桥的认识实习报告3篇

桥的认识实习报告3篇桥的认识实习报告篇1随着大二期末的临近，我们开始了这个学期生产实训。这是 一次很好的理论与实践结合的机会，6月13日和14日，我们来 到了中铁十三局派河大桥工地和阜阳北路高架工程二标段工地， 开始了期两天的生产实训。生产实训是土木工程专业教学计划中 必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实训过程中，我们以施工现场为实训场所，观看工程施工, 顺利完成了两天的实训任务。一、实训目的通过接触和观看实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养 综合应用的能力，为大学毕业后从事施工工作打下良好基础。二、实训内容观看了跨河大桥和高架桥的各种施工做业，请教现场技术员 具体的操作方法和注意事项。三、实训概况实训地点在巢湖附近和阜阳北路，遵守实训单位和学校的安 全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，善于发现问题， 并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。基础 工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了较为具体的了解。 实训期间完成了实训任务，达到了实训目的。四、整个实训的情况和内容1) .基础工程基础工程的主要对象是地基和基础。现场工地采用的是桩基 础，这样可以减少土方量、节省降排水设施、改善施工条件，并 且具有良好的经济效果。施工方采用的是钢筋混凝土预制桩，其 中跨河大桥的桩基是在水下，采用了填土一做钢板桩围堰一钻孔 的施工方法。我们第一次听过这种施工方法，极大的开阔了我们 的眼界。基础工程是隐蔽工程，一旦发生事故，难于补救和挽回。影 响基础工程的因素很多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造 成地基基础工程事故。这不仅是基础工程事故，它还使得上部建 筑物发生破坏、倒塌。由此可见，基础工程的重要性是显而易见 的。2) .模板工程模板是新浇混凝土成型用的模型板，模板系统由模板和支架 两部分组成。模板的作用就是使混凝土构件按设计的形状和尺寸 浇注成型；支架则是用来保持模板的空间设计位置。两个工地所 用模板非常不同，跨河大桥的上部结构是由钢模板预制，高架桥 是由现场用木模板现浇。3) .钢筋工程1. 钢筋加工钢筋加工包括调直、除锈、下料、剪切、接长、弯曲等工作， 其中，钢筋的调之利用冷拉进行。通过现场的实训，我们也了解到，随着施工技术的发展，钢 筋的发展已经逐步实现了机械化和联动化，提高了施工的效率。2. 钢筋绑扎：现场我们看到的钢筋一般采用绑扎、焊接、螺纹套筒连接。 为了便于试件更好的拆模，一般会在钢筋试件外表面绑上一些混 凝土垫块。4) .混凝土工程众所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。混凝土结 构是以混凝土为主要的材料制成的结构，包括素混凝土结构、钢 筋混凝土结构和预应力混凝土结构等。混凝土质量的好坏，既 对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工 中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。1. 混凝土的养护(1) .混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并 浇水养护。(2) .混凝土浇水养护日期，掺用缓凝型外加剂或有抗渗要 求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到1.2Mpa之前，不得在 其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布 包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持湿润状态。 每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。2. 施工监控此次我们实训也看到了电子设备的大量使用。其中用于监控 的摄像头监控尤为明显，随着时代的发展工地也采取了许多新技 术、新方法。因此我们要与时俱进，多学习新的东西。3. 安全问题施工工地到处都用安全隐患，我们要时刻注意。比如这一次 我们看到一个工人在高空作业没有系安全带，这种大意会带来不 可估量的危险。在工地时刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。六、在实训中遇到的问题及解决办法我也总结了下在实训中自身存在的问题：不实践很多问题都 考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必 须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实训生实践经验还很不 丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实训过程中就吃 不开了。到了施工现场经过两天时间的实训，才体会到并不是课 本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举 一反三的道理。我在本次实训中比较严重的问题有以下几个：1:对理论知识掌握不够扎实，例如：混凝土、砂浆试块的养 护时间，做试块时应该振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养 护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析不出原因等等。 这些概念都很模糊，实训时用到了才知道自己没学好，在学校时 只是为了应付考试为了过关，才在考试的前几天报老师讲过的重 点死记硬背上几遍，一等考试过去后脑子里就是一片空白，不管 以后又用与否就都在记忆里消失了。等到需要时才知道自己还没 记住这些，就像现在进入施工现场没有人会问你这些，但是作为 一个技术人员，不知道试块该怎么养护、混凝土出现裂缝是什么 原因等一系列的问题，还怎么能指导施工呢？针对这个问题解决的办法就时在以后的学习中做到扎实掌 握，不死记硬背做到灵活运用，与实践相接合。七、实训的经验及收获首先本此实训最大的收获就是学会了适应环境。但是通过这 次实训我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但 有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦 耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些 与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该 怎样去和工人交流等。其次，通过这次实训使我对工程方面的有关知识在实际上有 了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理 论上的，与实际还是有点差别的。这次实训对我的识图及作图能 力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。 在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方 该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求，达到设 计、施工标准化。