道路系统专项规划

.wd.目 录第一章概述1一、工程编制背景1二、规划依据、年限、范围、目标1三、规划指导思想与原则3四、规划主要内容4第二章城市概况5一、概况5二、相关规划概述8第三章道路现状分析9一、县域交通概况9二、城市交通概况11第四章城乡道路交通规划12一、规划目标12二、总体思路12三、规划原则13四、城乡道路交通规划13第五章城市道路系统规划18一、规划目标18二、总体思路18三、路网构造与布局19四、道路红线与断面规划27五、交通标示规划28第六章道路穿插口规划29一、现状穿插口形式29二、规划思路29三、穿插口设置标准30四、穿插口规划31第七章公共交通系统规划33一、规划目标及原则34二、公交客运总量预测34三、公共交通系统规划35四、公交停靠站形式规划36五、公共交通管理措施36第八章城市慢行交通系统规划38一、慢行交通现状问题38二、规划目标与战略38三、步行交通系统规划39四、非机动车交通系统规划43第九章停车系统规划45一、停车系统现状分析45二、停车系统开展战略46三、停车需求预测48四、公共停车设施的规划与布设50五、配建停车场规划54第十章道路竖向控制规划56一、竖向控制目标56二、竖向控制指导思想56三、城区现状竖向特征56四、道路竖向规划57第十一章近期建设规划58一、规划期限58二、规划范围58三、规划原则58四、近期建设规划59第十二章城市道路系统规划实施保障措施59第一章 概述一、工程编制背景肥乡县位于河北省南部，邯郸市辖区东部。县人民政府驻地肥乡镇，西距邯郸市21公里，北距省会石家庄175公里，首都北京400公里。距邯郸市区仅20公里。肥乡县正处于社会经济快速开展、城市规模迅速扩大的时期的，需要一个适应肥乡城市开展的道路系统，以满足总量不断增长、性质逐渐分化的现代城市交通需求。但现状正面临越来越混乱的交通问题，机动车辆快速增加，公共交通规模缺乏，支路网密度较低，交通畅通性缺乏，公共停车位高度紧张。不同性质交通混流，道路使用分工尚未成型。道路交通设施缺乏统一规划，城区局部地段的土地使用与道路使用存在一定冲突，城区内外交通衔接和客货站场枢纽化程度缺乏，货运交通和物流空间缺乏统一规划和组织。肥乡县城乡总体规划2013-2030年已完成，为深化城乡总体规划、改善城市交通环境、满足城乡开展需求，受肥乡规划局的委托，开展肥乡县道路交通系统专项规划20132030编制工作。对既有规划进展整合、调整和优化，为肥乡的交通开展和建设提供框架性总纲，全面提升城市综合竞争力。二、规划依据、年限、范围、目标1、规划目标构筑“对外交通系统兴旺、内外衔接系统严密、城市道路系统完善、公共交通系统便捷、城市慢行系统连续、城市停车系统灵活、交通管理系统现代的可持续、协调、一体化开展的城市道路系统，实现“畅通肥乡、和谐肥乡、活力肥乡，促进肥乡县经济社会快速、全面开展。可持续以科学开展观与环境、能源、资源约束下的可持续开展为前提，兼顾效率和公平，构建“优质、高效、低耗的交通系统， 促成可持续开展的“和谐肥乡。协调以交通与土地开发相结合、交通与社会经济相适应、交通与城市环境相协调开展为根基，建成“优美、舒适、宜人的交通空间，促成协调开展的“活力肥乡。一体化以设施平衡、运行协调和管理统一的一体化开展为目的，提供“安全、畅达、便捷的交通服务，促成一体化开展的“畅通肥乡。2、规划依据1中华人民共和国城市规划法2008；2城市规划编制方法实施细则2006；3城市道路交通规划设计标准GB50220-95；4城市道路设计标准CJJ37-90；5河北省普通干线公路网布局规划2013-2030年；6肥乡县城乡总体规划2013-2030；7肥乡县交通运输局“十二五交通重点工作规划；8本次规划的相关调查资料。3、规划范围规划范围与肥乡县城乡总体规划2013-2030的规划范围相一致。1、县域肥乡县行政辖区，面积502平方公里。2、城市规划区东至李家庄、南至邯济铁路、西至肥乡县界、北至史寨，面积134平方公里，城市建设活动控制在划定的规划控制范围内。3、中心城区空间增长边界北至安全路、东至民有渠、南至站前街、西至通达街，总面积34.54平方公里。4、中心城区北至安全路，东至民有渠，南至吉安路，西至正义街，规划建设用地15.37平方公里。4、规划年限规划年限与肥乡县城乡总体规划2013-2030的规划年限相一致。规划期限为2013-2030年，近期为20132015年，远期为20xx2030年。三、规划指导思想与原则1、指导思想1理顺现状交通，优化各类道路交通系统，实现人车分流，尽量减少机动车与非机动车混行，加强交通管理，把城市道路交通建成内部环境良好，对外交通顺畅，同时能够促进城市经济开展，逐步形成道路、公路和铁路运输的综合交通系统。2坚持可持续开展的原则。依据城市总体规划，近期与远期结合，动态考虑道路系统建设的安排。3城市道路与铁路、公路等其它交通线路能够有机地结合起来，使各种运输方式的优势能够得到较好的发挥。4表达较强的可操作性，尽量结合道路现状，充分利用现有交通设施，减少不必要的拆迁，以适应人们多年形成的交通习惯和识别性要求。5注意环境保护与造型协调。当道路走向与文物古迹或重点景区发生矛盾时，必须防止对文物古迹造成破坏。同时道路设计可以借“景发挥，委“曲求全，到达保护和美化城市的目的。6与相关工程规划密切联系，充分考虑其它专业如给排水管线、景观绿化、公交等对道路工程设计的要求，合理地确定道路的各项设计指标。