公路工程施工组织设计范本-样本

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。公路工程施工组织设计01某施工单位 02月21日目 录第一章概况1第二章施工组织及进度安排4第三章临时工程7第四章主要施工方案和技术措施9第五章创优规划和质量保证措施42第六章工期安全保证措施47第七章季节施工措施51第八章环境保护及文明施工52第一章概况1.1编制依据福建省三明至沙县连接线公路工程X段招标文件、 设计图纸和招标文件补充说明。交通部有关技术规范和标准。现场调查资料。本单位施工经验与实力。1.2工程概况三明至沙县连接线公路工程起点位于沙县际口, 与三福高速公路沙县互通相接, 经沙县淘金山、 栖云寺、 垅东、 余厝、 梅列区高源、 陈大, 终点位于三明市区东新六路, 全长24.891km。X段位于三明市沙县虬江乡境内, 起点于栖云寺门前, 桩号为k10+035.314, 终点在余厝隧道中部, 左线桩号为zk16+512.91, 相应的右线桩号为yk16+500。沿线邻近主要村庄有垄东、 水美、 井后、 余厝等。本合同段路线全长共6.471km( 为左、 右线平均长度) , 主要结构物有垄东隧道、 垄东中桥、 珠坑大桥、 井后中桥、 余厝隧道, 工程规模包括用地范围内的路基、 路面( 沥青混凝土路面除外) 、 桥涵和隧道以及交通安全设施等。1.3主要技术标准建设标准: 按交通部部颁高速公路标准建设。设计行车速度: V=80km/h设计荷载: 汽车超20级, 挂车120路基宽度: 整体式路基24.5m, 分离式路基 212.5m平曲线最小半径: 780.13m竖曲线最小半径: 5000m最大纵坡: 5%最小坡长: 400m1.4施工条件1.4.1地形、 地质及水文气象地形、 地貌特征线路位于闽江上游、 沙溪之北岸, 公路走向自北东向西南, 基本与沙溪河相平行。北东高, 西南低, 线位地貌基本类型为微丘地貌间夹冲洪积沟谷, 路轴线所穿越的地貌单位有微丘斜坡, 山间残积谷地, 丘陵间夹河流谷地, 丘陵间夹冲沟等, 路轴线形态起伏较大。沿线丘陵连绵起伏, 丘顶浑圆, 顶部标高270460m, 残积台地呈 微波状起伏, 台顶标高一般140160m。工程地质条件本合同段分丘陵、 山涧谷地, 以丘陵为主, 丘陵区内局部有宽度小于50m的山间沟谷, 属正常路段或基岩路段。主要地质问题是山间冲沟的表土层, 由于受地下水、 地表水的长期浸润作用使之软化, 厚度较小, 埋深一般小于5m, 路基须进行换土或预压处理。正常路段由第四系残坡积土及冲洪积的粘性土、 砂类土等构成, 基岩路段为基岩直接出露, 地质构造相对稳定, 无活动性断裂, 对一般路基无需加固处理。基岩主要为石炭及白垩的沉积岩和火山岩, 以及燕山早期侵入岩为主体, 第四系主要有广泛的残坡积层及冲海积层。水文地质条件沿线地下水有三大类型, 其一是基岩构造裂隙水, 大多以潜水形式出现, 沿线基岩断裂泉常流量0.051.23L/s; 其二是第四系冲洪积孔隙水, 主要贮存于砂、 卵石层, 多属无压水, 水位埋深一般小于7m, 水位与地形形态大致相同; 其三是碎屑岩类孔隙水, 地层岩性不同, 富水性不一, 风化后结构松散的中粗粒砂岩和砂砾岩富水性好, 而细砂岩、 粉砂岩富水性较贫乏。构造裂隙水和碎屑岩类孔隙水对隧道、 高边坡的稳定有一定影响, 但各类型地下水对砼一般无侵蚀性。水文、 气象水文: 本合同段沿线水系较为发育, 有沙溪、 西溪、 尤溪、 梅溪、 大樟溪等水系, 各水系流入闽江而后注入东海。地表水主要经过自然下渗及河沟排泄。桥梁均无通航要求。气象: 属亚热带海洋性气候, 受东南季风影响, 气候温和湿润, 雨量充沛, 区内昼夜温差较大, 夏天炎热, 冬天可见霜雪。年平均气温约18, 最高气温40.6, 最低气温-9.5, 霜期为57天左右。年平均降雨量1821.47mm,4、 5、 6三个月为雨季, 降雨量占全年的47%以上。8、 9、 10月份常见暴雨、 秋冬为旱季。1.4.2地震烈度该区地震基本烈度为度。1.4.3交通运输及电力供应交通条件本标段基本沿老三沙公路走向, 其间有两次相交, 乡村道路纵横交错, 均能通行汽车, 交通条件较为方便, 只需对主要桥隧结构物和6个弃土场新修部分便道, 但量不大。电力供应沿线有电力供应, 但为防止意外事故发生, 施工时需自备发电机组, 以保证工程用电。1.4.4供水及通讯生活及生产用水沿线水源丰实, 河、 沟、 渠纵横, 水质清洁无污染, 工程用水较为方便, 符合生产及生活用水要求。为保工程正常见水, 仅需在主要桥隧结构物处打井取水。通讯沿线乡、 村均设电话服务, 但邻近村庄较少, 且山脚移动通讯信号弱, 故在项目经理部及项目队拟安装程控电话, 以便与业主、 监理、 后方等外界联系, 同时建立内部超短波无线电通讯网, 解决驻地与施工现场相互联络问题。1.4.5筑路材料本合同段料场较为丰实, 工程用砂由施工单位向砂场购买, 石料与碎石、 路基填筑料、 粘土料场均由施工单位租地自采加工, 永安、 南平有大型水泥厂, 三明有钢厂, 均属省重点企业, 质量有保证。1.5工程特点本合同段主要地貌类型为丘陵区, 沿线丘陵连绵起伏, 丘顶浑圆, 地形起伏较大。填方地段多为稻田、 山涧, 挖方多为山坡, 地形较陡, 山上植被发育。经过现场勘察和研读图纸, 本工程主要特点有: 隧道工程是本合同段的重点工程, 开工伊始就须予以重视。