运动员，我们 的骑行是为了健身，为了更有趣，所以我们也要多用变速来 调整齿比，让肌肉不疲劳，更舒服。山地车变速器调整 前拨调整（以 SHIMANO DEORE LX 为例）：按以下简单规 律 进行反复调试 H 螺丝用来调整链条在最大盘片时的 定 位。逆时针（旋出） ：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进） ： 前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度， 太 过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。L 螺丝用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋 出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进） ：前拨臂远离坐 管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链 条脱 盘，卡在五通与小盘之间，很危险。后拨调整（以 SHIMANO DEORE LX 为例）：按以下简单规 律 进行反复调试螺丝 1（H） 用来调整链条在最小飞时的 定位。逆时针（旋出） ：后拨臂远离轮组；顺时针（旋 进） ： 后拨臂靠近轮组。 注意：逆时针（旋出）或顺时针 （旋进） 要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平 面。螺丝 2（L） 用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针 （旋 出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进） ：后拨臂远离 轮组。 注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会 导致链 条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝 3微调。逆时针（旋出） ：后拨臂靠近轮组；顺时 针 （旋进）：后拨臂远离轮组。另外， 分体指拨上也有与螺 丝 3 相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。还有一个后 拨收 缩张力螺丝，就是在后拨 h 螺丝上面顶在爪钩上的那 个，那 个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中 不明显， 仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳 链而已 . 但是在 sram 的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调 整好，就 会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻 微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整 h 螺丝？答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什 么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的） 链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞， 链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出 L 螺丝（细微调 整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐 管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是 从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从 1 号（最小 的）牙盘调整到 2 号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从 1 号牙盘调到 3 号（最大的），链条可以准确的挂上。 然后 从 3 号牙盘调整到 2 号的，链条就能准确的挂上去了。这怎 么 调整呢？答：根据你的描述， 好象是说链条无法从小盘挂到中 盘， 其他升降没有问题。看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调 L 螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调） ， 你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动） ，边 调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的 升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我 估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴 的安装位置有误差。这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧 红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车， 那这样的 1 上 2，而 3 下 2 容易，是最好的，因为爬坡时 遭 遇高压，链条往往是不好下， 而 1 上 2 时相对稍微重压 拨杆， 也很容易上去，如果在平地都调整的 3 档上下自如， 相反真 正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使 得你下 车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至 关 重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准 确 升降挡位） 。1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固 定 螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在 坐 管上上下移动和左右转动。2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷 把 等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在 同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间 的距离保持在 13MM 范围内。 此时， 再稍微上紧前拨箍圈 固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注 意 不要使前拨上下移动） ，更精确地使前拨外导板板面与大 牙 盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。 此 时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。4、钢丝固定： 按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过， 内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势 用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系， 继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘 面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的 是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在 2（即 定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中