区域物流系统规划与设计（316P）PPT课件

物流系统规划与设计,21世纪的竞争是供应链与供应链之间的竞争 哈尔滨商业大学管理学院,第四章 区域物流系统规划,本将主要内容 1、物流系统规划基本知识 2、区域物流系统规划,区域物流系统规划区域物流概述,4.1区域物流概述 1、区域物流的概念 是指以某一经济区或特定地域为主要活动范围的社会物流活动。一般表现为通过一定范围内的多个企业合作，共同组织大范围专项或综合物流活动的过程，以实现区域物流合理化。 通常需要地方政府的规划、协调和监督，在促进物流基础设施的科学规划、合理布局与建设发展方面给予支持。,区域物流系统规划区域物流概述,区域物流也可表述为： 以行政区、经济区或特定地域为活动范围，以大中城市为中心、以区域经济为基础，结合物流辐射的范围，将区域间以及区域内部的物流活动进行有效集成的组织形式和物流形态。,区域物流系统规划区域物流概述,2 区域物流系统规划工作展开的背景 （一）80年代以后国际上值得关注的发展趋势： 第一：经济规制的缓和，促使真正意义上物流竞争的广泛开展。 第二：信息技术发展部门、企业间的结合或一体化。 第三：经济结构的改变物流必须具备以最低成本提供较高的顾客服务能力。 第四：经济全球化在不同环境国家之间发挥业务由是的能力、创造良好投资环境的竞争力。,区域物流系统规划区域物流概述,（二）传统的运输需求逐步转变成为新的物流服务需求 生产厂商力求降低库存、同时又能够对市场作出及时的反应。 生产和商业企业希望通过改进组织方式，以最大限度地降低物流费用。 城市居民需要与大型仓储式超市、电子商务等配合的新型物流服务。,区域物流系统规划区域物流概述,（三）创建更加具有吸引力的投资环境 表1 各国或地区物流成本占其国内生产毛额(GDP)的比重 国家 或地区 GDP(十亿美金) 物流成本(十亿美金) of GDP 中国台湾 308 40 13.1 中国大陆 4,250 718 16.9 新加坡 85 12 13.9 中国香港 175 24 13.7 日本 3,080 351 11.4 美国 8,083 849 10.5 英国 1,242 125 10.1 资料来源：取自International Financial Statistics, Washington D.C., I.M.F.,区域物流系统规划区域物流概述,（四）传统交通运输行业改造的需要,物流系统规划-物流系统规划基本知识,4.2 物流系统规划基本知识 4.2.1物流系统规划的重要性 物流涉及面非常广泛，需要有各方共同遵循的规划。 物流过程“效益背反”现象需要统一规划协调。 物流领域容易出现严重的低水平重复建设现象，“规划协调”消除物流重复建设。 物流建设投资需要引导。物流领域的建设投资，尤其是基础设施建设的投资规模巨大，需要有规划以避免造成经济损失。 实现我国物流跨越式发展，需要有规划的指导。 企业物流系统发展的需要建立基于供应链的物流系统。,4.2.2 物流规划的层次和主要内容 国家级物流规划：着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划； 省市级物流规划：着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点以及综合的物流园区规模和布局的规划； 经济运行部门的物流规划：在物流基础平台之上，使企业的运作做到合理化和协调发展，如铁道部，交通部等； 企业物流规划：生产企业，尤其是大型生产企业，从生产流程角度进行物流系统的建设规划； 科教层面的规划：科技、教育，大型物流企业培育和发展规划。,物流系统规划-物流系统规划基本知识,11,物流系统规划-物流系统规划基本知识,4.2.3物流系统规划的基本步骤 1确定物流系统的范围和外部环境 2确定物流系统的目标任务 3确定评价物流系统优劣的准则 4确定各项评价准则的加权值 5收集物流系统的原始数据 6提出各种可供选择的方案 7明确方案中的可控变量和不可控因素,12,4.2.3物流系统规划的基本步骤,8调整可控变量以求最佳结果 9变动不可控因素以考察系统的敏感性 10进行方案比较并做出抉择,1确定物流系统的范围和外部环境,物流是一个完整的系统，各个环节要匹配协调，可靠。物流系统受外部环境的制约。,14,2确定物流系统的目标任务,（1）提高物流系统的吞吐能力以适应产量增长的要求； （2）建设一个柔性的物流系统，以适应产品经常变化的情况； （3）对生产过程中可能出现的各种意外情况或随机变化做出及时的响应，保持均衡生产； （4）善劳动条件，减轻工人的劳动强度； （5）对物流系统中的货物进行实时跟踪； （6）对物流系统的货物进行分类或选配，为随后的处理（加工或包装）提供方便条件。,15,3确定评价物流系统优劣的准则,（1）经济性； （2）可靠性； （3）可维护性； （4）灵活性或柔性； （5）可扩展性； （6）安全性；,（7）劳动强度； （8）易操作性； （9）服务水平； （10）环境保护； （11）敏感性。,16,4确定各项评价准则的加权值,为了给一个方案提出综合评价，必须根据所确定的每一项评价准则的重要程度。,17,5收集物流系统的原始数据,这是规划设计物流系统的依据，也是物流系统今后能否满足实际需要的关键。 需要收集的数据主要有以下几类： 物料特性。 物料流量。 环境条件。 经济数据。 物料搬运设备的数据。 在收集数据时要注意其变动范围。特别是因为物料流量受很多随机因素的影响，需要进行多次随机测试或对较大量的数据进行数理统计，才能得到可信的数据。