道岔插铺施工方案

道岔插铺施工方案1.工程概况1.1工程简况窑街煤电集团有限公司铁路专用装车线工程ZYX-ZQ标段位于甘肃省兰州市红古区海 石湾镇，兰青二线货3线从海石湾车站到发线12股（东牵引线）出岔（岔37）与正线平行设 置，全长1054.83m货4线两端连接在货3线上，且货4线直线与货3线平行设置，全长 500m。站内设37#、39#、57#、59#道岔，均为P50单开道岔。1.2施工组织安排根据施工组织安排专用线铺轨于2010年10月15日2010年11月15日施工；甫碴 整道于2010年10月25日2010年11月15日施工，为不影响站后工程施工，定于10 年10月28日封闭东牵引线开，始37#道岔接入施工。37#道岔与39#道岔之间线路同期铺设。施工影响范围DK62+450至 DK64+600间既有铁路及货场铁路。作业时间：2010年10月28日2010年11月2日施工配合部门：西宁车务段、西宁电务段、西宁工务段1.3人员组织机构安排 总体负责人：谭立伟 技术交底负责人：刘礼 现场交底负责人：谭立伟刘礼 刘祖科安全交底负责人：夏季安全防护人员：李桂兵 张秦 张晓军 张发刚 驻站联络员：罗万侠2.主要施工方法及技术措施2.1施工方案 施工前与铁路运营单位协调封闭东牵引线，在确保既有线行车安全的前提下组织施工。39#、57#、59#道岔铺设采用人工配合6t汽车吊在现场岔位处进行铺设，#道岔采取插铺 技术，即提前预铺道岔，在线路封闭点内拆除既有线路，通过横移、纵移到设计位置的插铺施 工方案。道岔铺设施工工艺流程见“道岔铺设施工工艺流程图。”道岔铺设施工工艺流程图2.2施工顺序2.2.1 39#、57#、59#道岔施工准备-测量定位-封闭东牵引线（线路防护）-人工配6合汽车吊道岔铺设-上面 碴-道床捣固、养护-道岔调试-解除封锁开通线路。2.2.2 37#道岔 施工准备-测量定位-线外预铺道岔-封闭东牵引线（线路防护）-拆除既有线路，扒碴 并铺道碴至设计标高-纵、横移新道岔至设计位置-道岔前后钢轨连接-上面碴-道床捣固、 养护j道岔调试j解除封锁开通线路。2.3施工方法2.3.1道岔料卸存1）选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉角号数、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道 岔标准图排列的各种垫板及岔枕，装车时应清点配套，不允许混乱。2）砼岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料，应将钢轨和岔枕分别装 在两个平板车上，一次运往工地。装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两 根以上垫木，长岔枕适当多垫，装车后要用铁丝捆牢，防止砼岔枕串动和互相磨擦碰伤。砼岔 枕及钢轨应使用机械装卸。装卸时应慢装轻放，每次装卸岔枕应限制数量，防止压裂碰伤。3）道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，道岔尖轨应与基本轨捆牢。2.3.2道岔预铺根据现场情况，在道岔设计位置附近人工预铺道岔，并严格按设计图纸要求及有关验收技 术规范安装配件，调整直至达到验收标准。 要点插铺道岔之前，按照设计图纸定出道岔中心及岔头岔尾位置，完成相关的测量工作 并确定道岔预铺位置。道岔预铺位置选择以尽量减少道岔纵、横移工程量为原则。确定道岔预 铺位置后，定出道岔中心桩（随岔直股与既有线直股平。行） 在预铺道岔位置，搭设枕木平台，枕木不能覆盖道岔中心桩。 在枕木平台上摆放岔怀型钢筋混凝土枕，安装道岔，道岔预铺好后，检查道岔详细 尺寸、方正情况，保证误差满足规范要求，否则要进行整改，直到达到验收标准，并记录道岔 误差的实测值。预铺好的道岔需要临时锁定。 由于道岔结构复杂，道岔施工应注意以下几点。按图焊接提速道岔。道岔内钢轨接头采用法国铝热焊，预留软缝nm,绝缘接头采用6.6m厂制胶结轨。