CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道底座板桥梁段施工技术

CRTS-型板式无砟轨道底座板 桥梁段施工技术交流资料 中铁*局*项目经理部 二一年三月,概述底座板是CRTS-型无砟轨道板的支撑基础和结构元件，通过底座板可以作出轨道超高设置。底座板通过由土工布和土工膜构成的滑动层铺设在桥梁上，底座板宽2.95m，直线地段平均厚度为20cm左右，曲线地段根据不同超高设置（最大超高为180mm）长为通桥连续，在桥台两端由摩擦板和端刺锚固在路基上，是一块配了部分预应力钢筋（钢板后浇带）的钢筋混凝土板带。底座板通过梁上剪力齿槽内的剪力构件与梁体剪切连接，以消散列车高速行驶时产生的水平力。,一、工程概况,新建*铁路客专线*段（*省）SZ3标张庄漳河特大桥我公司管段途经河北省邯郸县、成安县、临漳县三县，起止里程为DK442+333.15DK490+248 ，全长47.915km。主要工程：即张庄漳河特大桥0#台-1483#墩，管段有32m双线简支箱梁1380孔、24m双线简支箱梁75孔、25.7m双线简支箱梁1孔、20m双线简支箱梁5孔，（32+48+32）m预应力混凝土连续梁7联。本次组织施工无砟轨道底座板全长47914.85m，C30混凝土56640m3。 张庄漳河特大桥无砟轨道工程施工区段由五、六、七分部和成安板厂负责施工。 根据京石公司施工进度要求，本标段架梁2010年7月底结束,2010年11月10日轨道板灌板结束。,二、架梁工期安排,张庄漳河特大桥（DK442+333.15DK490+248）管段内有两座梁场：邯郸制梁场和临漳制梁场，另有一座轨道板场。 邯郸制梁场于2009年8月份从DK450+694.3（261#墩）开始向大里程方向向武汉方向架梁，计划于2010年4月20日架至DK466+336.15（744#墩）结束并调头，架梁长度15641.85m，底座板需在5月1日才可开始施工；2010年4月21日从261#墩向向石家庄方向小里程端架设，计划于2010年7月15日架设至0#台（DK442+333.15）结束，架梁长度8361.15m，底座板需在7月31日开始施工。 临漳制梁场于2009年9月份从DK471+175.58（894#墩）开始向武汉方向大里程方向架梁，计划于2010年5月20日架至DK490+218（1483#墩）结束并调头，架梁长度19042.42m，底座板需在6月1日才可开始施工；2010年5月29日从894#墩向小里程端石家庄方向架设，计划于2010年7月25日架设至744#墩（DK466+336.15）结束，架梁长度4839.43m，底座板需在8月1日才可开始施工。,三、遮板、防护墙、竖墙等,1、遮板 （1）张庄漳河特大桥DK442+336 DK466+340遮板由六分部预制，要求配备遮板模板3孔梁（102块）进行施工，要求自2010年8月31日预制并安装完成。 （2）、张庄漳河特大桥DK466+340 DK490+248遮板由七分部预制，要求配备遮板模板3孔梁（102块），要求自2010年8月31日预制并安装完成。 局经理部根据前期遮板质量较差已下发通知，要求遮板预制场须集中预制，配备叉车，冬季施工须有蒸养保温设施确保结构质量。 2010年3月气温回升后增加班组施工人员，加快模板周转时间，2010年8月15日完成遮板预制，边预制边安装，2010年8月31日完成安装。,三、遮板、防护墙、竖墙等,2、防护墙及竖墙 （1）张庄漳河特大桥DK442+336 DK466+340防护墙由六分部施工，要求配备防护墙及竖墙模板9孔梁，要求2010年8月15日浇筑完成。 （2）、张庄漳河特大桥DK466+340 DK490+248遮板由七分部施工，要求配备防护墙及竖墙模板9孔梁，要求2010年8月15日浇筑完成。 2010年3月气温回升后增加班组施工人员，加快模板周转时间，早日满足京石公司要求，防护墙及竖墙施工紧跟架梁落后梁桥约15孔左右。2010年8月15日完成防护墙及竖墙为CP 网布设创造条件才能确保2010年11月10日完成灌板施工。,三、遮板、防护墙、竖墙等,3、RPC-H电缆槽盖板 根据铁道部工程管理中心工管技（2009）75号文件要求，客运专线铁路路基、桥梁电缆槽盖板统一采用活性粉末混凝土（RPC）盖板。京石公司已就RPC盖板施工召开会议，拟由京石公司组织采用三种形式招标：建厂、转让技术服务、成品外购。 从相关资料反映，铁道部费用摊销按150公里建RPC盖板厂一座考虑，建厂周期2个月，技术培训及试生产2个月，正常生产每条生产线产量每月2万平方米，建厂投入200万元左右。计划2010年1月启动建厂事宜，2010年3月份完成，4月开始正常生产，11月份完成我部RPC盖板预制工作，最迟盖板预制完成时间可至2011年3月份。,三、遮板、防护墙、竖墙等,4、声屏障及防护栏杆 声屏障接铁三院工电话告知相关图纸正在修改完善，等图纸下发后再安排施工。 防护栏杆京石公司已打报告给铁道部，初定混凝土护栏立柱加金属栏杆方案，待相关文件下发后安排施工。 计划2010年4月开始声屏障和混凝土护栏立柱预制,2010年10月份预制完成,2010年12月份完成安装。,四、各节点工期安排,底座板施工：第一段：2010.4.22-2010.5.10，共计19日历天；其它段：2010.5.11-2010.10.25，共计5.5个月。 轨道板粗铺：第一段：2010.4.27-2010.5.15，共计19日历天；其它段：2010.5.16-2010.10.31，共计5.5个月。 轨道板精调：第一段：2010.5.2-2010.5.19，共计19日历天；其它段：2010.5.20-2010.11.5，共计5.5个月,（一）张庄漳河特大桥计划进度指标,底座板施工：设四个工作面，日进度单线400m，双线200m。 轨道板粗铺：设四个工作面，日进度单线400m，双线200m。 轨道板精调：设四个工作面，日进度单线260m，双线130m。,（二）人员、模板及设备配备,底座板施工：设四个工作面，八个作业段落，每个作业段落180人，小计1440人。每个作业段落模板150米，小计1200米。 轨道板粗铺：设四个工作面，四台简单易行门吊，人员144人。 