7综合考虑道路、广场、停车场地的配套建设，并且充分考虑交通管理的要求，使道路在交通中的核心作用得到充分发挥。2、规划原则1全局性原则：从肥乡县城区及整个县域的整体利益出发，与各级开展战略合理衔接，满足经济开展、社会需求、土地利用、资源开发和环境保护等全局性要求；2适度超前原则：充分研究未来社会经济开展趋势，着眼于肥乡的现实需要，使综合交通网络的布局能支持肥乡城区人流和物流的有序性、可达性、舒适性和安全性，并使综合交通体系的根基设施建设规模和开展速度保持适度超前；3协调开展原则：肥乡作为邯郸市的卫星城，不仅要根据肥乡自身功能特点协调土地开发和综合交通的关系，合理规划区内各功能板块的有机连接；还应与邯郸市整体开展规划和开展时序整合联动。同时根据综合交通各子系统的技术经济特点和合理的使用范围，统筹规划、协调开展，形成构造布局合理、发挥各种运输方式优势的综合交通体系；4科学先进兼顾特色性原则：肥乡作为邯郸市的卫星城，其综合交通系统不仅要满足居住的功能，同时要表达肥乡的特色，因此规划时注重构建肥乡主城区现代化和特色化的综合交通体系；5可持续开展原则：综合交通体系的建设投资大，与自然资源，特别是与土地资源的使用密切相关，而且运输资源一旦形成即难以调整，所以，规划建设应注重生态和环保的要求，实施可持续开展战略，塑造肥乡的最正确居住环境。四、规划主要内容1、在肥乡县城乡总体规划根基上，通过系统分析，完成道路系统完善后的方案。2、结合县城对外交通出口及现有交通设施，综合分析肥乡县城道路系统存在问题。3、在科学预测车流量的根基上，提出县城主、次干道、支路的道路断面；确定道路中心坐标、各路段方位角及长度。4、结合城区雨水排除规划及现有道路坡度，完成道路竖向规划，完善主、次干道、支路的道路交口规划高程及各路段坡度、坡向。5、结合肥乡县城近期建设规划，提出道路工程近期建设方案。6、结合肥乡县城远景规划，提出道路工程远景设想。第二章 城市概况一、概况1、地理位置肥乡县位于河北省南部，邯郸市辖区东部。地处东经11437至11501，北纬3629至3640之间。东与广平县交界，南与成安县相连，西与邯郸县接壤，北与永年，曲周二县毗邻。县境东西横距35公里，南北纵距16公里，面积502平方公里。县人民政府驻地肥乡镇，西距邯郸市21公里，北距省会石家庄175公里，首都北京400公里。2012年县域总人口38.1万人，人口密度759人/平方公里。肥乡县交通便捷。有青兰高速、邯郸市环城高速，309国道，省道定魏公路，县道曹前线及肥馆线。邯济铁路和邯黄铁路从县域穿过。2、自然资源条件1矿产资源：石油：本区有两个潜在的生油岩系，即下第三系沙河街组孔店组和下白侏罗系，两套生油岩系厚度均在2000米以上，局部可达4000至5000米。随着石油普查的深入开展，有可能发现工业油流。石膏：本区存在着两套含膏岩系，即中奥陶统含膏碳酸盐岩系和下第三系始新统沙河街组四段内陆湖盆油页含膏岩系，有可能贮存大石膏矿层。但由于埋藏太深，今尚无开发利用价值。煤：本区古生界底普遍发育有石炭二叠系含煤岩系。但由于埋藏太深，目前不具有进一步开发意义。2水资源：河流水系肥乡县境内无天然河流，全县主要有3条排灌渠道，分别是东部的东风渠、中部的民有渠、西部的团结渠。这些河渠均为季节性河流，平常无水，仅在雨季和境外引水时才有水通过。引水蓄水工程。引外来水水量多年平均为2800万立方米，其中中东部民有灌区1600万立方米，西北部引滏灌区为1200万立方米。引黄入邯分配水量670万立方米。肥乡县地处平原区，蓄水主要靠自然形成的坑塘以及河渠的蓄水闸和溢流坝。全县有4座蓄水闸，分别为团结西干渠上的北相公庄、辛安镇蓄水闸，团结东干渠上的大康堡蓄水闸，团结总干渠上的贾庄蓄水闸，总蓄水能力308万立方米。水资源量肥乡县多年平均水资源总量为4879万立方米，其中地表水资源量517万立方米，地下水资源量4496万立方米。水资源质量地表水质量：汛期有水时一般为III类水水质，枯水期由于工业和生活废水污染，一般为IV-V类水。地下水质量：根据选取的区域内7眼浅井取样化验结果分析，全县浅层地下水水质不容乐观，大致以毛演堡、城关、元固为界，总体上界限西部水质为较差，3眼监测井为类水，东部水质为极差，4眼监测井西部为V类水，主要超标物为总硬度、氯化物、硫酸盐等因子。3农业资源：肥乡县资源丰富，素有“华北粮仓、冀南棉海之称，是“中国食用菌之乡、国家优质棉基地县、国家优质小麦基地县、国家蔬菜产业重点县、河北省粮食核心产区、观光苗木核心产区和花卉生产重点县。肥乡县小麦，玉米，棉花，蔬菜，果品，畜禽等农产品资源十分丰富，产量高，品质优。其特色产业：圆葱，食用菌，瘦肉型猪等已经初具规模。肥乡县的食用菌生产是从一九七九年开场的，已有近三十年历史，起初是利有棉籽皮生产平菇、木耳，经过不断探索开展，作物秸秆、皮壳、穗轴均可用于生产。形成了以平菇、双孢菇为主及划菇、金针菇、香菇、鸡腿菇、灵芝等多种品种结合的食用菌产业化雏形。其中路堡村、魏庄村为典型示范村，不仅种植食用菌，而且还延长了蘑菇深加工产业，产品远销山东、河南等省。3、社会经济改革开放以来，肥乡的经济规模和人口规模不断扩大，以GDP表示的经济规模，已经从1978年的0.51亿元增长到2012年的73亿元。肥乡的GDP保持了高速增长势头。