BRT站台施工方案样本

资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除。乌鲁木齐轨道交通一号线工程铁路局站、 铁路局站-体育中心站区间 实施性施工组织设计 编 制: 日期 审 核: 日期 审 批: 日期 中铁一局集团有限公司乌鲁木齐轨道交通1号线工程11标段项目经理部二一四年三月 新疆.乌鲁木齐BRT改建站台( 铁路局站) 施工补充方案1、 编制依据及技术标准1.1 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段合同文件。1.2 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程11标段施工组织设计。1.3乌鲁木齐轨道交通1号线工程11标现场调查资料。1.4屋面工程技术规范; 1.5金属和石材幕墙工程技术规范; 1.6钢结构设计规范; 1.7混凝土结构设计规范; 1.8民用建筑设计通则1.9国家现行有关施工规范、 规程、 质量验收标准, 乌鲁木齐地区在安全、 文明施工、 交通组织、 环境保护规范及相关文件等方面的规定。2、 工程概况 因乌鲁木齐市轨道交通1号线工程铁路局站建设需要, 需将BRT铁路局站向北改移。BRT1号线铁路局站车站改建工程位于乌鲁木齐市北京中路大陆桥酒店东南方向公路绿化带内, 建筑面积531.96平方米。车站墙体采用75mm宽钢轻龙骨外包塑料板墙,顶棚主体框架采用亚克力顶棚。基础整体采用C30钢筋混凝土圈梁。车站面分为站台、 售票厅、 设备用房三部分。新建BRT站于原北京中路-苏州路人行天桥连接, 新建一座钢结构步梯连接天桥和BRT站台。另需对原BRT站进行拆除, 拆除结构为钢结构, 外包玻璃幕墙, 出入口部分外包铝板幕墙。原BRT站建筑面积为744.5平方米。3、 施工总体计划考虑到该车站实用性, 工期要求, 车站基础整体开挖, 钢筋笼、 预埋件加工厂集中预制。钢龙骨、 玻璃、 亚克力顶棚由相应资质厂家加工后拉到现场安装。计划施工工期为60天, 即 4月30日至 6月30日, 以保证铁路局站一期工程按照业主方的工期要求, 顺利开始施工。3.1 劳动力计划序号岗位名称工作任务人数一管理人员1生产副经理负责全面施工管理12技术负责人负责施工技术管理13技术人员负责现场施工技术24领工员负责现场组织与管理25专职安全员负责施工安全管理与监督16专职质量员负责施工质量检查与监督17测量员负责顶管测量控制28小计10二施工作业人员1电焊工钢结构安装等焊接作业62钢筋工基础等钢筋绑扎63混凝土工基础等混凝土浇筑 54电工现场施工用电作业与管理16机械工挖机等机械操作、 维修27安装工钢结构、 设备房等安装108普工开挖基础、 协助施工作业109小计3610总计投入BRT站台改建管理人员与施工人员503.2 主要机械设备计划 序号机具设备名称规格、 型号单位数量1挖掘机轮式 60( 含破碎锤) 台12电焊机BX6台2 3自卸汽车15t辆2 4汽车吊25t台2 5柴油发电机组250KW台2 6电镐SWF(B)-I/II(HL3-2A)台1 7汽油发电机50KW套1 8电钻套2 3.3 主要材料计划序号材料名称规格、 型号单位数量1基础混凝土C30M32242基础钢筋HRB335 14t2.0153地脚螺栓M30根172 3钢管 20010m167 4方钢1506m44 5方钢1206m303 6方钢806m924 7铝合金平开门套6 8铝合金窗套2 9顶棚亚克力M272010路面砖60mm厚M2528 注: 此机械计划不包含拆除所用机械设备, 拆除用机械设备详见拆除方案 4、 施工要求 4.1站台面 从上到下依次为: 60mm厚砼路面砖, 30mm厚细沙找平层, 200mm厚天然级配砾石层, 200mm厚天然级配砂砾垫层。 4.2售票厅地面从上到下依次为: 210mm高架空防静电活动板房( 内置电暖片) , 30mm厚1:3干硬性水泥砂浆, 150mm厚C20素砼垫层, 200mm厚天然级配砂砾垫层, 素土夯实。如图4.2-1。