,物流系统规划-区域物流系统规划,4.3 区域物流系统规划 4.3.1区域物流系统规划概述 一、区域物流系统规划的重要意义 丰富了区域物流理论 有利于促进区域经济的发展 有利于指导区域物流体系的建设 二、区域物流系统布局原则：按“经济区域”而不是按“行政区域”,物流系统规划-区域物流系统规划,三、 研究现状 研究政府角色、政策作用、法规建设等 研究影响区域物流发展的因素 研究城市物流系统规划、评价、优化问题 研究区域经济与区域物流之间的关系 研究物流节点功能定位、规划问题,物流系统规划-区域物流系统规划,四、目前我国区域物流系统格局 环渤海物流圈:以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的； 长江三角洲物流圈:以上海、南京、杭州和宁波为中心的； 环台湾海峡物流圈:以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈； 珠江三角洲物流圈：以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。,物流系统规划-区域物流系统规划,五、区域物流系统的竞争优势取决于 产业发展环境：政策、法规等； 物流系统生产要素：物流基础设施和物流信息平台； 企业组织与企业战略 市场需求情况,4.3.2 区域物流系统规划的任务 形成明确的行业发展目标和发展战略 合理配置资源：土地资源、人力资源、使用权资源等； 与政府管理程序及相关规划之间衔接：如交通建设项目管理等； 指导企业参与市场竞争：如指导企业进行战略协同,物流系统规划-区域物流系统规划,4.3.2 区域物流系统规划的任务,1.形成明确的行业发展目标和发展战略 例：日本综合物流施政大纲 出发点在国际经济一体化的过程中，将物流作为提高投资环境竞争能力的一个基本要素加以考虑。 2001年基本目标 提供亚洲地区便利性最高的物流服务； 保证合理的价格水平（不损害产业投资环境的竞争力）基础上提供服务； 能够适应于改善环境、节约能源、缓解交通拥挤的要求。,4.3.2区域物流系统规划的任务,2.合理配置资源 土地资源、资质资源、人力资源、使用权资源等 例日本东京的原木航空物流枢纽,4.3.2 区域物流系统规划的任务,3.与政府管理程序及相关规划之间衔接 物流园区涉及的政府管理程序： 土地资源管理与城市规划部门之间的协调 道路交通管理与城市交通管理部门之间的协调 交通建设项目管理与交通设施规划、建设部门之间的协调,4.3.2 区域物流系统规划的任务,4.指导企业参与市场竞争 政府职能的转变： 保证规范有序的市场环境 通过技术白皮书等指导企业参与市场竞争 指导企业进行战略协同,4.3.3 区域物流系统的结构 三大服务领域、两个基础平台、一个产业宏观发展政策环境及一个企业群体。 三大领域为：国际物流；区域物流；市域物流。 两大基础平台：物流基础设施平台；物流基础信息平台。 具有相互补充的核心业务能力，构成物流行业主体的企业协作群体 产业宏观发展政策环境的两大基础支柱：适于产业发展、规范化、具有政府主管部门协同能力的政策环境。,物流系统规划-区域物流系统规划,4.3.3 区域物流系统的结构,1三大服务领域：国际物流、区域物流、市域物流 基本发展目标为： （1）适应跨国公司全球经营战略需求的国际物流体系； （2）高时效性的区域运输服务体系； （3）提供快速、准时、多样化服务的市域配送服务体系。,4.3.3 区域物流系统的结构,（1）适应跨国企业全球经营战略的国际物流体系 主要是与跨国企业的三种全球经营模式相衔接，以适应经济全球化的发展趋势。 当地补货中心,4.3.3 区域物流系统的结构,海外加工中心,4.3.3 区域物流系统的结构,直接运送,4.3.3 区域物流系统的结构,（2）以时效运输为特征的区域物流体系,4.3.3 区域物流系统的结构,（3）市域配送服务体系 服务要求的多样化 服务的准时性 服务成本的控制,4.3.3 区域物流系统的结构-市域配送服务体系,例：日本的“宅急便” -宅配便：小型定形物，重量30公斤以下的商品。以运费和运送时间为主要因素的运输服务。运输方式由业者任意利用铁路、国内海运、自动车、空运等。运费制度以货物一件重量、明确价格及地带运费为准。 -业务内容两类：（1）以“家庭对家庭”、“个人对个人”为对象的物流 （2）以商业物流为前提的“企业对企业”、“企业对家庭” -产业结构 1996年全日本的宅配便载运量为15，928百万件，前5位是：大和、日通、日本运送、西浓与福山，市场占有率为93.1%。,4.3.3区域物流系统的结构 2、两大基础平台 （1）两大基础平台之物流基础设施平台 物流基础设施平台是由物流园区、外部交通基础设施、货运通道、配送道路体系构成。需要强调的是：系统的整体衔接，克服系统瓶颈。 建设主体：政府、企业 建设过程中受到规划的控制,物流系统规划-区域物流系统规划,4.3.3 区域物流系统的结构 （2）两大基础平台之物流基础信息平台 特点：为企业的物流信息系统提供基础信息服务，承担供应链管理过程中不同企业间的信息交换枢纽支持，提供车辆跟踪、定位等共享功能服务，提供政府行业管理决策支持等。 采用物流信息服务中心或物流数据中心的形式，政府支持建设、企业化运营的方式进行运作。 基本结构形式见下图,物流系统规划-区域物流系统规划,移动通信,子系统,交通状态信息,发布子系统,交通状态监,测子系统,车辆定位,子系统,交通监控,分系统,仓储管理,分系统,运行车辆管,理分系统,道路交通紧急,救援分系统,区域物流共用信息平台,公众信息发布,分系统,物流市场交易,分系统,企业物流管理,分系统,共享信息层,增值服务层,部门管理层,基础功能层,物流基础信息平台,物流系统规划-区域物流系统规划,4.3.3 区域物流系统的结构 3具有相互补充的核心业务能力，构成物流行业主体的企业群体,4.3.3 区域物流系统的结构 4产业宏观发展政策环境的两大基础支柱： 适应行业阶段性发展需要的政策环境； 政府部门的协同工作机制。 政策环境具有阶段性特点。例如市场管制，一般在市场不成熟的情况下采用较强的市场准人管制，当市场发育到一定阶段采用放松管制的原则。 三大服务体系通过基础设施平台、信息服务平台和企业间的战略协同构成有机整体。,物流系统规划-区域物流系统规划,4.3.4区域物流系统规划工作,1.