2012年全县地区生产总值GDP达 到73亿元，比上年增长12.2%，人均GDP到达20564元；三次产业构造为28.1:42.7:29.2；地方财政收入到达4亿元，比上年增长26.2%；全社会固定资产投资65亿元，比上年增长34.4%；社会消费品零售总额21.24亿元，比上年增长15.3%；城镇化率到达29%；人口自然增长率为6.8；农民人均纯收入8560元，比上年增长11.4%。消费品市场运行平稳。全年社会消费品零售额完成212403万元，比上年增长15.3%。其中城镇完成148401万元，增长15.1%，乡村完成64001万元，增长15.7%。2012年，科学技术投入1350万元，占财政一般预算支出比重为1.2%。全县拥有高中2所，普通中学17所 ，小学132所，职业中学1所，特教学校1所 以上含民办学校。4、历史沿革和人文资源肥乡历史悠久，人杰地灵，自古至今，人才辈出。战国思想开明、富于改革精神的赵相肥义，招贤纳士、尊重人才的平原君赵胜，清正廉洁、刚直不阿的北宋名相李沆，救死扶伤、悬壶济世的元代神医窦默，明官吏张学颜等人均出自肥乡县。肥乡西屯庄村西北现有平原君遗冢和明代墓碑，1982年7月被列为河北省重点文物保护单位。1984年肥乡县人民政府重修碑楼，建设了保护标志并划定了保护区。现墓区占地8.5亩，每年接待游客约1万人。现在平原君墓碑已成为赵文化旅游景点，供游人前往凭吊。二、相关规划概述肥乡县城乡总体规划2013-2030，由邯郸市规划设计院编制，其中规划确定：1、城市性质总体规划确定肥乡城市性质为：邯郸市都市区组团之一，以开展现代服务业为主的生态宜居城市。2、城市职能邯郸中心城市“1+8组团卫星城市之一，中心城市东部城镇产业聚合带的主要支撑地区，中心城市辐射市域东部地区的主要节点。3、城市规模2015年县域总人口为40.80万人，城镇人口到达16.23万人左右，城镇化水平为39.77%。2020年县域总人口为45.51万人，城镇人口到达22.90万人左右，城镇化水平为50.31%。2030年县域总人口为51.85万人，城镇人口到达29万人左右，城镇化水平为56%。2015年，中心城区人口规模9万人，建设用地规模1071公顷；2020年，中心城区人口规模12.67万人，建设用地规模1458公顷；2030年，中心城区人口规模14.1万人，建设用地规模1536.9公顷。4、城市开展方向规划肥乡县中心城区在规划期内的开展方向为“重点向西、向北开展，控制向南、向东开展。5、城镇空间构造县域城镇空间构造为：“一轴、三区、三廊、三组团。一轴：即沿309国道的城镇开展轴；三区：即中心城区、河北肥乡经济开发区东区和河北肥乡经济开发区西区；三廊：即团结渠景观生态廊道、民有渠景观生态廊道和东风渠景观生态廊道；三组团：即中部肥乡镇、天台山的商贸、物流服务业组团，西部辛安镇、大寺上镇的装备制造业组团，东、北部东漳堡、旧店、屯庄营、元固、毛演堡的现代农业组团。6、城市空间布局规划肥乡县中心城区为“三区、两轴、五心的空间构造。三区指的是：老城区、西部新区和东郊商贸区。两轴指的是：井堂街城市开展轴和长安路城市开展轴。五心指的是：服务中心、文化中心、体育中心、商业中心、娱乐中心。第三章 道路现状分析一、县域交通概况1、铁路邯济铁路从县域南部通过，在肥乡县城南环路南侧设三等车站，目前在本站停车办理主要是货运业务；正在建设的邯黄铁路出肥乡站后从县城东部向北穿过县域。2、公路县境内有高速公路2条，国道1条，省道1条，县道3条，主要乡道10条。高速公路有青兰高速和在建的环城高速。青兰高速公路从县域北部通过，在县域内设有井堂街和定魏线2个出口，井堂街出口位于县城北边，县城中轴井堂街北延长线与其衔接，定魏线出口位于县域东部定魏公路。环城高速从县域西部的经济开发区东边缘通过。国道主要有309国道，等级为一级，境内总长32.93公里。省道主要有定魏公路，等级为一级，境内总长15.26公里。县道主要有肥馆线、曹前线、正肥线，等级均为三级，境内总长48.3公里。乡道主要有西瓜线西谢店瓜静庄、西东线西贾北堡东赵寨、河大线河头堡大西韩、范杜线范庄杜汤堡、南城线南长桥县城、贾南线贾寨沙窝、后积线后北口东吾积、司有线肥永界成肥界韩堡、尧南线肥永界成肥界南王固、豆漳线肥曲界成肥界。村道1100条，229.27公里，全县9个乡镇265个村实现村村通公路。3、客货运输全县辖区拥有在册运输企业84家，各类营运车辆6639部，其中，载货汽车1009部，牵引车1835部，挂车1775部，低速货车310部，其他货车1370部，特种车1部。吉利厂牌出租车50部，农村客车212部，出租汽车、长途班车、农村客运及城市公交出行率分别占到7.44 %、16.98%、25.47%、50.12%。出租汽车和公交车4.3标台/万人。农村客运简易站6座，中心站1座，二级站1座，候车亭69处，招呼站牌198个。4、主要问题1、公路方面，尤其是农村公路网，在某些镇、乡、村还存在公路里程缺乏、覆盖面低、路面等级低、路面质量差，造成县城与乡镇间的经济联系相对困难，不利于城乡统筹开展。2、过境交通通过城区，与城市交通相互干扰，存在安全隐患。309国道贯穿城区，长安路作为309国道的肥乡城区段，既是县城内的交通要道，也是过境车辆的主要通道；过境交通和城市交通混杂在一起，道路功能区分不明。大量过境货车不仅造成路面损毁，污染环境，而且加剧了城区道路的堵塞程度，极易诱发交通事故、严重威胁人民群众的生命财产安全。