资源描述
泓域咨询/南宁汽车齿套项目商业计划书南宁汽车齿套项目商业计划书xx投资管理公司报告说明根据谨慎财务估算,项目总投资15623.14万元,其中:建设投资12379.52万元,占项目总投资的79.24%;建设期利息132.58万元,占项目总投资的0.85%;流动资金3111.04万元,占项目总投资的19.91%。项目正常运营每年营业收入35700.00万元,综合总成本费用28597.93万元,净利润5194.65万元,财务内部收益率25.18%,财务净现值6677.15万元,全部投资回收期5.19年。本期项目具有较强的财务盈利能力,其财务净现值良好,投资回收期合理。汽车产业是工业经济极为重要的组成部分,我国的主要省份和城市均有本地汽车企业,因此汽车零部件企业也在全国遍地开花。汽车零部件制造行业因处于产业链的中间环节,上游对接原材料和配套加工企业,下游对接整车主机厂商,且对资本投入有较高的要求,因此选址上较多考虑配套完善、经济活跃、客户集中等因素。经过数十年的发展,汽车零部件企业在分布上呈现集中化,集群化和规模化发展的态势,目前在东北、华北、华中、西南、长三角、珠三角六个产业集聚区域较为集中。本报告为模板参考范文,不作为投资建议,仅供参考。报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息;项目建设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型。本报告可用于学习交流或模板参考应用。目录第一章 项目总论9一、 项目提出的理由9二、 项目概述9三、 项目总投资及资金构成12四、 资金筹措方案12五、 项目预期经济效益规划目标13六、 项目建设进度规划13七、 研究结论13八、 主要经济指标一览表14主要经济指标一览表14第二章 项目承办单位基本情况16一、 公司基本信息16二、 公司简介16三、 公司竞争优势17四、 公司主要财务数据18公司合并资产负债表主要数据18公司合并利润表主要数据19五、 核心人员介绍19六、 经营宗旨21七、 公司发展规划21第三章 市场预测23一、 汽车零部件行业概况23二、 汽车行业发展概况24三、 行业的进入壁垒27第四章 背景及必要性30一、 面临的机遇与挑战30二、 细分市场发展概况及发展趋势33三、 行业利润水平及变动趋势42四、 提升科技支撑能力43五、 突出创新驱动,加快建设区域性科技创新中心44六、 项目实施的必要性44第五章 运营管理模式45一、 公司经营宗旨45二、 公司的目标、主要职责45三、 各部门职责及权限46四、 财务会计制度49第六章 SWOT分析说明55一、 优势分析(S)55二、 劣势分析(W)56三、 机会分析(O)57四、 威胁分析(T)57第七章 创新发展63一、 企业技术研发分析63二、 项目技术工艺分析65三、 质量管理67四、 创新发展总结68第八章 发展规划69一、 公司发展规划69二、 保障措施70第九章 法人治理结构73一、 股东权利及义务73二、 董事75三、 高级管理人员79四、 监事81第十章 进度实施计划83一、 项目进度安排83项目实施进度计划一览表83二、 项目实施保障措施84第十一章 风险分析85一、 项目风险分析85二、 项目风险对策87第十二章 建筑工程可行性分析89一、 项目工程设计总体要求89二、 建设方案90三、 建筑工程建设指标93建筑工程投资一览表94第十三章 产品方案与建设规划95一、 建设规模及主要建设内容95二、 产品规划方案及生产纲领95产品规划方案一览表95第十四章 投资计划97一、 投资估算的依据和说明97二、 建设投资估算98建设投资估算表102三、 建设期利息102建设期利息估算表102固定资产投资估算表103四、 流动资金104流动资金估算表105五、 项目总投资106总投资及构成一览表106六、 资金筹措与投资计划107项目投资计划与资金筹措一览表107第十五章 项目经济效益分析109一、 经济评价财务测算109营业收入、税金及附加和增值税估算表109综合总成本费用估算表110固定资产折旧费估算表111无形资产和其他资产摊销估算表112利润及利润分配表113二、 项目盈利能力分析114项目投资现金流量表116三、 偿债能力分析117借款还本付息计划表118第十六章 总结评价说明120第十七章 附表附件122建设投资估算表122建设期利息估算表122固定资产投资估算表123流动资金估算表124总投资及构成一览表125项目投资计划与资金筹措一览表126营业收入、税金及附加和增值税估算表127综合总成本费用估算表127固定资产折旧费估算表128无形资产和其他资产摊销估算表129利润及利润分配表129项目投资现金流量表130第一章 项目总论一、 项目提出的理由我国是紧固件第一生产大国,近年来行业规模不断扩大,产值不断增加。自2013年至2018年,我国紧固件行业市场规模由907.7亿元增长至1,304.2亿元。2020年我国钢铁或铜制标准紧固件出口数量和金额分别达到406.91万吨和87.90亿美元。总体来看,我国紧固件行业单位产值呈上升趋势,产业整体向高端方向发展。二、 项目概述(一)项目基本情况1、项目名称:南宁汽车齿套项目2、承办单位名称:xx投资管理公司3、项目性质:扩建4、项目建设地点:xx(以选址意见书为准)5、项目联系人:程xx(二)主办单位基本情况公司全面推行“政府、市场、投资、消费、经营、企业”六位一体合作共赢的市场战略,以高度的社会责任积极响应政府城市发展号召,融入各级城市的建设与发展,在商业模式思路上领先业界,对服务区域经济与社会发展做出了突出贡献。 