资源描述
1 吸取沉痛教训 确保工程质量安全 桥梁工程质量事故案例及教训 武汉天兴洲道桥 投资开发有限公司 20080701 2 吸取沉痛教训 确保工程质量安全 桥梁工程质量事故案例及教训 武汉天兴洲道桥 投资开发有限公司 20080701 3 报告内容简介 本报告以凤凰沱溪大桥垮塌事件等国内外 50个工程质量事故 为例，分别从技术与管理两个层面分析其原因，总结出应吸 取的教训。 报告共分 3部分 : 第 1部分： 按 “ 桩基及深基坑、 桥墩、 支架、 移动模架、 悬臂灌筑、 起重机及其它 ” 分类，列举 40余个工程质量事故 案例，从技术层面进行原因分析； 第 2部分：以湖南凤凰大桥等 5个工程重大安全责任事故为例， 从管理层面，分析参建各方的责任； 第 3部分：从上述案例中归纳出应吸取的教训。 4 目录 前言 1 工程分类质量事故案例 1.1 桩基及深基坑 1.2 桥墩 1.3 支架 1.4 移动模架 1.5 悬臂灌筑 1.6 起重机 1.7 其它 2 重大安全责任事故案例 3 教训 5 前言 质量是桥梁工程的生命线 什么是质量 建筑工程质量 引线工程特点 吸取教训，引以为戒 6 一组固有特性满足要求的程度。 注 1：术语 “ 质量 ” 可使用形容词如差、好 或优秀耒修饰。 注 2： “ 固有的 ” (其反义词是 “ 赋予的 ” ) 就是指在某事或某物中本耒就有的，尤其 是那种永久的特性。 （ ISO 9000： 2000 3.1.1） 建筑工程质量 quality of building engineering 反映建筑工程满足相关标准规定或合同 约定的要求，包括其在安全、使用功能 及其在耐久性能、环境保护等方面所有 明显和隐含能力的特性总和。 （建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2001 2.0.2） 质量 quality 7 引线工程特点 1. 立体交叉作业多，从桩基、深基坑施工到高桥墩，以及梁部施 工，涉及多工种及多工艺； 2. 梁部施工涉及满堂支架、钢管支架、移动模板以及悬臂浇灌等 多种高空作业施工方法； 3. 主线桥将跨越和平大道、冶金大道、武青三干道等车流量大的 道路交通干线及楠姆庙铁路专用线，安全隐患多； 4.工程机械，特别是起重机械等特种设备的投入量大； 5.施工区域内高压电线和地下管线较多，拆迁有一定困难，对工 程施工存在很大隐患。 8 天兴洲大桥引线工程在今年下半年进入非常关键的施工决战时期， 紧迫的工期要求，加上征地拆迁、管线迁改及资金投入等实际困难， 安全生产形势十分严峻！ 我们必须竭尽全力，在推进工程顺利进行的同时，严防工程质量事 故及人身伤亡事故的发生。 本报告结合大桥引线工程各关键工序的特点，列举以往工程质量安 全事故血的教训，分析原因，引以为戒。为各参建单位提供参考。 本报告案例所引工程名称及单位名称，均来自公开发表的网上及新 闻媒体资料。 为加强报告的针对性，本报告案例以国内为主，近期为主，预应力 混凝土桥为主，工程质量事故为主，施工期事故为主。 吸取教训，引以为戒 9 1 质量事故案例 1.1 桩基及深基坑 8 1.2 桥墩 1.3 支架 1.4 移动模架 1.5 悬臂灌筑 1.6 起重机 1.7 其它 注：本部分由中铁 18局集团公司钟启宾原副总工提供 10 泥浆比重超标，导致： 护壁过厚，孔壁摩擦系 数小，不能满足承载力 要求。造成返工！损失 20万！ 事故 1 11 事故 2 襄樊某桥 2.4m桩， h=70m，旋转钻机 钻头掉入孔底，潜水 工下潜打捞，因控制 管线与钻杆扭结，窒 息死亡！ 12 事故 3 抽水 透水 ！ 水已抽干 ！透水 泥、砂、混凝土 的混合物 透水 ！ 透水 ！ 干封混凝土 透水桩 ，干封混凝土，造成废桩，冲击造孔，损失 10万。 13 广州某桥钻孔桩成桩后， 业主方采用激震法检测认 为优良； 施工单位采用超声波法检 测认为地表以下 2m处有 局部露筋，开挖后，果然 有局部缺欠，经修补后验 收。 此后业主对该桥质 量免检。 事故 4 14 事故 5 北京某桥钻孔桩桩头 下 没有粗 骨料 由于商品混凝土陷度超过 24Cm， 运距远，造成混凝土内粗骨料 下沉，而桩顶预留超灌高度不 足以将浮浆浮至桩头部位，导 致这种现状。 处理办法： 继续向下凿，直至正常为止。 结果：凿下 40至 80Cm即正常。 15 事故 6 东莞某桥 1.6m钻孔桩成桩后，检测 发现桩底有 1m沉砂！ 原因：清孔不彻底； 泥浆池内有沉渣； 清孔完成 封混凝土的时间过 长， 封底前，没有再进行检测沉 渣厚度。 处理方法： 冲击造孔，重新成桩。损 失 10万元 。 16 事故 7 汉江某桥 2.4m钻孔桩断桩 原因：护筒没有打入不 良地质层，导致 封底灌注混凝土 过程中局部塌 孔，造成断桩。 处理方法： 特制包径钢护 筒，打入原桩外 围，重新成桩。 17 事故八 天津彩虹大桥 桥梁概况： 天津彩虹大桥于 1996年 8月 6 日开工， 1998年 10月 31日竣 工。工程总投资约 3 4亿元。 彩虹大桥按一级汽车专用公 路设计，双向四车道，全长 4.565公里。其中主桥长 504m， 宽 29m。该桥没计采用 3x168m 下承式无推力钢管混凝土拱 桥。引桥长 712m，宽 27m，采 用 25孔 25m预制梁和 2孔 50m现 浇梁。 1998年 x月，大桥 12 号墩钢板桩围堰施工 中，发生重大事故 （ “ 包饺子 ” ） 18 天津 xx大桥 12号墩钢板桩围堰平立面简图 150钻孔桩4 0根 明浇混凝土垫层 入土54 19 高潮位时，正在清基准 备明浇混凝土垫层，钢 板桩四周突然向内倾覆， 大量海水和泥沙涌入基 础，工人被涌上水面， 2 人遇难； 38根已成桩均 被从承台底以下约 7m处 挤断，向内倾斜！