规划工作的主体 区域物流系统规划的主体由交通部门承担 日本原运输省编制的综合物流施政大纲 卡车运输行业改造 地方国际物流系统方案 运输白皮书,2 区域物流系统规划内容 需求分析（需求量、需求类型） 系统概念方案 物流基础设施规划： 明确设施规模、位置、功能要求、设施间协调关系等问题。 在相关规划的基础上展开，协调与土地资源管理、城市交通管理、交通建设项目之间的关系。 规划的作用主要是协调、指导、资源配置。,4.3.4区域物流系统规划工作,4.3.4 区域物流系统规划内容,物流信息系统规划 系统总体结构（公用平台与企业专用系统之间的关系、政府相关系统之间的关系等） 系统信息组织方案 系统基本建设单元的技术要求和整合要求 产业总体发展战略与政策规划 政府的市场管理方案；政府的产业技术战略 政府部门的协同工作机制；政府的人才战略 政府的基础设施建设支持,4.3.5 对我国物流业发展的建议,作为形成区域综合竞争能力的一个重要环节来抓。 分步走的方针：首先建立基础理顺体系、建立时效运输系统和多种运输方式衔接系统、枢纽物流园区（一定注意市场机制下运作） 政府搭台、企业唱戏,4.3.6黑龙江省物流体系规划,全省现代物流体系在物流布局上采取“物流区域一物流枢纽城市一综合物流园区一专业物流中心一城乡物流配送网点”的网络模式。全省物流体系由若干个物流区域组成，每个物流区域由若干城市组成，每个物流区域、每个城市的物流系统是由物流园区、专业物流中心(包括企业自营物流中心)和城乡物流配送网点组成的综合体系。,黑龙江省物流区域布局规划,综合考虑全省交通运输条件和区域经济发展情况，结合全省已形成的交通经济区域和产业布局特点，以及与周边国家和省(区)相互关系等因素，全省分为四个物流区域，即 泛哈大齐物流区域； 哈牡绥物流区域； 佳木斯城市群物流区域； 边境口岸国际物流区域。,黑龙江省物流区域布局规划,区域物流发展能有效实现区域内产业集群的形成和产业间的互动发展，可以有效回避行政区划壁垒，通过区域物流一体化实现区域经济一体化、从而推进物流区域经济和谐全面持续发展。,黑龙江省物流区域布局规划,1泛哈大齐物流区域 包括：哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、绥化、大兴安岭，辐射吉林省的白城市、松原市和内蒙古自治区的呼伦贝尔市。,1泛哈大齐物流区域,该区域有雄厚的产业基础，已经形成了以装备制造、石化、食品和医药等四大产业为重点的产业集群，物流关联度较高，商贸流通业发达并且呈现区域内各城市间商贸活动同城化的趋势，铁路、公路、航空、水运和管道五种运输方式齐全，衔接比较紧密，综合运输网络体系完善，具备发展现代物流的综合优势和条件。,2哈牡绥物流区域,2哈牡绥物流区域 包括：牡丹江市、七台河、鸡西、哈尔滨东南部的阿城、尚志、五常，辐射吉林省的吉林市、延吉市和俄罗斯的滨海边区。该区具备对俄贸易科技合作的基础，形成了对俄贸易和出口加工的产业集群，煤炭工业、特色农业和绿色食品工业初具规模；滨绥铁路、绥满公路贯通全境，形成了以铁路、公路为主，以航空为补充的综合运输网络体系。,3佳木斯城市群物流区域,3佳木斯城市群物流区域 包括：佳木斯、双鸭山、鹤岗、伊春，连接俄罗斯的犹太自治州、哈巴罗夫边境区。该区域是以佳木斯为区域中心，集合双鸭山、鹤岗、伊春三个资源基地城市，构筑黑龙江省东北部城市群经济区。,3佳木斯城市群物流区域,该区域具有明显的产业特征、完善的综合运输体系，具备发展现代物流和区域物流一体化的条件。从交通条件、涉农物流和商贸物流发展情况看，佳木斯市可以成为该区域的物流中心；从煤炭和煤产品物流看，佳木斯市可以作为交通中心。该区域依托煤炭及煤炭转化产业、现代农业、森工产业、口岸国际贸易等产业，发展现代物流业，通过发展现代物流业，加强城市间联系，整合各城市相关产业资源，通过区域物流一体化实现区域经济一体化。重点发展涉农物流、煤炭物流、林产品物流和口岸国际物流。,4边境口岸国际物流区域,4边境口岸国际物流区域 根据边境口岸的地理区位和交通运输条件，将全省边境口岸国际物流区域划分为三个组团，三个组团连接起来构成了全省边境国际物流带。三个组团是： 黑河口岸物流组团(包括：黑河口岸、逊克口岸、漠河口岸)连接俄罗斯阿穆尔州、赤塔州。,4边境口岸国际物流区域,黑河地处中国东北边陲，与俄罗斯远东第三大城市阿穆尔州首府布拉戈维申斯克市隔江相望，是以口岸贸易和口岸国际物流为主的城市，全市具备完善的综合交通运输体系，铁路、公路、水运、民航基础设施不断改善，在黑河与俄罗斯边境线上，有黑河、孙吴、逊克三个国家一类口岸，分别与俄罗斯三个口岸相对应。,4边境口岸国际物流区域,绥芬河口岸物流组团(包括：绥芬河口岸、东宁口岸、虎林口岸、密山口岸)。 核心口岸绥芬河是基于口岸贸易和口岸物流而兴起的城市，位于黑龙江省的东南部，东与俄罗斯远东最发达的滨海边疆区接壤，通过绥芬河口岸，经由俄罗斯海参崴、纳霍德卡等海港，陆海联运货物可直达日本、韩国、美国、东南亚等国家和地区，是目前中国通往日本海的最大陆路贸易口岸。,4边境口岸国际物流区域,同江口岸物流组团(包括同江口岸、富锦口岸、抚远口岸，饶河口岸)。 核心口岸同江位于松花江与黑龙江交流处的三江南岸，同俄罗斯犹太自治州隔江相对，同江口岸是同江口岸国际物流组团的核心。,4.4 区域物流规划,物流规划理论与关键技术描述体系图,4.4 区域物流规划,从图可以看出区域物流系统规划分为网络规划和节点规划两部分，其中网络规划沿用传统的运输规划程序（即“四阶段法”）的思想，节点规划则根据节点功能的不同划分为：生产型配送、消费型配送和运输转运三类中心进行选址和规模的研究和规划。物流园规划主要包括物流园功能预测、物流园用地规划、物流园交通影响分析和物流园微观仿真评价四个部分。,4.4.1 区域物流网络规划,区域物流系统设计分为网络规划和网络节点规划两部分。 