焊前检查道岔各部位尺寸、方正情况，达到质量要求后才能焊接。比照线路锁定轨温允许范围，尽且在设计锁定轨温时进行道岔的铺设及锁定，其实际锁定 轨温与前后相邻无缝线路锁定轨温相差不大于在道岔设计位置处设置位移观测桩，岔头、岔尾、岔心及道岔前后各各设1对，共 计5对。2.3.3道岔前后配轨道岔前后配轨前，调查当地气温变化情况，在每天分早、中3、次晚测量线路轨温、轨缝案大小及道岔伸缩参数，绘制轨温和轨缝变化曲线图。根据轨温和轨缝变化规律，来确定道岔前后钢轨配制长度及轨缝大小，如果实测轨缝值较理论值偏大，配制钢轨时，轨缝确定小一些。 234道岔插铺施工准备 对所有参加施工人员进行岗前培训，针对各施工工序做好技术、质量、安全交底。 根据道岔前后绝缘接头里程、轨缝、道岔方正因素配制钢轨，提前据好道岔前后所需配轨且钻眼，并用油漆写出每根轨的长度及位置于岔位附近提前准备部分道磴并用夢筐及编制袋装好，放在铁路限界以外。 封闭线路前有lh左右慢行点，对需要拆除轨道的节头及道钉螺栓松紧几次并涂油，每 隔一空扒去枕木盒内道磴及磴肩。 搭设道岔横移滑道。用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，搭设枕木平台。枕木长左 右，按60cm间距摆放，穿人5根P43钢轨作为道岔横移滑滝岔横移台车设置如下图235既有线路拆除接到线路封锁命令后在做好线路安全防护的情况下立即组织施工人员锯轨及松开扣件， 拆除既有线路，如果道岔锁定轨温与前后线路锁定轨温相差较大，则需进行应力放散。人工进 行道床扒磴，扒磴达到设计标高后卡載道磴并整平道床。236道岔横移、纵移就位 道岔横移用千斤顶和齿条起道机顶起道岔在每道横移滑道上安放-3台小台车接长 横移滑道，人工推移道岔，横移道岔至岔前未拆除的既有轨道或临时铺设的轨道上。 道岔纵移利用岔前未拆除的既有轨道作为纵移滑道千斤顶和齿条起道机顶起道岔， 按一定的间距在纵移滑道安放大台车，每组台，人工推移到设计位置并就位。237道岔前后钢轨连接根据要求，将道岔前后钢轨与道岔进行连接。2.3.8捣固整道、道岔调试及解除线路封逐步将道岔起道至设计标高，用道岔捣固机进2行遍以上全面捣固，调整轨距，拧紧全部扣件，特别加强对接头及辙叉部位的捣固。 配合电务段进行道岔调试，检查线路是否达到标准，达到标准后通知车站解除封锁。 2.3.9线路开通后的养护列车开通后每天24h派专人巡道防护线路发生变化时随时修整。岔基本稳定后将 岔头、岔尾以外的一节既有轨换成新轨。2.3.10质量检查 砼道岔应按现行的标准图正确铺设，各部位轨距见道岔铺设图上。并应符合下列要求：1）转辙器必须灵活。尖轨尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为142mm,曲尖轨为152mm2 ）轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应1m，其他各部位应为3、-2mm3 ）查照间隔辙叉心作用边至护轨头部外侧的距不得小于1391mm护背距离翼轨作 用边至护轨头部外侧的距）不得大于1348mm4 ）导曲线应圆顺，支距正确，支距允许偏差2m。5）道岔铺设后，应串碴找平，逐步起道捣固至设计高程。全部滑床板应在同一平面上， 轨面应平顺。导曲线可根据需要设置不大于mm的超高并在曲线内按不大于。坡递减顺 接；不得有反超高。6 ）接头处轨面高低差和轨距错牙E线、到发线上的道岔不得大于mm ,其他线上的道 岔不得大于2 mm。7 ）基本轨落槽，滑床板平正。滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝大于m者，正线和到发 线上的道岔每侧不得大于1处，其他站线不得多于2处。道岔施工劳动力组织及分工为确保安全、高效地完成道岔插铺施工，将每组道岔插铺施工任务分到一个作业小组，每项工作由专人负责，责任落实到人。