只有 2 根桩安然无恙！ 土 土* 土 * 需= 土体弹性抗力 失稳的钢板桩折线 20 21 原因分析 1 对地质情况没有认真分析， 区别对待！锚固段太浅； 2 没有认真计算工况稳定等 必要数据以指导施工； 3 第 3层支撑（围囹）刚度不 够； 4 下部无支撑区域过大，钢 板桩抵挡不了外部水和土的 侧压力而失稳！ 5 平撑与钢板桩没有电焊牢 固！未形成整体受力体系。 围堰失稳示意图 22 1 质量事故案例 1.1 桩基及深基坑 1.2 桥墩 7 1.3 支架 1.4 移动模架 1.5 悬臂灌筑 1.6 起重机 1.7 其它 23 1. 四川隆叙铁路泸州大桥 2001.12.21.工人在 位于长江中心的施工 中的 2号桥墩安设模 板时，突然发生坍塌 事故， 14名正在施 工的工人受伤，其中 1人死亡 桥梁概况 全国地方铁路中第一座横跨长 江的铁路大桥 ,我国最大跨度的 混凝土铁路桥 ,全长 1445米，最 大跨度 144米。总投资 1 6亿 元。 30个桥墩大部分穿越水深 流急、河床地质极其复杂的长 江中游河段，施工难度很大 。 24 2. 四川江安长江大桥 2005-10-30，施工中的 江安长江大桥 6号桥墩顶 部钢筋垮塌，导致 9人受 伤， 2人死亡 原因分析：长期停工致 使钢筋锈蚀，加上长江 上风力过大所致 施工单位：四川路桥 25 3. 广东佛山 xx大桥 2006年 4月，江中桥 墩已灌注 12m高，完 成钢筋笼，准备清渣 安模之前，钢筋笼突 然倒塌，二人死亡 原因分析 1 抗风设施不当是原因 之一，虽有浪风索，但 未锚固到位 2 钢筋笼横向临时支撑 不够 3 钢筋笼的钢筋接头断 面薄弱 26 4. 天兴洲大桥公路分建段 2006年 9月 3日 3点 50分 公路分建段工程 G039#墩施工时 ， 50t履带吊车吊装作业中倾翻， 吊杆砸向正在墩上进行钢筋施工 作业的 5名工人，致其从高空坠 落，造成 2死 3伤 27 5.福厦铁路龙江特大桥 2007年 9月 9日 0时 20分 , 福建省福州福清市中铁 十六局一公司施工的龙 江特大桥 11墩在混凝 土浇注时墩身模板崩开 （爆模），导致正在施 工作业的 3名作业人员坠 落死亡。 桥梁概况 福厦铁路龙江特大桥主 桥为跨度（ 80 3 144 80） m连续梁， 4个 主墩均为 162 5m钻 孔桩群桩基础 28 6. 天兴洲大桥 南岸铁路引桥 2007 年 11 月 19 日 ， 施工中 的天兴洲大桥铁路引桥 10号桥 墩，用泵送混凝土进行第 2次 墩身灌注（高度 6.5-17.5范围， 灌至 15m时 )，墩身模板突然 倾倒，作业平台上 5人坠地， 死亡 1人，受伤 2人 原因分析 1 一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌 注至 9m时，混凝土压力已超压 2 灌注速度超速，按要求应 1m/h，实 际达到 3m/h 29 7. 佛山广明高速公路富湾大桥 2008年 4月 12日，富湾大 桥工程发生桥墩模板爆裂 事故，大桥 51号墩（直径 2.3米、高约 10米）的桥 墩在浇铸混凝土时，模板 发生爆裂，击中正在的 5 名施工工人，导致 1死 1失 踪， 3人受伤 30 1 质量事故案例 1.1 桩基及深基坑 1.2 桥墩 1.3 支架 14 1.4 移动模架 1.5 悬臂灌筑 1.6 起重机 1.7 其它 31 1. 韶关坪乳公路白桥坑大桥 1996年 12月 20日，施工中的白桥 坑大桥因支架整体失稳突然坍塌， 造成 32人死亡， 59人受伤 (17人 重伤 )，直接经济损失 360万元。 原设计施工方法为缆索吊机扣索 分段吊装。业主认为施工进度太 慢，更换施工队伍后，将施工方 案改为满布支架就地灌注。但由 于支架设计错误，支架为一整体 不稳定结构！ 国内 桥梁概况 该桥为钢筋混凝 土箱肋拱桥， L=100m，跨越 76m 深谷 32 原因分析及事故教训 1 采用的施工方法未通过原设计单位， 没有编制大桥施工方案及其施工组 织设计。大桥支架安装完成后，未 按 公路工程施工安全技术规程 规定的要求进行荷载或预压试验， 也未进行验收就投入使用。 2 施工支架结构形式不合理。对支架没有进行整体结构受 力分析及科学的计算，采用的门式结构无法形成稳定的结 构。超常规使用 58.02米跨度单层贝雷桁架作主梁而未经 设计计算，又没有采取任何有效的结构措施，以至在实际 施工中贝雷梁挠度值为允许挠度值的 7倍多，超过钢材的 屈服极限，从而导致支架整体结构破坏。 韶关坪乳公路 白桥坑大桥 33 韶关坪乳公路 白桥坑大桥 3.施工方法错误：由于没有单独完整的施工组织设计，施 工未按施工技术规范规定的分环分段浇注进行；实际浇 注中，加载不均衡、不对称，致使整个支架受力不均衡， 最终导致支架失稳而倒塌。 4.施工现场指挥处臵失当：在浇注过程中，曾多次出现模 板和钢筋翘起等事故隐患苗头，大桥坍塌的危险征兆已 十分明显，施工单位负责人仍麻木不仁，不是进行认真 科学分析，从中找出原因、制定有效的观察、控制及撤 离方案，而是盲目决断、坚持错误指挥，冒险作业， 野蛮施工，接连发生人为决策和指挥管理的重大失误。， （如采取用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等、 不正确的措施），加剧了事故危险因素的累积、演变， 加剧了支架的不稳定性。 34 5大桥监理不到位。在没有得到施工支架图纸、 计算书和施工组织设计，根本无法确保施工质量和 安全的情况下，没有下令停止施工。却签认了拱圈 模板和钢筋混凝土的施工。在 19日晚到 20日 7点 30 分拱底板浇灌的关键时间，却无人在施工现场监理， 以至对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现 和制止，出现危险征兆未能及时督促施工单位采取 有效措施。 