轨道板精调：设四个工作面，左右线同时施工，八台精调框，人员80人。,五、底座板单元划分,根据总体施工进度安排和施工条件，把所管段范围内的共计47914.85m的底座混凝土划分成9个单元段，共设置9个临时端刺，临时端刺从小里程往大里程依次编号1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#。每个临时端刺长约800m。具体如下： 第一单元段DK442+333.15DK DK446+900.55 (0#台114#墩) 单元段全长4567.4m。底座板施工从大里程向小里程施工，先施工除后浇带的常规区及1#临时端刺的底座混凝土施工，然后进行固定端次连接施工。 第二单元段DK446+900.55DK450+809.5 (114#台265#墩) 单元段全长3909.0m。底座板施工从大里程向小里程施工，先施工除后浇带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行1#和2#临时端刺及常规区的底座混凝土连接施工。 第三单元段DK450+809.5DK456+736.85 (265#台448#墩) 单元段全长5927.35m。底座板施工从小里程向大里程施工，先施工除后浇带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行2#和3#临时端刺及常规区的底座混凝土连接施工。同时该段为底座板的先导段施工段。 第四单元段DK456+736.85DK461+917.43 (448#台610#墩) 单元段全长5180.58m。底座板施工从小里程向大里程施工，先施工除后浇带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行3#和4#临时端刺及常规区的底座混凝土连接施工。,五、底座板单元划分,第五单元段DK461+917.43DK467+170 (610#台769#墩) 单元段全长5252.57m。底座板施工从小里程向大里程施工，先施工除后浇带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行4#和5#临时端刺及常规区的底座混凝土连接施工。 第六单元段DK467+170DK472+426.03 (769#墩933#墩) 单元段全长5256.03m。该段底座板施工从大里程向小里程施工，先施工除后浇带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行5#和6#临时端刺及常规区的底座混凝土连接施工。 第七单元段DK472+426.03DK478+361.63 (933#墩1116#墩) 单元段全长5935.6m。底座板施工从小里程向大里程施工，先施工除后浇带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行6#和7#临时端刺及常规区的底座混凝土连接施工。 第八单元段DK478+361.63DK484+297.03 (1116#墩1298#墩) 单元段全长5935.4m。底座板施工从小里程向大里程施工，先施工除后浇带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行7#和8#临时端刺及常规区的底座混凝土连接施工。 第九单元段DK484+297.03490+248 (1298#墩1483#墩) 单元段全长5950.97m。底座板施工从大里程向小里程施工，先施工除后浇带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行8#和9#临时端刺及常规区的底座混凝土连接施工。,（一）无砟轨道底座板施工段落划分表,（一）无砟轨道底座板施工段落划分表,（二）作业人员配置表,（三）轨道底座板主要机械及测量仪器配置表,（三）轨道底座板主要机械及测量仪器配置表,（四）张庄漳河特大桥轨道板铺设施工布署,根据施工特点和工期情况对全段的桥梁轨道板铺设划分为4个施工单元，各单元的距离不等，分别由4个铺板施工队伍承担施工。每施工单元内均由可独立进行精调施工的独立施工段落组成。具体划分根据线路的架梁进度情况进行修正。 其中：铺板一队驻扎在邯郸梁场，负责1号沥青供应站，1号沥青供应站设在五分部拌合站；铺板二队驻扎在成安制板场，负责2号沥青供应站，2号沥青供应站设在成安制板场；铺板三队驻扎在临漳梁场，负责3号沥青供应站，3号沥青供应站设在七分部拌合站；铺板四队驻扎在八分部，负责4号沥青供应站，4号沥青供应站设在八分部拌合站。 施工便道位于桥梁下方，沿线路左侧及右侧交互布置，存板位置紧邻便道。,（五）轨道板铺设机械及测量设备表,（五）轨道板铺设机械及测量设备表,（六）铺板施工人员配置表,六、底座板施工前准备工作,1、现场准备 (1) 钢筋加工场 底座混凝土钢筋加工分跨梁缝钢筋、后浇带钢筋和普通钢筋笼三部分（根据目前施工设计图，这种划分比较模糊）。跨梁缝钢筋、后浇带钢筋一般在桥下制作，在桥上绑扎和连接，普通钢筋笼制作采用桥下集中预制，在桥上安装。钢筋加工场应根据现场条件在便道旁边布置，尽量利用线下施工既有的钢筋场，一般每3km布置一处。,底座板施工前准备工作,(2) 上桥通道 为了方便上桥施工，沿线路方向每隔一定距离（一般23km为宜）修建上人通道一座上人通道。通道一般采用钢管脚手架搭设马道,要稳定牢固,确保上下人员的安全。通道宽度不小于150cm,踏步高度不大于20cm, 踏步宽度不小于25cm,马道四周挂网封闭,通道入口安装门扇和锁,并有专人看管。,底座板施工前准备工作,(3) 施工便道 无砟轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多,如混凝土罐车、混凝土泵车、大型吊车及钢筋笼运输车等。因此在有条件的情况下应设一条沿线的贯通便道，施工前应对便道进行修整维护。底座混凝土施工前，部分材料可通过桥面运输，当底座混凝土开始施工后，主要材料和料具的运输主要依靠桥下施工便道。部分连续梁工点施工便道无法通行地段，可采用桥上运输或绕道通行。