拖拉机主要组成部件及其部件的研究方法.docx

拖拉机主要组成部件及其部件的研究方法1、 拖拉机主要组成部件表A.1一级部件代号代号名 称代号名 称代号名 称00拖拉机（整机）39最终传动6310发动机40转向器、底盘操纵机构6411空滤器41动力输出轴6513油冷、水散热器42分动箱6614减压机构总成43制动器67绞盘20发动机操纵机构44驾驶座6821主离合器45驾驶室6922消声器、排气管46安全架70货车箱、车厢23启动预热装置47机罩、挡泥板71水田轮2448电气设备、仪表72旋耕机2549随机（车)工具732650燃油箱74前配重装置、保险杠2751752852动力输出带轮762953拖挂装置77搭载装置30机架、车架54液压泵7831前轴、前驱动桥、拖拉机悬架55提升器7932前轮、导向轮56悬挂装置80挂车制动装置33履带台车、托带轮57液压分配器81采暖通风、空调系统34后轮、履带、驱动轮58液压油箱、油管82运输型前悬架35牵引装置59液压油缸36万向节传动装置60分置油缸91前装载37变速箱、传动箱61液压输出装置92后挖掘38后桥62 注：表内未包括的部件可使用空号，但事先应向全国拖拉机标准化技术委员会秘书处申请并备案。2、 主要部件的研究方法1、 发动机（常见故障及排除浅析） 1）柴油机起动困难或不能起动柴油机的起动必须满足下列条件:各零部件、附件安装可靠;电气系统线路连接正确，接头无松脱;燃油系统中无空气;向燃烧室定时定量供给雾化良好的柴油;向燃烧室供给充足的新鲜空气;起动电动机有足够转速;压缩终了时有足够高的压力和温度。一般情况下，一次即能起动。如一次不能起动，作第2次起动时，应待起动电动机电枢和柴油机飞轮完全停转后进行。连续几次，均不能起动，即为柴油机出现起动困难或不能起动故障，要检查排除后再行起动。一般从如下几方面检查:一是起动电动机转速太低、起动无力，使活塞压缩行程终了时气缸内压力和温度过低，柴油不能着火。按蓄电池电力不足或起动电动机有故障进行检修排除故障。二是起动时，排气管无烟，柴油机不着火，如起动转速正常，说明喷油系统不供油。先从低压油路检查，然后检查高压油路。如油箱内油不足，油箱盖通气孔堵塞;燃油系统中有空气，要排除柴油滤清器、喷油泵空气;输油管路是否堵塞、压扁、对折等，这些都妨碍柴油流通;柴油滤清器堵塞，使油路中无油或供油不足，应清洗或更换滤芯;输油泵故障，输入喷油泵的不足，应修理输油泵;喷油泵不供油，送工厂修理喷油泵。三是起动时，排气管不断有白色浓烟排出，说明有部分柴油没有燃烧而从排气管排出，应检查喷油器和供油提前角。喷油器喷射压力低，雾化不良，应检修喷油嘴是否卡死，针阀偶件是否严重磨损等。供油提前角过大或过小，均会造成此现象，如确认喷油器无故障，应检查供油提前角。四是摇动曲轴，感到气缸压缩力不足，在工作时看到有气体从油底壳通气孔或加油口冒出。活塞环磨损、卡死，气门漏气等均能使气缸压缩力降低。五是空气滤清器和进气管堵塞，影响新鲜空气进入气缸，使柴油机起动困难或不能起动。六是气温较低，又未采取必要措施。寒冷季节应加热水或加热机油，预热柴油机。冬季未换用机油，机油粘度太大，起动阻力大而造成起动困难1-2。 2）柴油机能够起动，但转动和转后自行停车一是燃油供给系统中有空气。燃油管路中的空气影响供油的连续性，使柴油机运转不平稳，乃至熄火。应检查并排除油路空气。二是供油中断而使柴油机熄火。如柴油滤清器堵塞、油管堵塞等。三是烧瓦或拉缸而熄火，用手摇转发动机会感到相当重或转不动。四是空气滤清器堵塞。检查并清除堵塞物，必要时更换滤芯。五是冷却系统缺水，柴油机过热。待发动机冷却后添加冷却水。 3）柴油机烧瓦柴油机在工作中发生突然停转，曲轴不能正常运转，主轴瓦或连杆轴瓦烧损。原因有以下几点:一是机油压力很低或无油压。轴承表面缺油或没有润滑油，造成烧瓦。二是机油变质或过脏，需要更换机油。三是轴承间隙不符合规定。轴承间隙过大，润滑油大量流失；间隙过小，润滑油不能形成油膜，应保持正常间隙，及时检查并进行修理。四是装配时，轴瓦不清洁，有杂质、铁屑等也会造成这种现象。五是柴油机长时间超负荷工作，机器过热造成烧瓦。 4）柴油机拉缸拉缸即缸套和活塞受到机械损伤，甚至活塞卡死在气缸内。一是柴油机过热，破坏了运动零件的正常间隙。二是气缸套、活塞、活塞环配合间隙过小。三是活塞环折断。四是活塞销挡圈失去作用，使活塞销轴向窜动过多，在缸套表面上刮出伤痕。出现上述情况应及时拆检，分析原因后修复或更换零件。 5）发动机冒黑烟冒黑烟说明柴油燃烧的不完全，有大量碳排出。应考虑一切使柴油燃烧不完全的因素，如柴油和空气混合比不对，油多、空气少;调整不当，零部件技术状态不佳等。一是空气滤清器或进气管堵塞，使进气阻力增大，充气量减少，柴油燃烧不完全。二是喷油器针阀偶件咬死，柴油机排烟很浓，并有不正常声响。往往不会4个喷油器都出现这种故障，因此可用断缸法检查出有问题的喷油器。三是气门间隙不正确，气门杆运动不灵活或气门座密封不严。四是喷油嘴针阀密封不好，有严重滴油或雾化不良、喷油压力低等，均会造成燃烧不良。五是喷油泵供油量过大，致使柴油过多，不能完全燃烧而冒黑烟3-4。六是供油提前角过小，喷油过晚，甚至有一部分柴油在排气管内燃烧，使排气冒黑烟及有火焰出现。 6）排气冒蓝烟从发动机排气管冒蓝烟，说明有机油进入燃烧室，烧机油冒出蓝烟。一是油底壳机油过多，大量机油溅到缸壁上使其中部分机油进入燃烧室被烧掉。油底壳内机油不宜过多，油面应在油尺上下刻线之间。二是活塞环严重磨损或卡死，窜机油，二、三道气环倒角方向装反，活塞上回油孔被积碳堵死。三是气门导管严重磨损，机油由此泄漏到气缸中烧掉。四是气缸套磨损严重。