垄东隧道为单线双洞连拱隧道, 技术含量高, 工艺要求严, 对其施工方案要认真研究, 详细安排; 余厝隧道为单口掘进隧道且为反坡, 通风、 排水是其关键。桥梁数量不大, 类型多, 内、 外模周转次数少。标段内开挖石方648035m3, 且又大都用作填料, 故其石方开挖是路基施工的关键。由于挖方地段多为山坡, 地形陡峭, 最大挖深达37.49m, 其开挖方法应从上而下采用光面爆破或预裂爆破施工技术逐级进行, 每完成一级开挖, 防护加固就要及时跟上。对填石路堤, 要采用较大功率的振动压实机械, 严格执行填石路堤施工技术要领, 保证填筑质量。本标段改路、 改渠、 改沟较多, 特别是水美立交施工前的改路工作尤为重要。施工时要与地方政府加强联系, 及时予以改移, 保证水系畅通, 道路通行, 为主体工程的施工创造有利条件。第二章施工组织及进度安排3.1施工组织机构框图一旦我单位中标, 将严格履行合同, 组织强有力的指挥管理班子和具有高速公路施工丰富经验的队伍组成三明至沙县连接线X标段项目经理部。按照精干、 高效, 便于管理、 协调的原则, 根据该标段工程情况, 下设4部2室两个项目队。项目经理副经理总工程师工程技术部安全质量部物资设备部工程试验室计划财务部综合办公室第一项目队( 负责本管段的路基、 桥涵、 隧道、 防护及排水等工程的施工) 第二项目队( 负责本管段的路基、 桥涵、 隧道、 防护及排水等工程的施工) 3.2施工队伍部署及任务划分为便于与业主、 监理和地方政府的联系, 我单位三明至沙县连接线X标段项目经理部拟设在沙县西门。经理部负责按项目法管理组织施工, 并建立工程创优、 进度控制、 安全生产等责、 权、 利相结合的管理机制。下设2个综合项目工程队, 队伍布置及任务划分为: 第一项目队: 拟驻珠坑大桥附近, 施工里程: K10+035.314K13+340, 长3.305km。主要工程任务: 隧道1座490m; 大桥1座231.35m; 中桥1座78.0m; 分离式立交1座21.0m; 涵洞5座229.52m; 通道5座187.72m; 路基挖方490995m3, 其中挖土方227003m3, 挖石方264652m3; 路基填方299857m3, 其中利用石方117905m3, 土方163543m3, 从二队调入土方15000 m3, 石方24902 m3; 路基防护及排水等3.305km。第二项目队: 拟驻余厝隧道附近, 施工里程: K13+340ZK16+512.91( YK16+500) , 长3.166km。主要工程任务: 隧道1座703.45m; 中桥1座88.0m; 分离式立交1座25.0m; 通道3座92.2m; 涵洞5座315.77m; 路基挖方 755328m3, 其中挖土方371945m3, 挖石方383383m3; 路基填方657343m3, 其中利用石方335269m3, 土方356945m3, 利用隧道弃碴22787 m3, 路基防护及排水等3.166km。3.3人员、 设备、 材料进场方法沙县境内有国道205线和外福铁路经过, 且沿线区域乡村道路纵横交错, 为公路建设的材料、 装备运输提供了便利条件。我单位接到中标通知书五日内, 将组织管理、 施工技术人员进驻现场, 开展前期施工现场、 临时工程布置及施工技术准备工作, 并取得建设单位和当地政府的支持。甲方下达进场通知后即行组织施工队伍、 机械设备和材料在限期内进场施工。3.4工程总体进度安排3.4.1施工工期和施工总进度安排招标文件要求本合同段工期为XX个月。根据我单位施工实力, 结合本标段的实际情况和地区、 气候、 交通等施工条件, 本合同段总工期安排为: 拟定开工日期: XX年XX月XX日, 中标后实际开工日期以甲方批准的开工日期为准。拟定竣工日期: XX年XX月XX日。总工期XX个月, 计XX日历天, 比招标文件要求提前X个月, 计X天。施工进度安排的原则是: 突出重点, 合理安排, 精心组织, 均衡生产。首先改造既有道路和开通新建施工临时便道, 尽快完善施工所需的临时设施。施工进度安排的重点是垄东隧道和余厝隧道, 故要及早安排隧道洞口段的挖方施工, 为进洞创造条件, 其次是优先考虑填方地段的桥涵结构物施工, 保证路基按计划、 分段落成型, 减少桥涵缺口对路基填筑的影响。另外, 本合同段路线与现有地方路及沟渠多次交叉, 干扰较为严重, 施工时要及早安排改移工程, 保证沟渠、 河道水流的畅通及道路的正常通行。其它工程也要尽早开工, 确保本合同段计划工期的实现。3.4.2施工总体形象进度安排路基工程根据工程特点, 先施工隧道进口地段及深路堑弃方段。隧道作为本工程的施工重点, 为早日进洞, 保证工期, 洞口地段的路基施工是前期工作安排的重点, 计划 10月25日开工, 年底达到进洞条件。深路堑地段先进行截水沟和清除路堑表层植被, 为路堑施工移挖作填做好准备。整个路基工程在 12月24日结束, 其中K11+840K11+960段为路基填筑试验段, 拟在 12月31日前完成。路堑开挖过程中, 对可能出现滑坡的深路堑开挖尽量避开雨季, 以防施工扰动出现滑坡面, 影响路基边坡稳定。路基土石方填筑要与桥涵、 通道的施工进度安排相结合, 分段施工, 分段成型, 避免因桥涵施工进度影响路基施工。桥涵工程本标段有大桥1座, 中桥2座, 涵洞10座。根据现场调查情况及设计文件提供资料来看, 施工条件相对较好, 仅在雨季时桥位处有水, 其它季节基本无水。