集装箱知识及集装箱货物风险分析.ppt

集装箱知识及集装箱货物风险分析,2009年4月,什么是集装箱？,集装箱（container） 1）能长期反复使用，具有足够的强度 2）途中转运不用移动箱内的货物，可以直接换装 3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接 方便地换装到另一种运输工具 4）便于货物的装满和卸空 5）便于货物的固定与防护 6）具有一定的容积,集装箱（航运）的历史和作用,1956年4月，美国海陆公司（Sealand）成为了世界上第一家集装箱航运公司，用经过改装的油轮“Ideal X”号在纽瓦克和休斯顿之间运送了58箱货物 2007年，世界上最大的集装箱货船“艾玛马士基”号，吨位高达11000个标准集装箱 2007年11月，中国集装箱吞吐量突破1亿TEU，占据了全球集装箱吞吐量的三分之一。 海上集装箱运输因其标准化、高效率、低成本，已成为真正的全球经济大动脉，据估计目前全球贸易90%的货物都是通过集装箱船进行运输，集装箱航运已成为了世界贸易繁荣的坚实基础。 可以说“没有集装箱就没有贸易” 。,集装箱的种类,按制造材料分（木制、钢制、铝合金制等）、按所装货物分（杂货、液体等）、按结构分（折叠式、固定式）、按总重分（20吨、30吨等等） 下面是几种常见的集装箱类型： 1）普通集装箱（Ordinary CONTAINER ） 2）敞顶集装箱（OPENTOP CONTAINER） 3）框架式集装箱（FRAME CONTAINER） 4）平板集装箱 (FLAT CONTAINER) 5）冷藏集装箱 (Refrigerator CONTAINER) 6）罐装集装箱 (TANK CONTAINER),集装箱的尺寸,集装箱外尺寸（containers overall external dimensions）包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。集装箱内尺寸（containers internal dimensions）集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。,常见尺寸的集装箱,按外部尺寸分： 20 （小箱）：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸，简称20尺货柜；内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40 （大箱）：外尺寸为40英尺X8英尺X8英尺6寸，简称40尺货柜；内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米 40HC（高箱）：外尺寸为40英尺X8英尺X9英尺6寸，简称40尺高柜；内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米,集装箱的箱号集装箱的身份证,集装箱箱体上都有一个11位的编号，前四位是字母称为抬头，后七位是数字。此编号是唯一的。关于4个英文字母，前3个字母是箱主（船公司，租箱公司）代码，比如中远是CBH，中海CCL，弘信是TGH，U代表集装箱，任何一个集装箱第4个英文字母都是U，后面的数字是集装箱的编号。通常1和9开头的集装箱是特种箱，数字4，7，8开头的是大柜，2，3开头的是小柜。最后一个数字是集装箱的识别码。 如：CCLU9254231就是中远的某个集装箱,集装箱的计算单位,集装箱的计算单位 （twenty-feet equivalent units 简称：TEU) 又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。,20标准集装箱,集装箱交接的场所,集装箱堆场（container yard，CY）集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。集装箱堆场是集装箱装卸区的组成部分,是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所。（CY/CY） 集装箱货运站（container freight station，CFS）为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：拼箱货的理货和交接； 对货物外表检验如有异状时，就办理批注； 拼箱货的配箱积载和装箱； 进口拆箱货的拆箱和保管； 代承运人加铅封并签发站收据； 办理各项单证和编制等。,集装箱与货物的结合,1)整箱货（FCL，full container load ） 由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。 