五是新车或新修的柴油机，由于气缸套、活塞环等未磨合好，机油上窜到燃烧室，致使冒蓝烟，拖拉机发动机常见故障排除待磨合好后蓝烟会逐渐消失。 7）柴油机冒白烟柴油机冒白烟，表明部分柴油油雾未能着火燃烧，或有水气由排气管排出，呈白烟。一是柴油机温度低，使喷入气缸的柴油一部分不能燃烧，呈白烟排出。二是柴油中有水，或者由于气缸盖衬垫损坏、气缸盖螺栓没拧紧到规定扭矩，冷却水进入气缸中，排气管有白烟喷出。三是供油时间特别晚，柴油机无法起动，用起动电动机带动时，排气管有白烟排出。2、 空滤器的主要作用、构成及保养说明拖拉机空气滤清器的主要功能以及作用，就是为拖拉机提供干净清洁的空气供燃料燃烧用。在拖拉机上安装空气滤清器，可以有效控制带有颗粒物的空气进入到发动机中，这样可以尽可能地避免发动机与活塞等受到磨损影响，增加机器的使用年限，确保发动机在工作时能有良好的动力性能。 拖拉机的空气滤清器主要由两个主要部分构成，一部分是空气滤清器的滤芯，另一部分是空气滤清器的机壳，空气滤清器的滤芯是滤清器工作的核心部分，空气的过滤工作主要是由滤芯进行，空气滤清器的机壳主要是给滤芯提供一个外部的保护作用。在拖拉机上安装空气滤清器，其主要目的就是可以让空气滤清器进行快速的空气过滤，并且在过滤的过程中尽可能少的增加空气的阻力，同时需要长时间处于工作状态。就目前空气滤清器的类型来看，主要有两种空气滤清器，一种是纸质的，其主要特点就是滤清的效率非常高，并且其质量较小，制作成本也低，非常易于维护保养；而另一种则是油浴式的，并且目前所使用的油浴式滤清器属于综合式三级空气滤清器。拖拉机空气滤清器用三级空气滤清器，包括 顺次连接的预滤器、油浴式空气滤清器和干式空气滤清器。根据工作环境，工作时间对空气滤清器进行定期保养和更换。空气滤清器保养有以下几点：1 积尘杯中，积尘超过1/3时必须清洗。2 可根据作业时间和条件及时清洗滤网（金属网式），安装时应将清洗油控干，加入新机油再进行组装。3 干式纸质滤清器不可用油料清洗，保养时将用手在滤清器芯两端轻轻拍打后，用软毛刷除尘，也可用充气泵吹进灰尘。4 油浴式滤清器，在保养时应检查油盘、油位。油位不能过高，不足时应添加。油很脏时必须更换。5 离心干式滤清器和中央管壁中的灰尘，保养时也必须清除。6 安装时个连接部位必须上紧，保持严密不漏气。3、 油冷、水散热器主要作用及运行原理机油散热器主要的作用是，在没有暖车的情况下启动，也就是冷启动的时候，机油散热器可以从冷水中吸收热量，从而令机油升温的速度变得更快；而当机油的温度较高时，机油散热器又可以通过冷却水来进行降温。1）机油散热器的运作原理分析机油散热器出现部分堵塞时会造成机油压力下降，这是因为机油在散热器中的通过量减少，机油在发动机高温时的散热能力下降，从而导致机油的粘度降低，机油压力下降。检查时拆下机油散热器，在进油口处加入煤油，然后立起散热器，如果出口处不连续流出加入的燃油则说明散热器已部分堵塞。也可以用另一种方法：在机油散热器的进油口输入一定压力的润滑油，测量其出油口处的压力。如测得的进出油口之间压力差明显过大，则机油散热器有堵塞现象。用测气压的方式可以检查散热器是否存在泄漏。2）机油散热器对机油的影响目前许多大功率柴油发动机或高级汽油发动机上带有机油散热器，其作用是：冷起动暖车时，机油散热器从冷却水中吸收热量，使机油温度较快升高；当温度较高时，又通过冷却水降温。这样，机油的温度比较稳定且具有适宜的粘度。有些车辆的机油散热器的工作与否通过传感器来控制阀体的打开或关闭的，有的则是通过手动阀体来控制这一装置的工作与否（如是手动阀则在冬季低温时要关闭，到了外部环境气温升高时再打开此阀）。机油散热器对机油起到冷却的同时也起到防止机油变质的作用。若机油散热器破损会造成机油中进水或外部泄漏等。机油散热器出现部分堵塞时会造成机油压力下降，这是因为机油在散热器中的通过量减少，机油在发动机高温时的散热能力下降，从而导致机油的粘度降低，机油压力下降。检查时拆下机油散热器，在进油口处加入煤油，然后立起散热器，如果出口处不连续流出加入的燃油则说明散热器已部分堵塞。也可以用另一种方法：在机油散热器的进油口输入一定压力的润滑油，测量其出油口处的压力。如测得的进出油口之间压力差明显过大，则机油散热器有堵塞现象。用测气压的方式可以检查散热器是否存在泄漏。4、 减压机构的作用减压机构在发动机起动或进行技术保养时使部分或全部气门打开，以减少曲轴的转动阻力。5、 发动机操纵机构6、 主离合器的作用、分类及调整离合器是拖拉机上必不可少的重要部件，它是用来传送和切断发动机传给变速箱和动力输出装置的动力，并防止传动系和动力输出装置超负荷时零件受到损坏。离合器是靠主动摩擦片和从动摩擦片产生的摩擦力来传递转矩，其摩擦力的大小取决于摩擦片压紧力的数值和摩擦片表面材料的性质。但是随着使用次数的增加或使用不当，离合器传动机构会发生磨损，离合器摩擦片也会因磨损而变薄，使离合器主、从动部分摩擦力减弱，使离合器在传递转矩过程中出现发抖、打滑、分离不彻底等故障，影响车辆的正常使用。因此，离合器使用过一段时间后要根据需要进行调整，可以有效地减少离合器的损坏，增大使用功效，延长使用期，取得更好的经济效益。离合器主要分为干式离合器和湿式离合器，干式离合器的主要优点是结构简单，价格便宜，使用比较可靠，但在使用中也发现它存在摩擦系数不稳定和磨损较大，影响使用寿命；湿式离合器的工作可靠，寿命更长，使用中无需经常调整，由于摩擦表面用油冷却，温度较低，有较强的起步能力，摩擦系数稳定，使用寿命长，但是湿式离合器优点的发挥是一定要在某温度范围内才能实现的，超过这一温度范围将起负面效应，正因为有较严的要求，所以湿式离合器的结构比干式复杂的多，这正是造成了一般情况下尽量采用干式离合器的主要原因。 