法院依法追究施工项目经理、总工、监理等 人的法律责任 韶关坪乳公路 白桥坑大桥 35 2 深圳盐坝高速高架引桥 2000年 11月 27日，深圳盐坝高速 公路起点高架全互通立交桥（由 4 联箱梁）施工中，第 3联右幅（ 50 米长）桥突然坍塌 ， 69人坠落， 19 人受伤，其中重伤 5人。 原因分析： 1. 立跨杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削 弱了支架整体稳定性； 2. 坍塌的第 7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主 体稳定性不足； 3. 支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相 应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患； 4. 施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄 国内 36 3. 京福高速三明连 接线互通 A匝道桥 2001年 9月 25日，该匝道桥模 板支架在加载预压时，突然垮 塌，造成 6人死亡、 20人受伤 的重大事故。 交通部（交公路发 2001675 号）对 “ 9.25” 事故处理情况 的通报 ：认定该事故属一起重 大安全责任事故 。 事故处理：追究 5人刑事责任， 5人政纪处分或吊销资格； 3单 位降级及停标。 国内 37 事故原因分析 直接原因 1、 施工过程擅自改变 施工方案， 支架体系 存在严重隐患。 2、 堆沙不均匀造成 支架体系失稳。 1.钢管立柱直接立在水泥砼 路面上，柱基不坚实，产生 了一定的竖向和水平位移 2.贝雷支架缺少斜向支撑， 侧向约束薄弱，在堆荷过程 的外力作用下 (堆荷设计重量 1065t,实际加载至 700t时 )， 由于支撑体系的局部变形引 发支撑体系整体失稳破坏， 造成严重支架垮塌事故。 三明互通 A匝道桥 38 间接原因 1、 技术管理混乱，支架设计和预压 试验方案未按规定程序审批。 2、 施工现场管理混乱，堆沙作业未 按程序堆放。 3、 未对临时招用的堆沙人员进行必 要的安全教育。 4、 工程监理不严，对施工设计方案 未经审批，支架体系存在明显隐患， 未采取有效措施予以制止并及时向上 级反映。 5、 对监理工作监督检查不力。 6、 施工安全监督管理不严。 三明互通 A匝道桥 39 4.四川省自贡市某大桥 2002年 2月 8日，四川省自 贡市某大桥施工过程中， 发生一起脚手架坍塌事故。 当加载试验至设计荷载的 90 (1100t)时，脚手架失 稳整体坍塌， 20多名施工 人员全部坠人河中，造成 3 人死亡， 7人受伤的重大事 故。 桥梁概况 自贡某大桥为一座长 236m，宽 13m， 4个桥墩， 主孔为 80m的现浇箱型拱 桥。 国内 40 原因分析 1. 支架的搭设没有详细的施工方案和设计计算只凭经验搭设 2. 对支架进行荷载试验无试验方案，对操作程序未进行严格规 定，也没有检查验收 3.在加荷过程中既没有专人指挥，也没有严格按照自大桥两岸 向中间对称加载的方法，盲目进行单侧加载，从而使桥身负荷 偏载，重心偏移，脚手架立杆弯曲变形，引发整体坍塌 4.脚手架立杆底部在水下，其支撑强度如何没有详细的勘察， 只采用了向水中抛砂袋方法，此种方法也没有经试验印证资料 说明其效果的可靠程度 5.钢管材料不合格。经检测有 47的钢管壁厚不足 3.5mm，最薄 者仅 2mm 本次事故是一起严重的责任事故。 41 5 广清高速公路增槎路高架桥 2004年 12月 13日凌晨 4 时 40分，广东广清高速 增槎路连接线主线高架 桥第 26联第 4跨（ 112 113）在进行现浇混 凝土施工时，满布支架 坍塌 ，事故造成 2人死 亡， 7人受伤 国内 42 原因分析 满布脚手架搭设不规范， 未按规定进行预压 43 6 绥芬河市新华街立交桥引桥 原因分析： 1 脚手架设计未经仔细计算，最 大立杆间距 3m，最大平杆间距 1.4m 2 没有进行荷载预压即直接浇注 混凝土 3 浇注混凝土时没有对支架进行 监测 国内 4x30m预应力混凝土连续梁 2005-9-25施工时，钢管碗扣脚 手架跨塌，造成 2人死亡、梁体 报废 44 7 遵义市公路珍珠大桥 国内 原因分析 1 管理极度混乱 2 无正式经过审批的施工组织设计， 4排施工拱架间横联薄弱 3 现场无监理人员 2005年 11月 5日，珍珠 大桥悬拼拱架在施工中 发生垮塌事故， 19名工 人落入河谷，已确认死 亡 15人，受伤 4人 桥梁概况 箱型钢筋混凝土拱桥结 构，主孔跨度 120m，全 长 135.2m，桥面距谷底 125m左右 45 8. 贵开公路小尖山大桥 2005年月日凌晨 5时 30 分，正在施工的贵州省贵阳市至 开阳县高等级公路小尖山大桥发 生垮塌事故， 7人死亡， 15人受 伤 国内 桥梁概况 2005年 1月开工 建设，全长 155 米，桥墩高度 47 米，最高支架 50 米，大桥一跨长 65米。 46 原因分析 高达 50米的满布脚手 架方案本身就存在极 大风险 架设中任何细小环节 的失误均有可能导致 灾难性后果 大桥垮塌后 大桥垮塌前 47 9 广州珠江黄埔大桥引桥 2007年 6月 13日 在大桥东二环六标段引桥满 布脚手架预压施工时， 1000 多吨重、近千个沙包将 18米 高的支架突然压坍塌， 4人被 埋，其中 2人死亡 国内 原因分析： 1. 连降暴雨，雨水浸泡加重了 沙袋的重量，超过脚手架承重极 限 2. 地基固化处理不到位，雨水 浸泡导致基础软化 3. 