公司按照“布局合理、产业协同、资源节约、生态环保”的原则,加强规划引导,推动智慧集群建设,带动形成一批产业集聚度高、创新能力强、信息化基础好、引导带动作用大的重点产业集群。加强产业集群对外合作交流,发挥产业集群在对外产能合作中的载体作用。通过建立企业跨区域交流合作机制,承担社会责任,营造和谐发展环境。公司以负责任的方式为消费者提供符合法律规定与标准要求的产品。在提供产品的过程中,综合考虑其对消费者的影响,确保产品安全。积极与消费者沟通,向消费者公开产品安全风险评估结果,努力维护消费者合法权益。公司加大科技创新力度,持续推进产品升级,为行业提供先进适用的解决方案,为社会提供安全、可靠、优质的产品和服务。公司注重发挥员工民主管理、民主参与、民主监督的作用,建立了工会组织,并通过明确职工代表大会各项职权、组织制度、工作制度,进一步规范厂务公开的内容、程序、形式,企业民主管理水平进一步提升。围绕公司战略和高质量发展,以提高全员思想政治素质、业务素质和履职能力为核心,坚持战略导向、问题导向和需求导向,持续深化教育培训改革,精准实施培训,努力实现员工成长与公司发展的良性互动。(三)项目建设选址及用地规模本期项目选址位于xx(以选址意见书为准),占地面积约34.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越,交通便利,规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备,非常适宜本期项目建设。展望二三五年,强首府战略各项目标任务全面完成,面向东盟开放合作的区域性国际大都市、“一带一路”有机衔接的重要门户枢纽城市、北部湾城市群与粤港澳大湾区融合发展的核心城市、具有浓郁壮乡特色和亚热带风情的生态宜居城市全面建成,与全国同步基本实现社会主义现代化。综合实力将大幅跃升,经济总量和城乡居民人均收入将迈上大台阶,经济总量占全区比重大幅提升,科技支撑能力显著增强,建成创新型城市;基本实现新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化,建成具有南宁特色的现代化经济体系;开放水平大幅提升,在全区构建全方位开放发展新格局中龙头带动作用显著增强;基本实现治理体系和治理能力现代化,人民平等参与、平等发展权利得到充分保障,法治南宁、法治政府、法治社会建设达到更高水平;文化强市、教育强市、人才强市、科技强市、体育强市、健康南宁建设取得更大成效,市民素质和社会文明程度达到新高度;生态环境质量保持全国省会城市领先水平,广泛形成绿色生产生活方式,生态经济发展壮大,美丽南宁建设目标基本实现;城乡面貌根本改观,基本公共服务实现均等化,城乡区域发展差距和居民生活水平差距显著缩小;民族团结进步事业和城市治理开创新局面,平安南宁建设达到更高水平;人民生活更加美好,人的全面发展、全市人民共同富裕取得更为明显的实质性进展。(四)产品规划方案根据项目建设规划,达产年产品规划设计方案为:xx套汽车齿套/年。三、 项目总投资及资金构成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算,项目总投资15623.14万元,其中:建设投资12379.52万元,占项目总投资的79.24%;建设期利息132.58万元,占项目总投资的0.85%;流动资金3111.04万元,占项目总投资的19.91%。四、 资金筹措方案(一)项目资本金筹措方案项目总投资15623.14万元,根据资金筹措方案,xx投资管理公司计划自筹资金(资本金)10211.68万元。(二)申请银行借款方案根据谨慎财务测算,本期工程项目申请银行借款总额5411.46万元。五、 项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入(SP):35700.00万元。2、年综合总成本费用(TC):28597.93万元。3、项目达产年净利润(NP):5194.65万元。4、财务内部收益率(FIRR):25.18%。5、全部投资回收期(Pt):5.19年(含建设期12个月)。6、达产年盈亏平衡点(BEP):13327.37万元(产值)。六、 项目建设进度规划项目计划从可行性研究报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需12个月的时间。七、 研究结论经分析,本期项目符合国家产业相关政策,项目建设及投产的各项指标均表现较好,财务评价的各项指标均高于行业平均水平,项目的社会效益、环境效益较好,因此,项目投资建设各项评价均可行。建议项目建设过程中控制好成本,制定好项目的详细规划及资金使用计划,加强项目建设期的建设管理及项目运营期的生产管理,特别是加强产品生产的现金流管理,确保企业现金流充足,同时保证各产业链及各工序之间的衔接,控制产品的次品率,赢得市场和打造企业良好发展的局面。八、 主要经济指标一览表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积22667.00约34.00亩1.1总建筑面积35772.591.2基底面积13826.871.3投资强度万元/亩348.282总投资万元15623.142.1建设投资万元12379.522.1.1工程费用万元10606.242.1.2其他费用万元1429.382.1.3预备费万元343.902.2建设期利息万元132.582.3流动资金万元3111.043资金筹措万元15623.143.1自筹资金万元10211.683.2银行贷款万元5411.464营业收入万元35700.00正常运营年份5总成本费用万元28597.936利润总额万元6926.207净利润万元5194.658所得税万元1731.559增值税万元1465.5510税金及附加万元175.8711纳税总额万元3372.9712工业增加值万元11361.7113盈亏平衡点万元13327.37产值14回收期年5.1915内部收益率25.18%所得税后16财务净现值万元6677.15所得税后第二章 