珠坑大桥拟定开工日期为 元月1日, 完工日期为 12月31日, 其它桥涵结构物根据各自施工条件, 优先安排影响路基填筑部分的施工, 并尽早完成。若填筑区的涵洞影响路基土方运输, 可采用半幅施工法, 保证路基填筑不受影响。涵洞工程拟定开工日期为 12月1日, 全部竣工日期为 11月30日。分离式立交桥及通道本标段有分离式立交桥2座, 通道8座, 施工前要做好道路改移工作, 特别是水美立交, 确保道路畅通。分离式立交桥拟定开工日期为XX年X月X日, 完成日期为XX年X月X日。通道施工根据路基施工及地方交通需要, 尽早安排施工, 拟定XX年X月X日开工, XX年X月X日全部结束。隧道工程隧道工程是本标段的重点, 要在人员、 设备等方面予以保证, 提前做好进洞的施工方案和措施, 确保工期和质量。拟定开工日期为XX年X月X日, 完工日期为XX年X月X日。其它工程本标段改路、 改沟工程较多, 将结合施工便道布置及地方交通和灌溉需要, 合理安排施工, 拟定开工日期为XX年X月X日, XX年X月X日全部结束。绿化工程根据路基施工情况和当地气候特点, 计划安排在XX年春、 秋季施工, 通道接线及公路管理设施和预埋管线将结合路基、 桥涵施工情况, 及时予以安排施工。第三章临时工程4.1临时工程的设置原则本着节约、 施工必须的原则, 设置临时设施, 减少建设成本。尽量少占耕地, 充分利用高速公路用地修建临时便道、 临房、 预制场、 拌合站等。充分利用既有公路、 乡村道路进入施工工点。优化施工平面布置, 合理布置桥涵、 路基、 隧道口、 预制场、 拌和站等工程的临时设施, 节约投资。充分利用沿线的既有高压线路, 及时主动与当地供电部门联系接电, 确保施工用电, 减少自发电。根据施工方案和进度安排, 合理布置临时设施。4.2便道根据现场施工调查, 本合同段施工便道利用从沙县至三明的既有公路, 并与此公路连接至各施工点。便道标准: 路基宽6.0m, 个别急转弯处8.0m, 砂石路面。各弃碴场与高速公路连接。4.3供水、 供电、 通讯临时供水经现场调查, 本合同段范围内水量充沛, 工程用水可利用溪沟及在低凹处挖筑临时浅井集水使用。生活用水将饮用水引到生活驻地。供电根据现场调查和施工必须, 拟在垄东隧道进出口、 珠坑大桥沙县台、 余厝隧道进口附近各设一台变压器, 共四台。其中三台500KVA, 两台315KVA, 除此之外, 配备发电机, 一方面当作停电时备用, 另一方面, 无电源的工点使用发电机供电。通讯项目经理部和项目队内装设地方程控电话进行通讯联系, 不设贯通的临时通讯线路。工点内部设超短波无线电通讯网, 解决内部指挥机构与各工点及各工点之间的工作联系。4.4预制场本合同段在珠坑大桥沙县台端设一预制场, 解决本合同段所有大、 中、 小桥的桥梁及通道、 涵洞盖板的预制工作, 珠坑大桥的30mT形梁在路基上预制, 尽量少占地。主要临时工程数量表序号项目单位数量备注1生活房m22生产房m2含库房3临时租地m24排水沟m5供水管路m6水池个30 m3四个; 50 m3五个; 100 m3三个7龙门吊台30t、 10t各一台8走行轨道m9搅拌站处50m3/h10变压器台三台500KVA, 一台315KVA11动力线m12施工便道km包括施工便道占地附注: 1、 土场便道租地数量未在临时工程数量表中显示。 2、 所有施工便道标准为: 宽6m, 砂石路面。第四章主要施工方案和技术措施5.1 施工准备施工准备是迅速形成施工能力, 并掀起施工高潮的关键。为此, 我单位十分重视, 在投标阶段就对本标段内工程施工现场进行了较认真细致的调查和详细的阅读文件、 研究施工方案、 制定施工技术措施。按投标书中的施工队伍布署逐步进行了落实, 并进行了必要的准备。若我单位有幸中标, 接到中标通知后将立即行动, 立即调集曾参加过多项高速公路工程施工的机械工程处, 开展现场的各项施工准备工作。接到设计文件后, 在一个月内编制出各工程项目的详细的实施性施工组织设计报监理工程师审批。5.1.1 工程测量接到中标通知后, 我单位测量队将在5天内到达工地, 并尽快与设计单位取得联系, 进行现场桩橛交接工作。在10天内按技术规范及”测规”要求的精度, 用尼康DTM750全站仪完成贯通复测和主要结构物的控制测量工作, 测量成果书报请监理工程师核查批准后, 随即开工。5.1.2 征地拆迁按照招标文件的规定和建设单位的安排及要求, 全力做好征地拆迁工作。项目经理部组成专门的征地拆迁小组, 安排懂政策、 有经验的专业地亩管理人员和技术人员, 对设计征用地界进行复核, 并放置地界桩。同时, 密切与地方政府取得联系, 严格按照国家建设征用土地管理办法和甲方有关征地拆迁文件以及省、 地、 市各项规定办理征地拆迁和施工临时租用土地报批手续, 确保在最短时间内完成该项工作, 为顺利开工创造条件。5.1.3 修建临时工程我们将本着节约用地、 保护植被的原则, 在施工中精打细算, 尽可能利用既有道路和租用民房, 压缩临时工程用地, 根据施工进度安排制定分期租用土地计划, 避免早占晚用, 多占少用。按总体施工布置, 在全段规划位置建立生产、 生活设施。修建临时便道, 接通水、 电、 通信。在经理部建立中心试验室, 并配齐各种试验设备, 提前进行试配工作。建立构件预制场, 负责T梁、 预应力空心板梁及通道、 盖板涵的砼盖板等预制工作。5.1.4 技术准备按业主和监理工程师要求编制实施性施工组织设计, 并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底, 组织学习”三福高速公路三明至沙县连接线工程招标文件”及公路施工规范和有关规定。