,底座板施工前准备工作,(4) 混凝土拌和站 无砟轨道底座板施工时,需要大量的混凝土供应，可根据条件就近利用线下工程混凝土拌和站和梁场拌和站。拌合站能力应考虑在满足施工计划要求同时适当预留富裕，当既定供应方案出现问题后，能够及时调整，保证施工正常进行。,底座板施工前准备工作,2、 试验准备工作 试验工作主要有钢筋、钢板、混凝土原材料、聚氨脂防水层、聚氨脂胶水、土工布、土工膜、高强度挤塑板等材料的检验，低弹模C30底座板混凝土配合比的配制和比选，低弹模CA砂浆配合比的配制和比选。由于混凝土及砂浆耐久性检验时间长，要求相关工作马上启动。 大规模底座板施工前可以结合下一步铺板试验需要进行底座板工艺性试验，其目的是通过模拟实体整过施工过程，劳动力配备是否合适，模板和摊铺机的配合是否合适，验证所制定的工艺和方法是否满足施工需要，验证底座板混凝土性能，以及施工成品是否满足设计及规范的要求。,底座板施工前准备工作,3、技术培训 目前要对项目部完成内部员工无砟轨道施工的基础知识培训，下一步计划，将此项工作普及至无砟轨道施工的具体分部，对项目分部主要管理人员、技术人员进行认识性、概念性的培训。 结合京石公司工程部培训计划，各分部选派相关管理、技术、试验人员参加京石公司组织的底座板施工工艺、CA砂浆材料配比、试验段施工、无砟轨道设备、轨道板布置、精调等内容，使施工人员得到专项的培训。 联系局内其他各条线项目部（主要是京沪线），选派相关人员进驻现场学习，参与京沪桥面验收、防水层施工、底座板、轨道板、CA砂浆灌注的各项试验段，参考借鉴，为我标段试验段做准备。 邀请专家对重点工序：底座板施工连接、轨道板精调、CA砂浆灌注进行专项培训，保证各级管理人员全面掌握施工技术 由各分部针对施工任务，对作业队伍进行培训：钢筋绑扎，模板定位及支立、混凝土振捣等进行现场培训与试验。,底座板施工前准备工作,4、线下工程观测及评估工作 无砟轨道的铺设前，必须严格按照观测方案对桥墩和路基进行沉降观测，对梁体进行徐变观测，及时向评估单位提供详尽的观测数据资料，由建设单位组织相关单位进行评估，满足客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）相关要求后，方可进行无砟轨道的施工。评估工作桥梁一般架梁完成3个月，路基预压6个月，沉降变形稳定后进行。全线评估分段及计划时间见下表。,底座板施工前准备工作,5、 CP建网 为满足CRTS-型板式无砟轨道施工和运营需要，施工前在线路上布设CP网。路基上的CP观测标设于接触网立柱基础上，桥梁上的CP观测标设于防护墙上的固定支座正上方。 CP 一般60m一对点。CP测设前应对CP和CP进行复测，CP测设完成后，必须经评估审核后方可使用成果。无砟轨道竣工后，能否达到设计速度目标值，控制测量，特别是CP网的精度是最重要的一个环节之一。 CP网计划由二、六公司调有相应资质能力的专业测量人员组成，其中工程师4人，助工4人，配备莱卡全站仪两台。2010年2月开始测设。,底座板施工前准备工作,6、 桥面验收及交接工作 无砟轨道底座板施工前必须对所有CP进行复测，对梁面高程、梁面平整度、剪力齿槽的几何尺寸、剪力齿槽预埋套筒的位置、中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行测量复核，预埋件的位置准确无误，对不能满足无砟轨道施工要求的及时进行整修、处理。该项工作宜提前进行 ，以免影响无砟轨道施工时间。 桥面验收人员组成：一、二分部，六分部，七分部分别配备专业质检员2人，测量小组6人。验收小组各配备全站仪1台，电子水准仪1台，1米、3米靠尺各1个。 2010年2月开始验收。,底座板施工前准备工作,7、 制定和编制无砟轨道施工计划 无砟轨道是一个技术密集、工序繁杂的系统工程，施工前应根据本单位施工管段长度、施工能力、资源配置和施工工期要求，进行无砟轨道施工段段落划分、临时端刺规划和施工平面布置，合理安排施工工序和资源配置，确定施工流水方向和先后顺序，做到均衡有序，按步施工，确保在规定的时间内完成底座混凝土，为铺板创造条件。,底座板施工前准备工作,8、 临时端刺区的规划 底座板施工前，应结合施工管段长度，后浇带施工时间，轨道板的铺设计划等情况，合理确定临时端刺区的位置及数量。一般情况下临时端刺设置原则为每3-5km设置一个。临时端刺设置是为提前铺板提供条件以及按时完成后浇带施工。由于临时端刺施工工序复杂，施工程序繁琐，在施工过程中如果设置不当，反而会影响施工进度，在施工过程中，慎重运用。,底座板及铺板试验段、先导段,根据铁道部规范标准要求，大规模底座板施工前可以结合下一步铺板试验需要进行底座板工艺性试验，其目的是通过模拟实体整过施工过程，劳动力配备是否合适，模板和摊铺机的配合是否合适，验证所制定的工艺和方法是否满足施工需要，验证底座板混凝土性能，以及施工成品是否满足设计及规范的要求。 试验段长100 200米，在板场或便道上进行，要求一、二、六、七分部及成安轨道板场相关人员参加，培训学习及验证相关工艺。 根据现场施工组织安排，无砟轨道计划2010年3月1日先施工榆林洺河特大桥第二单元段DK424+000DK427+000（H1061H1146），长度3000m作为先导段。,七、底座板的结构特点及施工技术难点 1、底座板的结构特点 桥梁CRTS-型板式无砟轨道自上而下有钢轨、弹性扣件、轨道板、沥青CA砂浆、底座板、滑动层、侧向挡块等组成，为满足结构需要，各部分刚度自上而下依次递减，其中底座板为弹性模量不超过31500MPa的C30钢筋混凝土。其特点：施工工艺新；技术标准要求高；工序复杂且控制要求严。,桥梁上 CRTS型板式无砟轨道系统结构,CRTS型板式无砟轨道系统的层结构自下而上依次为： 2mm厚喷涂防水层、5mm厚两布一膜滑动层及5cm厚高强度挤塑板滑动层（用于梁端区域）、连续底座板 、砂浆调整层、预制轨道板、弹性扣件、钢轨以及轨道板两侧均布置D型侧向挡块。,砂浆调整层,滑动层,D型挡块,轨道板的结构,桥梁上轨道结构组成,桥梁地段CRTS型板式无砟轨道系统由钢轨、扣件、轨道板、砂浆调整层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块等部分组成，台后设置摩擦板、端刺及过渡板。 