项目承办单位基本情况一、 公司基本信息1、公司名称:xx投资管理公司2、法定代表人:程xx3、注册资本:840万元4、统一社会信用代码:xxxxxxxxxxxxx5、登记机关:xxx市场监督管理局6、成立日期:2012-11-167、营业期限:2012-11-16至无固定期限8、注册地址:xx市xx区xx9、经营范围:从事汽车齿套相关业务(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)二、 公司简介公司以负责任的方式为消费者提供符合法律规定与标准要求的产品。在提供产品的过程中,综合考虑其对消费者的影响,确保产品安全。积极与消费者沟通,向消费者公开产品安全风险评估结果,努力维护消费者合法权益。公司加大科技创新力度,持续推进产品升级,为行业提供先进适用的解决方案,为社会提供安全、可靠、优质的产品和服务。公司注重发挥员工民主管理、民主参与、民主监督的作用,建立了工会组织,并通过明确职工代表大会各项职权、组织制度、工作制度,进一步规范厂务公开的内容、程序、形式,企业民主管理水平进一步提升。围绕公司战略和高质量发展,以提高全员思想政治素质、业务素质和履职能力为核心,坚持战略导向、问题导向和需求导向,持续深化教育培训改革,精准实施培训,努力实现员工成长与公司发展的良性互动。三、 公司竞争优势(一)公司具有技术研发优势,创新能力突出公司在研发方面投入较高,持续进行研究开发与技术成果转化,形成企业核心的自主知识产权。公司产品在行业中的始终保持良好的技术与质量优势。此外,公司目前主要生产线为使用自有技术开发而成。(二)公司拥有技术研发、产品应用与市场开拓并进的核心团队公司的核心团队由多名具备行业多年研发、经营管理与市场经验的资深人士组成,与公司利益捆绑一致。公司稳定的核心团队促使公司形成了高效务实、团结协作的企业文化和稳定的干部队伍,为公司保持持续技术创新和不断扩张提供了必要的人力资源保障。(三)公司具有优质的行业头部客户群体公司凭借出色的技术创新、产品质量和服务,树立了良好的品牌形象,获得了较高的客户认可度。公司通过与优质客户保持稳定的合作关系,对于行业的核心需求、产品变化趋势、最新技术要求的理解更为深刻,有利于研发生产更符合市场需求产品,提高公司的核心竞争力。(四)公司在行业中占据较为有利的竞争地位公司经过多年深耕,已在技术、品牌、运营效率等多方面形成竞争优势;同时随着行业的深度整合,行业集中度提升,下游客户为保障其自身原材料供应的安全与稳定,在现有竞争格局下对于公司产品的需求亦不断提升。公司较为有利的竞争地位是长期可持续发展的有力支撑。四、 公司主要财务数据公司合并资产负债表主要数据项目2020年12月2019年12月2018年12月资产总额5024.424019.543768.32负债总额1667.551334.041250.66股东权益合计3356.872685.502517.65公司合并利润表主要数据项目2020年度2019年度2018年度营业收入19129.9715303.9814347.48营业利润2884.942307.952163.70利润总额2396.201916.961797.15净利润1797.151401.781293.95归属于母公司所有者的净利润1797.151401.781293.95五、 核心人员介绍1、程xx,1974年出生,研究生学历。2002年6月至2006年8月就职于xxx有限责任公司;2006年8月至2011年3月,任xxx有限责任公司销售部副经理。2011年3月至今历任公司监事、销售部副部长、部长;2019年8月至今任公司监事会主席。2、郭xx,1957年出生,大专学历。1994年5月至2002年6月就职于xxx有限公司;2002年6月至2011年4月任xxx有限责任公司董事。2018年3月至今任公司董事。3、彭xx,中国国籍,无永久境外居留权,1970年出生,硕士研究生学历。2012年4月至今任xxx有限公司监事。2018年8月至今任公司独立董事。4、苏xx,中国国籍,无永久境外居留权,1971年出生,本科学历,中级会计师职称。2002年6月至2011年4月任xxx有限责任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限责任公司财务经理。2017年3月至今任公司董事、副总经理、财务总监。5、龚xx,中国国籍,无永久境外居留权,1958年出生,本科学历,高级经济师职称。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事长;2002年6月至2011年4月任xxx有限责任公司董事长;2016年11月至今任xxx有限公司董事、经理;2019年3月至今任公司董事。6、魏xx,中国国籍,1976年出生,本科学历。2003年5月至2011年9月任xxx有限责任公司执行董事、总经理;2003年11月至2011年3月任xxx有限责任公司执行董事、总经理;2004年4月至2011年9月任xxx有限责任公司执行董事、总经理。2018年3月起至今任公司董事长、总经理。7、梁xx,中国国籍,1977年出生,本科学历。2018年9月至今历任公司办公室主任,2017年8月至今任公司监事。8、谢xx,中国国籍,无永久境外居留权,1961年出生,本科学历,高级工程师。2002年11月至今任xxx总经理。2017年8月至今任公司独立董事。