完成各类结构物的模板设计。对预应力张拉施工的机具、 技术等项准备工作及其它构件的预制准备工作要及早完成; 作好原材料试验及砂浆、 砼配合比设计及土工试验, 为工程施工提供技术依据。5.2 路基工程本标段路基工程全长5.31km, 共有路堑14处, 中心最大挖深37.49m, 平均挖深为9.66m, 路堑段全长约2.43km。路堑开挖土方599000m3, 挖石方648000 m3。路堤段有13处, 中心最大填高26.73m, 平均填高为6.69m, 路堤段长约2.88km。路堤利用土石混填957200 m3( 断面方) 。在施工中, 严格按照业主招标文件第二卷技术规范中的要求指导施工, 并全过程采用机械化作业进行路堑开挖、 路堤填筑工作。5.2.1 土石方调配根据本标段路基工程的特点, 路基土石方填挖不平衡, 挖方数量大于填方数量, 结合沿线的弃土场位置, 土石方调配的原则为就近移挖作填, 保证土方运输经济合理, 并有利于保证工期。本标段填挖平衡后约有23万弃方。5.2.2 土工试验本标段的路基填筑由经理部中心试验室先进行土工试验, 为路基填筑提供各项施工数据。试验的内容主要包括颗粒分析、 液塑限、 最佳含水量、 最大干容重、 CBR值等。在施工过程中, 不符合规范要求的填料坚决不用, 同时由中心试验室按照招标文件及规范要求做好路基填筑的各种检测工作。5.2.3 测量放线根据沿线布设线路中线控制点和水准基点桩, 按照路基横断面中心距坡脚坡顶边线距离, 精确测设路基填筑及路堑开挖边线桩, 以保证路基按照设计图正确施工。5.2.4 试验路段根据招标文件要求, 经过现场踏勘, 选取K11+840K11+960段为路堤填筑试验段, 由K11+960K12+200段路堑取土进行压实试验。经过试验路段记录压实设备的类型、 最佳组合方式、 压实遍数及碾压速度等, 取得松铺厚度、 含水量等填筑材料的有关工艺参数, 最终确定路堤填筑施工工艺流程及检测数据。试验完毕后, 将试验结果呈报监理工程师批准后, 在本标段组织实施。试验路段按不同的填料分别进行填土路堤试验、 填石路堤试验、 土石混填路堤试验。不同类型的填料选用不同的压实设备及压实方法。本标段基本采用土石混填作为填料, 填筑时选用BW217D激振40t压路机进行压实, 确定能使土石混填路堤达到最大密实度的施工参数, 如填料最大粒径、 填筑层厚、 碾压遍数等。5.2.5 主要施工方法根据本合同段的实际情况, 采取先进合理的施工方法, 配备先进的施工机械设备, 以满足路基施工需要。路基填筑范围50m以内采用推土机推送平整, 压路机碾压; 超过50m的全部用挖掘机或装载机进行挖装, 自卸汽车运输, 推土机平整, 平地机精平。路堑石方的开挖采用芬兰CHA660型全液压露天钻机, 根据制定的爆破设计方案进行钻孔, 采用光面及预裂爆破控制边坡坡率, 严格按设计断面进行施工。本段路基深路堑开挖为施工重点, 施工前应制定详细的施工方案, 采用先进合理的设备进行施工, 以满足规范要求。5.2.5.1 路堤施工基底处理采用推土机辅以人力, 将施工范围的草皮、 树根、 表层土、 腐植土和各种废弃构造物等清至业主指定的地点堆放。一般地带基底清除按15cm计, 若低填小于路床厚度80cm时或原地面潮湿, 翻挖回填厚度按30cm计, 保证与新填土良好结合。当地面横坡或沿线路纵向坡度陡于15时, 填路基前要将原地面挖成宽度不小于1m, 向内倾斜2%的台阶; 当地面横坡陡于12.5时, 对路堤作整体性滑动的稳定性验算, 设立支挡工程。一般原地面用压实设备或人工进行填前压实, 保证压实度85%; 当路堤填土高度小于路床厚度时, 基底压实度应95%。零填地带挖除30cm后压实度应不小于95%。零填若遇特殊土层, 进行换填处理, 换填材料及厚度由监理工程师根据现场确定。路基范围内的低洼积水地带或水塘, 先排水再用挖掘机配合人工清除淤泥后予以填筑。路基填筑压实工艺路基填筑按照”三阶段、 四区段、 八流程”进行填筑一条龙作业, 挖、 装、 运、 摊、 平、 压、 检测全部采用机械化和先进仪器设备进行。填土路堤严格按路基中心填筑高度分层控制填土标高。填筑方法采用水平分层进行摊铺, 按照试验路段提供的施工工艺参数及公路路基施工技术规范( JTJ033-95) 中的要求进行施工。分层的最大摊铺厚度不得超过30cm。填方作业先用推土机分层平行摊铺, 再用平地机精平, 最后用18t以上中型压路机及羊角碾压路机复压, 40t重型振动压路机终压成型, 碾压坚持先静压后振动压实, 先慢后快, 由弱到强的原则。填料在填筑前进行含水量检测, 不适合时采用洒水或晾晒的方法处理。压实度检测根据土质情况采用灌砂法、 环刀法、 水袋法或核子仪法。分层填筑时每层填筑铺设的宽度要超出设计宽度30cm, 以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度。填料中石料含量大于70%时采用填石施工方案。填石路堤修筑时, 要将石块逐层水平填筑, 分层厚度不宜大于50cm, 石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3, 超过的应清除或打碎。