1）离合器分离杠杆高度的调整 离合器各个分离杠杆的内端与分离轴承必须同时接触，车辆才能平稳起步。若分离杠杆内端高低不一，离合器接合时将发生抖动现象。因此，装配维护时需检查各分离杠杆内端与分离轴承的接触情况，要求各分离杠杆内端位于同一平面，误差应符合原厂规定，一般不大于0. 25 mm。如果不符合要求，就应进行调整。方法是调整分离杠杆内端或外端调整螺钉的位置。对膜片弹簧离合器，若膜片弹簧分离指因磨损、锈蚀、破裂等致使膜片弹簧所受载荷不均匀或降低时，必须更新。膜片弹簧分离指在圆周上必须均匀排列，其极限偏差不大于0.5 mm。同时各弹簧分离指高度应处于同一水平面上，其误差应不大于0. 5 mm,如弹簧分离指高低不平，将使车辆起步不稳、发抖，离合器也不能彻底分离。2）离合器踏板自由行程的调整 由于离合器使用频繁，因此离合器操纵机构首先要求操纵轻便，以减轻驾驶员的劳动强度。操纵轻便性包括两个方面：一是加在离合器踏板上的力不应过大，一般为196245 N；二是踏板总行程应在一个合适的范围内（一般应为100150 mm，最大不超过180 mm)。如果不符合要求要进行调整。拖拉机每工作50 - 60 h需检查离合器踏板的自由行程，它表征分离杠杆压爪与分离轴承端面之间的间隙，自由行程在使用中由于摩擦片磨薄而变小，由于其他传动关节的磨损而增大。如果自由行程消失，离合器处于半分离状态，工作性能恶化，分离轴承与分离杠杆压爪磨损加剧，这是使自由行程增大的因素。离合器的踏板高度可用直尺测量，用一把钢直尺抵在驾驶室底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到压力增大时，表示分离轴承端面已与分离杠杆内端接触，即停止推踏板，再测量踏板高度。两次测量的高度差，即为踏板的自由行程。测量踏板的自由行程后，应与该车型的技术标准相比较，如果不符要求，应进行调整。踏板自由行程的调整，根据结构不一样，调整方法也不同。1 机械操纵式离合器踏板自由行程的调整，一般是通过分离叉拉杆调整螺母调整拉杆或钢索长度。2 液压操纵式离合器踏板自由行程的调整，一般是分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙和主缸活塞与其推杆之间的间隙之和在踏板上的反映。因此，踏板自由行程的调整实际上就是这两处间隙的调整。离合器分离杠杆内端与分离轴承端面之间应有2.5 mm间隙，反映到踏板上有2934 mm的行程，可通过改变分泵推杆的长度来调整。调整时，首先松开锁紧螺母，然后调整推杆的长度。长度减小，间隙增大；长度增大，间隙减小。调好后拧紧锁紧螺母。调整主缸活塞与推杆间隙，此间隙应为0.51 mm ,反映到踏板上为36 mm。此间隙如不合适，可转动偏心螺栓进行调整，检查分泵推杆的行程，完全踏下离合器踏板，分泵推杆行程不能小于19 mm，如果分泵推杆行程小于19 mm，应进行重新调整或进行放气，否则，将会造成离合器分离不开。3）离合器液压系统中空气的排出离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气，在添加制动液时也可使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下。1 用千斤顶顶起车辆，然后用支架将车支住。将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。2 在工作缸的放气阀上安装一条软管，接到一个盛有制动液的贮液杯内。3 排空气需要两个人配合工作，一人在驾驶室内踩离合踏板，另一人在分泵处排气。4 踩下踏板保持压力时，放松排气螺钉；拧紧放气螺钉后松开离合踏板。反复数次，直到放油管流出的制动液内无气泡为止。5 排气过程中，贮液杯不能见底，需不断添加制动液。排气完成后拧紧放气螺钉。贮液杯加满制动液，至杯口1015 mm。6 空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。7、 消声器、排气管的主要作用该部件的主要作用是降低拖拉机的排气噪声。拖拉机上的排气消声器主要采用抗性消声器，传统方法设计的消声器存在体积大、效率不高、试制周期长等缺点。对于消声器来说，其设计参数有三个：消声量、阻力损失和重量。所以现在消声器的设计大多以多级抗性消声器声传递矩阵设计理论为基础，采用计算机优化的方法，在保证应有消声量的前提下，以选择消声器体积最小为优化目标进行消声器的设计。8、 起动预热装置的作用、分类该部件主要作用是改善拖拉机在冷启动时着火性能，便于拖拉机的起动。拖拉机上广泛使用的预热装置有电预热塞和电火焰预热装置两大类，它们是通过提高进气充量的初始温度来提高发动机低温起动性能，是解决车用柴油机低温起动的有效方法之一。9、 机架、车架的设计方法拖拉机车架设计一般分为两种：一是传统设计方法（经验设计法）；二是现代设计方法（有限元分析计算法）。由于传统的设计方法所依靠的是经典的经验公式，需对车架结构做大量的简化，以便于进行分析，所以具有一定的盲目性，同时对车架结构的应力分布以及刚度分布无法进行定量分析，因而达不到车架优化设计的目的。其设计步骤有三步：1.设计制作拖拉机机架的仿真模型；2.进行车架的静力分析（施加载荷、静力分析）；3.拖拉机车架静力分析的验证。10、 前轴、前驱动桥、拖拉机悬架11、 前轮、导向轮12、 履带台车、托带轮13、后轮、履带、驱动轮14、牵引装置的作用窗体顶端拖拉机用来挂接牵引农机具或挂车的装置。用于挂接农机具的有固定式和摆杆式牵引装置。连接挂车的有固定式和液压式拖挂装置。为提高通用化程度,牵引装置的主要尺寸及安装位置已标准化。固定式牵引装置 其牵引板固定在拖拉机机体上,农机具的牵引杆通过牵引叉连接在牵引板上。