脚手架螺丝及碗扣松动 48 1.美国加州某立交桥 2007年 7月 31日 至少有 1辆汽车被掩埋在 废墟下面。据最新消息 称，汽车内的司机已经 被救出，但伤势严重。 另一名立交桥的建设者 在这次事故中受伤。目 前还不清楚还有没有其 他人在此次事故中受伤。 国外 49 2. 巴基斯坦卡拉奇大桥 2007年 9月 1日，卡拉奇的一座公 路大桥发生坍塌，导致至少 6人丧 生，受伤人数不明。还有多辆汽 车被压在桥底下，扭曲变形 这座位于卡拉奇的大桥， 12天前 才通车，而 1日桥身忽然间断裂垮 下，造成当时行经桥底下的车辆 被压在底下。 国外 50 3. 印度海得拉巴市大桥 2007年 9月 9日傍晚， 印度南部安 得拉邦首府海得拉巴市正在建设 中的高架桥，在暴雨中突然垮塌 将十多辆汽车和许多正在桥下躲 雨的行人掩埋， 30余人遇难 印度总理曼莫汉 辛格当晚发表声明 说： “ 我为这一事件震惊并感到深深 的悲痛。 ” 桥梁概况 高架桥位于海得拉巴市中心 繁华地段，长 1.7公里，已 建设一年半，原计划今年 12 月通车。距离地面约 46米 用钢桁支架法施工的现浇预 应力混凝土箱梁结构 国外 51 原因分析 1. 在 57毫米降雨量的暴 雨中坍塌，支架的地基 基础处理不当肯定是重 要原因之一 2.市政供水和污水排放 管理局事发前正在立交 桥附近埋设管线 印度海得拉巴市大桥 52 4. 越南芹苴大桥 2007年 9月 25日，越南南部建设中的 芹苴大桥坍塌，至少 60人死亡， 170 多人受伤。 首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的 第 13号梁段，接着第 14号、 15号桥段 也随之坍塌 . 坍塌的桥段约 90m长， 离地面约 30m高。 国外 桥梁概况 越南的国家重点工程。这座 耗资 3亿美元、双向四车道、 跨度总长 2.75公里、由日本 关西集团等三家日本知名公 司承建，完工后大桥是越南 的第一长桥。 53 越南芹苴大桥 原因分析： 1.巨型塔吊起重机倒塌 砸向施工梁段 2.脚手架基础处理不当， 雨水浸泡软化 54 郑州太阳城工程模板支架垮塌 2007年 9月 6日，郑州市富田太阳城工程，在中心采光 井施工中，模板支架突然垮塌，造成 7人死亡， 17人受 伤 ,其中 10人重伤。 调查认定，该事故是一起安全生产责任事故。 原因分析： 1 施工人员未严格按照施工方案和标准规范搭设模板 支撑系统，方案要求现浇梁下立杆间距为 0.4m 0.4m， 实际搭设 1.3m 1.3m，并且缺少剪刀撑和扫地杆； 2 监理单位现场监管不力，未及时制止施工人员违规 作业行为； 3 施工单位在浇捣混凝土过程中施工工序错误，造成 局部受力集中，超过模板支撑系统承载能力。 附：建筑模板 55 1 质量事故案例 1.1 桩基及深基坑 1.2 桥墩 1.3 支架 1.4 移动模架 2 1.5 悬臂灌筑 1.6 起重机 1.7 其它 56 1 苏通长江大桥 2006年 2月 8日，苏通大桥项 目部 B1标在采用挪威 NRS公 司制造的移动模架作业时， 36号桥墩发生一起重大意外 工伤事故，大桥牛腿突然脱 落，发生模架坠落事故， 3人 死亡。 桥梁概况 苏通大桥位于江苏南通市和 (苏州 )常熟市之间，大桥主 跨 1088米，为全球最大跨度 的斜拉桥，通航高度 62米， 跨江大桥总长 8206米，两岸 连接线共长 24.2公里。工程 总投资 64.5亿元。预报 2008 年 4月 20日通车。 原因分析 （公开报道说法）： 连接销轴断裂。焊接工艺不当， 形成粗大马氏体缺陷组织或裂 纹，造成该轴脆性断裂。 57 2. 浙江温福铁路高架桥 2008年 6月 21日 9时许，温州 市的甬台温铁路发生一起移 动模架坍塌事故，压垮附近 的 3间民房。造成 7人死亡， 21人受伤 。 “ 移动模架长约 48米，宽约 10多米，重 460吨。在由北向 南移向第 127号水泥墩的过程 中，移动模架的保险钢索突 然断裂，造成移动模架整体 倒塌，向东、西方向分开， 砸向高架桥两侧。 ” 58 当时移动模架处于过孔状态，出事时是静 止状态，由于后承重门架的主吊带突然断 裂 ,导致整垮塌。 “ 而主吊带据了解可能是使用了旧钢材所 至。我在的时候正式组装第一套武汉通联 的移动模架造桥机，设计不合理，做工粗 糙，零件误差很大，错位严重，经常需要 动刀修改。试问那么重要的工程承重设备 随便动刀，没有检验能保证安全吗？从厂 家武汉通联的技术员处了解到，由于当时 他们定单太多了，大大超过了其实际生产 能力，但是为了挣钱他们还是接下定单。 ” 59 事故发生时，移动模架右后侧主吊带断裂， 致使移动模架砸落桥下发生人员伤亡。 “ 这台移动模架是新的，到事故发生时总共 才使用了 17孔。移动模架生产厂家是总部在 秦皇岛的通联技术发展有限公司设计、生产 的。事故发生当天的承重量对模架不是最大 负荷，当天移动模架移动之前也经过安全性 检查，没有发现异常。 ” 60 血的教训 “ 施工方只在模架正下方设置了 警戒，稍远的地方就可以随意行走。 ” 一位施工工人透露，被砸的民房在 拆迁范围之内，开工之前就拆了一部 分，房主基本都搬离房子，但没过几 个月，这些拆一半留一半的房子又重 新建好，又有人住了进来。 ” 61 1 质量事故案例 1.1 桩基及深基坑 1.2 桥墩 1.3 支架 1.4 移动模架 1.5 悬臂灌筑 6 1.6 起重机 1.7 其它 62 1.襄樊汉江大桥 1987年， 襄樊汉 江大桥在移动挂 篮时，由 4套倒链 悬吊挂篮底板， 向下方的船台下 放，由于其中一 个倒链超载折断， 引起其它倒链折 断，挂篮底板砸 向船台， 1人死亡 1 2 4 1 3 0 0 0 8 0 0 1 2 4 13 0 0 08 0 0 5 0 4 1 5 0 4 1 63 2. 