2、铁路方面，虽然肥乡县设有铁路站点，但不承当客运功能，而且货运量随着肥乡县工业的进一步开展，还有一定的开展潜力。运输线路的适当调整会促进货运量的大幅度开展。3、肥乡县是距离邯郸较近的县城，交通便利、地理位置优越。目前没有形成规模性的物流仓储基地，未能充分发挥优越的区位条件。不仅本地工业的开展受到制约，而且不利于承受邯郸市的经济辐射。二、城市交通概况1、城市道路网系统肥乡县的城市建设经过多年的开展， 根本形成了完整的城市框架，城市的交通以横纵干线为主，城市的组织构造具有较好的扩展性，居住、公共建筑、工业等各类用地均已经形成一定的规模，现状道路系统为“十纵八横。“十纵：即南北街，正义街、九鼎街、希望街、井堂街、安康街、兴华街、贸易街、东城街、宾园街、育才街。“八横：即东西路，吉安路、广安路、惠安路、兴安路、安全路、富安路、长安路、建安路。南北向的主干路由西向东依次为正义街、希望街、兴华街、环城东路；东西向的主干路由北向南依次为309国道、长安路、建安路、广安路。根据在道路网络中的地位、交通功能等，肥乡县城市道路分为主干路、次干路、支路三个等级，其中道路红线宽度40米以上的主干道10条，旧城区的大局部道路系统也已经形成，给将来的开展创造了良好的条件。城市道路与交通设施用地面积为111.14公顷，占城市建设用地面积的12.98%，人均道路广场用地面积为15.7平方米。道路用地面积率及人均道路用地面积均满足城市道路交通规划设计标准。2、静态交通设施目前，肥乡县城区内停车供给严重缺乏，只有少数单位配建停车设施能够满足需求，社会公共停车现状只有2处，分别为北环大型停车场4300平方米、吕营延辉停车场35990平方米，容量分别是110辆、88辆。路边甚至路内随意停车问题突出，导致道路通行能力降低，给城市交通带来极大的压力。3、城市交通管理目前县城内多数路口未进展合理的交通渠化，道路交通标线、行人过街设施缺乏，机动车在穿插口上游随意变换车道，干扰了交通秩序，带来交通隐患。由于管制力度缺乏，占道经营现象严重，局部摊位甚至占用了机动车道，影响了道路通行能力的发挥，给城市交通带来极大的压力。4、存在问题肥乡县城内现状道路主次干路分类不清，道路宽度标准不一，现状路网主、次干路及支路比例不协调，造成城市交通的不合理分布，特别是城市次干路和支路数量偏少，畸形路口、断头路过多，不能有效发挥集散交通的作用，造成干路上车流、人流的交通聚集量过大。1老城区内道路系统与现状较大的交通量不能适应，需要优化交通组织。2309国道的过境交通严重干扰城市交通，带来不必要的干扰车流。3停车场缺乏，一些主要路段没有停车设施，公交线路上没有港湾式停车站点，致使道路两侧乱停乱放现象严重，影响了车辆通行秩序，也容易引发交通事故。4穿插口无信号灯管制，交通混乱。5车辆构造复杂，机非混行严重，行人乱穿马路，存在严重的安全隐患。第四章城乡道路交通规划一、规划目标构建城乡交通快速化、城乡交通一体化、客货运交通分流的对外交通网络体系，全力助推肥乡的城镇化进程，促进肥乡县加速融入邯郸市建设。二、总体思路区域交通：根据区域开展规划，积极与区域交通体系相衔接，与邯郸市中心城区路网对接，带动全县经济社会的全面开展。城乡交通：升级或新增中心城区至各乡镇、各乡镇之间的主干公路，提高公路等级，大幅度提高城乡骨干道路畅通度和通行速度，形成围绕城区、涵盖所有乡镇政府所在地的交通圈。城乡客运：系统、科学的规划客运场站和通道，全面提高客运效率，实施内外客运一体的客运组织模式，对规划的客运站实施运输区域分工，划定对外客运入城区通道。确保客运交通进出快捷、换乘方便，内外交通的相互干扰降至最低。对外货运：系统、科学的规划货运站场和对外货运通道，促进物流园区化，大力开展县城南部物流园区。三、规划原则加快现有城乡公路的建设与改造，合理布局城乡交通设施，使之与城市功能的布局严密结合，尽量减少对外交通对城市的干扰。加强对外交通设施与内部道路的衔接，提高城乡交通的综合效率。按照各种交通方式的运营特点、货流条件和区位条件，互相协作、互相补充、各尽其用，合理组织城乡交通综合运输体系。四、城乡道路交通规划1、铁路交通规划邯黄铁路为国铁级线路，起自邯郸，途径邢台、衡水、沧州至黄骅港区，是以货运为主、兼顾客运的区域性干线铁路。邯黄铁路为单线电气化铁路，年输送能力4000万吨，可开行客车2对/日。在肥乡设车站。邯济铁路为国铁级线路，规划将增建第二线并电气化改造。扩能改造完成后，邯济铁路年输送能力到达1.8亿吨/年，开行旅客列车13对/日。在肥乡县城南部设火车站。规划从汉济铁路起，沿团结渠西支规划邯郸东郊热电厂铁路专用线。2、公路交通规划根据河北省交通运输厅河北省普通干线公路网布局规划2013-2030年，以及邯郸市相关规划，肥乡县干道规划如下：1高速公路在建的邯郸市环城高速从县域西部辛安镇园区东边缘通过，与青兰高速建设互通立交，规划在吉安路西延线设有高速出入口。2国道规划国道309按城市道路标准修建，规划将定魏公路S234升级改造为国道G230，县道曹前线X102升级改造为国道G515。3省道肥馆线X152升级改造为省道S239。4依托国道、省道、县道已 根本形成骨架，规划将这个骨架进一步补充、完善、优化、整合、提高，形成“六横十纵的交通网络。六横为：西瓜线、青兰高速、人民路东延线、309国道、吉安路西延与省道239、河大线。 西瓜线：西谢店瓜精庄，现状道路是县域北部横贯东西的一条乡道，规划由四级提高到三级。