劳动力组织见下表：单组道岔插铺施工人员数量及分工表序号职务人数职责备注1道岔长1现场指挥、协调2技术员1道岔定位及技术管理3安全员1安全培训、防护安排、现场检杳监督4材料员1工具配备、材料发放、旧料回收5测工2中线及水平测量6线路技师1道岔定位、几何尺寸、指导线路养护7安全防护员5现场安全防护8线路养护工15线路养护9气焊工2锯轨、钻眼10普工120抬钢轨、枕木、道岔就位、补碴、整修线路4、主要施工机械配置序号名称单位数量备注1道岔捣固机台2道岔区道床捣固2发电机台13气焊设备套1钢轨切割4锯轨机台4锯轨5钻眼机台4钢轨钻眼6钢轨打磨机台2钢轨打磨5、安全防护措施5.1轨道工程安全防护方案1）设安全负责人1名（夏季）对全段安全工作进行全面管理领，导防护人员，同时还负责联 系监理。2）设驻站联络员1名；800米防护员2名；另外： 封闭点内施工的各工点设置工点防护1员名，两端工点的防护员还负责减速地点标。 封闭点外线路维护期间，各组防护员由各组负责人兼任；线路维修天窗闭点时各工点设防护员名两端工点的防护员还负责减速地点标。3）所有防护人员穿黄马褂，每人一台对讲机及备用一部移动电话，一个口笛及信号旗；案4）线路维修养护期间安全、设置（取消）各种标志由夏季负责检查。5.2驻站联络员、工点防护员、中间防护员工作要求5.2.1驻站联络员工作要求1 ）提前2小时到达行车室（信号楼，）安装好通话设备，与工地防护员施、工负责人试通 话，校对时间（以行车室钟表为准。）2）办理施工作业登记手续。向车站值班员叙述施工计划、施工条件和要求。在进行作业 登记和施工联系时，不得影响和中断通话防护。3）向安全负责人张洪魁询问并记录各工地防护员到达的时间和地点。4）及时准确地向施工总指挥传递列车调度命令。5）施工作业完毕时，根据施工总指挥的指示，办理登记的销记手续。5.2.2 800m防护员工作要求1）确定限速信号设置地点，选择通视良好的岗点，装好通话设备，与安全负责人、驻站 联络员、工地防护员试通话。2）认真倾听驻站联络员通话防护内容并做好记录，加强了望，当有来车时，立即向工地 负责人、工地防护员确报，通知下道。3）接到施工总指挥下达的调度限速命令后，迅速设置减速信号，确认限速值。5.2.3工点防护员工作要求1）到达工地后，确认要设置减速、移动停车信号地点。装好通话设备，与工地负责人、 驻站防护员、中间防护员试通话。2）接到限速或封锁命令时，设置限速地点标或移动停车信号牌，接到开通命令时拆除移动停车信号牌，并向驻站防护员，中间防护员、施工负责人汇报。5.3、电设备安全保证措施1）点前，电务施工要严格执行电务作业“三不、动“”三不离”制度，避免影响通信、信号设备正常使用影响行车。同时严禁点前超前超量做准备，在未得到施工命令的情况下，严禁 擅自进行施工。2）施工要点负责人认真核对施工作业计划和实际作业范围是否一致。在得到施工命令后 方可施工作业，按照施工技术交底要求，保质保量正点完成施工要点任务。3）现场使用发电机、电钻等电工具，提前对设备安全性能检查。4）保护现场各种电缆的安全，注意对未能埋设的电缆进行重点防护。电务施工安全重点卡控序号卡控重点卡控部位防护措施卡控负责人1防超前准备施工现场1、没有下达给点命令严禁上线施工；2、命令下达后没确认不准上线施工；3、命令下达后没做好施工防护不准上线施工；4、严格按照路局八不准要求施工。夏李2防人身车辆伤害施工现场1、严格按照防机车车辆伤害安全措施及2 防护用语及规定施工。2、驻站联络员提前半小时进入行车室进行防护。 运营线施工必须配带齐安全防护用品。3、室外作业人员到达施工地点及时通知室内驻i 络员要求防护。主站联络员随时通报列车运行情安全在 夏李占联己。3防料具侵限施工现场1严格按照运营在线施工安全措施进行施工 2室外防护员和驻站联络员坚持三分钟呼唤应答 到通知及时检杳现场，尽职尽责完成监控检杳工。李桂兵 作刘祖科4防延点整体施工1施工刖制定网络图严格按照网络节点时间控制】 工工序。2施工人员、材料、机具必须满足施工需要关键机 具有备份。3、尽量开展并行操作。