人工铺填石料时, 先铺填大块石料, 大面向下, 小面朝上, 摆放平稳, 紧密靠拢, 所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下50cm的范围内要铺填有适当级配的砂石料, 最大粒径不得超过10cm, 所有填石路堤的填料应在料场进行破碎, 使填料颗粒符合要求。石料强度不小于20Mpa, 否则不能使用。压实过程中使用BW217D激振40t的重型振动压路机分层压实。压实时继续用小石块或石屑填缝, 直到压实层稳定, 无下沉, 石块紧密, 表面平整无车辙为止。具体施工时由试验段取得的压实参数予以控制填石路堤的压实度。土石混填路堤在填筑过程中应进行分层填筑, 不得采用倾填法施工。分层松铺厚度按3040cm控制( 经试验后确定) 。在压实前, 用大型推土机摊铺平整, 个别不平之处, 用人工配合以细石屑或土予以找平。施工中注意应避免尺寸较大的石块集中。压实采用BW217D型激振40t的重型振动压路机压实。压实时的操作要求, 应先压两侧后压中间, 压实路线在纵向互相平行, 重复碾压。密实度检测根据土质情况采用灌砂法或水袋法检测。当采用灌砂法或水袋法检验有困难时, 按填石路堤压实检测方法办理。土石混填的填料, 当巨粒土的含量低于50%时, 压实应符合土质路堤压实标准, 当巨粒土的含量超过70%时, 按填石路堤实施检测。本段路堤填方以利用路堑路段的挖方为主, 主要填料为粘性土, 弱风化或强全风化凝灰岩, 部分为花岗岩。路基填筑压实标准见下表。路堤填筑压实标准填挖类型路面底面计起深度范围(cm)最小CBR值( %) 压实度( %) 填料最大粒径土 质 路 基上路床03089510下路床308059510上路堤8015049315下路堤150以下39015零填及路堑路床03089510填石路基层厚和碾压遍数符合要求50cm结构物处的回填结构物台背( 包括桥台、 锥坡、 涵洞、 通道等处) 的回填范围及所用填料, 按图纸和监理工程师的指示进行。填土及其它填料采取分层填筑, 每层松铺厚度不超过20cm。在回填压实施工中, 应对称回填压实, 并保持结构物完好无损。压实采用冲击夯和不小于1 t的小型振动压路机进行压实。冲击夯用于台背和临近台背1m范围的施工, 振动压路机用于临近台背1m范围外的施工, 涵顶填土50cm以内采用轻型静载压路机压实。压实标准按照招标文件技术规范中的要求进行。困难地段的路堤施工地面横坡陡于1:5时, 原地面挖成台阶后用小型夯实机加以夯实。填筑由最后一层台阶填起, 并分层夯实, 然后逐台向上填筑分层夯实, 所有台阶填筑完毕后, 即可按一般填土进行。对横向填挖结合部从交界处至挖方处的硬路肩范围内, 将原状土挖松并分层回填压实。对纵向填挖结合部, 路堑处翻挖原状土长度不得小于10m。5.2.5.2 路堑施工路堑清表将路堑用地范围内的树木、 灌木丛等进行砍伐或移植清理, 并将树根及草皮全部挖除, 堆放在弃土场内及业主规定的地点。具体可按公路路基施工技术规范( JTJ033-95) 中的有关规定执行。路堑开挖本标段共有土方开挖598948m3, 石方开挖648035 m3。 土方开挖土方开挖采用推土机松动, 挖掘机开挖相配合的施工方法。开挖自上而下按设计图的要求进行, 不得乱挖或超挖, 严禁用爆破法施工和掏洞施工。发现土层有变化时, 要报请监理工程师批准, 修改施工方案及路堑边坡坡度。路床顶面以下300mm的压实度, 或路床顶面以下换土超过300mm时, 其压实度不得小于95%。土方地段的路床顶面标高, 要考虑因压实而产生的下沉量, 下沉量由试验确定。 石方开挖本段石方有软石25534m3, 次坚石219230 m3, 坚石173271 m3。A. 总体方案石方开挖拟采用芬兰TAMROCK公司生产的CHA660型全液压露天钻机进行钻孔, 深孔松动控制爆破。边坡采用预裂爆破, 少量石方和特殊地段采用浅眼控制爆破。用推土机配合挖掘机装碴, 自卸汽车运输, 机械化施工。B. 具体措施a. 全路堑地段开挖当路堑较浅时, 采用纵向浅层开挖, 中深孔松动控制爆破, 当路堑较深时, 采用分层开挖, 深孔松动控制爆破。钻爆参数选取与计算钻孔直径 d=89mm底盘抵抗线 w=2.5-3.0m台阶高 根据实际地形定, H=6-8m超深 h=10d=0.9m孔深 L=H+h=H+0.9孔距 a=2.5-3.0m排距 b=2.5m炸药单耗 K=0.2-0.6kg/m3。硬岩取大值、 软岩取小值。单孔装药量 Q=kabHb. 半壁路堑深层开挖采用分层布孔, 深孔松动控制爆破钻爆参数选取与计算钻孔直径 d=102mm底盘抵抗线 w=3.5m台阶高 根据实际地形定, H=8-10m超深 h=10d=1.0m孔深 L=H+h=H+1.0孔距 a=2.5-3.5m排距 b=2.5-3.0m炸药单耗 K=0.2-0.6kg/m3。硬岩取大值、 软岩取小值。单孔装药量 Q=kabHc. 边坡爆破采用预裂爆破。顺边坡面钻倾斜孔进行预裂爆破, 靠边坡的垂直孔控制在边坡线以内。钻爆参数选取与计算钻孔直径 d=89mm孔距 a=( 8-12) d相邻主炮孔到预裂面的距离 0.6mw1.5-1.8m超深 h=( 0.50.6) a孔深 L=H+h装药系数 K=0.5-0.6kg/m2单孔装药量 Q=KaLd. 少量石方及特殊地段浅眼爆破采用YT-28型风动凿岩机钻眼, 浅眼松动控制爆破。钻爆参数选取与计算钻孔直径 d=40mm台阶高 根据实际地形定, H5.0m底盘抵抗线 w=(0.4-1.0)H超深 h=(0.1-0.15)H 孔深 L=H+h孔距 a=(1.0-2.0)w且a=(0.5-1.0)L排距 b=a 梅花型布设炸药单耗K=0.2-0.6g/m3。