株州湘江大桥 1988年 5月， 株州湘江桥轻 型挂篮在空载 前移过程中， 因吊杆钢丝绳 磨断，挂篮底 板掉入河中， 并使挂篮失稳， 3人死亡 1 2 4 13 0 0 08 0 0 5 0 4 1 64 3. 南昆铁路喜旧溪大桥 1996年，南 昆铁路喜旧 溪大桥在零 号块接灌 1号 块时，挂篮 坠落地面， 4 人死亡 1 2 4 13 0 0 08 0 0 5 0 4 1 65 4. 意大利坎纳维诺桥 1972年 8月 29日，意大 利坎纳维诺桥，在浇注 合龙段后，新浇注的混 凝土突然塌落 主要原因：在梁体温度 约束应力作用下，吊架 的 1根吊杆超载折断， 导致两悬臂梁体在其根 部折断，只由钢筋拉结， 使梁体吊挂在墩身内侧。 死亡 2人。 国外 66 5. 杭州 xxxx桥 1991年春节前夕，用悬臂灌筑法施工某 80m梁跨，在全 梁合龙完成后张拉箱梁下缘主筋时，箱梁下缘混凝土成 块状崩坏脱落 桥梁概况 多跨连续（ 18跨一联） 预应力箱梁桥，全长 1340m， 1991年 11月 建成通车 67 原因分析 混凝土浇筑施工违规操作， 导致混凝土强度下降、箱 梁下缘主筋位臵变动 后果 虽未造成桥毁人亡的恶劣后果， 但为了消除隐患，将已完成的多 孔 80m梁跨的相同部位凿除，重 新进行混凝土浇筑 68 6 .宁波招宝山大桥 1998年 9月 24日，即将合龙之 际， 16号块突然发生严重的梁 体断裂事故，虽未造成人员伤 亡，但这起事故使整个工程工 期延误近两年，经济损失巨大， 并且在社会上造成了极大的负 面影响。 原因分析 造成该桥质量事故发生的主要 原因是设计上存在漏洞，主梁 结构设计承载力不足 桥梁概况 投资 4.23亿元位于甬江入海口， 全长 2482米，主桥为单塔双索面 不对称预应力混凝土斜拉桥，通 航孔跨径 258米，净空高 32米， 5000吨级的客、货轮船可全天候 通过出入甬江。于 1995年 6月开工， 总造价 4.23亿元 事故处理后，新桥于 2001年 6月 8 日竣工通车 69 下午 15时左右，四川在线记者到 达事故现场，此时四周已拉上警 戒线，现场仍在救援。记者看到， 垮塌的边垮箱梁混合着钢筋和泥 土掉落在地上。 据了解，上午 10时 20分，由 四川中成煤炭建设（集团）有限 公司建设的南充市高都路南延线 一标桥段梁工程（高坪区赵家 湾），在 P2墩左幅边垮（边跨长 6.92米，宽 13.5米）合笼段施工 缝处理和钢绞线穿索施工中发生 边垮箱梁垮塌。导致施工作业人 员 2人死亡， 3人受伤。目前， 2 名死者遗体已经送往殡仪馆， 2 名伤员正在救治， 1名轻伤人员 当晚返回工地。 70 71 1 质量事故案例 1.1 桩基及深基坑 1.2 桥墩 1.3 支架 1.4 移动模架 1.5 悬臂灌筑 1.6 起重机 4 1.7 其它 72 1. 沪东 “ 717” 特大事故 2001年 7月 17日，上海沪东某造船 (集 团 )有限公司船坞工地， 600t170m龙 门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌 事故，造成 36人死亡（其中有副教授 1 人，博士后 2人，在职博士 1人）， 3人 受伤，直接经济损失 8000多万元。 沪东 “ 717” 特大事故是一起由于吊 装施工方案不完善，吊装过程中违规 指挥、操作，并缺乏统一严格的现场 管理而导致的重大责任事故。 73 事故原因分析 1刚性腿在缆风绳调整过程中受 力失衡是事故的直接原因 2施工作业中违规指挥是事故 的主要原因 3吊装工程方案不完善 、 审批把 关不严是事故的重要原因 4施工现场缺乏统一严格的管理，安全措施不落实是事故伤 亡扩大的原因 （ 1）施工现场组织协调不力。 （ 2）安全措施不具体、不落实。 沪东 “ 717” 特大事故 74 2. 郑州黄河二桥 2003年 2月 9日， 施工中的郑州黄 河二桥龙门吊被 狂风吹倒（阵风 超过 12级）， 1人 死亡， 5人受伤 真实的原因未见 报道 75 3. 广水京广铁路改造工地 2006年 10月 21日 ，广水市京广线信 阳至陈家河段一铁路桥梁，施工人员 在铺架铁路桥梁时，架桥机吊梁扁担 体焊缝连接处突然断裂，带动架桥机 侧翻，导致 4人死亡， 1人失踪， 15人 受伤 76 4.东莞东江大桥 2007-10-12 ，在 东莞市石碣镇的东 江大桥工地上，一 座重达 60吨、长 达 50多米的龙门 吊突然侧翻。造成 两死三伤 桥梁概况 东江大桥，长约 1.922公里，双层 桥，上层为 6车道高速公路、下层 为 8车道城市快速路，大桥位于莞 深高速三期即莞深高速与环城路共 线段工程，投资约 21亿元，长 5.464公里， 2006年 8月 8日动工。 承建单位是中铁 xx局，建设期 3年。 77 1 质量事故案例 1.1 桩基及深基坑 1.2 桥墩 1.3 支架 1.4 移动模架 1.5 悬臂灌筑 1.6 起重机 1.7 其它 2 78 1 广东九江大桥坍塌事故 2007年 6月 15日， 5时 10 分许， “ 南桂机 035” 船 船艏右侧与九江大桥桥 墩发生严重触碰，造成 九江大桥三个桥墩倒塌， 其所承桥面约 200米坍塌， 正在桥上行驶的 4辆汽车 及 2名大桥施工人员当场 坠入江中，致使 8人死亡， 一名司乘人员下落不明。 桥梁概况 位于广东省南海，是广湛公 路上跨越西江的特大型公路 桥梁，全长 1682m.主桥为 2x160m独塔混凝土斜拉桥与 21孔 50m连续箱梁组成，全长 1370m.引桥由 20孔 16m先张法 预应力混凝土空心板组成， 全长 320m.桥面净宽 16m.于 1988年建成通车。 79 根据交通部的调查，大桥质量是符合当初 设计的标准和要求的。