六、 经营宗旨加强经济合作和技术交流,采用先进适用的科学技术和科学经营管理方法,提高产品质量,发展新产品,并在质量、价格等方面具有国际市场上的竞争能力,提高经济效益,使投资者获得满意的利益。七、 公司发展规划根据公司的发展规划,未来几年内公司的资产规模、业务规模、人员规模、资金运用规模都将有较大幅度的增长。随着业务和规模的快速发展,公司的管理水平将面临较大的考验,尤其在公司迅速扩大经营规模后,公司的组织结构和管理体系将进一步复杂化,在战略规划、组织设计、资源配置、营销策略、资金管理和内部控制等问题上都将面对新的挑战。另外,公司未来的迅速扩张将对高级管理人才、营销人才、服务人才的引进和培养提出更高要求,公司需进一步提高管理应对能力,才能保持持续发展,实现业务发展目标。公司将采取多元化的融资方式,来满足各项发展规划的资金需求。在未来融资方面,公司将根据资金、市场的具体情况,择时通过银行贷款、配股、增发和发行可转换债券等方式合理安排制定融资方案,进一步优化资本结构,筹集推动公司发展所需资金。公司将加快对各方面优秀人才的引进和培养,同时加大对人才的资金投入并建立有效的激励机制,确保公司发展规划和目标的实现。一方面,公司将继续加强员工培训,加快培育一批素质高、业务强的营销人才、服务人才、管理人才;对营销人员进行沟通与营销技巧方面的培训,对管理人员进行现代企业管理方法的教育。另一方面,不断引进外部人才。对于行业管理经验杰出的高端人才,要加大引进力度,保持核心人才的竞争力。其三,逐步建立、完善包括直接物质奖励、职业生涯规划、长期股权激励等多层次的激励机制,充分调动员工的积极性、创造性,提升员工对企业的忠诚度。公司将严格按照公司法等法律法规对公司的要求规范运作,持续完善公司的法人治理结构,建立适应现代企业制度要求的决策和用人机制,充分发挥董事会在重大决策、选择经理人员等方面的作用。公司将进一步完善内部决策程序和内部控制制度,强化各项决策的科学性和透明度,保证财务运作合理、合法、有效。公司将根据客观条件和自身业务的变化,及时调整组织结构和促进公司的机制创新。第三章 市场预测一、 汽车零部件行业概况汽车零部件是指机动车辆及其车身的各种零配件,通常一辆汽车所使用的零部件总数可达7,000个以上,形成了庞大的市场需求。随着汽车技术的进步、市场竞争的日益激烈,整车制造企业逐步由传统的垂直一体化的生产模式向以整车设计、开发、生产为核心的专业化模式转变,汽车零部件生产逐渐从整车制造企业中分离出来,形成一个独立的行业。近年来,随着我国汽车行业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽车零部件出口市场的扩大,我国汽车零部件行业得到了迅速发展,跨国零部件供应商纷纷在国内建立合资或独资公司,国内企业也持续加大投资、开展技术升级。根据国家统计局的统计数据,截至2021年末我国汽车零部件行业纳入统计范围的企业数量14,678家,主营业务收入合计达到40,667.65亿元,利润总额达到2,684.30亿元,较2011年分别增长了105.61%和83.99%。在汽车产业链全球化配置的趋势影响下,我国汽车零部件出口市场也呈递增趋势。2011年至2019年,我国汽车零部件出口金额由229.75亿美元增长至565.02亿美元,年均复合增长率达到11.91%,在全球汽车零部件市场的地位日益提升。二、 汽车行业发展概况1、全球汽车行业发展概况汽车行业具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特征,是全球经济最为重要的支柱性产业之一。进入二十一世纪,全球汽车产量总体呈增长趋势。2001年至2017年,全球汽车总产量由5,630.49万辆增长至9,730.25万辆,增长幅度高达72.81%。2018年,全球汽车行业承压遇冷,为自2008年金融危机以来首次下降,2019年降幅有所扩大。2020年,受新冠疫情影响,全球汽车市场下滑严重,总产量为7,762.16万辆,较2019年的9,178.69万辆下降了15.43%。而在中国等疫情管控较好的国家和地区,汽车产量在短期下滑后迅速回升,并在2020年同比恢复增长,在全球汽车行业的市场地位进一步提升。2021年,全球汽车产量在疫情和芯片短缺等不利因素的多重影响下仍然实现了正增长,其中中国贡献了增量的主要部分。在市场分布方面,近年来,欧美发达国家汽车市场逐渐饱和,而发展中国家由于国民经济的快速发展和居民消费结构的升级,成为推动全球汽车工业增长的主要动力。随着经济全球化进程的加快,国际汽车巨头纷纷加大在发展中国家市场的产能投资,同时发展中国家的本土整车企业实力也日渐增长,促使发展中国家在全球汽车行业的市场地位不断提高,全球汽车生产中心已逐步从欧美等发达国家转移到以中国为代表的发展中国家。根据中国汽车工业协会数据统计,2021年全球前十大汽车生产国家按顺序分别为:中国、美国、日本、印度、韩国、德国、墨西哥、巴西、西班牙、泰国。其中,中国2021年汽车生产总量为2,608.20万辆,占全球汽车生产总量32.54%,远超产量排名第二的美国。2、我国汽车行业发展概况(1)我国汽车行业发展迅速,全球市场地位稳步提升我国汽车工业起步于二十世纪五十年代,经过多年发展,形成了种类齐全、配套完整的产业体系,在产业规模、产品研发、结构调整等方面实现了跨越发展,逐步成长为全球汽车制造中心。2009年我国汽车产量首次超过美国,成为全球最大的汽车生产国,其后一直稳居世界第一,并逐步扩大与美国的产量差距。进入二十一世纪以来,我国汽车产业经历了三个发展阶段。2001年至2010年为快速发展期,汽车产销量分别由233万辆和237万辆增长至1,826.47万辆和1,806.19万辆,年平均增速接近26%。