硬岩取大值、 软岩取小值。单孔装药量 Q=kabHC. 钻孔布置及起爆网路钻孔布置具体参数详见全路堑地段典型断面炮孔布置图及半路堑开挖深孔松动爆破炮孔布置图。鉴于边坡基岩对爆破震动要求严, 地下水仅为基岩裂隙水地段, 采用2#岩石炸药装药( 孔底有水时应采取防水措施) , 地下水丰富地段, 采用防水性能良好的乳化炸药装药, 塑料导爆管非电毫秒雷管微差起爆方案。起爆网路设计原则为单段最大装药量引起的爆破震动不得超过边坡允许的安全震动速度。D. 主要技术措施a. 降低爆破地震措施(a) 经过试爆破选用合理的炸药单耗, 并严格控制一次爆破的规模。(b) 采用微差爆破, 控制单段最大装药量。(c) 边坡用预裂爆破, 降低主炮孔爆破对边坡的扰动。(d) 采用V型起爆方式, 减少岩石对后排炮孔的夹制作用。b. 预防飞石措施(a) 按实测孔网参数装药。(b) 软弱层、 破碎带采用间隔堵塞, 调整药量。(c) 保证堵塞长度和堵塞质量。(d) 调整起爆顺序, 使最小抵抗线背向被保护物。(e) 必要时, 对爆区全表面进行覆盖。(f) 根据设计确定爆区危险区半径, 各路口派专人把守, 警戒应同时有视觉和听觉信号。c. 质量保证措施(a) 边坡采用预裂爆破, 平行边坡坡面钻孔, 视具体地质情况及试爆效果, 不断调整, 优化预裂爆破参数, 将边坡平整度控制在20mm以内。(b) 采用合理的底盘抵抗线和超钻深度, 使路床顶面标高符合设计要求。(c) 选用合理的孔网参数, 炸药单耗和装药结构, 使破碎块度满足抛填要求, 同时适合机械装碴。d. 工期保证措施计划上三台CHA660潜孔钻机, 其中一台备用, 两台同时工作。每台钻机每个月有效工作台班为18个。孔网参数以2.5m2.5m计, 成孔速度为150m/台班。则: 每台班爆落石方量: 1502.52.5=937.5m3每月可爆落石方量: 218937.5=33750m3完成全部石方开挖所需时间: 648035/33750=19个月26个月可见钻机配置完全满足工期要求。e. 其它(a) 针对每一开挖段的具体情况, 作一个相应的控制爆破方案, 报监理工程师批准后方可施爆。(b) 坚持试爆原则, 进行爆破动态设计。(c) 所有爆破作业有关人员应参加上岗培训, 取得合格证后方可上岗作业。(d) 爆破器材的购买、 运输、 使用、 储存和保管应严格遵循爆破安全规范及当地公安部门所制定的相关规定。E. 注意事项a. 路堑开挖后, 要做到路基面平顺, 肩棱整齐, 并将路基面做成向两侧的4%排水坡。b. 需设防护的边坡, 要按设计要求及时支护, 不得长期暴露, 造成坡面坍塌。c. 有地下水路堑开挖时, 必须做好地面排水, 施工场地内, 不得积地表水, 保证路基面不被软化。施工中要随时将渗出的地下水排出施工场地以外。 石方开挖要严格按公路隧道施工技术规范( JTJ042-94) 第5.4.3条和本招标文件第二卷技术规范第503.03节的要求施工, 并严格遵守公路路基施工技术规范( JTJ033-95) 。5.2.5.3 路基成型整修 路基成型质量标准土石方路基实测项目表项次检测项目规定值或允许偏差检查方法和频率1弯沉(0.01mm)不大于设计计算值按JTJ071-98附录I检查2纵断高程(mm)石方+10, -15水准仪: 每200m测4个断面( +10, -20) 3中线编位(mm)50经纬仪: 每200m测4个点, 曲线加HY、 YH 2点4宽度(mm)不小于设计值米尺: 每200m测4处5平整度(mm)石方153m直尺: 每200m测4处3尺( 20) 6横坡( %) 0.5水准仪: 每200m测4个断面7边坡不陡于设计值抽查: 200m测4处路基成型整修 路基面整修当路基按设计标高完成后, 恢复中线水平, 按设计路基横断面进行整修。土质路基表面做到设计标高后用平地机刮平, 标高不够的地方用人工补土。石质路基表面用石屑嵌缝紧密、 平整, 不得有坑槽和松石。 边坡整修路基成型后, 按路基的设计边坡坡率, 自上而下采用人工配合机械刷去超填部分, 使边坡坡率达到设计标准。边坡夯实采用边坡压路机进行夯实。如果个别地段边坡处压实密度达不到设计要求, 则采用人工配合或挖台阶重新夯实, 使其达到设计要求, 并及时按设计做好边坡防护, 防止雨水冲刷边坡。边沟整修边沟的整修采用挂线方法进行。对各种水沟的纵坡进行仔细检查, 保证沟底平整, 排水畅通, 凡不符合设计规定的, 按规定进行整修。5.2.5.4 路堑防护与排水路基土石方施工完毕, 及时进行路基防护和排水工程的施工, 施工中要严格执行招标文件第二卷技术规范中的有关条款。路基防护工程本合同段路基防护主要是浆砌片石变截面护面墙, 浆砌片石骨架护坡、 浆砌片石挡墙及喷草籽等多种形式。施工中除严格按技术规范组织施工外, 还要注意以下几点: 护坡及护面墙修筑前先清除边坡松动岩石, 清出新鲜面。边坡上有凹陷部分, 挖成台阶后用同墙体相同的圬工砌补。护坡及护面墙应逐层自下而上砌筑, 直至达到设计标高。浆砌片石挡墙砌筑时必须两面立杆挂线或采用样板挂线, 外面线应顺直整齐, 逐层收坡, 内面线可大致适顺。在砌筑过程中, 应经常校正线杆, 以保证砌体各部分尺寸符合要求。种草籽时, 草籽应均匀地撒布在已清理好的土质边坡上, 同时做好保护措施。对不利于草籽生长的土质, 应在坡面先铺一层1015cm的种植土。