轨道板：标准轨道尺寸为 6.452.550.2，板间纵向连接，横向设预应力，纵向每65cm设预裂凹槽，轨道板在精调安装后统一进行纵向张拉连接成为整体； 底座板：底座板尺寸为2.950.2m（直线地段)，跨梁缝处连续，底座板通过剪力齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连，使底座板与桥梁有着纵向传力连接。 曲线超高在底座板上设置。 侧向挡块：底座板两侧设置D型侧向挡块，挡块通过齿槽和预埋螺纹钢筋(含套筒)相连，保证底座板横、竖向稳定及轨道与梁间的横向传力； CA砂浆层：沥青砂浆垫层（CA砂浆层）主要为粘接轨道板及底座板而设，标准厚度为3cm，使轨道板与底座板共同作用，不具有抗剪作用。 滑动层：底座板下设两布一膜滑动层，其中在梁缝两端各 1.5m 范围设置一层 5c厚的高强度挤塑板，以减小轨道系统由梁端转角带来的附加力。 端刺及摩擦板：在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，确保无砟轨道的稳定。具体结构详见下图。 剪力筋：桥梁间隔缝(含梁与桥台接缝)、端刺与路基过渡段、不同线下结构过渡段以及不同轨道结构过渡区域，型轨道板与底座板间设置剪力筋通过钻孔植筋的方式连接。,2、底座板施工技术难点 结合京津城际无砟轨道底座板施工经验，认为桥上底座板施工技术难点主要有以下几个难点： (1) 临时端刺施工复杂 桥梁上临时端刺施工工艺复杂不仅体现在其施工工序多，工序之间有着严格的施工先后顺序，而且临时端刺的平面布置、各后浇带的连接先后顺序和质量都涉及到结构安全，所以如何控制好临时端刺区底座板的施工质量是底座板施工中的难点。,(2) 高精度的平整度控制技术 底座板顶面高程允许偏差为5mm，平整度要求为7mm/4m，如何采取可靠、有效施工措施以确保底座板的施工精度是底座板施工中的难点。,(3) 超高段底座板混凝土施工技术 根据施工进度安排、物流方式及现场实际条件，混凝土一般采用泵送施工。泵送混凝土要求混凝土坍落度较大（一般为160mm左右）、自流性能好，而超高段底座板因成型需要，要求混凝土坍落度足够小，以便超高坡度成型。泵送工艺和底座板成型分别对混凝土坍落度等性能提出了截然不同的要求，这就需要找到一个合适的结合点。故底座混凝土配合比应考虑在满足可泵性的要求下尽量降低混凝土的坍落度，以确保曲线地段底座混凝土成型，并增加底座混凝土密实度，减少混凝土开裂。,八、主要施工工艺,1、对桥梁结构/预埋件的要求 允许误差与各项要求 剪力齿槽的预埋件 侧除挡块的预埋件 梁面允许误差,剪力齿槽的预埋件,用于固定连接底座板和梁的剪力齿槽,剪力齿槽的预埋件,横向于轨道轴线的齿槽和预埋件,剪力齿槽的预埋件,剪力齿槽的位置通过对桥上无砟轨道的计算来确定。 剪力齿槽由梁面至少3排齿槽（32m单跨梁）以及设置的剪力钉（32m单跨梁需2排）组成。 梁面的剪力齿槽和剪力钉横向布置在整个底座板宽度下。特殊结构桥所需的齿槽和剪力钉的排数更多。,剪力齿槽的预埋件,梁体预埋件和螺栓锚固套管务必产自同一厂家，以保证来自底座板的力能被可靠地传到桥梁上部结构中。,剪力齿槽的预埋件,设计高度： 参照施工图 允许误差： 螺栓锚固套管允许偏低1 cm。 检验范围：每个螺栓锚固套管都要检验其高度。如果偏差超限，则必须相应地调整与其配对的预埋好的套筒加工长度。,剪力齿槽的预埋件,剪力齿槽的深度 设计高度： 参照施工图 允许误差： 0,5 cm 0.5 cm 检验范围：每个剪力齿槽都要检验其高程。如果偏差超限，则必须对剪力齿槽进行修整。,侧向挡块,侧向挡块的齿槽,侧向挡块,防止底座板发生横向位移或脱离梁面的结构部件，就是侧向挡块。侧向挡块的位置和数量通过对桥上无砟轨 道的计算来确定。 侧向挡块通过剪力钉和齿槽与梁面固定连接。由于底座板相对于侧除挡块沿纵除出现相对位移，所以在侧向挡块和底座板间的接触面设置特殊的弹性垫层。,侧向挡块,侧向挡块施工前，应对桥上预埋套筒位置进行检查，要求内侧(靠近底座板一侧)预埋套筒中心(轴线)距底座板边缘距离为812cm，超过此范围要求的应进行整修。其整修基本原则是在内侧连接筋(与桥面的)设计位置(距底座板边缘10cm)钻孔并清孔(强吹风)，其后注入锚固胶并植入钢筋。侧向挡块外侧钢筋可保持现状不动，在此基础上，安装其他钢筋并根据实际情况进行适当连接调整。 侧向挡块应保证 “纵、横向一条线”。侧向挡块施工推荐使用成批加工制做的组合钢模具。施工时，应先安装固定橡胶垫板及硬质泡沫材料，其中，橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定(与底座板砼紧贴)，硬质泡沫材料可采用胶合剂与底座板砼粘合固定(要求与橡胶垫板紧靠)，硬质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖，其后再安装挡块模具。 模具应成批安装并挂线作业。砼灌注施工时应按规定进行振捣，振捣作业采用微型振捣棒。灌注完成后的侧向挡块应及时养护。,侧向挡块,侧向挡块,侧向挡块,侧向挡块,螺栓锚固套管的埋置高度 设计高度： 参照施工图 允许误差： 螺栓锚固套管允许偏低1cm。 检验范围： 每个螺栓锚固套管都要检验其高度。如果偏差超限，则必须相应地调整与其配对的预埋好的套筒。,侧向挡块,抗剪齿槽的深度 设计高度： 参照施工图 允许误差： 1,0 cm 1.0 cm 检验范围：每个剪力齿槽都要检验其高程。如果偏差超限，则必须对抗剪齿槽进行修整。,梁面允许误差,相邻桥梁接缝处的高差 设计高差：约1.5 m 0 mm 允许误差： 10 mm 检验范围：每个桥梁接缝处检测： 桥梁中轴线上一次 轨道轴线上各一次,梁面允许误差,桥面平整度 - 硬泡沫塑料板范围内 设计值： 0 mm / 1 m 0 mm / 1 m 允许误差： 2 mm / 1 m 2 mm / 1 m 检验范围：每个桥梁在硬泡沫塑料板范围内： 在每条轨道轴线上,梁面允许误差,混凝土加高层和硬泡沫塑料板留空的下缘间高差 设计值： 50mm + 涂胶层厚 混凝土加高层上缘 2 mm 允许误差： 混凝土加高层上缘 2 mm 检验范围：每个桥梁在硬泡沫塑料板范围内,梁面允许误差,桥面平整度 - 硬泡沫塑料板范围外的底座板下面 设计值： 0 mm / 1 m 0 mm / 1 m 允许误差： 3mm / 4m或者变为： 8 mm / 4m 并同时满足 2 mm / 1 m 检验范围：每个桥梁在底座板范围内：在每条轨道轴线上。