物流网络规划就是为了更加有效地进行物流活动，充分、合理地实现物流系统的各项功能，使物流网络在一定外部和内部条件下达到最优化，而对影响物流系统内部、外部各要素及其之间关系进行分析、权衡，确定物流网络的设施数量、容量和用地等。,4.4.1 区域物流网络规划,物流网络长期规划主要是解决物流基础设施和大型物流设备的建设问题，按照物流需求制定建设方案、分析方案优劣，并对规划方案的实施进行指导，从而使物流网络的建设满足规划年的需求的过程。,4.4.1 区域物流网络规划,网络规划流程图,4.4.2 区域物流节点规划,所谓物流节点就是物流网络中连接物流线路的连结之处，一般也称为货运中心，其在物流网络中起着越来越重要的作用。所以区域物流系统是否合理，物流节点选址、节点规模的确定等都至关重要。,4.4.2 区域物流节点规划,一、区域物流节点规划的影响因素 在进行区域物流中心布局规划时，既要考虑宏观影响因素，又要考虑微观影响因素。 宏观因素 影响区域物流中心布局规划的宏观因素主要指地区发展总体规划、地区产业结构、生产力布局、交通物流设施规划等政策经营环境和基础设施状况，主要包括以下内容,4.4.2 区域物流节点规划,宏观因素 (l)区域主要货物流通情况 区域现代物流系统是一个开放的动态系统，它既和区域内部各子系统发生能量交换，又和区域外部发生着能量交换。为了提高物流系统运行的时空效应，降低物流成本，区域物流中心布局应考虑到区域内货物的流通情况，特别是大型物流中心，一般应设置在主要的货物流通通道附近。,4.4.2 区域物流节点规划,(2)区域交通基础设施状况 物流中心一般应考虑设置在区域对外交通主要枢纽或交通系统转化衔接节点附近，例如铁路编组站、大型货运站或集装箱中心站、对外交通(高速公路、国道、省道等)主通道出入口、民航机场、沿海或内河港口等。,4.4.2 区域物流节点规划,(3)生产和消费布局 物流中心应尽量接近物流需求集中或集散地点，例如工业园区、经济开发区、高新技术开发区、仓储区、保税区、出口加工区、交易市场、大型购物中心、物资仓储超市、企业分布较集中的区域等。,4.4.2 区域物流节点规划,(4)土地资源利用情况 物流中心是现代城市整体的有机组成部分，需要占用较多的城市土地资源。其布局规划在满足地区总体规划要求、与地区内其它功能分区有机衔接协调配合的基础上，应设置在土地购置成本较低、工程实施条件较好、拆迁工作量少、预留扩展空间大、公用设施系统衔接条件好、发展土地增值潜力大的地区，并充分考虑现有物流资源的改造和利用。,4.4.2 区域物流节点规划,(5)环境保护要求 物流中心的布局需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰，缓解城市交通压力。对于大型转运枢纽应适当设置在远离市中心的地方，使得大城市交通环境状况能够得到改善，城市的生态建设得以维持和增进。同时，由于物流中心是火灾重点防护单位，不宜设在易散发火种的工业设施(如木材加工、冶金工业)附近。,4.4.2 区域物流节点规划,一、区域物流节点规划的影响因素 微观因素 影响物流中心布局规划的微观因素是指可能对物流中心布局方案产生影响的具体因素，主要包括有以下几方面,4.4.2 区域物流节点规划,微观因素 (l)商品的数量、种类和价格 (2)供应地和需求地客户的地理分布 (3)每一需求地的顾客对于每种商品的需求量 (4)运输费率 (5)存储成本和费率 (6)物流中心的建设成本 (7)预定的顾客服务水平 (8)在服务能力限制范围内设备和设施的可用性,4.4.2 区域物流节点规划,二、节点选址 网络节点的服务功能特性决定了它大都布局在城市边缘，交通条件好、用地充足的地方。 运输是物流的核心，物流活动必须依赖各种运输方式所具有的安全性、高效性的特点，组成有效的运输系统，及时准确地将商品送达客户。,4.4.2 区域物流节点规划,区域物流网络节点的选址应尽可能选择交通枢纽中心地带，使节点与运输网络相适应，同时还要考虑节点的经济合理性，比如地价区位、劳动力条件、消费群体分布、服务水平要求等。常用的选址模型有数值分析法、重心法、Kuehn-Hamburger（奎汉-哈姆博格）模型和模糊评价法等。,4.4.2 区域物流节点规划,以上几种方法都是目前物流中心选址最常用的方法。但是在应用这些方法时并没有考虑由于不同类型的网络节点所带来的选址原则的不同。选址依据的原则很多，例如竞争原则、交通原则、最低运费原则、最小时间原则等，只有根据这些不同的原则，统筹兼顾，充分考虑，才能合理地对网络节点进行选址。,4.4.2 区域物流节点规划,根据网络节点功能的不同，可以将节点大致划分为生产型物流中心、消费型物流中心和运输转运物流中心。,4.4.2 区域物流节点规划,生产型物流中心 指服务于产品生产的物流中心，在供应链中它的上游是生产资料供应商，下游是商品、产品批发商等。 选址的基本原则是成本最小，不仅考虑运输成本，还要考虑对于生产有着重要作用的其它因素，比如原材料地的分布、劳动力条件等，一般认为重力法较为适合该类物流中心的选址需要，而在应用重力法的过程中如何选择影响因素及相互之间的权重是值得研究的方面。,4.4.2 区域物流节点规划,消费型物流中心 指拥有商品保管、在库管理机能，同时又进行商品配送的物流中心，其上游是厂家或者批发商，下游是零售商或者批发商，比如很多从事生活消费品销售的企业自建的配送中心等。 选址的基本原则在给定服务水平（主要是指一定的服务时间）物流中心可覆盖的客户数量最大化。,4.4.2 区域物流节点规划,国内对于该类物流中心选址的研究并没有把握好该类物流中心的选址原则，往往采用的是重力法、模糊评价法等，而两者均不能正确的考虑覆盖率最大的选址需求，所以应该采用最短路径的搜索算法，求出一定服务水平下，能覆盖最大客户群的地点，这样才符合该类物流中心的功能和使用性质。,4.4.2 区域物流节点规划,运输转运物流中心 是主要从事商品的运输和集散的物流中心，比如港口、公路货运站和铁路货运站等都属此类物流中心，虽然该类物流中心的上游、下游都比较复杂，但是与其它类型的物流中心相比，运输转运物流中心的功能更为单纯。 