青兰高速。幸福大街：县城安全路与邯郸市人民路对接，是肥乡县城与邯郸中心城区连接的一条重要通道，规划按城市道路标准修建。 309国道：规划按城市道路标准修建。 吉安路西延与省道239：分为两段，西段规划吉安路西延与邯郸市南环路对接，按城市道路标准修建；东段省道239规划为省道，由三级提高到二级。 河大线：河头堡大西韩，现状道路是县域南部横贯东西的一条乡道，规划由四级提高到三级。十纵为：民生街、环城高速、尧南线、邯郸快速公路环肥乡段通达街、肥广线、南城线、国道515、贾南线、国道230、后积线。民生街：经济开发区杨庄村西成安县，三级公路标准。邯郸市环城高速。尧南线：肥永界成肥界南王固，是县域西部纵贯南北的一条乡道，规划由四级提高到三级。邯郸快速公路环肥乡段：按照邯郸中心城市空间开展战略规划，30公里半径一级快速公路环是邯郸市主城区与周边县市联系的主要快速通道，也是各县市相互联系的纽带，该公路环以邯郸市主城区为中心，联系有永年县、武安市、峰峰矿区、磁县、临漳县、成安县、肥乡县等县市。规划邯郸快速公路环肥乡段由县城西环路南北延伸组成，按一级公路标准修建。肥广线：肥乡至永年广府镇，道路等级为县道。南城线：是县城通往青兰高速的一条通道，规划南段按城市道路标准修建，北段按三级公路标准修建。国道515：规划按一级公路标准改造。贾南线：贾寨沙窝，规划由四级提高到三级。国道230：一级公路。后积线：后北口东吾积，规划由四级提高到三级。3、区域交通规划城市交通是个复杂的系统，是各组成局部相互影响相互制约的有机系统，按照邯郸市“1+8统筹开展战略，肥乡县将作为邯郸市重要的卫星城，依托其独特的区位优势，在工业、交通、城市建设等方面与邯郸市区对接，致力打造邯郸最靓卫星城。在对肥乡县现状对外交通和城市开展定位进展充分研究的根基上，各方向交通做出如下规划：对接邯郸：1青兰高速公路东西向横穿肥乡，并在县城北部和国道230设有出入口；2长安路与邯郸市雪驰路相接；3吉安路与邯郸市南环相接；4邯济铁路东西向横穿肥乡，并在县城南部设有火车站点；5安全路与邯郸市人民路相接；6通达街与邯郸市南通路相接；对接成安：1通达街作为肥乡外环路向南直至成安；2国道515向南直至成安；3尧南公路在肥乡西部南北贯穿肥乡，向南直至成安界；4辛安镇产业园区内南北向一条大道，向南直至成安；对接永年：1井堂街作为肥乡高速连接线向北连接永年；2正义街向北连接永年广府；3通达街作为肥乡外环路向北直至永年广府；4尧南公路在肥乡西部南北贯穿肥乡，向北直至永年界；5辛安镇产业园区内南北向多条道路都至永年界；对接曲周：1国道515向北直至曲周；2邯黄铁路南北向横穿肥乡，向北通曲周；3国道230南北向横穿肥乡，向北通曲周；4贾南公路南北向横穿肥乡，向北通曲周；5后积公路南北向横穿肥乡，向北通曲周界；对接广平：1青兰高速公路东西向横穿肥乡，向东进广平县；2309国道东西向横穿肥乡，向东进广平县；3国道230向南通广平；4后积公路向南延伸通广平界；5省道239向东进广平县至馆陶；6河大公路南北向横穿肥乡，向东进广平县；4、长途客运站规划城乡公共交通是县域内各乡镇联系的纽带，是实现城乡一体化水平的有效途径。规划以干线公路、村村通公路为依托，构建便捷的城乡公共交通体系。建设以县城为中心的公共交通网络，加强县城与各乡镇、各乡镇之间的公交联系,并与邯郸市域内的公共交通网络相衔接。规划成立客运运营公司，完善现有客运线路，统一管理，统一调配。现状城区内长途汽车站位置不适应未来城市的开展，规划在县城的东部、北部设置新汽车站。在各个乡、镇区设施汽车站。5、物流中心结合邯济铁路、邯黄铁路的建设，以及城区的吉安路西延与邯郸市南环路对接并且直达邯郸市陆港物流园区。在吉安路以南，站前路以北布置物流仓储用地。总占地140公顷。邯黄铁路为货运铁路，直接连通邯郸与黄骅港，是邯郸的未来出海主通道，邯济铁路为以煤炭运输为主，兼顾地方客、货运输的区际干线铁路，借助两条铁路在肥乡交汇并在肥乡南站设货站优势，建设物流园区。向北借助邯黄铁路可直达黄骅港，向东借助邯济铁路可达山东半岛经济区，便利的区位优势结合肥乡本身汽车物流产业的雄厚根基，使其成为邯郸市建设东部货运集散中心的理想场所。依托上述区位交通优势，在县城南部建设物流园区，开展物流产业。其建成后不仅可服务肥乡全境的客货运输，更是向西可覆盖邯郸东部和南部新区的广阔区域，是冀南装备制造新区与外界物流运输的一个重要节点枢纽。同时南部成安工业园，北部广府新区都是其服务半径范围内的重要潜在服务对象。其也能更加便利邯郸东部地区与主城区的物流运输。第五章 城市道路系统规划一、规划目标在总体规划确定的道路网的根基上，分析、评价、完善城市道路系统构造和布局。继续完善方格网布局，确定合理的等级构造，建成以主干路为骨架，以次干路、支路为补充的城市道路系统，以满足因城市规模扩大而增加的交通需求。统筹考虑城市交通与对外交通的关系，保证城区对外联系的畅通，合理引导过境交通；要充分考虑交通枢纽、物流中心的布局，满足对外交通的集疏运需要。结合土地利用规划，充分分析出行需求，并考虑城市景观和水系要求，优化城市道路功能、等级和断面，构建能够更好满足土地利用的道路网系统。二、总体思路城区道路网络系统规划：结合肥乡县社会经济开展特征，规划符合现代城市需要的城市道路网络体系：与城市用地空间构造匹配，充分适应城市的用地方式。