没有这次实训也许绘图只是用书本上的照搬照 画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。 工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践 能力。最后一点就是：这次实训我见到了只有在课本中才见过的 打桩机械，了解了它的工作程序与原理。八. 感想与总结通过这一个月的实训，让我在实践知识上有很大的收获。以 前从课本上学到的指示，也在实践中得到了印证，还学习了许多 具体的施工知识，这些知识比理论更具有灵活性和可操作性。在 实训期间,我与技术人员、工人师傅建立了良好的师生关系。互 相经常交流思想，尊重实训指导人的指导和安排。一进入实训工 地，首先对整个工程及工地的基本情况有了了解，看了工程的建 筑，了解了工程的类型、结构形式、工程的规模、生产工艺过程、 建筑构造与结构体系、地基与基础的特点等，还了解工程的进度 情况、技术力量的配备及工人的素质，及目前工程中存在的主要 问题及准备采取的方案措施。通过看施工图，现场调查，与工人 及技术人员交谈等方式，对工程有了一个基本的认知，即知道工 程已完成了那些任务，还有那些任务要完成，我将参与哪些工作 等。在任何工程整个建设过程中，土建施工都占据着至关重要的 作用，明白整个施工过程都是非常重要的；从基础到主体，每 一个环节都是非常重要的，基础关系到整个工程稳定，基础打不 好，主体干的再漂亮都无法改变整个工程的命运，基础一旦出了 问题整个工程就是一个豆腐渣的工程；施工必须坚持“先勘察， 再设计，后施工”的过程，千万不能将其颠倒，否则就有可能出 现一些问题，到时后悔也晚了。实训期间我整理了较多的工程资料，施工队在钢筋绑扎后项 目部和监理验收通过，由项目部工程室专人向混凝土搅拌站报所 需混凝土的方量以及地点，然后，混凝土运输车进场时需提交混 凝土开盘鉴定等随车小票，由项目部填写浇灌申请，交监理存档。通过这些这些资料的整理，我了解了工程施工的相关程序和规 范。在实训过程中，我还了解了建筑业企业的组织机构及企业经 营管理的方式。包括施工单位的组织管理系统，各部门的职能和 相关关系及施工项目经理部的组成，和各级技术人员的职责与业 务范围，还有在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位） 的职责等。这次实训让我深深的体会到自己知识的匮乏，还有很 多知识需要学习，包括书本上的和实际中的。增强了我回到学校 踏实努力学习的信心，利用这次实训的机会接触社会，得到很好 的锻炼，明确了在剩余的一年大学生活中应该发展的方向。而且 也确实让我喜欢上了这个行业，我会努力的提高自己，以期代以 后在这个行业中有更好的发展。最后感谢老师以及一公司给我这次实训的机会，为我以后的 工作打下好的基础。桥的认识实习报告篇2认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学 生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼 自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。 桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流 或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可 以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要 的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须 要有很深的了解。一、实习目的在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是 一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我 们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的 了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自 己学习的积极性。二、实习时间_x年7月16日7月17日三、实习地点人民东路圭塘河大桥人民东路浏阳河大桥洪山大桥三汉矶大桥二桥(银盆岭大桥)四、实习所见的几座大桥(1) 人民东路圭塘河大桥它位于人民东路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口 附近，是人民东路东延线上的关键性工程。桥长155米，宽29 米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆 拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈 跨径长75.8米，距桥面17.8米。它是人民东路桥梁工程的一部 分。(2) 人民东路浏阳河大桥它位于人民东路与浏阳河交汇处，桥长281米，宽29米， 是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最 大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河 大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身 厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。它也是人民东路桥梁工程的 一部分。人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东 至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架 桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河 圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余3座 为旱桥。(3) 洪山大桥洪山大桥（洪山庙浏阳河大桥）被称为“世界第一跨”。该 桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙大桥位 于长沙北二环线老洪山庙桥东60米处，南接四方坪立交桥，北 临洪山庙旅游度假区。大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥， 主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“第二跨”西班牙阿拉米罗 桥长出6米。桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身 与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁 空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结主梁采用钢混叠合结构， 钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。该桥结构新颖，构思独特， 体现了结构与建筑艺术的完美的统一。（4）三汉矶大桥三汉矶大桥西起河西新城区的三汉矶工业区，东接捞霞开发 区，全长1577米，桥面宽为29米，双向6车道，两侧非机动车 道各宽3米。三汉矶大桥的主桥采用自锚式悬索桥，包括高达百 米的2组主桥墩和17组桥墩。三汉矶大桥主桥桥面为长达738 米的自锚式钢箱梁桥，其中主跨长达328米，在同类桥梁中，名 列世界第二，亚洲第一。