各种砌体防护工程应严格按设计图纸施工。路基排水工程本标段的路基排水工程主要形式有路堑浆砌截水沟、 路堤浆砌排水沟、 边坡浆砌急流槽, 挖方地段的边沟底部渗沟等多种形式排水构造物。浆砌排水构造物砌石工程应扣咬紧密, 嵌缝饱满、 密实, 勾缝平顺无脱落, 水沟线型平顺, 排水顺畅。5.3桥涵工程本标段共有大桥1座, 中桥2座, 分离式立交桥2座, 涵洞10座, 通道8座。桥涵施工前, 先对导线点用尼康DTM-750全站仪进行复测, 对设计院所给水准点进行水准闭合检查。检查正确无误后, 在通视条件较好, 易于保护桩位的地方适当加设导线点, 再根据已确定的导线点, 用全站仪对每个墩台涵洞精确定位, 设置护桩, 并保证护桩可靠, 不被扰动, 且能通视。为方便使用, 在桥涵附近合适的位置, 加设临时水准点, 导线点、 水准点测量精度符合规范要求后, 将测量成果书面上报监理工程师复检, 作为施工放样的依据。在施工准备阶段, 就道路及河流等设施与当地有关部门协商好, 确保道路与河流的畅通, 必要处加修施工便道、 便桥。5.3.1 珠坑大桥本桥位于直线上, 桥上纵坡1.994%, 横坡2%。左幅桥长244.45m, 右幅桥长218.25m。上部构造左幅为8孔30m预应力砼准连续T梁, 右幅为7孔30m预应力砼准连续T梁, 且左右幅均为单联连续构造, 先简支后连续。下部构造为1.5m钢筋砼双柱式桥墩, 钻孔嵌岩桩基础, 沙县方向桥台为肋型埋置式, 钻孔嵌岩桩基础。三明方向台左幅为钢筋砼实体式; 右幅为石砌U型台, 基础为明挖扩大基础。5.3.1.1基础施工明挖扩大基础本桥三明方向桥台为明挖扩大基础。该处为坡积亚粘土和凝灰岩, 先确定放坡开挖的坑壁坡度, 机械配合人工开挖, 必要时采用爆破。基坑开挖完毕, 立即检查基底标高, 中线位置以及几何尺寸是否与设计文件相符。经监理工程师检查合格后及时灌注混凝土, 减少基坑暴露时间, 防止被水浸泡。基础模板采用建筑组合钢模。钻孔嵌岩桩基础桩径为1.6m的共26根, 总计211米。单根桩长在5.0m13.9m不等。桩径为1.2m的8根, 总计112米, 单根桩长14m。地质条件: 上部为坡积亚粘土, 下部为凝灰岩层。钻孔准备A.平整场地, 做好供水供电工作, 根据本桥钻孔桩的施工场地, 有如下几种情况: 场地为旱地, 要求钻机机座不宜直接置于不坚实的填土上, 钻机就位前, 先将机座下土体压实, 以免使桩机产生不均匀沉降; 场地处于陡坡上, 挖成平坡或用木排、 枕木搭成平台, 场地位于浅水时, 宜采用围堰筑岛, 岛顶面高出施工水面1.0m。B.桩位复测, 埋设护筒, 护筒采用=4mm钢板制作, 护筒内径比桩径稍大。其顶面高出地面0.3m。护筒周边必须夯填密实, 护筒埋置深度应根据土质和场地条件而定。C.泥浆制备: 选用水化快, 造浆能力强, 粘度大的膨润土, 其性能指标为: 比重: 粘土为1.051.20, 砂土为1.21.45粘度: 粘土为1.622 s, 砂土为1928 s含砂率: 84%胶体率: 9095%PH值: 810D.根据现场地形及周围环境, 统筹安排好泥浆循环池。一般两个桥墩共用一套泥浆循环系统, 由制浆池、 泥浆池、 沉淀池组成。施工过程中采取有效措施避免泥浆对周围环境的污染, 以及弃碴对河道的阻塞。E.设备检查。钻机就位后, 进行调试、 检查, 保证其运转良好, 对导管进行试拼, 并对其压力、 密封性、 内径净孔进行检查。F.桩间距小于5米的, 待邻桩砼灌注完24小时后, 才能开始钻孔。G.钢筋加工与钢筋笼制作钢筋笼可采用卡板成型, 钢筋的绑扎、 焊接及钢筋的允许偏差应符合规范要求。为保证保护层厚度, 每隔2m左右在同一截面对称设置四个钢筋耳环。钻孔A.钻孔设备的选择, 根据本合同段的地质情况, 选择GPS15或CZ30型钻机进行钻孔。B.开钻, 钻头中心与设计桩中心对准, 偏差应小于2cm。开机时, 慢速钻进, 以保证开孔正确。在钻进过程中要经常测量泥浆指标和出渣情况, 以便保证孔壁安全和描绘地质情况。C.清孔。钻孔达到设计标高后, 将钻头提升1020cm, 继续慢循环旋转, 以相对密度较底的泥浆压入, 把孔内相对密度较大的泥浆换出。D.成孔检查清孔结束后, 对孔径、 孔形、 孔深和倾斜度用探孔仪器进行测定, 确认沉碴厚度不大于规范要求后, 报请监理工程师进行终孔检查。E.常见钻孔事故的预防及处理。常见钻孔事故有坍孔、 钻孔倾斜、 扩孔、 缩孔、 掉钻、 卡钻等。根据不同的地质情况, 选用相适应的钻机, 在操作过程中注意观察, 做好预防和及时处理工作。预防和处理措施参见下表: 常见钻孔事故的预防和处理序号类别产生原因预防和处理措施1坍孔泥浆比重不够及其它性能指标不符合要求, 使孔壁未形成坚实泥皮; 护筒埋置太浅, 下端孔口漏水; 由于掏渣后未及时补充水或泥浆或钻孔经过砂砾等强透水层, 孔内水流失造成孔内水头高度不够; 松散砂层中进尺太快。在松散砂层中钻进时要严格控制进尺, 投入粘土膏等挤入孔壁起护壁作用。发生孔口坍塌时, 拔出护筒用粘土回填, 重新埋设再钻; 发生孔内坍塌, 判明其位置, 用砂和粘土回填到坍孔处以上12米, 等沉积物密实后再钻; 清孔时指定专人补水, 吊入钢筋笼时应对准钻孔中心竖直放入。2钻孔倾斜钻孔中遇有较大孤石; 在有倾斜度的软硬地层交界处钻头受力不均匀; 钻孔较大处, 钻头摆动偏向一方; 钻机底座不水平, 钻杆弯曲。