施张晓军 张发刚 罗万侠6、放行列车 施工总指挥及技术总负责人利用30分钟时间随同设备管理单（位工务）、监理三方联合检 查线路，并综合其他相关设备管理单位意见，共同确认达到放行列车条件后，现场总指挥通知 驻站联络员消记，要求开通线路；得到开通线路命令后，由施工总指挥下达开通命令。拨接封锁结束开通既有线路及新铺3新线路及37#道岔。第一列限速!5km/h;第二列 25km/h;其后根据线路养护情况达到要求后，恢复fi45km/h7、联络及联系1）施工期间，夏季主要负责配合单位联络及领导现场防护员工作。2）夏季通知所有配合单位及时到位，到位后给配合人员讲述施工方案，询问在施工中我 方应注意事项并反馈现场总指挥和现场技术总负责然人后请点时将所签有有关协议必须带齐。3）对讲机的使用由夏季统一计划， 1共0部。4）驻站联络员负责在拿到施工电报后，将电报发给夏季及相关部门。案8、技术控制1） 施工技术方面有关问题由刘礼解决。技术人员配备工具包、水平尺、钢卷尺、线垂各 个和管线50m ；2） 抬道、拨道后由技术人员检查线路标高、中线及线路情况进行整改，达到要求后由技 术组负责人报技术总负责人，经技术总负责人检查后报总指挥，由总指挥随同工务部门检查达 到放行列车条件后通知驻站联络员办理消点手续。9、材料、机电、后勤保证1）由路基队根据施工情况向物资部门提报所需的料具，由李桂兵负责备齐所差数量，施 工前由施工副总指挥协同物资部门检查施工所需材料准备情况。2）拨接完成后由物资部门李桂兵结负责对拆除的既有轨料指定地点，按规定堆码；3）机电部门由罗万侠负责。4）后勤方面：由张发刚负责后勤保障工作。10、安全注意事项（）材料机具堆放 撬棍、耙子等料具平放，高度不超过既有轨面，宽度不得侵入轨头1. 5米范围内。编织袋、 道碴筐备道碴不得侵入既有线轨枕2头米范围内。（二）行车及人身安全1、所有作业人员必须听从现场防护员和现场负责人的指挥，躲避来车下道时，所有的工 具必须完全清除并放到规定的堆放范围。2、所有的金属器械不得在轨道上横放使两股钢轨搭铁短路影响行车信号。3、扒碴及松动螺栓必须听从现场负责人及现场施工员的指挥，按规定进行，保证行车安全。4、经现场防护员及施工负责人确认后方可上道作业。5、当有来车，防护员给了下道信号后，所有人员立即下道，并将工具撤下道，人员撤至 轨头2m外，面向来车方向，防止车门或坠落物及绳索伤人。6、作业人员相互间保持定的安全距离，防止工具碰撞伤人。7、撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。&切割机、钻孔机操作人员施工前对机具进行检查和保养，排除安全隐患保证能正常使 用。作业时要站稳、扶牢，禁止在作业过程中调整刀片及钻头，禁止人员站在机械对面，防止 飞屑伤人。9、施工用电力线绕过施工场地，在施工场地内的必须加以保护，防止施工过程中意外砸 伤造成漏电伤人和短路损坏机械设备。（三）其他安全注意事项严格按照铁办2（008）190号文执行。11、安全应急预案 由于点内施工时间紧，任务重，任何一个环节出现意外，都会造成顶点，造成安全事故， 为确保拨节开通能顺利进行，针对施工过程中突发的事件，我部采取以下应急处理措施：1、拨节、双通施工中可能发生的突发性事件：合龙口钢轨不能连接。劳动力疲乏、缺少。发电机、锯轨机、钻孔机损坏。开通 后线路变形大。人员受伤。2、应急处理措施（1）合龙口钢轨不能连接：由于我部是线路拨移就位后现场锯轨，根据轨温和线路线型 情况确定轨缝，所以合龙口的钢轨连接不存在问题。但要注意在确定锯轨点后，钢轨未连接前 线路不允许再拨移。但现场还是需要配备短轨头、花夹板、拉轨器。（2）劳动力疲乏、缺少：为确保劳动力战斗力能持续，我部将做好后勤保障工作，准备 充足的饮水和食品，并在拨节点准3备0人的预备队，以充实劳动力缺少。（3）发电机、锯轨机、钻孔机损坏：在各个拨接点我部均配备备用机具，以防止机具突 发性损坏。（4）开通后线路变形大开：通后我部在拨接段和区间预铺段安1排0人一组的线路维修组， 并配备防护人员1名，及时整修线路。出现异常情况及时调整列车限制速度。（5）人员受伤：在各拨接口我部均安排医护人1员名，对受伤人员进行包扎。