210mm高架空防静电活动地板30mm厚1:3干硬性水泥砂浆150mm厚C20素混凝土垫层200mm厚天然级配砂砾垫层 素土夯实图4.2-1 售票厅基础剖面图 4.3设备用房地面 从上到下依次为: 210mm高架空防静电活动板房, 30mm厚1:3干硬性水泥砂浆, 150mm厚C20素砼垫层, 200mm厚天然级配砂砾垫层, 素土夯实。4.4 墙体设备用房、 售票亭的墙体材料采用75mm宽的轻钢龙骨架外包铝塑板墙。见图4.4-1。设备用房墙根部分除门洞外做C20现浇混凝土挡水墙, 高度为400mm。墙体上为设备、 管道预留门洞, 待管道、 设备安装完毕后, 用C20细石混凝土填实。图4.4-1 设备用房立面图4.5 栏杆车站四周用栏杆封闭, 安全门和玻璃栏杆外的栏杆为成品不锈钢栏杆, 由甲方选样后由施工单位安装。栏杆单元长度2m, 高度1.6m, 预埋钢板为150*150*10mm, 立柱和边框为50*50*5的方钢, 中骨架采用30*30*5的方钢。立柱与预埋钢板采用螺栓连接。栏杆示意图见4.5-1。图4.5-1 标准栏杆示意图 4.6门窗工程 建筑外门窗气密性为4级, 水密性为3级。门窗玻璃的选用遵照建筑玻璃应用技术措施和建筑安全玻璃管理规定及地方主管部门的有关规定。 4.7内装修工程 露明钢构件除锈后均先做防锈漆2度( 组装前后各1度) 后做面漆, 不露明钢构件做2度。 5、 施工方案为了确保本工程优质、 高速、 安全、 圆满地完成合同规定的各项指标, 根据本工程特点, 做好施工前准备工作, 科学组织, 精心安排、 计划在先, 保证施工中各项工作的顺利开展。本次改建工程施工流程如下: 施工放样验槽合格施工准备安装设备用房、 售票亭等装修屋棚钢结构安装基础钢筋绑扎、 预埋件安装验收合格基础开挖浇筑混凝土5.1 施工准备 先对施工图纸会审, 由项目总工主持, 召集相关专业的技术人员和制作安装、 施工经验比较丰富的施工员, 依据有关规范, 对图纸各部尺寸、 规格、 型号、 相互关系等进行校核、 分解。 根据施工图纸进行轴、 柱十字线控制定位测量并撒白灰线, 确保定位准确。对基础、 钢立柱安装和各种孔洞等工程施工时, 均严格按照设计尺寸和规范要求进行轴线、 水平测量, 以保证各部位的定位准确、 标高无误、 尺寸正确。根据图纸要求, 本工程采用相对标高, 站台完成面高出路面0.36m。根据放样情况, 对新建BRT车站施工范围内的腐殖土、 杂物、 建筑垃圾等进行清理, 使得施工场地平整。5.2 基础开挖为确保施工区域的管线不被破坏, 且站台内树木较多, 不能伐移, 为保护原有绿化带纸杯, 施工机械不能进入施工, 因此新建车站基础均采用人工方式开挖, 新建站台内腐殖土及杂物均由人工进行清理。根据施工放样对基础梁进行开挖, 开挖宽度50cm, 基础主要落在素填土层, 地基承载力要求不小于100KPa。基础若落在杂填土层, 必须全部挖除后才能进行下部工序。基础若落在黄土粉土层上, 则基础下需进行局部换填, 换填深度为0.81m。超挖部分采用3:7灰土分层回填夯实, 分层厚度250mm, 压实度不小于0.95, 或者直接使用C20混凝土回填。基础验槽合格后方可进行下道工序。因站台邻近BRT车道, 为保证路缘石不被渣土车破坏, 渣土车不能进入施工现场, 故采取渣土集中堆放, 人工装车方式进行运输。5.3基础施工基础开挖完成后, 在基础底部浇筑5cm厚C15素砼垫层, 等强后能够进行基础钢筋绑扎, 主梁截面为0.45m*1m, 主筋为HRB33516及HRB33514钢筋, 箍筋为HPB3008钢筋, 间距200mm。5.3.1 基础钢筋钢筋的验收和存放: 进场钢筋必须要有出厂质量证明, 并经抽样检验, 达到力学性能要求方可使用。技术员根据施工图中钢筋尺寸并结合砼保护层、 钢筋弯曲、 搭接要求和锚固等规定填写加工料表, 提出加工申请, 加工料表包括钢筋的根数、 规格、 形状简图、 加工尺寸等内容。钢筋加工在现场所设加工场内完成, 严格按加工料表执行, 发现料表有误时应遵循正常程序予以改正。钢筋由加工场加工成半成品后直接运输到车站施工工地使用。钢筋半成品表面要求洁净, 油渍、 漆污和铁锈在使用前清洗干净, 清除干净焊点处的水锈, 除锈方法可采用机械除锈( 电动除锈机) 与人工除锈( 用钢丝砂盘) 相结合。