船撞桥事故发生前 结构处于安全状态 。 大桥 2孔 160米通航孔，按通过江海轮即主 墩按横桥向船舶撞击力 1200吨进行防撞设 计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可 能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击 力 40吨进行船撞设防，是合适的。 原因分析： 南桂机 035号 船长石桂德安全意识淡薄，盲目冒险航行，判断严重错 误，应急措施不当。 船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到 23 号桥墩，其横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力 40吨及横桥向防 撞能力，导致 4孔非通航孔桥坍塌的事故。 80 交通部副部长翁孟勇在回答记 者提问时表示，关于被撞断的 九江大桥，这个事故引发了交 通部对桥梁等公共建筑物安全 的高度关注。最近交通部已初 步决定，对一些重点干线上的 重要桥梁的安全设防要进一步 加强，提高其标准。 81 2. 四川达县洲河大桥 1986年 9月 30日，主跨接近合 龙时，主梁在强大的水平轴 向分力作用下失稳垮塌， 14 名工人坠河丧生 原因分析 1.设计虽检算通过，但对于施工中 可能出现的问题预留安全储备不足 2.施工队伍无相应资质，无正规施 工组织设计 3.施工质量差 4.施工指挥及组织混乱 桥梁概况 独塔式混凝土空腹桁架斜拉 桥，跨度为 190 70m,采用悬 拼法施工 82 2 工程重大安全事故案例 1 上海轨道交通 4号线事故 2 广州海珠城广场建筑工地基坑坍塌事故 3 北京地铁 10号线塌方事故 4 重庆綦江虹桥垮塌事故 5 湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 83 1. 重庆綦江虹 桥垮塌事故 1999年 1月 4日，重庆綦 江彩虹桥垮塌， 40人遇 难。 桥梁概况 该桥为中承式钢管混凝土提 篮拱人行桥，跨度 120米； 1996年 2月 16日竣工，耗资 368万。 84 事故原因分析 1. 拱桥拱架钢管焊接存在 严重缺陷，个别焊缝出现痕 缝性裂痕；焊接质量不合格； 2. 混凝土强度不足，普遍 低于设计标号的 1 3； 3. 连接桥梁、桥面与钢拱 架的钢结构均严重锈蚀； 4. 工程承发包违反国家建 筑管理规定和要求，施工单 位系个人挂靠行为，不具备 市政工程施工资质；该桥实 际属私人设计、组织施工。 85 1999年 4月，法院判决县委副书记、 城乡建管会主任、重庆市质监站站长、 工程承包负责人等 10人，分别以受贿 罪、玩忽职守罪、工程重大安全事故 罪等罪名，被判处有期徒刑 6年至死 刑。 86 綦江虹桥警示碑碑文 綦江虹桥警示碑碑文 利与弊，相反而相成，利兴则弊除。然假兴利之名以兴弊者， 弊尤大焉。此虹桥塌沉之痛训也。 綦河贯县城，隔东西城区。虹桥之建，欲便两城区之往来。 一九九六年二月十五日通行，一九九九年一月四日垮堕。死祸 者四十，伤十余人。盖主事者徇私渎职，施工者贪利粗制，案 震全国。有关责任者受党纪国法追究。綦江县委、县政府决定 建设新虹桥落成之日，立碑其侧，以戒今惕后。 铭曰：新建豪张，旧痛回肠。主政贪妄，属众遭殃。腐之为 患，国祸民伤。从公慎记，勿怠勿荒。勒石警示，永志莫忘。 中共綦江县委、綦江县人民政府 87 2. 上海轨道交通 4号线事故 上海轨道交通环线东南半环的轨道交 通 4号线，全长 22公里。 2003年 7月 1日凌晨，在越江隧道区 间上下行联络通道内，突然涌入大量 水和流沙，引起隧道部分结构损坏及 周边地区地面沉降，造成 3栋建筑物 严重倾斜，黄浦江防汛墙局部坍塌并 引起管涌。由于报警及时，隧道和周 边所有人员全部撤离，没有造成伤亡。 事故原因： 1 现场管理人员违章指挥施工， 冷冻法施工的制冷设备发生故障、 险情明显、工程已经停工的情况 下，未及时采取有效措施，排除 险情，直接导致了这起事故的发 生。 2 施工单位未按规定程序调整施 工方案，总包单位现场管理失控， 监理单位现场监理失职。 88 这是一起造成重大经济损失的工程责任事 故，直接经济损失超过 1.5亿元 事故的相关责任人已受到司法机关追究。 因 “ 重大责任事故罪 ” 被正式批捕判刑 3人： 中煤矿山上海分公司项目副经理 上海隧道工程股份有限公司项目经理 监理单位上海地铁咨询监理公司总监代表； 被取保侯审 3人： 中煤上海分公司项目经理 地铁监理公司总监 隧道公司项目负责人 另有一些单位负责人受到撤职和行政记过处分。 89 3. 广州海珠城广场建筑 工地基坑坍塌事故 2005年 7月 21日，广州海珠区 海珠城广场 B区施工工地发生 基坑坍塌故，造成 3人死亡、 8人受伤的重大安全事故 90 事故原因分析 1 工程设计方案有问题 对于业主上报的施工设计方案， 建委已经提出基坑设计存在五大安 全隐患，要求进行调整，但是甲方 拒绝整改，并无视施工企业提出的 五次安全警告，坚持无序施工。 2 基坑东段严重超载 事故发生前两天，在南边坑顶因 施工地下室，造成东段超载达 140 吨，成为基坑滑坡的直接导火线。 3 基坑开挖深度超 “ 计划 ” 本基坑原设计深度只有 16.2m， 而实际开挖深度为 20.3m，超深 4.1m，造成原支护桩成为吊脚桩， 这成为事故发生隐患。 4 远超施工安全时限 本来临时支护安全期限为一 年，但施工时间长达 2年 9个 月，基坑暴露时间大大加长， 导致开挖地层的软化渗透水 和已施工构件的锈蚀和锚索 预应力损失，强度降低，甚 至失效。导致基坑南边软弱 透水夹层向坑里倾斜滑动。 