选址的基本原则是运输费用最小化，包括线路运输费用和节点转运费用等，该类物流中心的选址模型应该沿用网络分配模型的思想。,4.4.2 区域物流节点规划,从上可以看出，不同类型的物流中心具有不同的选址原则，所以物流中心选址模型的研究尚有待深入研究，而不能一概套用现有的模型。,4.4.2 区域物流节点规划,三、节点规模 主要是根据物流中心货运进出量、功能设置、设施量以及作业空间需求来确定。,4.4.2 区域物流节点规划,四、模式分担 网络节点规划中的模式分担与网络规划中的模式分担概念是一样的，主要考虑到有些网络节点，特别是在其物流活动中采用了两种或者两种以上的运输方式的物流中心，典型的比如港口、公路铁路联运站等。此处的模式分担主要是预测和确定进出物流中心不同运输方式的分担率，以确定不同运输方式所占用的资源，比如停车场、车辆数等。,4.4.3区域物流节点布局优化原则,物流节点布局优化原则为企业进行物流中心的选址，政府进行地区物流规划起到了很好的指导作用。从企业角度出发进行单个物流中心的选址和从政府角度出发进行多个物流中心的布局，有着各自的原则，相互联系又有所不同。 物流中心主要为特定用户服务，配送体系相对独立，其性质受客户经营性质所影响，形式多样化。不同功能、类型物流中心在选址时的主要注意事项如下。,4.4.3区域物流节点布局优化原则,(1)不同功能物流中心选址时的注意事项 转运型物流中心。转运型物流中心以商品转运、倒装、短期储存为主，商品周转速度快，大多采用多式联运方式转运，因此，转运型物流中心应设置在城市边缘地区的交通枢纽地段，以方便转运和减少短途运输。,4.4.3区域物流节点布局优化原则,储存型物流中心。储存型物流中心以储存商品为主，商品储存时间长，商品进出形式多为大批大量，一般应设置在城镇边缘或城市郊区的独立地段，且具备直接而方便的水陆运输条件。,4.4.3区域物流节点布局优化原则,配送型物流中心。这类物流中心以多品类商品快速配送为主，功能比较齐切的生活型物流中心，若物流量不大又不存在环境污染问题，可选择接近服务对象的地段，但应具备方便的交通运输条件。,4.4.3区域物流节点布局优化原则,(2)经营不同商品的物流中心选址时的注意事项 果品蔬菜物流中心。果品蔬菜物流中心应选择入城干道处，以免运输距离过长，商品损耗多大。 冷藏品物流中心。冷藏品物流中心往往选择在屠宰厂、加工厂、毛皮处厂等附近。,4.4.3区域物流节点布局优化原则,建筑材料物流中心。通常建筑材料物流中心的物流量大、占地多，可能 产生某些环境污染问题，有严格的放火等安全要求，应选择在城市边缘交通运输干线附近。 燃料物流中心。石油、煤炭等燃料物流中心应满足放火要求，选择城郊,4.4.4物流节点布局的基本程序,物流（中心）节点的布局关系着物流活动成本及物流设施的正常运作和发展，其合理程度将直接影响到规划区域的经济运行质量和竞争能力。因此，物流中心布局必须在充分调查分析的基础上综合考虑各中心特点、商品特性及交通状况等因素，在详细分析现状及预测的基础上进行。,4.4.4物流节点布局的基本程序,物流中心布局的总体思路是采用系统工程的思想和方法，从实际出发，按照需要和可能相结合、优化资源配置的原则，以定性分析为主，定量分析为辅，在充分利用现有设施设备能力的基础上，合理地确定规划期内物流中心的数量、位置、规模与能力。,4.4.4区域物流节点内部规划,区域物流节点内部规划顺序为：物流节点功能预测、设施设备选择、作业空间预估、物流节点用地规划、物流园交通影响分析和微观仿真评价。通过这些子模块，可以得到物流节点的初步规划方案。,物流园规划设计内容,所谓区域物流节点功能规划设计，即确定物流园应该具备的功能之后，根据设备、设施选型、运作流程和停车场规划的理论和原则，确定功能中各个要素的数量、容量等特征，定出物流设施规划方案和辅助设施规划方案两部分。,4.4.4区域物流节点内部规划 -物流节点功能规划设计,物流设施规划主要对库存区、装卸平台和拣货区、进货暂存区、理货区等进行设施规划，包括确定容量、形式和数量等重要指标。然后根据设施的形式和操作要求，选择所需的物流设备的形式（比如容器设备、储存设备、拣取设备、物料搬运设备、流通加工设备和装卸载设备等的形式）。,4.4.4区域物流节点内部规划 -物流节点功能规划设计,辅助设施根据物流中心的功能不同而有所区别，比如作为综合性节点的物流中心，一般包括：停车场、加油站、修理场、结算中心、商务区、信息中心、生活区及其它附属设施（比如水电设施等）等，需对这些功能所需设备及活动空间做出详细分析。,4.4.4区域物流节点内部规划 -物流节点功能规划设计,此部分规划涉及到设备、设施选型和停车场规划的理论和原则，规划的详细程度视要求而定。物流园功能规划设计是否正确合理取决于对物流园功能及其构成的研究、物流设备的研究和车辆行为的研究是否正确，而我国目前尚缺少相应的数据、标准和规范，比如关于装卸平台的停车行为的研究及相关参数、指标等，所以还有待进一步深入研究。,4.4.4区域物流节点内部规划 -物流节点功能规划设计,物流信息系统规划,本讲主要内容 物流信息系统概述 物流信息系统的规划与设计 综合物流信息系统概述,物流信息系统规划物流信息系统概述,物流信息 定义：物流信息是反映物流各种活动内容的知识、资料、图象、数据、文件的总称。 物流信息的特点： 信息源点多、分布广、信息量大 物流信息种类繁多 信息的动态性强：价值衰减速度一般较快,物流信息系统规划物流信息系统概述,物流信息 物流信息的组成 从发生的范围分析，一般可以分为两大部分： 1)物流系统内部信息，主要指伴随着物流活动过程发生的各种数据、资料。主要包括： 物品流转信息，如物料种类、数量、流向、距离、时间等； 物流作业层信息，如货源状况、车辆数目、车辆技术状态，作业人员数目及状态，作业场所、所需设施、设备情况等等； 物流控制层信息，如货物跟踪信息、车辆跟踪信息、仓储与库存控制信息等； 物流链信息，如各物流环节能力、平衡与利用，瓶颈资源、瓶颈部位识别，能力利用状况、可利用的外部资源信息等。