由钢筋弯曲机完成, 弯曲前, 根据料表尺寸, 用石笔将弯曲点位置划出, 弯曲时应控制力度, 一步到位, 不允许二次反弯或重复弯曲。钢筋弯曲成型后允许偏差: 全长10mm, 起弯点位移20mm, 弯起高度5mm, 箍筋边长5mm。核对成品钢筋的钢型、 直径、 形状、 尺寸、 数量等是否与料单焊相符, 如有错漏应纠正增补, 准备好绑扎丝和绑扎工具, 放在钢筋绑扎位置线。砼保护层用水泥砂浆垫块或石砼垫块控制厚度, 其厚度等同于砼保护层厚度, 即基础底层50mm, 其余为35mm。在竖向构件中使用垫块时, 可在垫块中埋入20号铁丝, 以供垫块定位, 钢筋锚固与搭接, 接头错开率等要求严格按设计图纸及施工验收规范进行。在同一构件内的钢筋接头, 在同一截面内不得超过钢筋总数的50%。基础钢筋平面布置图如图5.3-1。5.3-1 基础钢筋平面示意图5.3.2 定位钢板及螺栓施工按照施工图纸要求, 并结合土建施工流水段流程, 在车站屋棚柱预埋地脚螺栓处, 需进行轴线放线定位。以确定其水平位置和标高。定位箍筋是用来辅助固定地脚螺栓的, 本工程采用预设定位箍筋的做法, 根据砼浇筑顶面标高和柱脚底板标高来确定其位置。箍筋标高确定后, 根据螺栓支架的位置就近选择预设箍筋, 加焊2根辅助定位筋, 定位筋的长度应保证能够与支架和定位法兰盘连接。将地脚螺栓与定位筋固定后, 测量轴线定位, 并预留好设计探出值, 用下螺母及垫板固定连接就位。为防止浇筑混凝土时地脚螺栓移位, 本工程埋设地脚螺栓时采用定位法兰盘加强固定螺栓。地脚螺栓定位后, 将定位板法兰盘套入, 使用安装螺栓固定, 并将法兰盘与预设定位箍筋临时固定上, 检查其位置是否合适, 否则再做局部调整。螺栓位置初步确定后, 经纬仪找准轴线, 调整制架准确定位后, 拧紧支架螺栓, 将法兰盘与箍筋点焊。砼浇筑前将上部螺栓丝扣抹黄油后包裹保护起来。地脚螺栓示意图如图5.3-2。图5.3-2 地脚螺栓示意图混凝土浇筑时测量工跟踪测量地脚螺栓移动偏差。一旦发现偏差超标的马上进行校正, 直至符合规范要求。地脚螺栓埋设完成后, 需有相应的保护措施, 以保证在安装钢柱之前其不受到破坏, 核心筒埋设区周围应有明显的保护标志, 螺栓丝扣部位应抹黄油后包裹保护起来, 防止螺栓损坏。5.3.3 浇筑混凝土砼工程的质量是建筑工程质量的一个关键因素, 所用混凝土均采用商品砼。基础砼采用C30砼浇筑。二次浇灌层采用C40砼浇筑。砼浇筑应注意砼浇筑振捣时不得对钢筋、 模板和螺栓预埋件进行冲击。若砼需分层浇筑, 每层浇筑30cm左右, 并用振动棒插入下层砼5cm深度, 以消除两层间的接缝。振动棒插点要均匀, 做到快插慢拨, 每个插点间距不超过作用半径的1.5倍。振捣时间要充分, 但不可太长, 一般每点为2030秒, 视砼表面不下沉, 不出现气泡, 泛出灰浆为准。施工缝的留设必须要满足规范、 设计的要求。混凝土浇筑完成后采用浇水养护, 施工期间对已浇筑砼覆盖塑料布进行养护, 养护于砼浇筑后12h内进行, 已浇筑砼强度达到75%以后方可在其上行走等, 以免产生干缩裂缝和外力破坏裂缝。5.4 屋棚结构安装根据本工程特点及场地的条件, 以安全、 快捷、 经济为目的, 我公司采用25T汽车吊为吊装机械, 利用晚上BRT停运时间在BRT车站支撑吊车。屋棚的结构采用20010的钢管立柱, 高度3.5m, 上桁架采用805方钢, 下桁架采用1205方钢, 桁架跨度为6m, 采用焊接方式连接。同轴上的所有钢柱全部安装固定后, 定出钢梁的定位轴线, 用吊车安装钢梁, 钢梁吊至柱上的轴线上时, 再用经纬仪进行校正其平直度, 调整后就扭紧预埋螺栓与钢梁连接板的螺母。安装以此往下开展。亚克力棚准备开始安装时, 请注意确保所有的驳件符合图纸尺寸要求, 且所有的亚克力板应按安装编号排列整齐。安装时先将亚克力板固定在不锈钢驳件上, 驳件螺栓不用拧太紧以方便调整, 待全部亚克力板安装完成后很据现场实际情况进行调整, 确保亚克力板横缝和竖缝均在一条直线上。调整完成后, 打胶时应将亚克力板彻底清洁干净并保持干燥, 打胶时应保持胶缝整齐、 厚薄一致。5.5 电气设备安装售票厅、 设备房、 暖房比站台面标高搞15cm, 售票厅等用房地面为防静电第地板, 并在外侧浇筑40cm高的C20混凝土挡水墙, 防止雨水倒灌。