牵引板上常有几个孔,用于调节牵引点的横向位置。改变牵引板在拖拉机上的安装位置,可得到不同牵引点高度。窗体顶端拖拉机牵引装置的基本要求拖拉机是农业机械的重要组成部分,无论是牵引型、还是驱动型的拖拉机,牵引装置总成是必不可少的,它是连接车体与转向架的重要机构。利用牵引装置拖拉机不仅可直接挂接犁、播种机、旋耕机,还可以挂接卷扬机、自卸拖车等,实现一机多用功能。拖拉机通过牵引装置传递牵引力,直接影响拖拉机牵引力发挥的效率,同时又要不干涉车体与转向架之间的相对转动,对于拖拉机的牵引装置而言,理想情况下应满足以下几项基本要求:(1)有效传递牵引力;(2)本身具有足够的强度及刚度,且安全、可靠;(3)不影响转向架摇头运动;(4)在牵引力作用下,转向架相对车体的纵向位移尽可能小;(5)牵引装置本身的结构尽量简单,应具有高的粘着重量利用率。15、万向节传动装置主要作用、应用及组成万向节传动装置是用于轴线相交且相对位置经常变化的两传动轴间的动力传动。1） 万向节传动装置的应用：1. 前置后驱车辆的变速器与后驱动桥之间的动力传动；2. 四驱车辆的分动器与前驱动桥之间的动力传动；3. 三轴驱动车辆的前、后驱动桥之间的动力传动；4. 前置前驱车辆的差速器与车轮之间的动力传动；5. 动力输出装置；6. 转向操作机构；2） 对万向节传动装置的要求：1.保证所连接的两根轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠的传动动力；2.保证所连接两轴尽可能等速运转；3.由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；4.传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。3） 万向节装置的组成：万向节、传动轴、中间支撑。16、变速箱、传动箱的主要作用和发展趋势该部件是拖拉机的重要部件，它是在不改变发动机的扭矩和转速的情况下，改变拖拉机的驱动力和行驶速度；在发动机曲轴旋转方向不变的情况下，是拖拉机前进或后退；在发动机不熄火的情况下，可使拖拉机长时间停车或进行固定作业。变速箱有自锁功能（只能挂一个档)、互锁装置和倒挡锁装置。拖拉机变速箱按其研制、应用的先后顺序大致可分为3种类型：手动变速箱、负载换挡变速箱及自动变速箱。手动变速箱可以采用滑动齿轮、啮合套和同步器换挡等方式。滑动齿轮换挡变速箱的基本结构是主动齿轮在驱动轴上的滑动，使其与从动齿轮相啮合。啮合套换挡是从动轴上的齿轮和主动轴上的空套齿轮经常处于啮合状态，移动主动轴花键上的啮合套，使空套齿轮与主动轴连接。与滑动齿轮相比，其滑动距离小，在圆周速度低的部位啮合，故换挡较前者容易。以上两类换挡变速箱由于结构简单、加工制造成本低，在拖拉机发展早期，应用较为广泛。但由于这两类变速箱换挡时，两个齿轮的圆周速度不一致，挂档时噪声大，若操作不当甚至会导致齿轮损坏，因此在上世纪30年代同步器问世以来，这两类换挡变速箱在欧美拖拉机上逐渐被淘汰。同步器换挡变速箱采用摩擦原理，使相啮合的齿轮的圆周速度迅速地相等后再挂档，因此，其换挡平顺，减少了齿轮啮合时的互相撞击，延长了齿轮的使用寿命。变速箱的分类：按传动比的变化方式划分：有级式、无极式和综合式三种。其中无极式耗油多。按操作方式划分：强制操作式、自动操作式、半自动操作式。目前以上几种变速箱在国际市场上同时存在，各有优势也各有不足。就变速箱档数而言，无极变速显然要比有级变速好，但其造价昂贵；就变速箱操纵舒适性和传动效率而言，二者是矛盾的，随着换挡条件的改善，其传动效率在下降。拖拉机变速箱的发展趋势：1） 广泛采用由程序换挡和电液控制的全负载换挡变速箱；2） 变速箱的挡数将增多，已使拖拉机具有更大的速比范围和更细密的挡间速比分配，用以改善拖拉机的动力性和燃油经济性，减少换挡冲击；3） 随着液压元件性能的不断提高和电子控制技术的发展，性能优越的液压机械式无极变速箱将得到更广泛的应用；4） 将模糊控制、神经网络、专家系统及混沌理论等新科学单独或者结合使用，对变速箱进行综合智能控制；5） 采用CAN多路传输网络系统，对包括发动机和离合器变速箱在内的整个传动系统进行集成化检测与控制。17、后桥异响的诊断与故障排除方法1）齿轮间隙过大的响声在各部轴承间隙都比较合适的情况下，如果在油门急剧变化的瞬间，会听到后桥处出现无节奏的“刚当、刚当”撞击性较强的声音时, 一般是齿轮的间隙过大。如果听到“ 咯噔、咯噔”发艮的声音, 则可能是半轴花键齿与半轴齿轮键槽松旷，或从动锥齿轮的固定螺栓松动（如属后者, 一般在重负荷时出现）。如果听到较杂乱的撞击声，说明各部分总配合间隙过大。停车后, 拆下后桥盖，用小撬棍拨动齿轮检查或将软铅丝插人齿隙中咬过去，一般可以试验检查出啮合间隙的大小。 经检查, 若中央传动齿轮啮合间隙过大或从动齿轮紧固螺栓松动, 应适当调整间隙或紧固螺栓；若半轴花键配合松旷, 应设法修复或更换；如属其余各部齿轮啮合间隙过大，响声严重时, 应找出具体原因加以排除。2）齿轮间隙过小的响声这种响声是连续的“嗷”的声音, 好象消防车的警笛声。响声随车速的增减而增减, 在加油门或减油门时都有响声。同时后桥一般会有发热现象。在各轴承预紧度均正常的情况下, 主要是因为中央传动齿轮啮合间隙调整得过小所致。此外, 若润滑油不足, 也会出现类似响声。可停车用手试摸后桥壳, 如感到发热,，可能是缺油或齿轮间隙过小所致。如认为缺油，应卸下螺塞检查油面并加足。拆下后桥盖, 用小撬棍拨动中央传动主、从动齿轮检查, 如感到无活动余量, 可将纸条插入齿隙中, 转动齿轮, 使纸条从齿隙中咬过去, 如纸条被咬破，即说明齿隙过小, 则应正确调整。