,梁面允许误差,桥面板的高度 设计高度： 参见图纸高度 允许误差： 0 mm / -20 mm 0 mm / -20 mm 检验范围：每个桥梁在距离桥缝边缘 各0.5 m处，以及在加 高混凝土层区域内轨道轴线上分别 设置三个点进行检测：在每条轨道轴 线上,滑动层铺设操作指南,内容 ： 滑动层结构原理 概述与概念 滑动层的铺设 允许误差与各项要求 建筑材料,滑动层结构,滑动层结构原理 底座板和梁面加高混凝土层间的滑动层（土工布-薄膜-土工布） ，除了剪力齿槽区域，将滑动层沿梁的整个长度进行铺设。,滑动层结构,概述与概念 滑动层 滑动层是桥上CRTSII型板式无砟轨道的组成部分，即“土工布-薄膜-土工布”层，由两层土工布和一层中间 的薄膜组成。下层土工布用胶合剂粘贴在梁面防水层上，或直接粘贴在梁面上。 薄膜上下设置的土工布可以补偿出现移动（底座板和桥梁间的相对移动）时表面不平整缺陷对滑动的影响， 并确保低滑动系数的安全滑动。,滑动层结构,滑动层的铺设 机械设备 ：铺设滑动层用的滚轮式卷料架 、聚乙烯薄膜熔接机、 切割工具、 小型工具，如齿状抹子、抹刀。,滑动层结构,滑动层的铺设 前提： 梁面通过验收 无架梁机通过 滑动层宽度：3.05m 按照三层分三步铺设 在清理过的表面上展开下层土工布。 需要注意的是，滑动层两边应各宽出底座板5 cm。,滑动层结构,滑动层的铺设 为了固定土工布，可采用一种适宜的胶合剂将其粘贴在桥梁上部结构或者喷涂防水层上。必须保证所用的胶合剂与土工布材料及弹簧板之间的相容性。胶合剂的层厚必须合理选择，以使土工布不会将其完全吸收消耗掉。 将胶合剂以宽度约30 cm纵向涂抹 三条，也就是说，在土工布下面 两边各一条、中间一条。,滑动层结构,滑动层的铺设 在已铺就的第一层土工布上，铺设聚乙烯薄膜。此处必须注意：薄膜不得起皱。在接缝处必须将聚乙烯薄膜 熔接。每块的最小长度为5 m。 铺放完毕滑动层后立即压上定距垫块，防止滑动。,滑动层结构,接头的构造 滑动层应当伸出底座板边缘约0.05m。 曲陑段滑动层的接头间直陑段长度较小，或者应将土工布和薄膜的宽 度增加到例如3.10m。 3.05m宽土工布和薄膜接头间长度半径m ：3000、2500、2000 、1500、1000 ，接头间直线段长度m 35、32、28、24、20 。,滑动层结构,接头的构造 将下层土工布的接头处粘贴在加高混凝土层上。熔接薄膜（对接或搭接），熔接点应当和下层土工布的接头处错开至少1m。 上层土工布搭接至少0.2m。搭接点应 当和下层土工布的接头处以及薄膜的熔接点错开至少1m。,滑动层结构,安放定距垫块 通过安放底座板钢筋下的定距垫块可以防止浇筑混凝土过程中土工布和薄膜发生滑动。在铺设完土工布和聚乙烯薄膜后，其上不得行车。在安放钢筋笼时必须注意：要放置合适的定距垫块，以避 免钢筋笼的荷载呈点状支立于土工布之上或将其刺穿。因此要安放接触面积较大的定距垫块。以下标准需遵守：不得安放点状定距块。 应放置条状定距垫块，底宽约5 cm。（参见附件） 钢筋笼沿底座板纵向每米的支撑面积必须 0.185 m 定距垫块应当用混凝土或纤维配筋的砂浆做成、对混凝土有足够的抗碱性并且自身有抗腐蚀性。 定距垫块应当具有一定强度稳定性，强度与C25/30混凝土相当。,滑动层结构,安放定距垫块原则上，在铺设土工布和聚乙烯薄膜时，必须细心注意不使其破损。一旦出现破损，则土工布或聚乙烯薄膜 必须整块更换。,滑动层结构,桥梁接缝区域滑动层的铺设 滑动层铺放在硬塑料泡沫板上。为此必须注意下列构造布置（见铺设简图）： 在桥梁接缝旁区域粘贴硬泡沫塑料板（弹簧板的铺设） 将下层土工布粘贴在硬泡沫塑料板和加高混凝土层上。然而梁缝处的土工布必须切断！自抗剪齿槽处开始连续铺设上层土工布、薄膜和上层土工布。,滑动层结构,平面位置的偏差不允许超过 2 cm。 滑动层额定宽度，即土工布和薄膜的 宽度为3.05 m。 宽度误差允许为 2 cm。,滑动层结构,允许误差与各项要求 如果滑动层没有完整地铺放在底座板下，温度条件导致发生变形时，底座板直接刮擦到防水层或梁面。 这样会导致无砟轨道和桥梁上部结构间较大的摩擦系数并引起相互间作用力增大。此外，这样会使防水层受损。,滑动层结构,硬泡沫塑料板：施工过程中的检验每次供货时的进场检验：检验供货单 硬泡沫塑料板的尺寸/层厚 、单位面积的质量与样品对照材料检验的抽样和留样： 每1000m 。 薄膜：技术参数以及标准,滑动层结构,土工布：技术参数以及标准 土工布原材料： 进行过耐碱性检验的聚丙烯。 材料检验的抽样和留样： 每6000m,滑动层结构,滑动层以及硬泡沫塑料的胶合剂：技术参数以及标准 土工布和硬泡沫板的胶合剂原材料： 聚氨基甲酸乙酯 胶合剂硬透不受湿度影响 材料检验的抽样和留样： 每1600m（每1000m桥长）,（四）后浇带连接器的安装 由于长桥上底座板施工时混凝土产生的温度应力很大，为避免施工过程中底座混凝土温度应力传入桥梁支座和桥墩，在常规区每35孔梁（简支梁）的跨中位置设置一个宽500mm的连接带即BL1后浇注带，每孔梁固定支座处设置678mm宽的BL2后浇带,常规区钢板连接器之间（每次浇注35孔梁）中间BL2后浇带随底座混凝土一次浇注，其余后浇带均二次浇注完成；在800m长临时端刺区设置6个BL1后浇带，15个BL2后浇带。 后浇带连接器须在底座板顶层钢筋铺设前安装完毕。HRB500钢筋与连接器钢板应在钢筋加工场焊接完毕，然后吊装上桥，现场安装钢板另一侧的精轧螺纹钢筋和螺母。,（五）齿槽剪力筋的安装 桥梁固定齿槽内剪力筋因架梁运梁的需要，分为梁内和底座板内两部分。桥内部分（含套筒）在梁场制作时预埋在箱梁顶板的齿槽内；底座板内部分在底座板施工时用套筒连接，伸入底座板钢筋内。剪力筋制做长度应根据底座板超高设置及现场预埋套筒高低情况“量身定做”，以避免安装后过高或过低，影响剪力筋受力。安装时应将剪力筋采用专用导筒拧紧到位（螺纹拧入长度至少为导筒长度的二分之一），确保安装质量。