货主A- -收货人A 承运人,集装箱与货物的结合,2)拼箱货（LCL，less than container load ） 指装不满一整箱的小票货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。 货主A- -收货人A 货主B- -收货人B 货主C- -收货人C 承运人,集装箱货轮,集装箱放在船的哪个位置？,一般货轮可以装载几千个集装箱，如何识别某个公司的某个集装箱放在船的哪个位置呢？ 箱位号（slot number） 集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行号，后两个数字是层号。例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。 排号（bay number） 集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法，是从船首至船尾依此标明：01，02，03。 行号（row number） 又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号方法：一种是自左舷端向右依此标明：01，02另一种是从中间的左右分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05，中线向右舷编双号：02，04，06。 层号（tier number） 集装箱在专用船上的立体积载位置。编号方法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“D”字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“H”字。,什么是集装箱货物？,集装箱货物： 装载于集装箱内进行运输的货物 问题来了 是不是所有的货物都适于集装箱化呢？,1）最适宜货物： 价高，运费也高（小家电、小五金、纺织品） 2）适宜货物： 价不高，运费也不高（电线、电缆、袋装面粉） 3）临界货物： 技术上可以，但经济效益不显著（矿砂、原木等） 4）不适宜货物： 因物理性质而不能，需要用专船运输（铁塔、大型 机器设备等钢铁结构件）,怎样才最经济？,集装箱货损表现：,残损 湿损 坠海 污损 ,集装箱货损表现之残损,1）积载不良 堆装、衬垫、固定不到位 2）配载不当 没有及时管理货物，危险品箱没有按照隔离 要求配装 3）超负荷使用 4）野蛮装卸和疏忽装卸 5）危险品瞒报 6）制冷设备失灵,残损案例：重量超过极限，集装箱结构破坏散架,残损案例：超过绑扎装置许用应力，集装箱整排坍塌,残损案例：托盘组件装箱不良，倾斜倒塌货物受损,残损案例：燃爆后受损集装箱的面貌,残损案例：腐烂了的瓜果,集装箱货损表现之湿损,1）野蛮装卸导致箱体损坏 2）暴雨天装卸造成积水 3）箱体或货物汗湿,湿损案例：集装箱箱体被吊架锁舌洞穿,湿损案例：集装箱内货物严重湿损,集装箱货损表现之坠海,1）恶劣天气，操纵不当 2）绑扎不牢,坠海：绑扎系统失效，集装箱欲坠海,集装箱货损表现之污损,集装箱清洗不彻底 配货不当 ,集装箱货损原因,1）发货人责任： 发货时货物已经短少、没有固定好货物、瞒 报危险品 2）承运人责任： 配货不当、绑扎不牢、野蛮装卸、疏忽管理 3）自然风险导致： 恶劣天气,货损报告1：设备无固定，滚动撞破箱体,货损报告1,2006 年11 月22 日某轮从巴拿马驶往青岛途中，船员在检查加固集装箱绑扎时，发现左舷外档甲板第二层的集装箱被撞坏，货物部分已露出箱体，随时有掉入海中的危险。箱中货物是机器设备，四根圆形钢柱和三个设备木箱，四根钢柱没有任何固定，在集装箱内滚动，相互撞击，并撞击集装箱箱体，造成箱体破损。,货损报告2：系固钢索崩断，推土机倒塌殃及邻箱,货损报告2,2006 年12 月3 日，某轮从日本横滨驶往美国西雅图港途中，在北太平洋上位于北纬43 度，西经156 度附近，因遭遇到8 级以上的西北大风，船舶横摇幅度大约26 度左右。之后，在对甲板集装箱进行检查时，发现装载在船尾甲板的框架箱中的推土机在大风大浪的作用下，因货物在平板箱上的系固钢丝绳太细，经受不了船舶摇摆产生的系固应力而崩断，货物倒塌。所幸该货装在船舶的中间位置而没有坠海，仅造成货物损坏和旁边的集装箱损坏。,集装箱在码头装卸,如何防范集装箱货损？,1）发货人认真履行告知义务 提供详细真实的货物情况：是什么货物，数量多少，包装如何，是否拼箱，有否特殊要求 2）选择资质良好的承运人： 使船舶试航；合理配载；有效绑扎；监督装卸；谨慎妥善管理货物； 3）采取有效的集装箱运输防护措施：充气袋、塑料泡沫、衬板、防护网等,The End,Thanks!,