设备用房面板采用内外4mm铝塑板( 蓝灰色) , 中间挤塑板50mm, 骨架采用隔热铝合金型材, 门玻璃采用6+9+6中空玻璃。售票厅等用房均为厂家加工构件运至现场后拼装而成。总配电箱位于设备用房落地安装, 照明控制箱嵌墙安装。站台候车厅采用灯桥形式, 桥架直接吸附在网架梁底。线缆保护管均采用钢质电线管, 干线保护管采用焊接钢管, 支线薄壁电线管。灯具为”三防”荧光灯灯具应方便清洗和维护。光源采用T8直管荧光灯, 配电感镇流器及补偿电容器, 灯具下沿距地2.8m。面板开关安装底高1.3m, 壁挂式空调安装高度1.8m, 普通插座安装高度距地高度0.3m, 暗装。等电位箱均嵌墙暗装, 底高0.3m, 电表箱、 配电箱位置等电位箱在电表箱、 配电箱下侧安装。本工程为独立基础, 利用基础主筋作为接地极, 地梁主筋可靠连接, 构成封闭接地系统, 基础接地主筋、 钢结构柱之间可靠连接, 构成完整电气通道。本工程防雷接地、 保护接地、 弱电接地共用接地系统, 要求接地电阻不大于1欧姆。5.6 安全门安装乌鲁木齐BRT1号线铁路局站台安全门迁移项目是根据乌鲁木齐市轨道办会议纪要( ) 3号精神, 为全力配合乌鲁木齐市地铁1号线建设, 而进行的利旧工程, 安全门安装利用拆除的旧件, 装调试到新站。依据上海市政工程设计研究总院( 集团) 有限公司出具的施工图纸, 设备图纸, 对原BRT1号线铁路局站台( 松下电工) 安全门进行拆除, 安装及调试工作。5.6.1工期计划铁路局站台迁移的前提条件是在不影响BRT1号线安全运行的情况下进行施工, 我部将采取白天进行备货, 勘察, 及施工设备的准备, 夜间进行拆迁, 运输, 安装工作。预计在8个工作日内完成改迁工作。施工计划进度横道图: 图5.6-1安全门施工计划横道图5.6.1施工方法及要求（1） 破除地面安全门地面及基础采用人工方式破除, 采用风镐和电镐等设备破除, 避免造成BRT车站的设备、 管线的破坏。（2） 拆卸安全门安全门螺丝连接, 设计便于拆卸, 安全门在搬运和安装时, 需对门扇、 门框和玻璃进行有效的保护, 避免碰撞造成变形或损伤。（3） 预埋管线按照设计图纸埋设管线PVC管, 并预留埋设细钢丝, 方便后续引线接线。（4） 穿线 根据图纸打开分线盒的顶盖, 选择所需用的电线的规格及长度, 用钢丝穿入两个分线盒将电线经过管道及分线盒穿入站台底座内。要求: 管道内电线无接头、 破皮, 设备间预留3-6米, 站台门底座内预留1.8-2.2米, 线缆穿过线管时使用预先穿过线管的细钢丝或穿线带缓慢牵引, 转弯时不能牵拉, 必须先牵引过转弯处的拉线盒, 然后再往前拉, 一次穿过线管的最大距离不超过6米, 线缆进管时做到保持平直, 以避免在拉线时受到损坏。（5） 接线 检查需接的线是否与图纸要求相符, 检查线路是否有短路、 断路、 破皮显现, 将电线末端用剥线钳剥去10mm左右, 按照接线图依次接到控制盒端子上。并用扎带将电线扎牢固定, 将工作区域线头及其它杂物清理干净要求: 接线正确牢靠, 无短路、 断路。（6） 安全门安装 安全门框在安装时应进行垂直、 水平校正, 与屏蔽壳体门洞之间的连接应牢固、 可靠、 无缝隙。安装安全门的开闭电动装置后, 对门的开关情况进行试验。试验结构应可靠, 开闭灵活。安全门安装标准: 门体间隙满足安装总体要求。门体外观无明显凹凸、 断裂、 变形和表面涂层脱落等缺陷。门体外表面无明显焊痕, 拉丝均匀。胶条粘接牢固、 平整、 美观, 外露侧无连接接头。玻璃与门体框架间隙左右、 上下一致。安全门单元电气箱门平整、 门缝间隙均匀。固定稳固, 无晃动。( 7) 安装玻璃清除门箱内杂物、 灰尘, 用专用清洁剂擦拭安装门, 门框安装面上均匀打上玻璃胶。在门框的下端垫上5mm的垫片, 用清洁剂擦拭玻璃安装面, 将玻璃贴在门框上, 调整位置使玻璃与门框上下间隙及左右间隙均匀。在玻璃与门框的间隙里打孔( 数量视情况定, 不少于四个) , 用自攻钉及固定块固定, 使玻璃与门框平齐, 24小时后取下固定块, 将玻璃与门框间隙两端贴上美纹纸, 在缝隙内打上玻璃胶, 去除多余的玻璃胶, 揭下美纹纸。要求: 玻璃与门框左右间隙, 上下间隙均匀, 玻璃表面与门框表面平齐, 胶缝美观。 ( 8) 粗调、 精调及终调测试 粗调: 调试单片站台门功能、 调试单组站台门开关门同步、 调试每个停车位开关门同步、 调试红外接收器功能、 调试总控盒控制每个站台门得功能。 要求: 站台门基本功能正常, 红外、 中控盒控制站台门工作正常。 精细测试: 测试站台门各项功能、 测试红外功能、 测试遥控器功能、 测试设备通讯正常、 测试设备联动正常 要求: 站台门所有功能满足合同要求。 终调: 设备联动调整、 通讯联动调整、 车辆与站台联动调整要求: 符合验收交付标准。5.7 原BRT站台拆除新建BRT站台施工完成后, 对BRT站台进行拆除, 拆除的BRT站台如图所示, 拆除结构为钢结构, 外包玻璃幕墙, 出入口部分外包铝板幕墙。图5.7-1 原BRT站台示意图 5.7.1 施工准备( 1) 根据现场实际情况( 图纸) 编制相应的施工作业程序。( 2) 针对现场实际情况编制安全技术交底, 并在拆除作业开始前对所有参与拆除的作业人员进行安全技术交底。( 3) 将拆除所需的区域清理并做好安全区隔和挂安全警示标志, 清理施工现场的杂物, 检查拆除区域是否有障碍物等。( 4) 人员配备从事拆除的管理人员必须经过质保培训, 特殊工种必须持证上岗。职务/工种数量基本职责结构工程师1负责拆除过程中的技术工作。工长1负责安装过程中的机械设备及劳动力调配。安全员1负责安装现场的安全监督、 检查工作铆工4负责拆除工艺的具体操作。吊装工2负责拆除过程吊装的具体操作。焊工6负责保护性拆除过程切割的具体操作其它人员4辅助施工。 ( 5) 设备机具机具名称数量单位规格型号备注汽车吊1台 25t氧乙炔切割设备3套一套备用500A交流焊机1台NBC500扳手6 套22T千斤顶6台倒链4台切割机1 套QG3安全带6套棕绳200米扁平吊带及钢丝绳3套活动脚手架4套其它常见工机具若干吸盘2套5.7.2 玻璃幕墙拆除( 1) 安全玻璃幕墙拆除顺序剔除玻璃周边的耐侯胶拆除上下口盖板采用吸盘吸住钢化玻璃板块拆除上下口各类连接角铁利用葫芦将钢化玻璃吊走归类堆放。( 2) 玻璃幕墙拆除方法1) 在进行幕墙拆除前, 先检查外脚手架是否搭设完整, 钢脚板是否铺好。2) 应准备好相应的拆卸工具, 如扳手、 美工刀、 玻璃吸盘等, 以及拆卸工程所需的高空作业劳保用品。3) 为了保证幕墙玻璃板块的顺利拆卸, 必须在幕墙内外两侧各自搭设简易操作平台, 以方便玻璃板块的落地。4) 首先先清除玻璃与封条之间的耐侯胶, 然后取下封压条, 才采用美工刀隔断各个玻璃板块之间的耐侯胶。5) 拆除幕墙玻璃: 幕墙玻璃应从上至下拆除, 采用玻璃吸盘, 内外合力将玻璃板块卸下。在拆除过程中, 当幕墙整幅高度或宽度方向尺寸较大时, 特别要注意拆除过程中的安全, 适时进行调整。6) 拆除隐框幕墙立梃和横梁: 一个横向板块的玻璃拆除后, 统一拆除其后的铝合金横梁, 并堆放至指定地点。在所有玻璃板块及横梁拆卸完毕后, 拆卸竖框。竖框按照其吊挂的区段进行拆除, 由下往上进行拆除, 并按照要求分类堆放。7) 拆除固定支座:拆除各类角铁和预埋件螺栓等。5.7.3 铝板幕墙拆除（1） 拆除流程: 处理铝朔板装配组件间的密封及四周收口划除铝朔板周边的耐侯胶拆除铝朔板归类堆放。（2） 拆除方法同拆除玻璃幕墙, 施工期间一台25吨汽吊随时配合拆除施工。5.7.4 钢结构拆除( 1) 拆除流程附属支撑( 玻璃框架部分) 钢梁檩条系杆钢梁檩条钢柱支撑系杆钢柱柱脚板切割钢柱柱脚板拆除拆除构件整齐摆放施工现场清理。( 2) 钢结构拆除方法施工人员从上到下实施切割作业, 切割前先用吊具两根钢索将钢梁绑紧, 然后慢慢起钩使刚好在张紧状态, 但不受力只在旁边保护。每切一端前用绳索将其临时固定, 防止以前焊接及安装时应力将钢梁弹出发生事故。另一施工人员进行检查钢梁所有焊接点彻底与主钢架柱分离, 信号工方可指挥吊具徐徐起钩作业; 将钢梁轻轻吊起并放回地面指定区域, 构件落地后一定要垫实且码放整齐。码放不要超过2层, 防止钢板过载。连接板拆除, 先把柱节点割开, 并把连接板先拔掉, 轴系杆拆除, 然后开始钢架拆除, 钢架拆除前先利用安全绳先进行挂钩, 挂钩完成再进行螺栓拆除或切割。钢柱拆除利用三脚架( 固定在柱子上) 先把吊车钢索固定在柱头上, 然后进行螺栓松动, 大锤震荡撬棍直至吊车把柱子提起不连同柱脚压板一同拔出, 根据需要在吊装柱子的过程中, 可用钢钎辅助, 使钢柱以及剪力件松动。