,（六）绝缘钢筋的安装（目前可能取消） 底座板设计采用HRB500钢筋，且钢筋之间要求绝缘，绝缘材料采用高强度塑料卡。钢筋安装完后用专门的电阻检测仪（Model3121电池式高压兆欧表）检测其绝缘电阻。 根据工期要求和现场实际情况，钢筋笼可在钢筋加工厂预制或在桥上绑扎施工。为了缩短工期，加快进度，钢筋笼可采取在钢筋加工厂预制，拖车运输至桥下，吊装至桥面组装连接的方案施工。,1）进场检验。钢筋进场后，按照规范要求的批次和频度取样送检。 2）半成品加工。钢筋加工前根据设计图纸，绘制加工大样图，钢筋加工时应严格按照大样图进行加工。半成品加工好后，挂牌标识并分类存放。 3）半成品加工好后，汽车运输至施工地点桥下，然后吊装上桥，并根据设计图，将钢筋分类对应堆码在相应需用区域的翼缘板上，以便于安装。 4）安放混凝土垫块。底座板采用大面积混凝土垫块，垫块底部宽度不小于50mm，长度根据工艺需要设置，高度根据保护层厚度设置。垫块梅花状布置，纵向间隔80cm，保证每延米垫块数量不少于24块（沿线路纵向每延米范围内，垫块与滑动层的接触面积不应小于0.185m2，垫块应采用与底座板混凝土相同材质或采用抗碱、抗腐蚀的砂浆垫块）。 5）安装底座板钢筋。现以32m箱梁底座板为例，说明钢筋的安装先后顺序。根据32m箱梁底座板钢筋设计图，可将一片32m箱梁上底座板钢筋分为三个相对独立的施工单元（二个14.45m单元，一个梁端搭接单元）。钢筋安装时，先将两个14.45m单元内的钢筋分别安装好，再安装连接梁端搭接单元钢筋（由于钢板后浇带的减少，在剪力齿槽后浇带的位置，钢筋布置形式略有不同）。 6）钢筋绝缘检测。钢筋安装结束后，用专门的电阻检测仪对底座板钢筋进行绝缘状态检测，要求检测电阻值不小于1010欧姆。,（七）模板安装 混凝土底座板模板采用型钢加工专用钢模，并满足普通地段和曲线超高地段的模板拼装需要，模板组合高度宜略低于底座板设计厚度(一般200mm 左右)，以适应线路曲线超高变坡和梁面平整度情况。 模板支撑采用左右两幅内侧模板采用钢管互为支撑的加固方法，外侧模板直接支撑在箱梁防护墙上。,（八）混凝土施工 底座板设计采用低弹性模量的C30混凝土。混凝土采用罐车输送至桥下，汽车泵送上桥，摊铺机整平的施工工艺。底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇注、振捣、整平、收面、拉毛及养生等工序。 1、施工准备。混凝土浇注前，除要仔细检查浇注前的准备工作是否充分外，模型底口封堵是否完好，还要特别注意所有后浇带螺母是否为松开状态（不少于3cm）。 2、混凝土浇注。混凝土布料时，应由模板低边往高边进行，左右两幅布料的速度要基本保持一致，以保证模型受力均匀。,3、混凝土震捣。底座板混凝土采用插入式捣固器震捣（50mm），梁端钢筋搭接密集区应用直径30mm捣固棒捣固密实，严禁漏捣。混凝土捣固时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免碰触钢筋和绝缘卡。 4、混凝土整平。混凝土捣固完成后，用三滚轴摊铺机来回滚压几遍粗平，再用铝合金尺刮平，一般情况下，刮平工作至少要进行3次。 5、混凝土收面。因底座板表面需拉毛处理，所以混凝土表面只要用木抹子抹平即可，同时采用特制小刮尺做出两侧20cm的-2%的横向排水坡（曲线超高地段，低的一侧可以自然排水）。,6、表面拉毛。底座板混凝土初凝后，采用长柄塑料刷对混凝土表面横向拉毛，拉毛深度为12mm左右。 7、混凝土养护。底座板混凝土养护采用薄膜+土工布覆盖洒水养护的方式。覆盖洒水保湿养护时间符合高性能混凝土技术条件要求。,（九）临时端刺的施工 临时端刺是底座板的一部分，它在桥上暂时起到了路基上永久端刺的作用，主要是为铺板提供工作面以及长桥范围BL1和BL2无法在规定时间内浇注完成而设置。临时端刺区长度为约800m，左右线错位两孔梁设置，其底座板与常规区底座板的施工工艺要求基本相同，主要区别在于平面及结构布置上：,一是底座板连接方式有所区别，常规区底座板一次性连接，临时端刺区底座板分4次连接(包括与桥梁的固定连接)，且各次连接时间跨度较长； 二是临时端刺区底座板连接有严格的顺序要求。 三是底座板施工基本段长度有所区别，常规区底座板以35孔梁为一个基本段(设BL1 和BL2后浇带)，临时端刺区分5 段，两个220m 段(LP1 及LP2)、两个130m 段(LP4 及LP5)、一个100m 段(LP3)，共设6个BL1 后浇带(K0、K1和J1J4) ，25个BL2后浇带。,临时端刺设置优点：底座板的连接必须在两个固定端刺之间进行，由于温度应力较大，连接与浇注必须在48小时内完成，而长大桥底座板施工过程中，底座板的连接有上千个，若要在很短的时间内一次完成所有的后浇带连接及浇注，将给施工带来很大的困难。设置临时端刺后，底座板浇筑后的连接就无需在两个固定端刺之间进行，即两临时端刺或临时端刺和固定端刺之间的底座板就可以作为一个独立的施工单元进行连接施工，这也意味着可以将整个长桥底座板分成若干独立的施工单元，无需等到全桥底座板施工完成后，再开始铺设轨道板，为后续轨道板的铺设赢得宝贵时间。,（十）底座板连接施工 底座板连接时混凝土强度需达到20MPa，连接操作是围绕并确保板内20时零应力状态而进行的连接筋张拉施工。底座板连接施工主要分四种情况： （1）新设临时端刺+常规区+新设临时端刺； （2）固定端刺+常规区+新设临时端刺； （3）既有临时端刺+常规区+新设临时端刺； （4）既有临时端刺+常规区+既有临时端刺。,单元段内的底座板连接施工须在单元段内的端刺及常规区底座板全部施工完成后才能进行。所有类型单元段底座板的连接施工均应在温差较小的24 小时内完成（夏季宜在夜间进行）。 1、新设临时端刺+常规区+新设临时端刺连接 此种情况下的平面布置中，两临时端刺中的LP1段按接壤常规区方式布设。此时常规区两端及两临时端刺后浇带按单元段中心对称原则和顺序进行连接施工，其工艺、工序如下：,图13 新设临时端刺+常规区+新设,（1）临时端刺LP2LP5的基准测量 基准测量工作于底座板连接前进行。工作成果将作为本单元段临时端刺与下一个常规区连接时进行张拉计算的基础。