3）齿轮间隙不均的响声这种响声有点象啮合间隙过小的声音，但较杂乱, 有时是有节奏的“ 哽哽哽”声。响声随车速的升高而增大, 加、减油门时都有响声。严重时, 后桥有摆动现象并伴有发热现象。这是由于拖拉机行驶时, 中央传动主动齿轮偏摆, 或最终传动从动齿轮跳动, 使之与被啮合齿轮啮合时出现半面松半面紧的现象而引起的。其原因主要有：1 齿轮加工制造不良。2 中央传动从动齿圈由于紧固螺栓松动、螺孔磨损变形、接合面碰伤或装配不细心, 致使从动齿轮安装偏斜,工作中产生偏摆、跳动。3 中央传动主动齿轮位置不正, 使主、从动齿轮啮合失常。拖拉机在行驶中出现这种响声时, 可变换车速或停车后将驱动轮架起进行静听。根据“ 现象”所述, 一般可断定故障所在。经检查, 如属装配不合技术要求, 应拆卸后重新装配, 并正确调整啮合间隙；螺孔变形或接合面不平或损伤, 应经修复或修磨后恢复正常；如主、从动齿轮加工制造不合格, 应更换合格齿轮。4）齿轮和轴承调整不当的响声这种响声一般是无节奏的“嗯”的响声, 并带有破碎声。有时还带有“哽哽”既无节奏又不均匀的声音（履带拖拉机后者的情况较多）。响声随着车速的升高而增大, 多是在减油门时响得严重。不论哪一级减速齿轮的啮合间隙和齿轮轴轴承的预紧度, 都应按规定进行装配和调整。否则，主动锥齿轮轴轴承或中间轴轴承将出现较大的间隙, 造成齿轮啮合间隙时有时无, 相互撞击, 啮合失常而出现响声。拆下后桥盖, 用小撬棍拨动从动锥齿轮,可检查出配合间隙是否适当。履带拖拉机（如东方红75和红旗80拖拉机）因轴承间隙过大而引起从动锥齿轮左右移动时, 可用手拉两操纵杆试验。当左手用力拉操纵杆时, 感到右手的操纵杆过多地向前移动；反之, 当右手用力拉操纵杆时, 左手有同样的感觉。根据向前移动的距离, 凭经验可试出齿轮移动量的大小。如果配合间隙不合适, 应重新调整间隙,至符合规定为止。5）行星齿轮的响声拖拉机转弯时, 行星齿轮因起着差速作用而转动, 当啮合不正常时便会出现响声。在机车直线行驶时, 由于受行驶条件、路面及轮胎使用状况等因素的影响, 行星齿轮除推动半轴齿轮外, 其本身也作微量转动, 当啮合不良时, 也会出现响声。1 齿轮不配套、啮合不良拖拉机低中速行驶时, 一般出现“ 嗯”的响声；车速越快, 响声越大；抬起油门踏板时, 响得较严重。拖拉机转弯时, 除这种响声外, 还出现“咯噔咯噔”的声音, 同时会感到后桥处有抖动。1 行星齿轮与钟相咬拖拉机转弯时出现“ 咔叭、咔叭”的响声；低速行驶过程中,有时也能听到一点响声；速度提高后, 响声一般消失。2 齿面擦伤拖拉机在中高速行驶时，出现一种“呜”的响声, 有点象刮大风的声音；抬起油门踏板时, 响得比较严重；拖拉机转弯时, 又变成“嗯”的响声。拆下后桥壳盖, 将两侧驱动轮架起, 用手扳动一侧驱动轮, 使行星齿轮转动, 注意并倾听, 一般可以查声故障所在。假如行星齿轮与轴相咬, 在转动驱动轮时会有费力的感觉, 严重时驱动轮扳不动。经检查，若齿轮不配套, 应换用合适的齿轮。如齿轮与轴相咬, 但未烧损, 可卸下用砂布修磨后装复使用；烧损严重, 应成对更换。齿面擦伤严重, 应拆下齿轮修磨齿面。6） 轴承的响声1 轴承间隙过小这种响声是较均匀的“嘤” 的连续响声, 比齿轮啮合间隙过小的响声尖锐；车速越快, 响声越大( 加、减油门时都有响声, 同时后桥伴有发热现象。2 差速器壳两端轴承间隙过大这种响声是非常杂乱的“哈啦、哈啦”的声音, 随着车速的提高而加大；加、减油门时都有响声，抬起油门踏板时响声较严重。除注意倾听响声外, 还可用手触摸后桥壳各处, 凭感觉配合诊断。如感到某处温度偏高, 说明该处轴承间隙过小。如属第二种情况, 可卸下后桥盖, 用小撬棒或大一字旋具拨动差速器壳检查轴承间隙。可根据情况, 按规定调整轴承间隙。7）运行转弯时后桥发响拖拉机转弯时后桥壳内发出“哧啦、哧啦”的响声且转向沉重, 转弯困难。装于最终传动总成上的半轴外端, 因端面固定螺栓松动脱落, 半轴向里移动, 使装于差速器半轴齿轮内的另一端将行星齿轮轴顶住, 并通过半轴齿轮给行星齿轮以一定的挤压力。因此, 行星齿轮在半轴齿轮的挤压下卡在两个半轴齿轮之间, 增加了转向阻力矩, 造成转弯困难。同时, 半轴与被其端面顶住的行星齿轮轴间, 由于摩擦而发出“哧啦、哧啦”或“咯咯”的响声。此外, 在拆检后桥时, 由干半轴套管两端接缝处漏装垫片, 或更换垫片过薄, 或新换的半轴长度超差, 也会造成上述故障的响声。若故障为“ 现象” 所述, 可反复进行“直线一转弯一直线”行驶试验, 结果如是“正常发响正常”，则可确诊为这种响声。发现这种响声后, 可拆下后轮, 拆开最终传动总成上部的小减速齿轮轴承盖, 重新上紧半轴端面的固定螺栓, 可靠地弯好锁片, 即可恢复正常。若并非固定螺栓松动, 表明半轴长度超差, 应拆下最终传动总成, 抽出半轴，将装于半轴齿轮一端的端面用砂轮磨削约1.5mm即可装复使用。18、最终传动的调整和中央传动的拆装与调整1） 中央传动的拆装与调整1主动螺旋圆锥齿轮轴承间隙的检查和调整。在检查中，如发现主动螺旋圆锥齿轮有轴向间隙（可用千分表测量），且超过0. 10 mm时，应予以调整。调整方法：首先将液压泵总成从后桥壳内取出来，然后拧出轴承座6只固定螺栓，将主动圆锥齿轮总成（包括齿轮、轴承及座）自后桥壳体座孔中拆下，松开止推垫圈，用专用扳手拧紧圆螺母，消除轴承间隙并使它产生预紧力。用手单独转动主动螺旋圆锥齿轮，检查预紧阻力矩情况。当手稍用力即能使主动螺旋圆锥齿轮转动，但它又不能凭借惯性而继续转动时，预紧阻力矩比较合适（1.572.35 Nm）。轴承预紧度调好后，用止推垫圈锁住圆螺母。2差速器轴承间隙的检查与调整。