5.7.4 拆除作业注意事项在离拆除的钢结构周围拉起安全警戒线, 并设有明显的警戒标志, 以避免闲杂人员误闯, 避免意外伤害, 并设有专人负责看管, 以保证与施工无关的人员不得进入, 以免造成不必要的伤害。( 1) 在上岗前都要进行身体检查, 有头晕。感冒或其它疾病人员一律不得参加施工。( 2) 高空作业人员必须佩戴好安全帽, 安全带, 防滑鞋, 由专职人员负责监督, 对不符合要求的等高人员坚决不予高空作业。( 3) 在平台上作业的作业人员都必须做到安全带不离身, 保险带须调换位置是要做到手不离铁架, 做到万无一失。( 4) 对易碎铁器及小部件用铁桶装上后再向下运输。( 5) 施工时, 如需用电, 需要持正规电工证接电, 不允许其它人员私拉乱接。( 6) 在高空作业使用的任何东西都必须用绳索固定, 以免坠落, 向下吊物品时必须专人拉尾绳, 以免与其它物品发生碰撞。( 7) 拆除原则先上后下、 先里后外、 先非承重后承重结构的拆除方法。( 8) 遇5级以上大风或大雨、 大雾等恶劣天气条件影响下施工安全停止作业。5.7.5 电气设备拆除原BRT铁路局站电气设备主要有4座暖房, 1座售票厅和1座设备用房, 总配电箱位于设备用房落地安装, 照明控制箱嵌墙安装。站台候车厅采用灯桥形式, 桥架直接吸附在网架梁底。线缆保护管均采用钢质电线管, 干线保护管采用焊接钢管, 支线薄壁电线管。（1） 电缆拆除 根据现场情况, 清理好桥架上的障碍物。防止拉电缆时刮伤电缆外皮。清理电缆沟内的沙土时应使用特制的工具, 不得使用铁锹等锋利铁器, 防止划伤电缆外皮。电缆切断之前必须确定已完全停电, 摸清每根电缆的用途及编号, 切开点两端做好标记。拉电缆时注意对电缆的保护, 翻越电缆沟时下面垫上保护垫。用力不要太猛, 小心划伤外皮。电缆接头处应包扎好, 以防划坏其它电缆。按照电缆直径大小与长度选用合适的电缆轴缠绕, 并码放整齐。对拆除的保护管要堆放整齐, 做好记录。（2） 设备房等拆除暖房、 售票厅及设备房均主要由钢结构和玻璃幕墙组成。拆除方案同站台拆除方案。拆除前搭接工程平台, 操作平台使用脚手架管搭建。拆除空调、 管道等附属设备后依次从上到下拆除玻璃幕墙, 钢梁主梁、 框架等。期间由卷扬机和吊车将钢构件捆绑牢固, 防止钢构件拆除过程中失稳。其它注意事项和安全措施参照站台钢结构拆除方案。5.8 人行天桥楼梯施工此天桥步梯长25.27米, 桥梁全宽9.1米, 步梯桥面净宽3.0米, 最高高度7.3米, 主梁为箱式立体结构。上部采用0.281.5-9m钢箱梁, 下部采用D426 =16mm钢管墩身、 钢筋混凝土基础及如扩大基础, 基础截面尺寸为1.2m3m, 扩大基础截面尺寸为2m3.8m。施工流程: 测量放样-墩台基础施工-墩台身浇注-钢管墩身安装-主梁现场焊接-踏步板现场焊接-桥面铺装和栏杆安装5.8.1 承台施工 根据各墩台的设计位置, 用全站仪施测各墩台的开挖大样, 并做好护桩工作。根据墩台的位置, 按安全文明施工要求合理布置各种临时防护设施。基坑采用人工放坡开挖作业, 放坡坡度1:0.25。基坑顶部开挖线外人工开挖临时排水沟, 防止基坑因雨积水。挖成型的基坑及时进行各项指标的检测, 基础底部容许承载力不得小于250Kpa。并报监理工程师检验合格后, 进行基础施工。基坑开挖深度2m。承台基础采用扩大基础。承台为实体台身, 垫层采用C15混凝土浇注, 厚度0.1m; 承台扩大基础截面为2m3.8m, 高度0.4m; 承台基础截面为1.2m3mm, 高度1.5m。为提高施工效率采用满灌方式浇筑桥台基础, 浇筑后承台与原地面标高相同, 承台预埋钢板用于与钢管桥墩焊接连接。预埋钢板需保证水平, 钢板下砼振捣密实。5.8.2 钢管桥墩施工钢管外径D=426mm, 壁厚=16mm。采用汽车吊或者卷扬机将钢管吊至承台预埋的钢板上, 固定后采用堆焊方式将钢管焊接到预埋钢板上。墩柱钢管顶部20cm外套D=506mm, =10mm的钢管, 中间使用=426mm, 壁厚=16mm半圆钢板塞焊, 固定外套钢管。墩柱钢管和钢板材料均采用符合有关规范和技术条件要求的Q235D。