5 有滑坡前兆未予防范 6 长时间无证施工 91 事故主要原因：建设单位、施工 单位等建设责任主体无视国家法 令，故意逃避行政监管，长期无 证违法建设，基坑支护受损失效， 这是一起重大责任事故。 广州市政府对事故处理决定： 1 负有法律责任的南谊公司等 7个安全生产责任主体给予令限期改正、 罚款及取缔；南谊公司罚款 151.7万元 2 市质安站、市建委、海珠区城管部门、及广州市余泥渣土排放管理 处等因监管不力，向市政府作出书面检查； 3 对事故的发生、防范负有行政责任的原市质安站执法科科长何永权 等 14位执法监管人员进行处理，其中降级处分 2人，记大过处分 3人， 记过处分 1人，行政警告处分 3人，责令作出深刻检讨的 4人，调离工 作岗位的 1人 4 对南谊公司董事兼经理邵毅珊等 7人依法逮捕，追究刑事责任。 92 4 北京地铁 10号线塌 方事故 2007年 3月 28日上午，地铁 10号线工程苏州街车站东南 出入口发生塌方事故，塌方 面积约 20平方米，深度约地 下 22米处，被埋 6名施工者 遇难。 93 施工单位隐瞒事故情况， 未按规定向政府有关部门 报告 发生坍塌事件后，工地负 责人将项目部牌子摘掉， 封锁工地大门。所有抢险 工人不得外出，同时，一 名工头还将工人手机收缴。 下午 4点 39分市政府才接到 汇报。 施工单位 4名直接责任人被 追究法律责任；多人受到 行政处分 94 5. 湖南凤凰沱江大 桥坍塌事故 2007年 8月 13日，湖南省凤凰 县在建的堤溪沱江大桥发生特 别重大坍塌事故，造成 64人死 亡， 4人重伤， 18人轻伤，直接 经济损失 3974.7万元。 大桥为连拱石拱桥，全长 328.45m,桥面宽度 13m，桥型为 4孔 65m跨 径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。大桥桥墩高 33m 大桥于 2004年 3月 12日开工，计划工期 16个月。事故发生时，大桥 腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声， 计划于 2007年 8月底完成大桥建设所有工程， 9月 20日竣工通车，为 湘西自治州 50周年庆典献礼。 事故发生后，国务院事故调查组组织了交通部和建设部全国顶尖的 专家进行了 2个月的现场勘察、分析，提出处理意见。 95 事故的主要原因 1. 施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理 混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求， 在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工 作业。 2. 建设单位项目管理混乱，对发现的施工质量问题 未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自 与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排 工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检 查。 3. 工程监理单位未能制止施工单位擅自变更原主拱 圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整 改不力，在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的 情况下即签字验收合格。 96 4. 设计和地质勘察单位违规将 勘察项目分包给个人，地质勘察 设计深度不够，现场服务和设计 交底不到位。 5. 湖南省、湘西州交通质量监 督部门对大桥工程的质量监管严 重失职。 6. 湘西自治州、凤凰县两级政 府及湖南省有关部门对工程建设 立项审批、招投标、质量和安全 生产等方面的工作监管不力。州 政府要求盲目赶工期，向 “ 州 庆 ” 50周年献礼。 97 涉嫌工程重大安全事故罪、 玩忽职守罪、受贿罪、单位受 贿罪的湘西自治州公路局局长 兼凤大公司董事长胡东升、总工程师兼凤大公司总 经理游兴富和湘西自治州交通局副局长王伟波等 24 人，移送司法机关依法追究刑事责任。 对事故发生负有责任的湖南省交通厅、湘西自治州 政府相关负责人，省、州公路局和省路桥集团公司， 以及设计、监理、质监等单位的 32名责任人给予相 应的政纪、党纪处分。 经调查认定这是一起重大 责任事故，对事故责任人 员的处理 ： 98 3 教训 桥毁人亡的事故，留下了惨痛的血的 教训；而其中绝大多数，本来是可以 避免的 作为桥梁建设者，我们有责任从这些 事故中充分吸取教训，举一反三，从 而避免类似的悲剧再次重复发生 99 教训 1：桩基与深基坑 目前共有 282 个桩基尚待施工 1. 旋转钻机检测、验收、登记； 2. 做好施工组织设计，注意可能出现溶洞的情况；防止掉钻、卡 钻现象。 还有 10个深基坑尚待施工 1 钢板桩的设计必须逐墩进行，除非各墩的地质情况完全一样！ 2 认真分析钢板桩的力学参数、水和土的压力、必要的入床深度、 各工况的结构内力及稳定； 3 在狭小的施工面积内，注意起重吊装、开挖除泥及坑底工人立 体交叉作业的协调； 4 深基坑顶围堰外弃土弃渣不得单侧堆放，避免造成对围堰的不 均匀侧向压力。 100 教训 2：桥墩施工 目前共有 268个桥墩尚待施工 1. 墩身混凝土灌注时，应按设计控制混凝土 灌注高度及速度，防止侧压力超限 2. 墩身混凝土灌注前，应仔细检查模板螺栓 是否完好齐全、有否漏拧或欠扣 3. 高桥墩钢筋笼应有强劲的临时支撑 4. 高桥墩的上人梯与桥墩间要有牢固的横向 连接 5. 