遇孤石或倾斜的软硬地层时, 低速钻进、 控制进尺或回填片石, 冲平后再钻进; 经常检查钻机底座水平, 钻杆接头逐个检查及时调正。3扩孔孔壁坍塌局部扩孔不影响钻进至设计标高可不处理; 若扩孔后继续坍塌, 按坍孔处理。4缩孔钻锥严重磨耗或软塑土遇水膨胀。及时焊补钻锥, 上下重复扫孔以扩大孔径。5掉钻落物卡钻时强提; 钻杆疲劳断裂。开钻前清除孔杂物, 用电磁铁或冲抓锥打捞; 经常检查钻具、 钻杆、 钢丝绳和联结装置; 采用打捞钩、 打捞叉吊出。灌注水下砼A.安放钢筋笼。用吊机或钻机塔架, 将钢筋笼整体一次安设。起吊时, 检查钢筋笼的垂直度和外型轮廓尺寸是否符合要求。并采取措施保证骨架不变形。安装就位后, 钢筋笼与钢护筒连接牢固, 并设防浮、 防沉支撑, 以免灌注砼时钢筋笼上浮或下沉。B.灌注水下砼。灌注水下砼采用竖向导管法。导管采用直径不小于250mm, 壁厚4mm钢管, 节与节之间采用法兰盘连接。使用前进行压力和密封性试验。导管底口距孔底2040cm。首批砼灌注要保证导管下端埋深不小于1.0 米。导管埋入混凝土的深度取决于灌注速度和混凝土的性质, 任何时候不得小于1m, 一般控制在24m内, 当孔内混凝土面接近钢筋笼时, 应保持较深的埋管, 放慢灌注速度, 以防钢筋笼上浮, 砼灌注顶面要高出设计桩顶标高0.51.0m, 以便清除浮浆和消除测量误差。水下砼的坍落度宜为 1820cm, 并有一定流动度。灌注时工作要迅速、 连续, 防止坍孔和泥浆沉淀。施工记录钻孔时灌注水下砼前, 与灌注过程中, 设专人随时填写钻进记录表, 认真填写工程检查证和水下砼灌注记录。钻孔嵌岩桩质量检验与试验每根桩均要做混凝土压强检查试件, 并按招标文件规定或监理工程师要求做无损检测。5.3.1.2承台、 系梁及墩台身施工承台施工本桥只有沙县方向桥台有承台2个。基坑开挖基坑采用挖掘机开挖, 距承台底2030cm时人工清底找平。若遇岩层挖不动时, 可采用预裂爆破或放小炮或用风镐凿除, 基坑四周设置排水沟和集水井, 及时抽排基坑积水, 保持基底干燥。人工用风镐凿除钻孔桩桩头。模板、 钢筋、 砼模板采用建筑组合钢模, 钢管加固, 方木支撑, 钢筋在工棚集中下料制作。现场绑扎成型。为保证钢筋成型准确及砼灌注施工作业过程中不变形, 设置部分加强钢筋骨架, 砼由搅拌站利用罐车或机动翻斗车运输, 分层浇筑, 用插入式振动捧振实, 顶面四周按设计标高捣实抹平。墩、 台身施工桥台施工前, 对承台顶接触面砼进行凿毛并清洗干净。测定台身底部轮廓定位线, 并用墨线在承台上画出台身底面位置。台身模板采用方钢和18mm厚竹胶板制作, 用钢管和方木支撑, 以承台上预埋钢筋头和地锚作为支点, 砼采用集中搅拌, 吊车灌注。桥墩本桥1#、 2#、 5#右幅, 6#桥墩设计为单系梁, 3#、 4#、 5#左幅设计为双系梁, 7#左幅无系梁, 圆形墩桩直径为1.5m。A.无系梁左幅桥墩施工a.施工前, 待钻孔桩砼强度达到规范要求, 人工用风镐破除桩头至设计标高, 测定桩中心。b.模板采用工厂加工, 拼装成型后用吊机安装就位, 钢筋保护层采用高一等级的混凝土垫块, 为保证墩身美观, 采用接触面积小的圆筒型垫块。c.在墩柱周围适当位置固定四个地锚, 与模板连接, 保证墩身垂直, 并符合设计要求。d.为保证墩柱的外观, 每次立模前认真清洗钢模, 涂刷同种脱模剂, 模板安装完毕后, 检查其上下口的平面位置, 顶部标高, 垂直度, 节点联系以及纵横向稳定性, 并报请监理工程师检查合格后, 方可浇注砼。e.砼由搅拌站集中拌制, 吊车提升, 分层浇注, 分层捣固, 每层砼浇注厚度不得超过80cm, 砼浇注必须连续, 不得中断, 保证在砼初凝前完成操作。若中断时间超过初凝时间, 则应按施工缝处理。观察模板、 支撑、 作业平台的工作状态, 发现异常情况应立即处理或停止浇注作业。砼养生要保持其表面湿润, 拆模后, 采用塑料薄膜覆盖, 顶部洒水养护, 气温低于0时, 采用冬季养生办法养护。B.单系梁墩柱施工单系梁墩柱施工放线, 模板制作与加固, 钢筋下料绑扎, 砼浇注养护均同无系梁桥墩。其中系梁底模、 侧模均采用钢模。底模支架及施工平台采用方塔架和方木搭设。侧模用对拉螺杆拉紧。钢筋集中下料, 现场绑扎。单系梁墩柱有两种情况, 一种是系梁连接的两根钻孔桩的顶面标高与系梁上表面标高相同, 此时系梁可单独施工, 上面的墩桩施工方法同无系梁桥墩。另一种是系梁连接的两根钻孔桩, 其中有一根桩的顶面标高低于系梁上表面标高, 此时, 为减少砼施工缝, 系梁、 墩柱、 钻孔桩上半部分采用一次浇注的办法。C.双系梁墩柱施工对于双系梁墩柱, 先浇筑经下系梁, 然后浇注墩柱至上系梁底部。其施工方法同单系梁墩柱。上系梁和墩柱上半部分一次浇注完成, 为便于操作先浇注系梁, 后两个墩柱分头同时浇注, 其它操作如钢筋、 模板及其加固同单系梁施工。上系梁以上50cm墩柱砼振捣时易产生漏浆、 麻面现象, 本桥拟采用在上系梁顶部预埋螺栓, 用4mm厚钢板封闭, 具体结构见下图。 螺栓 钢板 墩身5080cm上系梁 下系梁 钻孔桩上系梁以上墩柱砼浇注加固示意图5.3.1.3墩台帽施工台帽凿除台身顶面砼浮碴, 同时进行拉毛处理, 并冲洗干净。测定台身顶面中心位置和标高。模板采用方钢和18mm厚竹胶板制作, 底模支承和操作平台用门式方塔架和方木搭设, 并用钢管加固, 保证整体稳定性, 侧模下口采用螺栓与底模固定为一个整体, 上口加支撑。钢筋集中下料, 加工制作, 待底模安装完毕, 到现场绑扎。钢筋、 模板施工完毕, 在模