钢管焊接完成后, 从地面以上至2m的管内位置使用C30混凝土灌注。台身与钢梁间20mm缝用橡胶板填充。5.8.3 扶梯钢梁施工扶梯钢梁采用10mm厚钢板现场拼接而成, 钢梁主要由底板、 顶板、 加肋板焊接组成, 加劲肋采用双面焊, 焊缝高度不小于8mm。 ( 1) 主焊焊接工艺 1) 腹板与底板、 顶板要求密贴, 局部间隙应不大于0.5mm; 2) 装配时应在坡口反面进行腹板与底板、 顶板的定位焊, 在箱梁两端要加强定位焊; 3) 钢梁主体的内部构件焊接主要包括横隔板、 横向及纵向加强劲板及腹板的焊接, 要求由双数焊工对称焊, 原则上先焊立角焊, 后焊平角焊; 先焊纵向焊缝, 后焊横向焊缝; 4) 钢梁主体的四条主角焊缝焊接时, 先进行两条主角焊缝的手工打底焊, 然后翻身, 按同样要求进行两条主角焊缝的焊接; 5) 在进行四条主角焊缝焊接前, 应完成箱内各构件的全部角接缝的焊接, 焊缝两端按装引弧板和引出板, 用两台焊机同时焊接两条主角焊缝, 然后翻身焊另两条角焊缝,最后再翻身焊满前两条主角焊缝, 要求焊缝表面呈凹形, 缓和过渡到母材, 又无咬边缺陷。 6) 焊缝外观质量: 焊缝尺寸应符合要求, 不得有咬边, 焊瘤和表面气孔等缺陷。( 2) 焊接施工要求1) 为减少焊接变形和焊接残余应力, 必须制定合理的焊接施工总体顺序, 焊接工作时, 设专人调整电流, 不同位置的焊缝和不同直经的焊条, 要随时调整电流。清理坡口, 用磨机打磨清理, 装饰焊缝, 焊最后一遍, 为了使焊缝外观比较美观, 仔细焊好。2) 焊缝有时因调正的需要而增大间隙, 为了使和连接的焊缝有良好的质量, 先用焊条把间隙焊满, 并把药皮清理干净后, 再按正常焊接工艺施焊。( 3) 焊接施工中质量管理1) 焊接常规操作要求: 焊工应随时注意焊接电流、 电压及焊接速度, 如发现任何问题, 应马上上报, 并进行整改, 以确保质量。每一焊道焊完后, 应将焊渣及飞溅、 焊瘤清除干净。如自检后发现缺陷, 应用钢丝刷清除干净, 并返修好后再开始下一焊道焊接。如未采取防雨措施, 下雨天气严禁焊接作业, 雨停后施焊应先用氧一乙炔焰烘干焊缝。中断后焊缝重新焊接,应按规定工艺方法重新开始, 而且直至焊完, 不得中止。焊接完成后, 焊工应记录完成日期, 并提交焊接工长以作记录。2) 焊缝修补: 焊接过程中如发现焊缝有缺陷, 立即中止焊接, 进行碳弧刨清除缺陷, 待缺陷完全清除后再继续进行焊接。如发现裂缝, 应报告焊接工程师, 待查明原因后再进行处理。5.8.4 踏步板和栏杆安装每块踏步板宽度是360mm, 踏步板相邻高度为153mm。采用10mm厚的Q235D的钢板, 与钢梁顶板可靠焊接。焊接完成后在踏步板铺装橡胶铺装板。当前栏杆及顶棚未下发蓝图, 需图纸到位后完善栏杆和顶棚相关施工内容。6、 安全施工措施6.1 交通疏解措施本工程地处乌鲁木齐市新市区主干道北京路的BRT车道上, 主要为保证BRT车辆及施工人员的安全。浇筑混凝土及大型吊装作业均在晚上BRT车辆停运后进行, 并在施工范围的BRT道路边缘设置警示锥筒及提示标识, 提醒BRT车辆行驶安全。晚上用红灯或警示灯示警。设立专职的交通维持人员, 维持好施工地段道路的交通秩序, 保证交通畅顺, 维护过往车辆的交通安全。在来车方向设专人执导, 有车辆行驶将至施工范围内, 及时提醒施工作业人员注意安全。白天BRT车辆运行时, 施工机械、 材料均在施工现场范围内摆放, 决不占用BRT道路。施工机械、 起重设备等作业时, 均严格控制其伸臂在施工围蔽范围内操作。6.2 高空作业措施( 1) 从事高处作业的人员必须持证上岗, 并认真遵守安全施工规定, 佩戴安全帽, 系安全带, 禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。( 2) 高处作业操作人员要系安全带。( 3) 高处作业物料要堆放平稳, 凡有坠落可能的, 要及时撤出或固定以防跌落伤人。( 4) 发现安全设施有缺陷或隐患, 应及时报告处理, 对危及人身安全的, 必须停止施工, 消险后再进行高处作业。( 5) 任何人不允许移动和擅自拆除安全标志, 确实因工作需要须经现场安全人员批准后移动和拆除, 之后重新安装好。