,物流信息 物流信息的组成 从发生的范围分析，一般可以分为两大部分： 1)物流系统内部信息 2)物流系统外部信息，是指来自物流系统外部的数据、资料。主要包括： 市场信息，如货主信息、用户信息，签订的合同、运输供求等信息，市场发展趋势分析等； 同行信息，如行业主导者、挑战者、跟随者的动向情况及竞争策略，同业合作伙伴的情况； 政策信息，如产业结构与变化信息； 区域物流系统信息等,物流信息系统规划物流信息系统概述,物流信息系统 定义：在物流范畴内建立的，从事信息收集、整理、存储、加工、传输以及服务、管理的系统 物流信息系统的层次结构,物流信息系统规划物流信息系统概述,物流信息系统 系统基本描述,物流信息系统规划物流信息系统概述,物流信息系统概览图,物流信息系统 物流信息系统的基本功能结构,物流信息系统规划物流信息系统概述,物流信息系统 物流信息系统的基本要求： 开放性。便于和外部系统的连接 可扩展性。便于系统功能逐步完善，不一定一步列位 安全性。一要防止信息丢失、篡改；二要防止信息被盗 协同性。企业内部各部门之间的信息的协同；和外部企业信息的协同 快速反应。争取第一时间获得信息，对不正常事件的及时预警 信息的集成性。便于统一管理。,物流信息系统规划物流信息系统概述,物流信息系统规划-信息系统的规划与设计,物流信息系统开发步骤 物流信息系统开发是以系统工程为基础，可分为以下几个阶段： 可行性分析阶段:从有益性、可能性和必要性 信息系统规划阶段:由哪些部分组成，有哪些数据库，信息如何交换 信息系统分析阶段 信息系统设计阶段 信息系统开发实施阶段 信息系统测试阶段 信息系统安装调试阶段 信息系统试运行阶段 信息系统运行维护阶段 信息系统更新阶段,物流信息系统规划-信息系统的规划与设计,物流信息系统规划 物流信息系统规划的重要性： 是项目开发的依据；是系统分析的依据；是编制工作计划的依据；是筹集资源及分配资源的依据；是评审系统的依据；是协调各部门工作的依据。 物流信息系统规划可分为三步进行： 组成开发组对企业物流状况和现有系统进行调查； 进行可行性分析； 编写可行性分析报告。,物流信息系统规划-信息系统的规划与设计,物流信息系统的设计 是物流信息系统建立的重要阶段，一旦有了实用的系统设计，就可以按照数据管理系统的分析和设计方法逐步补充，直至系统的最终建立。 下面以订单处理系统、采购订货系统、进货系统、库存系统、出货及配送系统为例，简略介绍它们的主要功能与设计重点,物流信息系统的设计 （一）订单处理系统 主要功能为： 接受订单功能 。 库存核查与回复交货期功能 。 追加订购管理功能。 查询功能。 设计的重点为： 接受订单功能 ：能够迅速、准确地接收订单内容，并且能运用网络信息来接受订单。 库存核查与回复交货期功能 ：在接获订单后立即核查库存量，并且即时回复客户交货期。 追加订购管理功能：为了回复商品交货期所做的追加订购管理，做到采购管理与追加订购管理同步化。 查询功能：迅速准确地回复客户的查询。,物流信息系统规划-信息系统的规划与设计,物流信息系统的设计 （二）采购订货系统 主要功能为： 订购提醒功能； 订购（采购）功能； 补充订购管理功能。 设计的重点为： 订购提醒功能：防止库存不能满足客户需要的功能，以进行适当且正确的订购管理。 订购（采购）功能：将订购信息迅速正确地传达至货源处，运用网络来进行订购（采购），并进行进货预定的手续及运用。 补充订购管理功能：准确追踪补充订购量的后续作业。,物流信息系统规划-信息系统的规划与设计,物流信息系统的设计 （三）进货系统 主要功能为： 进货预定管理功能； 进货行程预约与进货确定功能。 设计的重点为： 进货预定管理功能：迅速取得正确的进货资料，并将获得的资料灵活运用在进货作业准备、订购业务当中。 进货行程预约与进货确定功能：输入正确的进货商品及数量，以迅速反映出进货商品的现有库存以及应补充订购的数量，使货品动向与资料完全一致。,物流信息系统规划-信息系统的规划与设计,物流信息系统的设计 （四）库存管理系统 主要功能为： 现有库存管理功能； 保管功能； 库存量以及库存金额的管理功能。 设计的重点为： 现有库存管理功能：促使现有库存量与账面库存量数据一致。因此可以根据以进出货为基准的原则，建立能够有效执行现有库存管理与账面库存管理之间差异性的系统。 保管功能：执行位置（场所）管理。 库存量以及库存金额的管理功能：建立管理系统，以确保库存量的合理性，且针对滞销品进行管理，并进行库存的ABC分析管理。,物流信息系统规划-信息系统的规划与设计,物流信息系统的设计 （五）出货系统 主要功能为： 出库指示功能； 制作出货单功能。 设计的重点为： 出库指示功能：就连不具任何产品专业知识的人，都能够充分理解的滞销品指示，而且品检作业应该省力化。 制作出货单功能：制作顾客指定规格的出货单。,物流信息系统规划-信息系统的规划与设计,物流信息系统的设计 （六）配送系统 主要功能为： 派车计划与体积装载计划功能； 收回领货单功能。 设计的重点为： 派车计划与体积装载计划功能：缩短派车计划的立案时间。 收回领货单功能：根据领货单迅速、准确地计算出营业额。,物流信息系统规划-信息系统的规划与设计,物流信息系统规划-综合物流信息系统概述,综合物流信息系统 定义：把物流和物流信息结合成一个有机的系统，用各种方式选择收集输入物流计划的、业务的、统计的各种有关数据，经过有针对性有目的的计算机处理，即根据物流关系方的经营管理工作要求，采用特定的计算机技术，对原始数据处理后输出对经营管理工作有用的信息的一种系统。 作用： 整合物流信息资源； 整合社会物流资源； 推动电子商务的发展。