测量时间尽可能与底座板连接时间靠近(即连接温度尽可能与测量时的温度接近)。 LP2LP5 段的长度测量。LP2 的长度测量：J2 前方(向J1 方向)第一个固定连接后浇带J2 间的距离；LP3LP5 的长度测量：按分段长度进行测量。 LP2LP5 温度测量。使用预埋的测温电偶测量。宜中午时分进行。相邻板温不一致时，按两板长度及温度加权平均计算。各段长度与对应温度测量于底座板连接前进行一次，测量结果应准确记录并保存(邻段底座板连接时使用)。此项测量直接关系到后续底座板连接筋张拉距离的确定，非常重要。,（2）常规区板温测量 与临时端刺区板温测量同时进行，并据此计算连接筋张拉值。 （3）底座板钢筋连接(张拉)工序 底座板钢筋连接在板温30以下的条件进行。张拉连接时按照规定顺序操作，先部分连接，再完成全部连接。连接要求用手拧紧与用扳手拧紧有着重大区别，施工时必须严格控制掌握。, 临时端刺中的BL1(共4 个)的预连接,按J4J3J2J1的顺序将钢板后浇带螺母用手拧紧(临时端刺开始能够承载时进行)。 首批连接施工。先连接与临时端刺接壤(K0处)的前10个常规区后浇带钢筋，后依次连接K0、J1、J2、J3后浇带钢筋（J4后浇带钢筋于相邻单元段底座板连接时张拉，同时J2、J3需进行张拉调整)。连接分3 种情况进行。,第一，当板温为T 20时，通过计算确定连接钢筋的张拉距离。（J3范围内钢筋张拉距离按J2的1/3计，其余直接按计算结果采用）。此时的拧紧操作应是先用手拧紧，在此基础上，钢筋连接器中的非拧紧端螺母松开张拉距离(按计算结果)，再用扳手拧紧(张拉)。 第二，当板温为20T30时，钢筋连接器螺母用手拧紧螺母即可，即张拉距离为0。 第三，当板温为T30时，不允许拧紧螺母，且底座板应采取降温措施。待板温降到30以下时再连接。 补充连接施工。连接常规区其余后浇带连接筋，此工序在连接K0、J1、J2、J3之后接续进行。,（4）BL1 后浇带混凝土施工 后浇带钢筋连接完成后应随即浇筑后浇带混凝土，浇注范围应包括常规区所有后浇带及两临时端刺中的K0、J1后浇带。浇注工作24 小时以内完成。此工序与后浇带连接应继续施工，不出现间隔施工。J2、J3、J4后浇带于相邻单元段底座板连接后再施工。,（5）BL2 后浇带混凝土施工 BL2 后浇带设于临时端刺的固定连接处(每孔梁上1个)，分为早期固定连接和后期固定连接，早期固定连接在单元段底座板钢筋连接完成35 天后(底座板内的应力调整期)进行，位置在LP2范围内与LP2相邻的两个固定连接后浇带(左右线要错开两个梁段位置)，两临时端刺后浇带对称施工。后期BL2 后浇带混凝土在相邻单元段底座板连接后再施工。,2、固定端刺+常规区+临时端刺连接 此种情况连接工序、工艺与“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”模式类同，区别是不再存在两端刺范围对称连接施工问题。,图14 固定端刺+常规区+临时端刺连接,3、既有临时端刺+常规区+新设临时端刺连接 此类平面布置中的常规区与新设临时端刺的连接与“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”模式中的相关要求类同。既有临时端刺与常规区的连接有其独特要求，两类临时端刺与常规区的连接施工要对应施工，同步完成。,图15 既有临时端刺+常规区+新设临时端刺连接,（1）既有临时端刺与常规区的连接施工 既有临时端刺后浇带(J4、J3、J2)张拉值的确定 此工作在既有临时端刺LP2LP5段首次“ 基准测量”的基础上进行。需要再次测量既有临时端LP2LP5各基段长度及板体温度，并于底座板连接之前进行(尽量与连接时间靠近)。根据LP2LP5段第二次测量结果(温度及长度)，对比该临时端刺的首次“基准测量”数据，计算LP2LP5各板段温度荷载下的变形值，以此确定J4后浇带连接钢筋张拉值并修正J3、J2后浇带钢筋张拉值。 常规区底座板温度测量 常规区与临时端刺温度测量同时进行，并据此计算连接筋张拉值。测量原则与“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”同。, 底座板连接钢筋的张拉工序 连接筋张拉预连接施工。连接范围为K1及所有常规区BL1 后浇带。连接方式为用手拧紧钢筋连接器螺母。另一端常规区与新设临时端刺的连接对应施工。 首批连接施工。连接范围为邻靠K1的10 个(至少)常规区BL1 后浇带。张拉连接方式及张拉距离根据底座板温度确定，即按T20 、20T30、T30三种情况区分。各类情况下的连接工艺类同“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”相关要求。 补充连接施工。连接范围为K1及常规区所有剩余BL1 后浇带。具体工序要求同“首批连接施工”(前条)。另一端常规区与新设临时端刺的连接对应施工(具体要求后述)。,既有临时端刺J4、J3、J2的调整张拉。按计算确定的调整张拉值以J4J3J2顺序进行张拉连接。张拉施工应在连接器螺母原有紧固基础上单端调整螺母(即不破坏板内已产生的应力状态，以防造成临时端刺失效并破坏下部结构)并张拉，不可解开重张。 （2）常规区与新设临时端刺的连接施工 既有临时端刺与常规区进行“连接筋张拉预连接施工”时，另一端常规区与新设临时端刺的连接则应顺序完成J4、J3、J2、J1的钢筋预连接，其连接器螺母用手拧紧。 既有临时端刺与常规区进行“首批连接施工”时，另一端常规区与新设临时端刺的连接则应完成邻靠K0的前10 个常规区后浇带钢筋。张拉连接原则及方式同“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”相关部分。,（3）BL1后浇带混凝土施工 “既有临时端刺+常规区+新设临时端刺”模式完成钢筋连接施工后，立即进行既有临时端刺中的J2、J3、J4及常规区所有BL1 后浇带(包括K1)混凝土灌注施工。连接与混凝土灌注工序不出现间隔时间。所有混凝土灌注施工24 小时间内完成。新设临时端刺中的J2、J3、J4待与后续施工单元段连接(包括调整张拉)施工后再灌注混凝土。