拆除后桥壳体后上盖，将千分表触头置于从动螺旋圆锥齿轮上，检查差速器总成轴承7215的轴向游隙，若游隙超过0. 15 mm时，应予调整。调整方法：先从拖拉机上拆除主动螺旋圆锥齿轮、左右半轴套管及两侧终减速大齿轮、左右制动器。然后在左、右短半轴轴承座处，同时抽取适量的相同厚度的垫片，以消除轴承间隙。把左、右短半轴轴承座用螺栓压紧在后桥壳体上，拆除主动弧齿圆锥齿轮及两侧终减速大齿轮，用手扳动从动弧齿圆锥齿轮，检查轴承预紧阻力矩，以稍用力能转动从动圆锥齿轮，但它又有能凭质性而继续转动为合适。3中央传动齿轮副啮合位置的检查和调整。为了保证中央传动齿轮副处于正确的啮合位置，当后桥大修拆装时需更换新轴承和成对更换中央传动齿轮副。这时，应进行啮合位置的检查和调整，以保证中央传动齿轮副获得正确的齿侧间隙和啮合印痕。 （1）齿侧间隙的测量。中央传动齿轮副正常的啮合间隙为0.020. 40 mm，其测量方法有两种。将千分表座固定在后桥壳上，并使千分表触头与从动螺旋圆锥齿轮大端齿面接触，将千分表对零位。固定住主动螺旋圆锥齿轮，按旋转方向转动从动螺旋圆锥齿轮，沿齿轮全周均匀分3个测量点，此时3次千分表读数的平均值即为啮合间隙值。用长为1520 mm、宽5 mm、厚0.5 mm的3块铅片，沿齿轮大端全周均匀放置在主动螺旋圆锥齿轮轮齿凸面与从动螺旋圆锥齿轮轮齿凹面之间（拖拉机前进时轮齿受力面之间），转动齿轮，取出铅片，用分厘卡测量铅片在靠大端处的齿侧间隙。 （2）啮合印痕的检查。齿轮副啮合印痕可用涂色法检查，检查时，在从动螺旋圆锥齿轮凹、凸齿面上，均匀地涂上一层薄红铅油，转动齿轮数圈，这时粘贴在主动螺旋圆锥齿轮上的印痕为啮合印痕（接触印痕）。拖拉机前进时，主动弧齿圆锥齿轮凹面受力，应将红铅油涂在从动螺旋圆锥齿轮的凸面上。印痕长度应不小于50齿长，高度应不小于40齿高，印痕应在齿面中部稍偏一端，但距端边不得小于5 mm。 （3）齿侧间隙和啮合印痕的调整。调整时，可用增减主动圆锥齿轮轴承座处的调整垫片及增减左、右短半轴轴承座处的调整垫片的方法，垫片厚度有0. 1 mm、0.2 mm、0. 3 mm共三种，调整方法如下：齿宽方向调整：增加前轴承套处的调整垫片，使小圆锥齿轮前移，如间隙大，则左移大圆锥齿轮。减少前轴承套处的调整垫片，使小圆锥齿轮后移，如间隙小，则右移大圆锥齿轮。齿高方向调整：减少前轴承套处的调整垫片，使小圆锥齿轮后移；减少左轴承处的调整垫片，并加到右轴承套处使大圆锥齿轮右移。增加前轴承套处的调整垫片，使小圆锥齿轮前移；减少右轴承处的调整垫片，并加到左轴承套处，使大圆锥齿轮左移。2） 最终传动的调整 1驱动轮轴轴承的检查与调整。使用中由于圆锥轴承的磨损而影响最终传动齿轮副的正常工作时，则应及时进行检查和调整。检查时，将拖拉机后轮支离地面，往复推动驱动轮，观察驱动轴的轴向窜动量，并用千分表测量之。当轴向窜动量大于0.15mm时，应予以调整。调整时，卸掉后轮，拆下轴承盖，抽调全部调整垫片组的垫片，再将轴承盖放回原位，并沿其轴向施加8090 N的力，使轴承的内、外钢圈和圆锥滚子紧靠，同时用塞尺测量轴承盖内端面与最终传动箱体平面之间的距离，该距离减去0. 05 mm即为应加的调整垫片组的厚度6 mm。装上厚度为6 mm的调整垫片组后，再以2030Nm的扭矩拧紧轴承盖上的螺栓，用手转动驱动轴稍有阻力但能转动即为合适。2最终传动齿轮副的调面使用。当发现从动轮齿面剥落时，可将其转过180重新安装使用；主动齿轮齿面剥落时，可将左、右侧齿轮互相调换重新安装使用。这样可获得新啮合面，延长其使用寿命。19、转向器、底盘操纵机构的作用、结构特点及其主要零部件的维修 转向器是将驾驶员加在转向盘上的力矩放大，并降低速度，然后传给转向传动机构。转向器故障主要是因为转向器中一些零件磨损或因磨损导致配合间隙增大造成的，为了保证行车安全，要定期对拖拉机转向器零件进行检修。转向器又名转向机、方向机，它是转向系中最重要的部件。它的作用是将驾驶员加在转向盘上的力矩放大，并降低速度，然后传给转向传动机构。转向器按结构形式分有蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄指销式、循环球式等。拖拉机在使用过程中，磨损不可避免，转向器故障也是会时常发生的。转向器故障主要是：方向盘转动过大、操纵不稳定、前轮摆头、跑偏、转向沉重等。这些故障主要是因为转向器中一些零件磨损或因磨损导致配合间隙增大造成的，为了保证行车安全，要定期对拖拉机转向器零件进行检修。1） 轮式拖拉机转向器的结构特点1球面蜗杆滚轮式转向器约翰迪尔JDT600型拖拉机采用的是球面蜗杆滚轮式转向器，如图1所示。转向轴通过三角花键固定在球面蜗杆上，球面蜗杆用两个无内圈锥轴承支承于壳体，锥轴承间隙由下盖与壳体之间的调整垫片来调整。三齿滚轮与球面蜗杆相啮合，滚轮用两排滚针支承在滚轮轴上，滚轮轴固定在摇臂轴的U型支座上。摇臂轴由壳体滚柱轴承和侧盖的衬套支承。通过方向盘使蜗杆转动时，滚轮沿蜗杆的螺旋槽滚动，从而带动摇臂轴转动，使摇臂前后摆动，再通过纵拉杆、转向梯形等驱动前轮偏转。蜗杆和滚轮的轴心连线与摇臂轴不垂直，有偏距，旋转调整螺钉使摇臂轴轴向移动时，可改变啮合副的啮合间隙。转向轴的上支承用黄油润滑。转向器壳体内加注齿轮润滑油。2循环球式转向器上海-50型拖拉机采用循环球式转向器，如图2所示。螺杆与螺母的螺纹槽内安装28颗钢球，导流管连接螺母螺纹的始末两端，转动方向盘带动螺杆旋转时，通过钢球使螺母轴向移动，螺母又通过驱动销带动2个扇形齿轮以不同的方向转动，从而使固定在两扇形齿轮轴上的左、右摇臂以相反的方向前后摆动，并通过纵拉杆使前轮偏转。螺杆上端支承在带球面支座的止推轴承上，其下端没有支承，以适应螺母的轴向圆弧运动。