,综合物流信息系统 功能,物流信息系统规划-综合物流信息系统概述,物流园区规划,本讲主要内容 物流园区的概念、特点与作用 物流园区的分类及功能 物流园区的区位选择 物流园区的建设和运作模式 国外物流园区的发展状况 我国物流园区的建设,物流园区规划-物流园区的概念、特点与作用,1.1 物流园区的概念 最早出现在东京 物流园区：是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时也是提高物流服务水平、降低物流成本且具有产业发展性质的经济功能区； 空间概念 物流园区与物流中心的区别,物流园区、物流中心、配送中心的区别 物流园区物流中心配送中心 物流园区：综合型大型物流节点，服务面向全社会，具有综合功能，大规模，可包含多个物流中心； 物流中心：专业范畴的综合型物流节点，服务局部领域，主要是分销功能，中等规模，可包含多个配送中心； 配送中心：小规模，专业性强的节点，面向最终用户或特定市场，向最终用户提供送货服务，专业清晰，规模适应于需求,物流园区规划-物流园区的概念、特点与作用,物流园区规划-物流园区的概念、特点与作用,1.2 物流园区的特点 复杂性：管理与运作困难度高，物流园区基础设施建设的投资大，回收周期长，单独企业无法承担。 综合性：实现集约化和规模效应，真正将上流、物流、信息流、资金流联系在一起。 独立专业性：园区内不设制造企业；园区辐射范围内不再设分散的自用型物流企业。 统一规划，减少城市交通运输压力,物流园区规划-物流园区的概念、特点与作用,1.3 物流园区的作用 集约化作用：基础设施的集约、货物处理的集约、技术处理的集约和管理的集约； 有效衔接作用：便于不同运输方式的衔接； 对联合运输的支撑作用 对联合运输的扩展作用 对提高物流水平的作用 对促进城市经济发展的作用,物流园区规划-物流园区的分类及功能,2.1 物流园区的分类 按物流服务地域分： 国际性物流园区 全国性物流园区 区域性物流园区 城市物流园区 按服务对象分： 服务生产企业的物流园区 服务零售业企业的物流园区 面向全社会的物流园区,2.1 物流园区的分类 按主要功能分：,物流园区规划-物流园区的分类及功能,2.2 物流园区的功能 物流组织管理功能 分拣包装 集疏中转 储存保管 市场信息 货物配载 经济开发功能 新建设施的开发功能 既有设施及资源的整合功能,物流园区规划-物流园区的分类及功能,3.1物流园区区位选择的影响要素 物流园区选址的出发点 定位在城乡结合处，以解决市内交通拥挤 定位在交通枢纽或产品生产与销售的集散地区 物流园区空间布局特征 接近市区 靠近交通主干道 地价便宜 劳动力资源丰富 可达性良好 靠近铁路枢纽 位于集中消费物流区 其规划有别于物流企业规划,物流园区规划-物流园区的区位选择,3.2物流园区空间布局原则 规模效应的要求 多个物流企业集中在一起，发挥整体、规模优势及专业化和互补性 共享一些基础设施和配套设施，降低营运成本，获得规模效益 给物流提供必要的停歇中专空间 依据物流量和物流空间分布情况来确定园区的规模和布局 保证物流供应的顺畅和反应的快捷 从空间布局角度看，园区应靠近供应链下游，以保证供应的及时和反应迅捷，则存在一定的分散布局趋势。这与规模效益和环境效益要求的集中布局发展矛盾。因此是集中营协调好这种矛盾。 满足环境发展要求,物流园区规划-物流园区的区位选择,3.3 物流园区区位选择的评价体系 定性分析 地理位置与城市布局 位置与主要货物流向之间的关系 物流园区与交通的关系 物流园区与口岸的关系 物流园区区位选择的定量评价指标 与货运通道相关的指标：自然密度，连接度，道路可达性 与配送道路体系相关的指标：准时配送覆盖率，配送道路体系覆盖范围,物流园区规划-物流园区的区位选择,物流园区规划-物流园区的建设和运作模式,4.1 物流园区的规划建设原则: 客观分析、定性及定量预测原则：分析物流量及未来发展趋势 经济合理原则：最佳规模、地点；利用已有设施 统一规划原则：与地区规划一致 适度前瞻性原则： 环境和理性原则：远离市中心，缓解交通、污染、噪声。,4.2 物流园区的运作模式 经济开发区模式 主体企业引导模式 工业地产商模式 综合运作模式,物流园区规划-物流园区的建设和运作模式,物流园区规划-物流园区规划涉及的因素,5.1物流园区规划设计的因素 区域经济发展现状 交通及物流设施现状 城市规划：城市人口增长率，产业结构与布局等。如布局不当，造成交通堵塞、运距过长等浪费，车辆空载、调度困难等。 环保与可持续发展,5.2物流园区规划的主要内容 园区类型选择及功能定位 功能布局及经济评价 基础设施建设 功能模块设计 园区网络系统规划 经营管理机制、保障措施、社会经济效益评价,物流园区规划规划的主要内容,1园区类型选择及功能定位 考虑现有条件，因地制宜对园区类型、功能、规模定为，确定发展目标。是规划的起点，主要依据以下几点： 现有软硬件环境的分析评价 园区建设的各类条件及要素评价 园区及区域物流业趋势 政府对园区的发展目标定位 物流规模、市场现状分析及预测,物流园区规划规划的主要内容,2园区的功能布局及其经济评价 根据客户的物流需求和预测分析，依据物流服务功能的互补原则，确定入驻园区的各类物流企业的数量、规模，相互间尽可能做到专业化和互补性相结合，提高设施利用率，减少重复投入，防止低层次竞争； 根据统一规划、远近合理、经济合理、方便可与、通畅其流等布局原则考虑货物品种、数量及存储特性；设计园区内各类企业空间布局及其相互关系；对布局方案的经济性分析，主要评价其对提高效率而起的作用。,物流园区规划规划的主要内容,3园区基础设施建设 宏观保持与区域物流的衔接，园区内设施从物流通道、交通、绿化、市政建设等入手 4园区功能模块设计 在功能布局基础上，进行详细功能设计。在满足园区整体功能前提下，可根据物流需求方的特点进行设计 例如，仓储中心客观根据服务对象、规模、考虑无流量分布、货物品种、流向、运输距离、作业环节、次数、出入库方式、仓储面积、利用率等设计。