规划密度、间距合理的城市骨干路网，规划衔接城区与辛安镇工业园区的外围快速通道系统和干路。合理确定主、次、支路的道路断面形式和穿插口布置形式。全面梳理和规划城市支路网络，构建构造合理、层级清晰、分工明确、分布均衡的城市道路网络体系。城区道路附属设施系统规划：结合肥乡县城市建设开展现状，合理规划城市公共停车系统，对停车系统实施供给管理和需求管理同步规划，较充分化解内城公共停车的矛盾。合理布置城市公共广场系统。合理规划城市加油站。对城市用地规划提出合理建议，确保城市公共广场和加油站服务的城区全覆盖，并较充分满足城市交通和社会开展需求。规划符合城市规模的公共交通线路系统和场站系统，以充分支撑“公共交通优先的交通开展战略。城区交通组织与控制道路使用规划：以交通分工、分流为总体思想，对城区道路使用模式进展设计：常速交通与快速交通分流、内部交通与外部交通分流、客运交通与货运交通分流、生活性交通和疏通性交通分流。确定各类道路的使用性质和使用方式。在老城区道路改造难度较大的实际情况下，以优化交通组织和管理为主要手段，来改善内城区道路交通。对城市交通复杂片区、地段、路段和穿插口进展系统研究，设计合理的交通组织模式。三、路网构造与布局1、布局范围根据总体规划，在中心城区空间增长边界内统一分析道路系统规划，包括中心城区与肥乡经济开发区东区。总体规划采用了“方格网的互通式路网构造，这种路网格局适合于肥乡自然分割较少的平原地貌特征。另外“方格网布局对于土地出让分割非常有利， 根本各个方向交通条件均等，不会造成用地死角，能有效提高土地使用效率，有利于地块的出让，符合灵活多变的市场开发模式。2、路网构造到规划期末主路网将形成“六横八纵方格网状道路系统：六横：安全路、富安路、长安街、建安路、广安路、吉安路；八纵：通达街、新城街、正义街、九鼎街、希望街、井堂街、兴华街、滨园街。3、道路等级肥乡县城区道路等级分为主干路、次干路和支路三个等级。主干路在城市交通中主要起“通的作用，要求通过车辆快而多；次干道则兼有“通和“达的作用，其侧有大量沿街商店、文化服务设施；支路主要起“达的作用，方便居民集散。现状城区的道路网建设等级级配特征为“主干道不主，次干道不次，支路网密度较低。根据总规城区主次支路等级级配为：主干路总里程、次干路总里程、支路总里程分别为：90530：56641：13271，级配比为1:0.63:0.15。可见在总规方案中，道路级配状况也未得到改善，主干道路密度较大，次干道路总量缺乏，支路网体系性缺乏尽管由于东侧城市备用地、南侧物流园区的用地性质对与地块要求比拟大，地块不宜被支路切割的太小，一定程度上使得支路网的密度更加低，但是不能掩盖整体上支路网密度较低的问题。4、路网密度综合总规，城区2030年规划主干道、次干道、支路总长为160.44公里。规划路网密度为6.69公里/平方公里。其中，主干路网密度为3.78公里/平方公里； 次干道路网密度2.36公里/平方公里；支路路网密度为0.55公里/平方公里。所以，肥乡县城乡总体规划路网的指标不符合城市道路交通规划设计标准GB50220-95。5、路网调整根据交通需求预测结果和对城市现状路网情况的分析，结合总规规划的土地利用布局，可总结出城乡总规确定的路网存在如下问题：道路系统规划不合理，目前肥乡县而言，其支路密度远低于相关标准，建议适当调整道路网构造。道路红线宽度未充分考虑现状，缺乏可操作性。道路断面形式单一，未充分考虑道路功能、性质，导致生活区道路与工业区道路断面确定不合理，缺乏安全性。针对总体规划确定的道路网所存在的问题，本次规划建议：1道路技术等级不等同于道路功能等级，考虑到肥乡总体规划中路网指标不合理，调整道路系统，将总规中确定的间距相近的主干道改为次干道，次干道改为支路。2增强城区支路系统，作为区域内部通行道路。3滨园街为城区最东侧的道路，实际起到了东环的功能，为保证交通流的安全快速，结合环城水系规划，将北段道路红线宽度由30米调整为60米。南段红线宽度不变，结合环城水系规划，打造为肥乡县城滨河景观道路。6、主干道交通规划城市主干路是连接城市各主要功能分区的道路，以承当机动车交通为主。规划主干路的间距控制在8001000米。红线宽度主要为40-60米，以三块板和一块板为主，必要时可设中央分隔带。主干路两侧应严格控制主干路沿街两侧用地的出入口，平交路口应增加机动车道数。规划的主干道总共9条，总长49.26公里，路网密度2.05公里/平方公里。 表5.1城区主干道路规划序号道路名称红线宽度断面形式断面尺寸起终点长度断面代码1通达街60三块板6+5.5+3+31+3+5.5+6安全路-站前街4965A2正义街60三块板6+5.5+3+31+3+5.5+6安全路-站前街4721A3九鼎街50三块板6.5+5.5+2+22+2+5.5+6.5安全路-站前街4606C4井堂街50三块板6.5+7+3+17+3+7+6.5安全路-站前街4497B5滨园街60三块板6+5.5+3+31+3+5.5+6安全路-富安街1376A6安全路60三块板6+5.5+3+31+3+5.5+6通达街滨园街7366A7富安路50三块板6+5+3+22+3+5+6通达街滨园街7343D8长安路50三块板6.5+5.5+2+22+2+5.5+6.5通达街滨园街7339C9吉安路60三块板6+5.5+3+31+3+5.5+6通达街滨园街7050A为保证主干道路交通畅通，根据肥乡城市交通实际情况，并结合肥乡交通建设经历，对主干道路的建设和使用提出以下要求：1根据道路交通性质，合理划分道路横断面。