三汉矶大桥主桥两侧为预应力混凝土连 续梁桥面。（5）二桥（银盆岭大桥）它是“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北， 东起伍家岭，西至银盆岭。主桥结构为双塔单索面斜拉桥，全长 1931米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车 道各3.5米，人行道各1.5米。据悉该桥建成之初还是中国跨度 最大的双塔单索面斜拉桥。它比较独特的地方就是有两个索塔， 在索塔的两边都通过斜拉索拉住，这是与洪山大桥不一样的地 方。这做桥的主要材料是钢筋混泥土，也与洪山大桥不一样。在 索塔下面的桥墩与在桥面以下的桥墩不一样，这主要是因为承受 的力量不一样，在索塔下面的受力应该大些，所以索塔下面的桥 墩修建的要粗些，而且两个独立桥面共用基础。五、实习心得这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上 查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为 多种，它们包括：(1) 按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、 过水桥等。(2) 按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、 小桥、涵洞。其中：特大桥：多孔跨径总长2500米，单孔跨径2100米大桥：多孔跨径总长2100米，单孔跨径240米中桥：30米多孔跨径总长100米，20W单孔跨径小桥：8米W多孔跨径总长300米，5单孔跨径20米涵洞：多孔跨径总长8米，单孔跨5米（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢 结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力 桥、钢桥。如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁，他 们分别是：圭塘河大桥是下承式拱桥；而洪山大桥是无背索斜塔 斜拉桥；三汉矶大桥是自锚式悬索桥；二桥是双塔单索面斜 拉桥。在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山大桥和三 汉矶大桥。洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面 用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的 索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代 替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建 筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、 斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也 即我们看的的桥面。洪山大桥的斜拉索是发散式的，在它的两头 分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在洪山大桥 的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼 器，这是一个用来减震的装置。它的顶部是可以活动的，斜装在 斜拉索上的，构成一个斜三角形，这就可以防止来自不同方向的 震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它的整 体也就构成了一个钢结构。我们站在桥面的人行道上，当有车辆 通过时刻可感觉到桥在震动。对于三汉矶大桥，它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥， 是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由 悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承 重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢 丝、钢绞线、钢缆等）制作。我一走上这座桥，给我的感觉就是 当中的那两个双塔很是雄伟，让我觉得这座桥的设计构思很好。 这桥是由两个独立部分构成，它们共用基础。后来看到的二桥 也是由两部分组成但并不共用基础。桥的主要受力部分是它的悬 索，悬索的粗细大小也不一样，随着离索塔越近他的高度就越高， 但它的粗细却越细。在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是 用来减震用的.，因为悬索太高，当有震动时，如果不减震就会 左右晃动。在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩， 桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比 如说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座 桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成的。在每两 节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可 以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空 心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水 孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因 为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形 开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损 坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了 栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。六、实习后存在的问题与不足之处认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识 还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才 是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问 题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了 很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：(1) 怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？(2) 如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重 新建一座桥，哪种方法的造价高？(3) 怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方 法最好？