2010年至2017年为增速回落期,汽车产销量分别增长至2,901.54万辆和2,887.89万辆,年平均增速约为7%。2018年以来,受车辆购置税优惠政策停止、国五/国六排放标准切换、新冠疫情等因素影响,整车制造厂延缓生产计划,消费者推迟购车时间,我国汽车产业出现下滑。随着新冠疫情得到有效控制,2021年尽管存在全球芯片供应不足的不利影响,我国汽车产业仍重拾增长趋势,全年产销量分别达到2,608.2万辆和2,627.5万辆,产销同比分别增长3.40%和3.81%,并在出口端首次超过200万辆,实现了多年来一直徘徊在100万辆的突破,在国际市场的份额进一步提升。2022年1-6月,作为我国汽车产业重镇的吉林省、广东省、上海市等地先后出现疫情,导致汽车行业受到短期冲击,产销量分别为1,211.70万辆和1,205.70万辆,较上年同期分别下降了3.60%和6.47%,但自6月份起汽车行业受疫情影响的供应链已全面恢复,6月汽车产销量分别为249.9万辆和250.2万辆,同比分别增长28.2%和23.8%,预计2022年全年我国汽车销量有望达到2,700万辆左右。(2)中国品牌乘用车产销量显著提升根据我国汽车分类标准,汽车分为乘用车和商用车两大类别,其中乘用车是指座位数少于9座的以载客为主要目的的车辆,商用车是指载货以及座位数在9座以上的客车。从我国汽车销售结构来看,乘用车是汽车市场的主要组成部分。根据中国汽车工业协会的统计数据,2021年我国乘用车产销量分别为2,140.8万辆和2,148.2万辆,较2020年同比分别增长7.1%和6.5%,占当年度汽车总产销量的比重分别为82.08%和81.76%。伴随着国内汽车产业整体技术水平的不断进步,中国品牌乘用车得到了长足发展,销量逐年增长,品牌形象日益提升,逐步拉近了与合资品牌的差距。根据中国汽车工业协会发布的2021年汽车工业经济运行情况和2022年上半年汽车工业经济运行情况,2021年中国品牌乘用车销量达到954.3万辆,较2020年增长了23.1%,市场份额占比达到44.4%,较2020年提升了6个百分点;2022年1-6月销量达到489.1万辆,同比增长16.5%,市场占比达到47.2%。从具体品牌销售情况来看,2021年中国品牌乘用车前十大企业集团的销量合计达到882.3万辆,占我国全部乘用车销量的比重为41.07%。上汽集团、吉利集团和长安集团稳居中国品牌乘用车销量前三名,销量合计达到468.4万辆,占全部中国品牌乘用车销量的49.08%,其中上汽集团和长安集团分别较2020年增长了17.8%和24.2%,保持了良好的增长趋势。三、 行业的进入壁垒1、客户壁垒汽车零部件的专配性强、质量要求严格。为保证单个产品的产品质量以及同一批次产品的一致性和稳定性,还要保证供货效率和降低管理成本与风险,变速器制造企业通常委托少数几家企业制造同款型号的同步器且倾向于保持较为长期的合作关系。新进入的企业需要经历相当长时间的供应商评审环节,通过产品技术评审、质量过程审核等一系列复杂过程,且前期较小的业务份额也会制约其盈利空间甚至盈利能力。2、技术工艺壁垒汽车零部件产品具有技术工艺复杂,性能参数要求较高的特点,具有较高的技术工艺壁垒。同步器产品为更好地适配变速器,需要制造商与客户保持密切的联系并按照客户对于参数要求的更新开发新产品,改进生产工艺。这要求企业具备一定的技术研发能力和产品开发能力,并且在工艺实现方面投入充足的人员和资源。为保证产品的开发和制造能力,以及批量生产的情况下的利润水平,企业需要在日常经营中重视经验积累和技术沉淀。对于新进企业,短时间内很难具备完整和熟练的开发能力,且在制造过程中较难兼顾产品质量的稳定和经济效益。3、资金壁垒汽车零部件对产品的质量要求主要体现在产品用料、产品精度、耐用性等方面。为保证质量的稳定性,零部件制造企业需要投入大量资金采购加工设备和检测设备。同时,为了满足客户的采购需求,还需要稳定的生产场地、有效的信息管理系统和充足的周转资金。庞大的资本投入需要较长时间的经营才能取得回报,且在投入初期受限于生产能力和市场份额,回报水平明显小于成熟企业,对于新进企业将构成巨大的资金压力。4、管理壁垒汽车下线后面对的是复杂的驾驶习惯、行车环境和车况路况,且每辆汽车都要对驾驶员乘客的安全和搭乘体验负责。因此,汽车行业对汽车零部件在产品设计过程和批量生产过程制定了严格的标准体系。在严格执行产品设计开发和生产的质量管理体系的同时,保证供应的及时与稳定,有效控制采购和销售环节的各类风险,还要不断提高生产和管理效率,降低各类成本支出对企业的管理能力提出了很高的要求。新进入的企业需要较长时间去磨合和积累管理经验,并承担过程中的管理成本和风险,对于新进企业是难以短期克服的壁垒之一。第四章 背景及必要性一、 面临的机遇与挑战1、面临的机遇(1)国家产业政策鼓励汽车零部件行业的发展汽车工业是国民经济战略性、支柱性产业,与国民经济中的钢铁、石油、化工、电子等众多行业拥有紧密的联动关系,对国民经济发展具有重要的推动作用。汽车零部件行业作为汽车行业重要的配套行业,一直受到国家产业政策的鼓励与扶持。2017年2月,国务院、国家发改委出台汽车产业发展政策,要求培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系,积极参与国际竞争。2017年4月,工信部、国家发改委、科技部出台汽车产业中长期发展规划,提出到2020年形成若干家超过1,000亿规模的汽车零部件企业集团,在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势,到2025年形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。