对于疏通性主干道，优先满足机动交通需要。对于生活性主干道，兼顾机动交通和非机动交通，重点满足生活性交通需要。建议对主干道路实施机动、非机动车道隔离。条件允许的，实施对向交通物理隔离。2尽量防止城市支路直接通向城市主路，尤其是贯穿城市主路。如现状已经存在此类支路，建议对支路进展单行或者制止穿行处理。特殊情况下，可制止机动车经支路进出城市主路。3主干路穿插口处理要求：为提高主干道路穿插口通行能力，在穿插口 50100 米内，根据实际情况实施穿插口拓宽处理。对道路 根本成型、改造难度较大的中心城区，在有条件的地方要尽量实施穿插口拓宽处理；道路穿插口50米范围内，制止设置公交停靠站，并建议尽量远离道路穿插口；道路穿插口80米范围内，制止设置机动车出入口，并建议机动车出入口尽量远离用地出入口；建议道路穿插口、用地出入口和公交停靠站在穿插口附近的布置要拉开距离，防止这三类交通集散能力比拟强的道路交通设施共同激化穿插口交通矛盾；不建议在道路穿插口附近布置各类集散人流量比拟大的公共用地，尤其是商业、小学、幼儿园、医院、酒店、大型办公楼用地。现有穿插口四周如已有上述用地，建议逐步搬迁或更换土地用途；不建议在主干道穿插口四周布置具有休闲游憩功能的小型街心绿地。如现状已经存在，建议逐步弱化绿地的休闲游憩功能，使之成为吸纳人流量较小的公共绿地。4不建议主干道两侧的大型广场直接开口于主干道，建议广场进出人流经由次干道、支路或者地下道、人行天桥等逐级会聚至城市主路。5不建议主干道两侧布置临街商业或人流量比拟大的其它公共设施。如现状已经存在，建议逐步搬迁或更换土地用途。6主干路两侧公共停车：肥乡县现状城区主路两侧公共停车问题异常突出，其 根本原因在于城区原有的用地和道路使用模式并非针对大流量机动交通而设计和建设，由此导致两类停车矛盾：一类是停车位总量严重缺乏。用地内部停车位缺乏即使有充裕的，因各种原因，又很难对外开放，外部公共停车位极少，而且内部停车常大量挤占外部公共停车位；一类是不适当停车。城市主路本来是各类用地所产生的机动交通的主要贯穿性和过境性通道，而不是较低速、较混乱的尽端或发端交通聚集通道。传统的用地方式，常常把主要的公共用地沿城市主干道布置，使城市主路成为各类用地所产生的机动交通的源或泽，这方便了用地周边的非机动交通和低速交通，却给流量更大的机动交通和快速交通带来很大隐患，并导致大量停车需求都集中在城市主路附近，对主路交通产生不利影响。建议通过以下途径解决主干路两侧公共停车问题：内部吸纳：严格按标准要求设定主路两侧用地的配建停车位指标。停车位高度紧张地段，建议高于标准要求以增加配建停车位，以充分吸纳外部访问性停车，防止公共停车对主干路的影响。外部扩建：在停车位高度紧张地区，以不增加主干道交通复杂性为前提，建设立体停车库。有限供给：对容易导致停车紧张和交通拥堵的路段及周边用地，实行有限供给管理。限制车辆进出和停靠。鼓励以公共交通方式或出租车方式进出此类路段和用地。调整用地：对于已经严重影响主干路交通和停车的用地，尤其是道路穿插口附近或已经比拟拥堵地段的用地，建议调整土地使用方式，拆迁或更换土地用途，从 根本上解决交通和停车问题。其他措施：制止在“一块板主干道路上设置路边停车位除非特殊情况，不建议主干路采用一块板道路断面形式。因地形地势、历史原因或其它实际情况，不得不在主干路上开设出入口的用地，其出入口外侧必须提供专用公共停车空间，停车位数量视外部访问量而定。7)对城区主路全面实施交通分流。全面设置道路中线隔离栏带、机非隔离栏带。8)为保证主要道路使用公平，并正确引导城市交通开展方向，主路使用权优先级为：公共交通和出租车交通优先于私人交通；远程过境交通优先于短程内部交通；疏通性交通优先于生活性交通；机动交通和非机动交通的优先级视道路和周边用地情况而定。9)对全城土地使用尤其是主干路两侧土地使用实施道路交通影响评价制度。任何一块土地，必须在交通影响评价通过审核之后，才能进展开发和使用。7、次干道交通规划城市次干路与主干路一起共同构成城市道路网骨架，是衔接主干路的集散道路，以承当各主要功能分区内部的交通为主。次干路两侧建筑密集，商业活动频繁，聚集大量人流、适量车流，规划城市次干路次干路间距在300500米之间。红线宽度为25-40米，以一块板为主。规划的城区次干道路共10条，总长55.08公里，路网密度2.3公里/平方公里。表5.2 城区次干道路规划指标序号道路名称红线宽度断面形式断面尺寸起终点长度断面代码1光明街45三块板6+6.5+2+16+2+6.5+6安全路-站前街4863E2兴华街30一块板8+14+8安全路-吉安街4209G3希望街50三块板6.5+7+3+17+3+7+6.5安全路-站前街4532B4建安路50三块板6.5+7+3+17+3+7+6.5通达街滨园街7079B5广安路45三块板6+6.5+2+16+2+6.5+6通达街滨园街6956E6泰安路30一块板7+16+7通达街滨园街7331F7祥安路30一块板7+16+7通达街滨园街7311F8站前路30一块板7+16+7通达街兴华街5905F9新城街30一块板7+16+7安全路-吉安街4037F10滨园街30一块板7+16+7富安路-吉安街2859F8、支路交通规划肥乡城区城市支路特征：现状城区支路主要道路特征为曲折、起伏、狭窄、密度缺乏、贯穿性和体系性缺乏。