6.3 其它安全措施( 1) 各种施工作业人员持证上岗, 配备相应的足够安全的防护用具和劳保用品, 严禁工作人员违章作业, 管理人员违章指挥。 ( 2) 施工中选用达到国家安全防护标准的机械、 电器设备, 各种自制设备、 机电设备经过施工前安全检验及性能检验合格后方投入使用。 ( 3) 施工现场照明设施齐全, 经常检修, 保证正常的生产和生活。 ( 4) 施工人员进入施工现场要戴安全帽。6.4 施工注意事项（1） 铁路局站安全门利用拆除铁路局旧件, 在拆除安装安全门时, 由安全门供应厂家安排专业人员对安全门进行拆除, 并由专业人员安装调试到新站, 为不影响BRT车辆正常运行, 利用夜间进行调试。（2） 铁路局BRT站内若树木对屋棚有影响, 则可在屋棚棚顶上预留孔, 让树木穿过棚顶, 为了避免雨水下漏, 在开口处做好相应的防水措施。（3） 铁路局BRT站内的树木, 在树高1.8m的范围内, 用海绵包裹树干, 防止行人出现碰撞。（4） 站台内树木根部用玻璃钢格栅进行保护。6.5 拆除作业安全保证措施 ( 1) 施工人员必须持证上岗。（2） 施工人员进场施工要服从公司和业主的规章制度。（3） 高空使用工具、 材料在吊装使用中应严格按规定固定, 保证不发生坠落, 钢架周边搭设安全网以防高空坠落。( 4) 施工区域设有禁区标志; 禁止行人经过; 禁止停留并派专人监护。( 5) 在防护网上要挂上明显的交通标示, 夜间要挂上红灯。( 6) 必须坚持”自上而下, 对称拆除”的原则, 应先拆次要结构, 后拆承重支柱和横梁。( 7) 人工拆除一般应按自上而下、 对称顺序进行,不得数个同时拆除, 不得垂直交叉作业。作业面的孔洞应封闭。当拆除一部分时,应先采取加固措施,防止另一部分倒塌。拆除工程施工作业人员必须正确穿戴安全帽等劳动保护用品,高处作业应系好安全带,不得冒险作业。6.6 焊接安全保证措施( 1) 现场施工用电严格遵照施工现场临时用电安全技术规范的有关规定及要求进行布置及架设, 并定期对闸刀、 开关、 插座及漏电保护器的灵敏度进行常规性检查, 用电按三相五线制的规定架设, 现场用电线路及电器由持证电工安装, 无证人员不得操作, 现场的所有移动式电器设漏电保护器, 并在每班施工前由持证电工进行检查。( 2) 使用电焊设备要有防止触电标志, 电焊机外壳必须要有良好可靠的接地或接零, 多台电焊机一起施焊时, 焊接平台或焊件必须接地工作, 工作结束后切断焊机电源, 并检查操作地点, 确认安全后方可离开。( 3) 受压容器应有安全阀、 压力表, 并避免暴晒、 碰撞, 氧气瓶严防沾染油脂, 乙炔瓶要有防止回火装置, 相互间的距离不能小于10米, 并远离易燃易爆物品, 并设有消防设施。( 4) 焊接用电缆和焊钳绝缘要好, 手弧焊要穿绝缘鞋、 戴电焊手套及面罩, 在高空焊接时要有安全员监护。( 5) 起重吊装时, 现场应挂警示牌, 钢丝绳及吊环、 夹具的理论允许起吊重量必须大于起吊构件吊索的内力, 风力超过5级或雷雨时应禁止吊装, 并做好临时加固和防雷措施。( 6) 夜间吊装必须保证足够的照明, 并采取可靠的安全防范措施。( 7) 所有机电设备实行专人操作, 持证上岗, 非专业人员不得动用电器设备, 供电设备要遮盖严实, 经常检修, 并设置漏电保护器。7、 质量保证措施( 1) 站台基础开挖完成后, 做地基承载力试验, 满足设计要求后方可进行下步工序。( 2) 混凝土浇筑前, 对模板、 钢筋和预埋件进行检查, 清除模板内的杂物、 泥土和钢筋上的油污等杂物, 符合要求后进行浇注。( 3) 各种型材、 设备等定货时, 先向监理工程师报生产厂家及供货单位, 监理工程师检查其资质和质量保证体系, 符合要求再签订供货合同。( 4) 各种钢材的型号、 规格、 机械性能、 化学成分、 可焊性和其它指标必须符合规范和设计要求。钢材表面洁净, 无损伤、 油漆和锈蚀, 级别符合设计要求。( 5) 亚克力棚由相应资质厂家加工后拉到现场安装。( 6) 各项油漆、 涂料工程均先制作样板, 经确认后进行封样, 并据此进行验收。备注: 因本工程涉及BRT公交系统站台改建, 故公示轨道公司前期负责BRT站台改建人员的联系方式, 便于施工中沟通。联系人详见附图1.附图2: 原BRT车站竣工图纸。附图3: 人行天桥施工图纸。