施工中应严防吊机吊臂刮碰钢筋笼 101 教训 3:满布脚手架 及钢管支架 目前，需采用满布脚手架施工的还有 437孔梁，采用钢管支架施工的还有 41 孔梁 1. 基础必须按规定进行固化处理；尤其是在河 滩、天兴洲上及干枯湖底粉煤灰地基上的基础 2. 满布脚手架必须按规定适时安设剪刀撑；横 撑、斜撑的焊缝、焊点质量必须保证牢固 3. 碗扣式或插件式满布脚手架的连接安装必须 严格到位；扣件使用前对抗滑能力应做检验， 使用后对紧固力矩应按规定进行抽测 102 4. 钢管连接螺栓必须全部紧固到位； 5. 支架的顶托与地托应旋紧到位；支架底部槽钢 与混凝土地基间隙应用沙填塞紧密； 6. 沙袋加载时，必须对称加载，避免不均匀推力， 并尽量避开雨天施工； 7. 钢管支架上部贝雷梁安装时，注意吊车的起吊 角度、重量 检查要点：满布脚手架 29条 钢管支架 29条 103 教训 4:移动模架 1. 特点：大体积，高吨位，高作业面，任务艰巨，施 工风险极高 2. 要求制造厂家派员前来，配合施工单位对移动模架 进行一次严格检查，首先要保证移动模架本身结构的 安全性：经经理验收后报业主 3. 对支撑牛腿及钢管支架的可靠性，从设计到施工细 节进行认真检测，必要时补做探伤检测 目前 2个标段还有 16孔箱梁，分别 采用 2种类型的移动模架施工 104 4. 移动模架就位，正式操作前，现场人员再对 模架所有吊具、索、紧固件及各部件进行检查； 油缸开关是否失灵 5. 纵向移动及横移的控制，要严格按操作守则 进行 6.要有应急预案： 浇注混凝土过程中泵送发生故障 浇注混凝土过程中突然下雨 突发阵风超过五级 突然停电 机械故障 夜间照明故障 06-8-5广东台风中的 高压线及钢塔 105 7. 把严移动模架采购验收关 目前国内移动模架制造厂家有：山东博瑞、通联、 郑州力博、挪威 NRS等。生产设计各自为政，设计 和制造的水平都不高，管理也不规范。 一般到达现场之后需要改动的地方太多，个别厂家 设计存在严重失误，给施工带来很大的安全隐患， 而在加工过程中，质量控制形同虚设。所以在和厂 家签订合同时，对质量的约定一定要具体。 106 教训 5：悬臂灌筑（悬灌挂篮） 1 目前 2、 3标段共有 209梁段采用 悬臂灌筑（又称悬灌挂篮）法施工； 而且分别跨越和平大道、冶金大道 及楠姆庙铁路编组站，其公共安全， 要求决不能出任何问题 2 严格按照桥梁规范进行挂篮设 计和施工，是避免事故发生的基本 前提；不论是新旧挂篮、是否已使 用过，应对挂篮设计、挂篮设备及 其施工组织设计进行重点检查：专 项设计方案必须经上级公司技术负 责人审批签字 3. 挂篮后锚索是挂篮的生命线，要 保证锚索的安全系数及材质、后 锚点的结构细节等的安全可靠性 4. 每道工序前，应对锚索、吊杆 等主要构件进行全面检查 5. 挂篮前移要有专人指挥及监控， 端头的止块应可靠有效 检查要点： 16条 107 教训 6： 起重机操作 目前各标段正在使用的起重机共 38台，其 中塔吊 5台，轮台式起重机（汽车吊） 33 台。 1. 起重机事故可直接导致大桥坍塌（如越南 芹且大桥），也是导致人身伤亡事故的主 要原因之一；必须加以重点防范。 2. 应从起重机司机、起重机设备（人与物的 因素）两方面采取主动防范措施： a. 对于起重机司机情况重新进行清查及登 记，造册报送监理；不合格的予以清退。 b. 适当时机举办司机驾驶操作考试或竞赛 c. 司机应严格执行 “ 十不吊 ” 规定 108 d. 对于现场使用的起重机的机械整备状态全面清查一次，包 括驾驶操作系统、行走、起吊、回转、启动及制动系统的功能 是否正常等；以及对设备构件焊缝、零配件细节进行全面检查， 防止结构本体失稳破坏 3. 塔式起重机应检查基础牢固情况、机身与桥墩横向连接设置情 况，严禁在高压线上方及附近施工 4.塔吊作业范围内不得有生活区及高压线 5. 轮胎式起重机的支腿应支撑在具有足够支承力的地基上，各腿 应均匀受力；起重机位置应避开工人上下梁的人行通道 6. 起重机操作时，指挥者的占位必须保证他与司机、现场作业人 员的沟通及信息交流 检查要点： 39条 109 教训 7 必须高度关注施工作业区影响 范围内的公共安全 正在施工的桥梁跨越公路、铁路、 通航河道的安全防护措施必须严 格到位 高度关注施工场地附近居民房安 全，一是施工要采取严格的安全 措施，二是积极向有关方面反映 这一安全隐患后果的严重性，力 求避免类似 “ 6.21” 事故悲剧的 重演 110 教训 8 质量目标是工程全寿命周期质量，是 “ 百 年大计 ” 的质量 施工过程的质量安全，只是工程质量 安全的一个部分。更为重要的是工程 运营使用过程的质量安全。 我们的质量目标是工程全寿命周期的 质量， “ 百年大计，质量第一 ” ； ” 要对桥梁整个使用过程即全寿命周期 的质量负责。 111 美国 时代周刊 日前评出百 年世界十大最恶劣塌桥事故 一：加拿大魁北克大桥二度坍塌 1916年 9月 11日 二：美国 Kanauga吊桥发生坍塌 1967年 12月 15日 三：美国海厄特 -雷根西高架人行 桥断裂 1981年 7月 17日 四：美国格林威治镇米勒斯大桥 1983年 6月 28日 五：韩国首尔桑苏大桥坍塌 1994年 10月 21日 1 2 3 4 4 4 112 六：中国重庆市綦江虹桥坍塌 1999年 1月 4日 七：葡萄牙 Hintze-Ribeiro大桥坍塌 2001年 3月 4日 八：印度达曼大桥坍塌 2003年 8月 28日 九：西班牙 Almuecar高速公路桥坍塌 2005年 11月 7日 十：印度比帕戈尔布尔火车站附近旧桥 坍塌，地面一列火车被压 2006年 12月 2日 113 教训 9 质量 安全管理是全过程管理 质量安全管理应贯彻项目的始 终，从工
展开阅读全文