2018年12月,国家发改委出台汽车产业投资管理规定,提出推动汽车企业开放零部件供应体系,发挥各自优势,共同打造具有国际竞争力的平台化、专业化零部件企业集团。上述产业政策有利于国内汽车零部件及配件制造业企业积极参与国际竞争,提高核心汽车零部件的进口替代率,在汽车零部件领域形成良性的行业竞争格局。(2)我国汽车市场具有较大的发展空间进入二十一世纪,在国家宏观经济持续向好的形势下,我国汽车行业得到了长足发展,汽车产销量连续十三年保持世界第一,汽车产业的增长为汽车零部件行业的发展提供了广阔的空间。近年来,尽管受政策因素和宏观经济影响,我国汽车产销量有所回落,产业逐步进入调整期,但汽车市场和汽车零部件行业仍存在较大的发展空间。一方面,我国汽车人均保有量较发达国家仍有很大差距,截至2019年末中国汽车保有量为173辆/千人,而美国汽车保有量为837辆/千人,是中国的近5倍,澳大利亚、意大利、加拿大、日本等发达国家的保有量也分别有747辆/千人、695辆/千人、670辆/千人和591辆/千人,我国汽车市场仍有较大增长潜力。另一方面,随着我国居民可支配收入的不断增长,居民消费能力不断提升,为汽车消费市场的发展奠定了基础。随着我国居民收入和生活水平的不断提升、居民消费需求与消费结构的持续升级,我国汽车市场仍存在较大需求空间。(3)汽车零部件企业自主创新能力增强我国汽车零部件行业从起步时跟随国外先进技术发展,目前已逐步转型为注重自主创新,汽车零部件企业综合实力不断提升,行业内积累了一批资深技术专家,对于行业发展、技术更新换代有着深刻见解和敏锐洞察力,部分产品经过多年的发展和材料、工艺的改进升级,已达到国际先进水平。随着中国汽车产业的持续发展,我国汽车零部件行业也会进一步提升自主创新能力,提高产品综合质量,在市场竞争中取得有利位置。(4)自主品牌优势逐步增强,国产化替代率提高随着我国汽车零部件行业的快速发展,我国与世界先进水平的汽车零部件制造技术差距越来越小,国内企业在劳动力成本、原材料成本等方面有着较为明显的比较优势。在汽车行业竞争日趋激烈的情况下,主机厂为控制成本,对于原先进口的零部件,在产品质量相同的情况下,逐渐开始选择具备价格优势和本土服务优势的国内供应商,汽车零部件的国产化替代趋势逐步形成。零部件国产化替代使得部分优质的汽车零部件制造企业有望进一步扩大市场份额,一方面在自主品牌汽车生产企业的供应比重提升,另一方面逐步进入外资品牌的供应体系,进而扩大市场影响力,促进国内汽车零部件行业的发展。2、面临的挑战(1)汽车产业增速放缓2009年起,我国成为世界第一大汽车生产国,并持续保持全球汽车制造及消费中心的地位。2018年以来,受车辆购置税优惠政策停止、国五/国六排放标准切换、新冠疫情等因素影响,整车制造厂延缓生产计划,消费者推迟购车时间,我国汽车产业出现下滑。2021年,我国汽车产销量重拾增长趋势,产销同比分别增长3.40%和3.81%。但总体来看,我国汽车产销量增速放缓,汽车产业已进入相对平稳的发展阶段,产业发展重心由“增长速度”逐步转入“增长质量”。(2)高端产品技术仍落后于国际先进水平近年来,尽管我国汽车零部件行业整体技术水平有了较大提升,但与国外先进水平相比,在理念、技术、经验和经营管理方面仍存在一定差距,特别是在新材料应用、工艺水平、参与整车同步研发能力等方面,行业内相关企业仍需加大投入,以缩小与国际先进水平的差距,从而实现向高技术要求、高经济附加值的高端产品领域进军。(3)上下游双重挤压影响行业利润空间在经历了多年持续高速增长后,我国汽车行业目前已进入相对稳定的发展阶段,市场增速放缓,整车价格呈下降趋势。为了转移成本压力,主机厂倾向于降低零部件产品的采购成本。同时,近年来钢铁等原材料价格持续波动,对汽车零部件企业的成本控制产生较大影响,而劳动力成本、能源价格的不断增长也加大了行业的经营压力,压缩行业利润空间。二、 细分市场发展概况及发展趋势1、汽车同步器的市场需求变动及发展趋势汽车零部件按其使用性质可分为发动机系统、传动系统、制动系统、行驶系统、底盘系统、车身系统、转向系统、电气系统和其他(一般用品、装载工具等)等,其中传动系统零部件包括变速器、传动轴、差速器、减速器、离合器等。根据国家统计局的统计数据,2020年我国汽车传动系统领域纳入统计范围的企业主营业务收入合计7,022.50亿元。汽车变速器是传动系统的核心部件,在汽车行驶过程中,通过变速器换挡可以实现动力装置和车轮之间不同的变速比,在发动机转速既定的情况下实现行车速度的变化。经过近70年工业技术积累与自主研发投入,中国汽车行业产业链逐渐完善,汽车变速器的研发与生产制造也得到快速发展,根据国家统计局的统计数据,2020年我国汽车变速器及组件生产企业的主营业务收入合计达到2,085.08亿元。同步器是汽车变速器的重要组成部件。汽车变速器输入轴和输出轴各自以不同的速度旋转,只有当输入轴和输出轴速度基本一致时,方可顺利换挡,早期的变速器在换挡过程中主要依靠驾驶员的熟练换挡操作,通过在空挡位置控制发动机油门的变化,减少齿轮的转速差,实现平稳换挡。但由于人为控制的特点,难以保证齿轮转速一致,因此经常出现齿轮强行啮合而发生冲击碰撞,以致损坏齿轮的情形,且由于采用人为控制,换挡耗时较长,油耗较大。同步器产生后,在换挡时通过同步器与齿轮的摩擦作用,快速实现变速器输入轴和输出轴同步,无需人为通过空挡加、减油门的方式实现齿轮转速的同步。因此,同步器的使用,在变速器换挡过程中消除了换挡冲击,缩短换挡时间,简化换挡过程,使换挡操作简洁轻便,延长变速器寿命,降低换挡油耗。(1)自动变速器在乘用车领域渗透率提升,DCT变速器搭载量持续增长汽车变速器按操纵方式可分为手动变速器和自动变速器,其中自动变速器按不同结构又可细分为机械式自动变速器(AMT)、双离合自动变速器(DCT)、液力自动变速器(AT)和无极式自动变速器(CVT)。