主要交通特征为城区支路两侧多为服务于周边用地的沿街小型商业和公共服务设施。支路交通流中，商业、公共服务等产生的内部步行、非机动交通和静态交通与进出周边用地的通过性机动交通相互混杂，交通组织比拟困难，交通秩序较乱。由于现有城区内用地模式和道路格局很难 根本改变，城区支路建设应着力通过交通组织和加强交通管理，来改善支路交通缺乏。支路作为到达性道路，是进出街坊、居住区和承当短距离交通以非机动车交通为主的道路，规划中应注重支路的连贯性，有利于公交线路进入居住区设置站点，方便自行车和行人出行。在局部支路间距过大的地段，增加支路网密度，提高通行的便捷性。城市支路应保存宜人的道路绿化、良好的街道尺度和步行空间，有效组织慢行交通。规划县城生活区支路的道路红线宽度为1520米，全部为一块板。规划覆盖全城区的城市支路道路网。城市支路总长度43.9公里，路网密度1.83公里/平方公里。支路间距不大于400米。表5.3 城区支路路规划指标序号道路名称红线宽度断面形式断面尺寸起终点长度断面代码1贸易街20一块板5.5+9+5.5安全路-吉安街4238H2东城街20一块板5.5+9+5.5安全路-吉安街4261H3曙光街北段90二块板8+17+40+17+8安全路-泰安街551L4曙光街南段90二块板8+17+40+17+8长安路-广安街1315L5新兴街30一块板7+16+7安全路-吉安街4037F6振兴街北段30一块板7+16+7安全路-惠安街1803F7振兴街南段30一块板7+16+7长安路-吉安街1680F8育才街20一块板5.5+9+5.5安全路-惠安街1803H9育才街20一块板5.5+9+5.5长安路-广安街1113H10诚信街30一块板7+16+7安全路-吉安街4037F11安康街20一块板5.5+9+5.5安全路-广安街3520H12惠安路东段30一块板7+16+7正义街-希望街796F13惠安路中断20一块板5.5+9+5.5希望街-井堂街905H14惠安路西段30一块板7+16+7井堂街-兴华街2239F15兴安路30一块板7+16+7井堂街-滨园街1960F16瑞安路西段30一块板7+16+7通达街-振兴街4802F17瑞安路东段30一块板7+16+7育才街-滨园街1930F18国安路30一块板7+16+7通达街-诚信街2906F四、道路红线与断面规划根据规划道路的功能、等级及未来可能的交通量，确定城市道路的断面、红线宽度和车道数。1、主干道分为交通性主干道与生活性主干道。除特殊要求外，主干道断面宜以两块板和四块板的形式为主。道路设计车速40-50km/h，主干道红线宽度控制在40-60 米。交通性干道横断面规划为双向68 车道，建议以两块板形式为主，主要承当小汽车通行，在城市中心区局部地段可采用四块板形式；生活性干道横断面规划为双向46 车道，以三块板或四块板形式为主。2、次干道设计车速3040km/h，红线宽度3040米；横断面规划为双向4 车道为主，断面形式以两块板或三块板形式为主。一般生活性次干道，可不设中间分隔，但在交通管理上需划线别离。3、支路设计车速不超过30km/h，红线宽度控制在25 米以内，主要由25 米、20 米、15 米及15 以下的红线宽度道路组成；横断面规划为双向2-4 条车道，以一块板形式为主。对于上述道路红线控制标准，新建道路建议采用上限值，对于已有道路，红线控制标准不小于下限值。建筑物后退道路红线导控：沿道路建筑物后退道路红线按建议按照如下规定进展控制：1沿城市道路两侧的建筑物，其退让道路规划红线的距离按以下标准控制：建筑物临接两条以上 ( 含两条 ) 道路的按较宽的道路规划红线计算其控制高度1)沿路一般建筑的控制高度H 不得超过道路规划红线宽度 W 与建筑退让道路规划红线距离S之和的1.5倍，即：H 1.5W+S；2 )沿路高层组合建筑的高度，按下式控制：A LW+S；式中： A- 沿路高层组合建筑以 1:1.5 即 56.3的高度角在地面上投影的总面积； L- 建筑基底沿道路规划红线的长度； W- 道路规划红线宽度； S- 沿路建筑退让道路规划红线的距离。 3 ) 建筑退让道路规划红线距离按建筑物临道路一侧最突出部位水平投影最外线与道路红线的距离控制；4 ) 高层建筑裙房退让道路规划红线距离按不小于主体建筑退让道路规划红线距离的 2/3 进展控制；5 ) 道路穿插口处建筑高度不小于上述指标的 1.2 倍；6) 如城市道路两侧有城市绿化带，则建筑退后距离以绿线为界限；4 ) 除满足上述规定外，同时还应符合有关规定；2建筑物高度除必须符合平顶山市城市规划管理技术暂行规定的具体内容本章规定外，应同时符合日照间距、消防、抗震、文物等方面的要求五、交通标示规划现状肥乡城区的街路路牌路标对交通起到了一定的指示作用。但是,随着城市区域的逐步扩张,以及对外交流的不断扩大,现有的道路指示标志已经明显不适应城市开展的需求。存在标志不明显,标志残缺,标志被遮挡,穿插路口、混行路口、城市主要街道、进出城方向指示不明确,地面交通标志标线修补不及时等问题。建议内容：1、完善现有已残缺不全、尚未设立标志路牌路标。2、在城市出入口、主要路段、主要街路穿插处设立出入城、去往其他城市以及它主要街路的方向指示标志。3、调整现有地面交通限行、禁行规定，修补现有的地面交通标志，并形成制度。4、对各种标志的设立要做到位置明显化，指示