转动止推轴承上座可调整止推轴承间隙。驱动销与螺母销窝的间隙通过增减调整垫片进行调整。3.蜗杆曲柄指销式转向器蜗杆曲柄指销式转向器如图3所示。转向蜗杆通过两个向心推力球轴承支承在壳体上下盖上。下盖上的调整螺塞用于调整轴承预紧度。与蜗杆相啮合的两个锥形指销均用双列圆锥滚子轴承支承在曲柄上，其中指销头部的一列轴承无内圈，以增大轴颈尺寸保证强度，轴承紧度由销颈上的螺母进行调整。指销与蜗杆的啮合间隙由侧盖上的调整螺钉确定。呈叉形的曲柄与摇臂制成一体，摇臂轴用两个衬套支承在壳体内，外端由自紧油封防漏，转向摇臂通过花键装在摇臂轴端部。通过方向盘转动蜗杆时，与其相啮合的指销一边自转，一边沿蜗杆的梯形螺纹作圆弧运动。2) 轮式拖拉机转向器主要零部件的检修 1球面蜗杆滚轮式转向器主要零件的检修 （1）转向器壳、盖的检修。壳体及侧盖出现裂纹，应换新件；壳体、侧盖及底盖各结合平面的平面度误差超过0. 01 mm，应磨平；蜗杆轴承孔的轴线，与侧盖摇臂轴承孔轴线的垂直度超过规定时，应换新件；蜗杆轴承座孔磨损，可进行镶套修复，转向摇臂轴承衬套磨损，应配换新衬套；转向器壳的侧盖和下盖放在壳体上扣合，缝隙超过0. 05 mm时，应修磨平整。 （2）转向轴、蜗杆的检修。转向轴进行探伤检查或敲击法检查，不应有任何性质的裂损，否则应更换。转向轴上端的键槽磨损可换位另开键槽，螺纹损伤超过规定，可焊后加工予以修理。转向轴发生弯曲时，将转向轴放在V形铁上，在平板上用百分表检验。其弯曲变形若超过0. 05 mm时，应进行冷压矫正。矫正时，为防止轴管凹陷变形，应先在轴管内腔充满细砂并挤紧。蜗杆工作面上有脱层或阶梯形磨损，应更换，更换蜗杆后，应将其与转向轴下端翻边铆紧，以保证其牢固配合。 （3）摇臂轴（垂臂轴）的检修。用探伤检查摇臂轴不得有任何性质的裂纹，否则更换新件。摇臂轴与衬套和轴承的配合间隙一般为0.03 0. 07 mm，不得大于0. 10 mm。摇臂轴轴颈磨损，可镀铬修复，衬套和轴承磨损，应予更换。铰削新衬套时，要注意其同心度要求。摇臂轴端部花键齿的扭曲变形大于1.0 mm时应更换。 （4）滚轮的检修。滚轮在滚轮轴上的转向间隙大于0.15mm，径向间隙大于0.2 mm，应予修理。修理方法是更换轴承或换加大的滚针并加厚止推圈，然后焊修滚轮两端面，以消除过大的间隙。滚轮如有裂纹、疲劳剥落，应予更换。滚轮轴下V形止推垫圈的转向间隙为0.020. 16 mm，若超过应配换加厚的止推圈。2循环球式转向器主要零件的检修 （1）壳体的检修。壳体侧盖产生裂纹应更换，二者结合平面的平面度公差为0. 1 mm，大于规定值时应进行修磨。两螺杆轴承孔的公共轴线与摇臂轴轴承孔轴线的垂直度误差超过原厂技术标准时应进行磨修或更换。更换摇臂轴衬套后可在镗模上镗削，利用镗模矫正两衬套的同轴度、两轴线的垂直度和轴心距。 （2）转向螺杆与螺母总成的检修。转向螺杆螺母的钢球滚道若有疲劳磨损、划痕等损耗时应予更换。钢球与滚道的配合间隙不大于0. 1 mm，其简便的检验方法是将配合副清洗干净后，将螺杆垂直提起，转向螺母在重力作用下，应能平稳地旋转下落。若无其他损耗，一般不要拆检传动副组件。转向螺杆产生隐伤、三角键台阶形磨损或扭曲，应更换。转向螺杆轴承滚道有裂痕、压坑或剥落，钢球碎裂或凹坑，保持架扭曲变形、断裂等现象，一律更换轴承总成。 （3）摇臂轴的检修。摇臂轴必须进行隐伤检验，产生裂纹后应更换，不许焊修。轴端花键出现台阶形磨损、扭曲变形应更换。扇形齿面严重剥落、磨损、变形，应予更换。摇臂轴与衬套配合间隙超限时，应更换衬套。 3.蜗杆曲柄指销式转向器主要零件的检修 （1）蜗杆止推轴承检修。轴承内外圆滚道磨损、剥落或保持架变形、有缺口、磨损严重，则必须换新。轴承钢球有碎裂，钢球从保持架上脱落等，更换轴承时，内外圈和保持架等应同时成套更新。 （2）摇臂轴检修。摇臂轴任何部位有裂痕或支承表面严重磨损及偏磨都应更换。摇臂轴端部花键应无明显扭曲变形，如发现有两齿以上扭曲变形、损坏，也应更换。 （3）指销、支承轴承检修。指销工作面应无金属剥落，如有剥落或严重偏磨、轴承挡边碎裂情况之一者，均应更换指销轴承总成。更换指销轴承总成时，应成对更换。指销装入滚道的距离应符合原设计规定。同时应对指销轴承紧度进行检查调整。 （4）蜗杆轴承紧度的调整。可通过上盖垫片来进行。增加调整垫片两端轴承间隙变大；减小垫片则间隙变小，调好后，在蜗杆轴输入端检查旋转扭矩，以小于或等于2.7 Nm为合适，调好后，按规定加注润滑油。 （5）蜗杆检修。蜗杆滚道磨损、剥落情况轻微，可用油石清磨后继续使用；若磨损、剥落严重，则必须更换。蜗轮齿面有明显压痕或阶梯形磨损，蜗杆表面出现裂纹，都必须换新件。20、动力输出轴结构特点与使用要点拖拉机动力输出轴的功用是将拖拉机发动机的部分旋转动力乃至全部动力以旋转动力方式传递给机具，为作业机具提供动力。目前，各种农业机械作业所需动力都是来自拖拉机，如旋耕机、施肥机、播种机、移栽机、喷雾机和背负式联合收获机等，它们都是由拖拉机牵引行走的同时，并依靠拖拉机的动力输出提供动力来完成工作。还有一些机械如脱粒机、排灌机、搅拌机、发电机等，可由动力输出轴直接带动或通过带轮传动来进行固定式作业。1）动力输出轴的分类及工作原理动力输出轴按动力输出轴的转速，分标准转速式动力输出轴和同步式动力输出轴。同步式动力输出轴与拖拉机行驶速度“同步”（成正比），其动力由变速箱第二轴传出，其转速与使用挡位有关。标准转速式动力输出轴的转速与拖拉机使用挡位无关，其动力由发动机（或经离合器）直接传递。 1标准转速式动力输出轴标准转速式动力输出轴按操纵关系不同，可分为非独立式、半独立式和独立式三种。 （1）非独立式动力输出轴：它与拖拉机传动系统共用一个主离合器，通过操纵啮合套将动力输出。