随着我国汽车销量的逐年攀升,消费者对于汽车的性能、操作性、舒适度、节能环保性能以及燃油经济性的要求日益提高,对于自动变速器的需求不断升级。据统计,近年来我国自动变速器的市场份额以每年约5%的速度增长,到2020汽车市场自动变速器渗透率已超过70%,手动挡变速器在乘用车领域比例已降至较低,目前主要以商用车领域为主,预计2023年以后,我国汽车行业的自动变速器渗透率将达到90%以上。在自动变速器中,DCT变速器采用定轴齿轮传动,结构与国内厂商已充分掌握的手动变速器技术相仿,具有较好的产业化基础。DCT变速器具备两套手动变速器的传动结构,能够做到挡位的替换接力,换挡与AT变速器一样平顺,但不需要像AT变速器一样靠液力传输动力,也不需要像MT变速器一样断开离合器换挡,从而能够提高传动效率,降低输出动能的损耗,提升燃油经济性。与CVT变速器相比,DCT变速器具备更广的扭矩适用范围,可以搭载于多类车型。此外,DCT变速器匹配混合动力汽车技术的综合表现最佳,有望在混合动力车型上推广。综合上述因素,国内乘用车DCT变速器搭载量不断增长,由2017年的444万台增长至2021年的571万台,增长幅度为28.60%,搭载率由2017年的18%提高至26%。(2)变速器市场集中度较高,自主品牌变速器发展迅速自1952年首台国产汽车变速器下线以来,我国汽车变速器行业已经历了70年的发展历程,产业链逐渐完善,研发与生产制造得到较快发展,但在产品结构、技术水平等方面与国外先进企业仍有一定差距。在2003年以前,自动变速器生产技术多为外资企业所垄断,国内企业仅能实现手动变速器的自主研发、生产。2003年奇瑞精机成立,开始自主研发自动变速器的探索。2008年,国家发改委牵头联合九家中国品牌车企共同成立中发联投资公司,对国产自动变速器的发展起到了重要的催化作用。2013年青山工业自主开展DCT自动变速器的研发。此后,国内企业开始陆续自主研发、生产自动变速器,中国自动变速器品牌从无到有,进入快速成长期。2016年我国汽车自主品牌自动变速器已超过120万台的搭载量,到2020年自主品牌变速器年产能合计已达650万台以上,市场占有率达到约37.5%,涌现了青山工业、上汽变速器、万里扬、蜂巢易创、盛瑞传动等一批具备一定市场规模与品牌影响力的自主变速器品牌企业。MT/AMT变速器的发展历史最长,技术应用最为成熟,目前自主品牌占据了国内主要的市场份额,其中上汽变速器、青山工业和万里扬稳居行业前列,2021年的产量合计达到131万台,占当年国内MT/AMT变速器总产量的比重为61.22%。DCT变速器目前仍以外资品牌为主,大众变速器长期位居行业第一,但自主品牌增长迅速,前十大企业中青山工业、蜂巢易创、宁波上中下、上汽变速器、比亚迪、一汽变速器等自主品牌产量由2019年的183万台增长至2021年的299万台,占当年国内DCT变速器总产量的比重由33.89%提升至52.36%。其中青山工业自主研发的DCT变速器于2019年投产,产量迅速增长,于2021年达到76万台,仅次于大众变速器,位居自主品牌制造商第一位。(3)DCT变速器在新能源汽车领域有良好的应用前景近年来,随着我国新能源汽车产销量的高速增长,汽车变速器行业面临着新的发展课题。新能源汽车分为混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车,其中混合动力汽车按照传动系统构型,可分为串联式、并联式和混联式;按照电机具体布置的位置,可分为P0、P1、P2、P3和P4等不同技术路线。目前,串联式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车多采用单级减速器,但是单级减速器存在后程加速疲软、电耗较高等劣势,而多挡变速器的应用能够提升汽车的加速性能、续航能力以及降低充电成本,因此未来随着能耗要求的提升,上述类型的新能源汽车将有望采用多挡变速器;并联式混合动力汽车多采用现有自动变速器直接进行改造的自动变速器或使用电驱动桥;混联式混合动力汽车多采用专用混合动力变速器。总体来看,新能源汽车仍然需要变速器,市场空间依然巨大。在混合动力汽车领域,从变速器在新能源汽车的适配情况来看,DCT变速器可适配3种技术路线,AT变速器和CVT变速器分别适配1种和2种技术路线。从适配后的综合性能来看,与AT变速器和CVT变速器相比,将DCT变速器优先运用于混合动力系统存在以下优势:A、DCT变速器取消了液力变矩器,同时双离合器的紧凑结构使得变速器体积远小于其他类型变速器,质量更轻,因而使得装配DCT变速器的混合动力汽车的质量远小于其他车辆,有助于降低动系总成的复杂度和传动系统的成本。B、DCT变速器在停车时可以将发动机与变速器完全分离,从而可以彻底取消发动机怠速,进一步提高整车的燃油经济性。C、借助于DCT变速器的结构特点,无需借助变速器后置电机便可实现换挡无动力中断,可以改善电机工作效率,使得驱动电机在整车上的布置更灵活。D、在混合动力汽车构型设计和参数匹配时,有时需要牺牲换挡动力性以换取整车燃油经济性,DCT具有动力性换挡的优势,弥补了此项缺陷。在纯电动汽车领域,未来采用4挡自动变速器能够使得纯电动汽车获得更强的爬坡能力和更长的续航能力。而在各类型专用的多挡变速器结构中,DCT变速器通过两组离合器各负责两个档位、两个档位共用一组同步器的紧凑结构,被认为是理想的纯电动汽车专用4挡自动变速器。综上所述,DCT变速器在新能源汽车领域有良好的应用前景,有望随着新能源汽车行业的发展和技术的不断成熟,在自动变速器领域取得更高的市场份额。