七、实习小结认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这 对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们 掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专 业知识的信心。通过老师的指导和自己上查找资料，对于桥梁我 们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识， 也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说 是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这 两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应 该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的 桥梁出来。桥的认识实习报告篇3一.前言生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学 环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，深 入到道路施工单位，以天津达到第五合同段为实习场所，在工区 主任的指导下，参加工程施工工作。同时，也为大学毕业后从事 工程实践打下良好基础。二、工程概况工程名称：天津大道工程地点：天津市塘沽区新城镇施工单位：中交一公局海威公司合同工期18个月，计划开工时间20年10月30日，完工 时间20年4月30日。天津大道连接天津市中心城区小白楼商务区与滨海新区于 家堡、响罗湾商务区，为城市快速路，西起外环线津沽立交，东 至中央大道，双向八车道，设计行车速度80km/h。第五合同段起终点桩号K25+124K29+962.295，全长约 4.8Km;本工程含分离式立交桥1座，管涵2座，箱涵3座。三实习内容：在实习阶段我主要负责本工程段的路基施工 现场管理路基施工填土要求（1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超 过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后 可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇 特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。(2) 含水量应控制在压实最佳含水量土2%之内。(3) 路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽 度不小于设计宽度，最后销坡。(4) 路基表面应具有2%4%的向外横坡，防止积水，为避免 路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米 处设置临时排水埝和排水设施。(5) 征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。(6) 路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。(7) 路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。(8) 路基填土高度路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻 胀作用而影响稳定性，本工程为城市道路，路基设计最小填土高 度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段” 即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、 养生”。具体施工工艺如下:1、试验标定在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并 进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。2、测量放样测量组准确放出道路中心线。3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽 车，运到填土路基处，根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度, 用白灰洒线打格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程， 在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施 补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前, 检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。5、摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5X 10m打好 方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保 证灰土中无杂质、无未消解的灰块。6、路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌 合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌 合深度以打入路床顶以下510mm为宜，确保无素土夹层，保证 拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和 灰剂量，含水量控制在最佳含水量12个百分点，灰剂量符合 规范要求。7、整平和碾压：用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、 横坡达到规范要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路 机振压两遍，然后用1821t压路机进行碾压三遍，由路肩向路 中心碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮宽，路肩处应多压23遍。 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车，以 保证石灰土的表面不被破坏。若在碾压过程中出现“弹簧”现象， 应采用挖除、重新换填或掺石灰或水泥等措施进行处理，在压路 机碾压结束之前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合 设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路 外，对局部低洼之处不再进行找补，可待铺筑下层时处理。8、试验检测：一段路基完成后，试验人员及时进行路面外 形、压实度、灰剂量等的试验检测，自检合格后报请监理工程师 验收，验收合格后进行下层施工。四总结学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原 因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理 论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程 中，增强分析问题、解决问题的能力。