拖拉机停车换挡，农具工作部件也停止转动，起步时惯性力大，易使发动机超载。欲使拖拉机停驶，农具工作部件转动；或者拖拉机行驶，农具工作部件停转，操作都需机组停下，繁琐而费时。东方红-802型拖拉机、奔野304型拖拉机动力输出轴采用的是非独立式这种形式。 （2）半独立式动力输出轴：大中型拖拉机上广泛采用。它的动力由双作用离合器中的副离合器传出，经接合器传到动力输出轴。副离合器与主离合器的操作关系是后分离先接合，可使拖拉机停驶而农具工作部件仍可转动，在机组起步前，农具工作部件先转起来，减轻起步时发动机的负荷。在机组行驶中不能控制功率输出轴的分离与接合。铁牛-600L 1%650L拖拉机、东方红300型轮式拖拉机、飞毛腿XC系列拖拉机动力输出轴都是采用半独立式这种形式。 （3）独立式动力输出轴：它是由两套操纵机构分别控制主、副离合器，这种离合器叫双联离合器。动力由副离合器传出，经接合器传至动力输出轴。动力输出轴的接合与分离和拖拉机行走与否无关。它可以满足各种作业的要求，如农具工作部件清理堵塞、地头转弯停转及果园喷药时停转等，都能操作简便。约翰迪尔6003系列拖拉机采用的是独立式双速动力输出轴。2同步式动力输出轴有些农具工作部件的转速要随拖拉机速度变化而变化，即要达到同步。如播种机的排种部件，排出种子的速度要与拖拉机速度成正比变化，才能保证播种均匀。为此动力输出轴的动力要从变速箱第二轴后面引出，以便和拖拉机驱动轮同步。在前三种型式动力输出轴接合器处，可根据需要增加一对齿轮，固定齿轮安装在变速箱第二轴后的传动轴上，接合器前移为标准转速，后移则为同步式输出。同步式动力输出轴属于非独立式操纵，用拖拉机单位行驶距离的输出轴转数来作单位（r/m ）。采用同步式输出，拖拉机在倒车时，动力输出轴将反转，农具的工作部件也要反转，因此要在倒车前将接合器摘为空挡。同步式动力输出轴以每米的转数来要求。但当拖拉机滑转严重时，会影响所配置的农机具的工作质量。有的拖拉机具备这两种输出模式。同步输出时只有在拖拉机行进时输出轴才转动，并且有着恒定的转速比，各个挡位的输出轴转速是不同的。而独立输出与拖拉机是否行进没有关联，只要发动机点火并结合了输出轴，输出轴就会转动，不管你挂任何挡位，输出轴转速都只随发动机转速改变。独立输出一般都采用双速动力输出（540 r/min、1000 r/min ）。 2）动力输出轴的正确使用方法 我们以半独立式动力输出轴为例来说明动力输出轴的正确使用方法。铁牛-600L、650L拖拉机离合器为双作用式离合器，它将发动机的动力分成两路，一是经离合器将动力传递给行走机构；另一是经副离合器将动力传递给动力输出轴。一些机手在操作结合动力输出轴时，未将变速箱顶部的定位销踏板踩下去，只将主离合器分离，是不能平顺结合动力输出轴离合套的，这样操作属于强制结合动力输出轴，所以离合套很容易损坏。正确使用动力输出轴的方法是：1. 操作时首先用右脚踩下变速箱顶部的动力输出轴分离定位销踏板，左脚将离合器踏板踩到底，即分离了主离合器又分离了动力输出轴的离合器。2. 用手将动力输出轴操纵手柄扳至接合位置。3平顺地接合离合器，动力输出轴就可以带动机具转动了。4拖拉机转弯或倒退时必须将农机具升起，但不可太高，防止损坏动力输出轴等部件。5动力输出轴工作时，旋耕机或秸秆还田机等农机具的作业刀尖离地面高度不得大于规定值，防止损坏部件，否则必须切断动力输出轴；发动机工作时严禁检修或调整。21、分动箱22、制动器的使用、保养与调整1）制动器的使用与保养1 要经常注意制动器的密封情况，防止泥水和润滑油的侵入导致制动失灵；2 在不使用制动器时，脚不要放在制动器上，以免造成不必要的磨损；3 拖拉机运输作业前，一定要检查制动器的工作是否可靠，有无偏刹现象，以防高速行驶造成人机事故；4 在一般情况下，使用制动器时必须先分离离合器再采取制动，防止制动器的早期磨损和传动件的损坏；5 要定期检查制动器踏板的自由行程和总行程，不符合要求时应及时调整；6 要定期对各传动杆接头和轴套进行润滑；7 当制动器摩擦衬片因沾有油污而失灵时，应拆开制动器，用汽油或煤油进行清洗，晾干后安装使用。同时要查明油污的原因，并采取相应的措施，以防再漏。2）制动器的调整1 由于制动蹄摩擦衬片在使用中不断磨损，使制动蹄与制动毂之间的间隙增大，造成制动力矩的不足。如果制动蹄衬片发生偏差，不但会使制动不灵，而且在制动过程中还发生偏刹和抖动。制动蹄与制动毂之间的正常间隙为0.2-0.3mm。调整时，应先将拖拉机后桥垫起，松开偏心轴上的3个锁紧螺母，再把厚薄规插入制动毂检查孔中，转动制动毂，再检查3个不同位置的间隙，如不符，可转动偏心轴予以调整，调整合适后，再将锁紧螺母拧紧；2 当制动蹄磨损后，会引起踏板自由行程相应增大，从而出现制动不灵的现象；相反，自由行程过小，又会使制动器出现出现自刹现象，这样不但会引起功率损耗，而且还会烧坏摩擦衬片；3 因两制动器调整不一致，当拖拉机高速行驶制动时，机组就会跑偏，这是非常危险的，发现这种情况时，必须及时加以调整，根据路面制动痕迹的长短和轻重，将痕迹短而轻一边的制动拉杆适当缩短，直至两轮的制动痕迹基本一致为止。23、驾驶座24、驾驶室25、安全架的作用和设计要求 安全架是拖拉机的翻倾防护装置，在拖拉机正常操作时，把那些对拖拉机驾驶员由于突发事件造成伤害的可能性降到最低的框架结构。安全架的设计的强度要求必须符合GB/T19498-2004农林拖拉机防护装置 静态实验方法和验收技术条件的相关规定。按照安全架强度试验条件分为静态和动态试验方法。依据拖拉机安全架的使用要求和安装位置，拖拉机安全架分为前置和后置两种，前置安全架安装在驾驶员前面，适用于园艺作业环境的拖拉机；后置安全架位于驾驶员的后