物流成本比较

钢铁物流运输成本简析和思考武汉上海一背景分析1.1钢铁行业分析根据国际钢铁研究所(IISI)发布的数据，全球钢产量在最近几十年呈现稳 步上升趋势。从世界范围来看，在发达地区和国家，如北美、欧盟、日本等地区 和国家钢铁的物流量往往是生产量的数倍。作为生产原料的铁矿石方面，中国、 日本和欧盟是世界上三大铁矿石进口国和进口地区，而中美、南美及大洋洲则是 主要的铁矿石出口地区。全球钢铁消费增长主要来自巴西、俄罗斯、印度和中国。国际钢铁协 会发布的统计数据显示，2011年全球粗钢产量15.27亿吨，同比增长6.8%， 其中中国2011年的粗钢产量为6.955亿吨，同比增长8.9%。但是国内诸多媒体不断曝光中国商品流通领域存在居高不下的物流费用。中 国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产 总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍。众所周知，过高的物流费用是商品 价格畸高的重要因素，而中国正处于经济发展的高速发展期间，对钢铁的需求非 常之大，所以有必要对其物流运输费用进行分析。从上可以看出，我国的钢铁物流有着很大的需求潜力和发展空间。钢铁物流 运行模式分为三大模块：原材料采购运输一钢铁生产物流一产成品销售物流，而 我们主要研究的是产成品销售物流：将成品钢铁从武汉运往上海的运输成本。1.2可采用运输方式分析现代运输的基本方式主要有如下五种：公路运输、铁路运输、水路运输、航 空运输以及管道运输。而由于钢铁本身所具有的特征，钢材运输属于重大件运输， 很显然不是航空运输和管道运输的运输对象。所以钢铁运输仅可以采用公路运 输、铁路运输和水路运输。这三种运输方式都各有其特色和缺陷，本文接下来将对这三种方式进行分析 比较，从而得出最佳的选择方案。(由于武汉至上海的距离较短，加之钢铁的搬 运成本很大，所以我们不考虑多种运输方式搭配的情况)二各运输方式成本比较2.1 公路运输武汉到上海汽车钢铁运输成本分析公路运输的成本模型可以表示为：公路运输价格成本=现场提货费用+十线 费用（车辆固定成本+车公里变动成本+吨公里变动成本）*回程系数+目的城市 配送费用+管理费用（信息、管理人员工资等）+税金。这里仅考虑现场提货费用和干线费用。干线费用即车辆固定成本+车公里变 动成本+吨公里变动成本，因为只算武汉到上海的运输费用，所以回程系数为1。 下面就具体分析从武汉运输钢材到上海的公路运输成本。从武汉到上海没有直达的高速公路，如果要全程走高速公路，可以按照以下 的路线行驶：武汉出发武黄高速公路.湖北境内合界高速公路合肥宁合高速公路*1南京沪宁高速公路供上海按照上面的路线从武汉到上海全程大约是830公里，时间大约为一天。费用成本计算（单位：人民币元）成本一级项目成本二级项目成本三级项目价格备注现场提货 费用出库费用32元/吨单程长途干线费用车辆固定 成本车辆折旧 费216元/吨固定成本按16.5万元算，按5 年折旧算，每月按22天计算， 可跑7次（3天/次），单程费 用除2，总计196.43元车公里变 动成本耗油费按每百公里耗油25升，每升7.50元计算，总计1556.25元吨公里变 动成本过桥过路 费按每2公里1元计算，总计415.00 元合计248元/吨从上面的分析可以看出，现场提货费用和干线费用总计是248元/吨，而现场提货费用基本上是不变的，公路运输的干线费用主要受车公里变动成本的影 响，即耗油量的影响，现在油价也在上涨，因此在不超载的情况下，尽量运用规 模效应来降低每吨钢材的成本。公路运输成本主要受四个因素的影响，这些因素在运费的费率中都有体现， 分别是运输距离，载货量、货物的疏密度（轻抛货和重货）、装载能力、装卸搬 运。1、运输距离：影响成本的主要因素，直接影响劳动力、燃料、维修保养等变 动成本费用。单位成本与距离不是成正比关系，由于货物提取和交付活动产生一 定的固定费用，因此平均计算下来，通常距离越短，单位成本越高，距离越长， 单位成本越低。2、载货量：体现出规模经济的特点，通常情况下，单位体积或重量的运输成 本随载货量增加而减少，主要是因为货物提取和交付活动的固定费用以及行政管 理费用，可以随装载量的增加而被分摊，但这种关系受到货车的载重量及尺寸限 制。货量越少，伴随运输所发生的固定费用就越难分摊。3、货物的疏密度：重量和体积因素需要结合起来考虑，如按重量结算费用，承 运商肯定不愿拉轻抛货，按体积结算费用，承运商就会把很多成本分摊到运价上 去，最理想的状态是重货与轻货能结合装运，既不超重又能充分利用车辆的容积。4、装载能力：是指产品的具体尺寸对空间利用程度的影响，像比较规则的电器 产品，一般能做到80% 85%的装载利用率，如形状不规则装载较少，超长、 特型货物则更少或不能很好装载。