,（4）BL2 后浇带混凝土施工 常规区的BL2后浇带待BL1张拉完成后，同BL1后浇带同时浇注完成 新设临时端刺中部的两个固定连接后浇带(BL2)施工类同“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”有关要求；既有临时端刺中的剩余固定连接后浇带(BL2) 混凝土应于单元段钢筋连接完成10 天后进行。,4、既有临时端刺+常规区+既有临时端刺连接 （1）既有临时端刺后浇带(J4、J3、J2)张拉值的确定同前述“ 既有临时端刺与常规区的连接施工”有关要求。 （2）常规区底座板温度测量 同前述“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”部分有关要求。 （3）底座板钢筋张拉连接施工 此类布局条件下的底座板连接施工类同“ 既有临时端刺与常规区的连接施工”有关要求，需要强调的是两端开展的“既有临时端刺与常规区的连接施工”应相对于单元段中心对称、同步进行。,（4）BL1后浇带混凝土施工 按上述工序要求完成钢筋连接施工后，立即对两个既有临时端刺中的J2、J3、J4及常规区所有BL1 后浇带(包括K1)进行混凝土灌注，施工从两端向单元段中心部位相向对称进行。钢筋连接与混凝土灌注工序不出现间隔时间。所有混凝土灌注施工24 小时间内完成。 （5）BL2 后浇带混凝土施工 既有临时端刺中的剩余固定连接后浇带(BL2)混凝土于单元段钢筋连接完成10 天后进行。两既有临时端刺BL2混凝土宜对称灌注施工，当天完成。,六、底座板施工质量控制措施 （一）桥面验收 为了保证无砟轨道各部结构的技术条件，施工前应对桥面施工质量进行验收和技术评估。验收内容主要包括桥梁平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端高差及梁端平整度、防水层质量、桥面预埋件(包括梁端剪力筋、侧向挡块预埋筋)、剪力齿槽几何尺寸的规范性、桥面清洁度、桥面排水坡等。,1、桥面高程 梁端1.5m以外部分的桥面高程允许误差7mm，梁端1.5m范围内不允许出现正误差。使用CP进行复核检查。对不能满足要求的应进行打磨和采用梁面修补砂浆填充处理。 2、桥面平整度 桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量(每次重叠1m)，每桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3mm/4m要求，对梁面进行整修处理。,3、相邻梁端高差 相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。对大于10mm处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。 4、梁端梁面平整度 梁端1.5m范围的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。 5、防水层 防水层不允许破损及空鼓现象的存在。防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行。检查时沿桥面纵、横向拖拽铁链，以拖拽时桥面发出的空鼓声音初步确定空鼓范围，用记号笔画出范围。破损及空鼓的防水层部位必须整修。,6、桥面预埋件 要求预埋件平面、高程位置要准确。 7、剪力齿槽几何状态 根据实际情况，按设计尺寸修凿并清理干净，齿槽内应修理方正并凿毛出新面，确保底座板混凝土与其结合良好。 8、桥面清洁度 桥面不能有油渍污染，否则应在底座板施工前清洗干净。桥面排水坡构造应符合设计要求，对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。,9、伸缩缝状态的检查确认 主要检查伸缩缝安装是否到位且牢靠，并对缝内积存物进行彻底清理。,（二）两布一膜及高强挤塑板的施工 1、两布一膜接头处理必须符合相关要求，严禁不按要求搭接。 2、梁端两布一膜及高强挤塑板的细部处理必须符合规范要求。 3、土工布、土工膜、高强挤塑板以及聚氨脂粘合剂属特殊材料，材料进场后应按要求抽样送检。,（三）钢筋施工 1、钢筋安装间距和位置要严格按照设计图进行，以免与后续轨道板和底座板之间的锚固钢筋发生冲突。 2、为避免钢筋安装过程中刺穿两布一膜滑动层，必须按要求设置大面积混凝土垫块。 3、底座板所有钢筋之间必须绝缘良好，梁缝等钢筋密集处需增加塑料垫块，防止因钢筋过密造成钢筋互相重叠，致使纵横向钢筋绝缘程度降低。钢筋绝缘电阻不小于1010欧姆。,（四）模板施工 为确保底座板顶面高程满足5mm/4m的要求，必须严格控制模板的安装精度。模板安装好后，根据设标网对模板顶高程进行复测，发现顶面高程偏差超限的，应重新调整，直至达到规范允许的3mm的要求。,（五）混凝土施工 顶面高程精度是底座板混凝土施工质量的重要控制要点，必须从多方面采取措施加以控制，以确保其施工精度满足规范要求。大超段底座板尤其要注重混凝土配合比的设计。大超高段段底座板施工，如混凝土坍落度过大，自流性能过好，则混凝土在振捣过程中出现大量高处混凝土往低侧流动，造成混凝土顶面高低不平现象的产生；如混凝土坍落度过小，自流性能很差，则给泵送施工带来很大的麻烦，经常出现堵管现象，且混凝土自流性能过差给后续混凝土整平工作也将带来很大的麻烦。 故在配合比设计过程中，既要考虑到混凝土可泵送性能，还要兼顾大超高地段混凝土的自流性能，自流性能过大底座板成型困难。这就要求在配合比设计时，同时考虑混凝土的可泵性和自流性能，以使两种指标都能满足施工要求。,（六）后浇带施工 1、后浇带的连接涉及到整个桥梁结构安全，且施工工艺复杂，后浇带的连接必须按要求的连接温度、时间、方式以及顺序进行，严禁擅自施工。 2、后浇带混凝土施工需考虑后浇混凝土防开裂措施，可在混凝土内掺加适量的膨胀剂（通过试验确定），同时在新老混凝土结合面涂刷界面剂，以解决新老混凝土界面裂纹超标的问题。,七、底座板施工安全控制措施 1、加强操作工人的安全意识教育，积极做好岗前安全培训工作。 2、严格执行各项安全操作规程，安全员负责日常的安全教育和检查，发现安全隐患，立即通知整改。 3、施工现场的所有电源、电