,物流园区规划规划的主要内容,5园区的网络系统规划设计 物流网络有两层含义： 企业运作网络：具体的运送物品的实体网络，无言歌等级之分，属于企业自身行为； 物流商务网络：有严格的等级之分，控制物流权限的等级网络 物流园区的网络特征： 园区内物流环节相互组合、联系成一个实体网络； 物流园区运作网络：园区内物流企业功能辐射区域内物流运作的通道系统。 因而应根据区域物流量、设施等现状分布特征对物流通道和节点进行布局设计，形成经济的物流网络。,物流园区规划规划的主要内容,6园区经营管理机制、保障措施、社会经济效益评价 研究分期建设规划及建设费用、估算投资总额、资金筹措渠道、提出相应的物流基础设施建设实施方案，并提出人才培养措施。 社会经济效益评价采用定量与定性相结合，分析园区带来的经济效益。定性评价采用AHP评价法，定量分析采用效益费用比、内部收益率等指标。,物流园区规划规划的主要内容,7信息平台规划 考虑时效性、零库存及将物流功能外包的要求。 信息平台总体规划时，需确定各功能模块的详细功能及开发次序，优先开发仓储管理、货物跟踪查询、配送管理、车辆调度、订单管理、财务结算等模块，分期实施规划。 8园区重点项目安排 园区近期工作重点适当安排，有利于园区建设工作展开搞清建设工作切入点。如：园区征地、基础设施和相关配套的物流设施、网络系统与信息平台、人才引进及优惠政策、重点企业引进。,物流园区规划规划的主要内容,5.3物流园区规模的确定 物流园区的功能和空间布局决定了其规模一般较大，否则无法完成任务。国外物流园区一般在7万平米100万平米。 一、规模确定的程序 1原则： 与区域社会经济相适应-规模； 与市场需求相协调：需求量规模，需求层次结构功能设施； 内部与外部系统性原则：内不合理布局，外部是指确定物流园区最佳的规模、数量； 适当超前原则。,物流园区规划物流园区规模的确定,物流园区规划物流园区规模的确定,2规模的确定程序：,从不同角度把握物流发展趋势和分布特点,预测各功能要素的未来发展状况,明确经营模式平台建设,初步计算各主要功能区的使用面积和建筑面积,布局各功能区位置、作业空间、建筑工程方案,二、园区设施配置与规模计算 影响规模的设施主要包括办公楼、停车场、集装箱堆场、各类仓库、交通线路、绿化等。其中停车场、集装箱处理区和仓库、道路都有相应的设计规范和标准。,物流园区规划物流园区规模的确定,5.4物流园区空间布局模式 依托运输组织枢纽进行布局 园区往往伴随着枢纽、空港、港口、铁路货站、公路运输枢纽等进行布局，或直接与运输枢纽合二为一，最大限度利用其资源，减少相关运输和搬运费用，提高效率。 以交通方式冠名的物流园区均属此种布局。例如：津空港国际物流园区、,物流园区规划物流园区空间布局模式,5.4物流园区空间布局模式 依托交通枢纽进行布局 特点是位于两种运输方式的线路交叉点上，或不同方向的同一种运输方式的干线网络节点上。 区域型物流园区和商贸流通型物流园区多采用此种空间布局方式。如烟台物流园区，深圳平湖物流园区。 依托制造业基地进行布局 我国相当多的开发区、保税区、产业园区初步形成规模，成为进出口制造中心，对规模化的物流服务需求很大。因此，许多物流园区依托于此集中进行布局，以方便服务。如：苏州现代综合物流园区、顺德保税区物流基地、南昌进出口物流园区等。,物流园区规划物流园区空间布局模式,物流园区规划-国外物流园区的发展状况,5 国外物流园区的发展状况 在西方国家也属于近10年发展起来的新事物，处于迅速发展阶段； 在日本称为物流园区(Distribution Park) 在德国称为货运中心(Freight Center) 国外物流园区的建设与运作: 政府统一规划， 如：1） 荷兰政府为物流园区建设提供咨询服务； 2）德国政府推行综合运输政策，鼓励发展多式联运，专门建设货运中心 ； 采取优惠政策，鼓励物流园区的建设 如：1）日本、比利时等采用减免税收，提供低息贷款，提供基础设施建设资金资助等鼓励物流园区建设政策； 2）德国采用联邦政府统筹规划，州政府扶持建设，企业自主经营的发展模式； 企业自主经营：入驻物流园区的企业自主经营，照章纳税，依据自身的需要，建设相应的库房，堆场，车间，配备相关的机械设备何辅助设施,物流园区规划-我国物流园区的现状,物流园区规划案例,介绍：2001年初，在北京市通河区驹桥镇建成的华通物流园一号仓库，其建筑面积达2.3平方米，拥有2.29万个标准货位、2300个国际标准的货物和60多套各式机械设备及智能化的仓库管理系统。开业一年间，这家全国最大、设施最先进的物流园区耗费巨资兴建的高科技仓库却未能与外界签订一笔真正的商业合同，整个物流园显现出运作危机。 思考： 社会对物流错误的理解 物流技术及其应用环境问题 物流园区是不是造出来的？,配送中心规划,本讲主要内容 1、配送中心概述 2、配送中心规划 3、配送中心区域布置规划 4、配送中心分拣作业系统规划,1、配送中心概述 1.1 配送中心的概念配送中心就是从事货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货,以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施。 配送中心（Distributioncenter）中华人民共和国国家标准物流术语 从事配送业务的物流场所或组织。应基本符合下列要求： （1）主要为特定的用户服务；（2）配送功能健全；（3）完善的信息网络；（4）辐射范围小；（5）多品种、小批量；（6）以配送为主，储存为辅。,配送中心规划-配送中心概述,配送中心规划-配送中心概述,1、配送中心概述 1.2 配送中心的分类 按服务范围分类 城市配送中心 区域配送中心 按配送中心的功能分类 储存型配送中心 流通型配送中心:包括通过型或转运型配送中心 加工型配送中心,配送中心规划-配送中心概述,1、配送中心概述 1.2 配送中心的分类 按物流设施的归属分类 自有型配送中心 公共型配送中心 合作型配送中心 按运营主体的不同分类 制造商型配送中心M.D.C(Distribu