从各类型变速器的具体情况来看,AT变速器、CVT变速器预计产量均将有所下降,DCT变速器产量2022年预计为581.1万台,至2028年有望达到616.4万台。同时,用于混合动力汽车的变速器将由2022年的130.7万台增长至2028年的474.3万台,用于纯电动汽车的变速器将由2022年的420.1万台增长至2028年的922.9万台。鉴于DCT变速器技术在混合动力汽车变速器和纯电动汽车多挡变速器的良好应用前景,预计未来DCT变速器的市场规模有望进一步增长。2、汽车紧固件市场发展情况我国是紧固件第一生产大国,近年来行业规模不断扩大,产值不断增加。自2013年至2018年,我国紧固件行业市场规模由907.7亿元增长至1,304.2亿元。2020年我国钢铁或铜制标准紧固件出口数量和金额分别达到406.91万吨和87.90亿美元。总体来看,我国紧固件行业单位产值呈上升趋势,产业整体向高端方向发展。汽车行业是紧固件最重要的应用领域。根据统计,汽车行业所需的紧固件数量占我国紧固件总销量的23.2%,在紧固件所有应用领域中占比最高。进入二十一世纪以来,我国汽车行业得到了长足发展,形成了近四万亿级的汽车零部件市场规模,由此带动了紧固件需求的增长。据统计,每辆乘用车平均需要使用紧固件约4,000件,重量约为50千克;每辆商用车平均需要使用约7,500件紧固件,重量约为90千克。2021年我国汽车整车产量2,608.20万辆,其中乘用车产量2,140.80万辆,商用车产量467.40万辆,以此测算当年汽车紧固件用量为1,206.87亿件,重量约为149.11万吨,形成了稳定的市场需求。汽车紧固件的竞争格局与汽车零部件行业的整体竞争格局基本一致。随着汽车行业全球化生产采购布局的形成,包括伍尔特、ITW、英莳集团、诺马集团等在内的国际领先的紧固件企业纷纷在国内设厂,抢占市场份额。从行业细分结构来看,普通汽车紧固件产品技术门槛相对较低,国内企业依托性价比优势已占据了一定的市场份额,但该等产品附加值相对较低;高强度汽车紧固件方面,由于技术壁垒较高,特别是生产制造10.9级以上的汽车紧固件产品,对原材料材质、冷镦、热处理和表面处理等技术要求较高,目前市场主要由外资企业所占据,其中应用于发动机、底盘等核心部位的高强度紧固件目前仍以进口为主,国内企业需在生产设备、生产工艺、技术研发方面加大投入,以进一步提升市场地位,占据高端市场。总体来看,我国汽车紧固件行业虽然整体技术水平与国外先进水平相比还存在一定的差距,但随着国内企业的快速成长,未来行业整体国产化率将进一步提高,市场份额进一步扩大。3、汽车粉末冶金零部件市场发展情况粉末冶金以金属粉末为原料,通过成形、烧结等加工方法,制造高精度、高强度金属材料、复合材料以及各种类型制品,通过较少切割工艺直接制成结构复杂的产品,能够生产难以用其他方法制造的零部件。相比于传统熔铸技术,粉末冶金工艺在材料利用率、能源消耗量、生产产品形状复杂性等方面更具优势,其对材料的利用率高达95%以上,是最具发展活力的绿色技术之一。根据中国机械通用零部件工业协会粉末冶金专业协会的统计数据,中国粉末冶金行业市场规模从2014年的125.0亿元增加到2018年的143.2亿元,年复合增长率为3.5%,至2023年有望达到182.8亿元。粉末冶金零部件具有绿色环保、节能省材、制作成本低、性能高的特点,符合汽车轻量化、节能化的发展趋势。由于我国的汽车产业起步较晚,目前我国汽车产业的粉末冶金零部件产品用量相对较少,平均汽车单车用量为5-6千克,而美国、欧洲、日本等发达国家和地区的用量分别为19.5千克、14千克和9千克,形成差距的主要原因在于目前我国粉末冶金行业整体技术水平相对偏低,较多零部件产品尚不能达到尺寸与性能要求,下游汽车厂商只能选择成本更高的锻造和机加工零部件。未来随着我国粉末冶金行业技术提高,产品品质和性能将逐步提升,汽车单车粉末冶金零部件用量具有较大的提升空间。预计到2024年,我国汽车粉末冶金零部件市场规模有望达到95亿元。三、 行业利润水平及变动趋势汽车零部件企业为覆盖设备投入和开发成本并维持一个较为稳定的供应能力,产品定价方面通常能够保持一个较高毛利率水平。在充分发挥管理能力,合理控制生产成本的情况下,零部件制造企业通常能够维持较为合理的利润水平。近年来,随着制造业自动化和信息化程度的不断提高,传统汽车零部件制造业面临技术更新的压力。一方面下游企业对生产过程的管控、产品品质、供应能力方面的要求持续提高,企业管理能力不断承压。另一方面,智能制造、柔性制造等新颖的生产理念和绿色工程、黑灯工厂等先进的生产模式的引进不断压低整体行业的生产成本,进而加剧行业内的价格竞争。短期内,具备先进制造能力的企业较传统企业能够获得更高的利润。长期上,自动化程度高、信息化程度深的现代制造企业可以在原材料波动、生产计划变动、技术趋势变更等重大事件上具备比传统企业更为突出的优势,通过价格、供应能力等方面在竞争中取得优势。四、 提升科技支撑能力大力实施科技强市,集中全市优势创新资源,多渠道增加研发投入,吸引国内国际专业创新力量,推动实施电子信息、智能制造、生物医药、有色金属深加工、特色优势农业等重大产业技术攻关。积极参与对接国家重大科技项目和重大科技工程布局,加强人工智能、生命健康、生物技术等技术研发与应用示范,加快培育“蛙跳”产业。持续推进南宁中关村创新示范基地、南宁中关村科技园等平台建设,不断发挥示范引领作用和溢出效应。扎实推进“科创中国”试点城市建设,深化区域协同创新,大力引进和培育新型产业技术研究机构、研发中心、重点实验室等创新平台,打造一批公共技术服务平台和海外人才离岸创新创业基地,促进科技成果转化及产业化。积极参与“一带一路”科技创新行动计划,大力推动中国东盟科技城建设,打造面向东盟科技创新合作的核心载体。五、 突出创新驱动,
展开阅读全文