装载能力也受装运规模的影响。除了上面的这四个主要因素外，公路运输价格成本还受装卸搬运、承担责 任程度、运输供需因素、服务要求等因素的影响。2.2铁路运输铁路运输速度快，受自然条件限制小，运载量大，运输成本较低。铁路运输 主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件限制的地区，大批量货物的运 输主要依靠铁路。路线设计：从武汉站出发到上海东站，全程约1176公里。总成本为“出库费用+运输成本”计算方式。费用项目价格备注出库费32元/吨运输费用201元/吨每车皮（60T）运输费用12100元合计233元/吨总费用支出233元/吨，吨每公里运输成本为0.19元，运输时间约为一天。从上面的分析可以看出，运输费用任然是影响总费用的重要因素，因此采用规模 效应降低吨公里运输成本是降低总费用的有效方法之一。铁路运输虽然比公路运 输的成本稍低，但是也存在明显的不足：（1）无论是运输小件物品，还是像钢材这样的大件补品，均不能采取门对 门服务，需要与其他运输方式配合衔接。（2）铁路运输的机动性差，只能在固定的线路上行驶，并且车站固定，不 能随处停车，因而运输没有伸缩性。（3）铁路运输适合长距离、大批量的运输，对于短距离、小批量的运输， 费用就比较昂贵。因此，在选择运输方式时，应该综合考虑各方面的因素，选择最适合的。2.3水路运输水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输起主力作用的运输形 式。钢铁本身的条件使得其很适合水运。路线设计：从武汉仓库发货经四维码头到上海黄泥塘码头交货，全程约 1044公里。总成本仍然采用“运输成本+其他运输费用支出”的计算方式。费用项目价格备注出库费32元/吨短驳费14元/吨一般为13-15元/吨，取中值。运输费用65元/吨一般为60-70元/吨，取中值。总费用支出111元/吨左右，按吨每公里运输成本0.18元。而采用水运通常 情况下7-8天能达到目的地。从上面的数据我们可以直观地看出水路运输的成本较低，但是水运还是存在一些缺陷：首先，伴随其较低成本的是较长的运输时间，是其他运输方式的好几倍。其次，不可忽略的是水运的港口装卸费用较高，这可能在一定程度上使得水 运的物流费用的提升。再者，水运航行受天气的影响较大，而中国内陆河经常出现断流等情况。这些都很大程度上降低了水运的可供选择性。三总结思考比较三种运输方式来看，费用最低的无疑是水上运输方式，其最大载重吨位 接近万吨，很适合钢铁的运输。但不利之处在于运输时间较长，且不能直接到厂， 抵达港口后仍需要货车拖运；而火车和汽车运输时间相差不大，但是汽车运输胜 在方式灵活，货车随叫随到，不像火车运输还必须预订车皮。另外，我们比较三种运输方式中还发现，周转环节越少，产生的费用越低， 水上运输费用实际上还可以进一步的降低，如果供需双方直接在码头交接，还可 以省去出库费用，只产生短驳费用和水上运输费用70元，以当前5-10mm船板 5300元的价格计算，只占产品总价的1.2%左右，这远远低于其它两种运输方式。 而这一点我们实际上也可以从大型钢厂的选址得到证明，如宝钢上海、武钢湛江 港、首钢曹妃甸等，无一不是考虑到水（海）运的巨大运输优势，能有效的降低 生产成本。不过，水上运输尽管便宜，但是局限性也相当大，在运输时间长的同 时，也仅仅适用于沿江沿海城市，对于那些不靠江靠海的城市，我们还是只能依 靠火车和汽车运输两种方式。在武汉和上海都属于沿江沿海城市的情况下，我们认为水运仍然是运输钢材 的最佳选择，但是如何进一步再优化水运是我们要思考的难题。首先中国的水运运输存在以下问题，制约了我国内河航运及远洋航运的发 展：一、航道、港口设施建设投资不足，标准低。二、没有形成综合合理的运输体系，各种运输方式发展不均衡。三、管理体系不合理，“多龙治水”。水利、电力，交通、城建、地矿，农 业等部门多龙治水，部门分割严重。应该向土地管理一样有一个统一的机构来综 合规划和管理。四、部分港口功能不适应现代需求。五、宏观经济形势对水运业发展影响重大。六、船舶船型杂乱，技术水平低，平均吨位小。其中管理体制不合理时期发展的最大制约因素，而综合运输体系不合理，投 资不足是造成现状的直接原因。合理的综合运输结构是保证我国经济持续健康稳 定发展的前提和基础，而水运作为其中最重要的方式之一必须受到重视才能保证 经济的发展。而近年来中国新建的钢材市场都选址江边和海边，其中也有通过水 运降低物流运输成本的考虑，但水运改善的根本在于管理机制的改革，所以中国 政府应该改善水运的管理机制，从而推进水运的发展，节省物流成本，创造更高 的效益。四参考文献1. 武汉地区钢铁物流运输成本简析及思考2. 钢铁物流3. 现代物流管理张余华主编4. 中国水运行业分析报告5. 中国水路运输的制约因素