航空器系统部分

龙江系统部分液压系统：1、知识点1：液压传动系统在现代民用航空器上的应用在现代民用航空器上，液压系统通常用于收放起落架、增升装置、扰流板和操作机轮刹车、前轮转弯、发动机反推装置以及操纵各主操纵舵面偏转。试题1：现代民用运输机的副翼通常是由什么动力驱动的？A电动机驱动B人力驱动C液压驱动答案：C讲解：现代民用运输机通常采用液压助力式主操纵系统，各主操纵舵面（包括副翼、升降舵和方向舵）是由飞机液压系统的液压助力器（也称为动力控制组件）驱动的。试题2：现代民用运输机的襟翼通常是由什么动力驱动的？A液压驱动B人力驱动C 电动机驱动答案：A试题3：现代民用运输机的扰流板通常是由什么动力驱动的？A人力驱动B 液压驱动C 电动机驱动答案：B试题4：现代民用运输机的前轮转弯通常是由什么动力驱动的？A人力驱动B电动机驱动C 液压驱动答案：C试题5：现代民用运输机的发动机反推装置通常是由什么动力驱动的？A 电动机驱动B液压驱动C 人力驱动答案：B2、知识点2：飞机液压传动功率现代飞机液压系统传动部分的载荷不断增大，同时液压传动的速度也要求加快，因此，液压系统的传动功率日益增大。飞机液压系统的传动功率大小决定于系统的工作压力和流量。液压系统工作压力决定于负载高低，传动速度取决于流量大小。试题1：现代飞机液压系统的传动功率大小取决于A液压油箱的油量B液压系统的工作压力和流量C液压油泵的转速答案：B讲解：飞机液压系统的传动功率大小决定于系统的工作压力和流量，工作压力越高、流量越大，传动功率就越大。试题2：飞机液压传动的速度取决于A液压油的流量B液压油箱的油量C液压油泵的转速答案：A试题3：飞机液压系统的工作压力越高、流量越大，A液压传动速度就越低。B液压传动功率就越大。C液压油泵的转速就越高。答案：B试题4：飞机液压系统的工作压力取决于A液压油的流量B 油泵转速C传动负载答案：C3、知识点3：液压油的种类在现代民用飞机上通常使用三种液压油：植物基液压油（蓝色）、矿物基液压油（红色）和磷酸酯基液压油（浅紫色）。磷酸酯基液压油具有良好的防火特性，广泛应用于现代运输机液压系统。试题1：现代运输机液压系统广泛采用的液压油是A磷酸酯基液压油B植物基液压油C矿物基液压油答案：A讲解：磷酸酯基液压油具有良好的防火特性，广泛应用于现代运输机液压系统。试题2：应用于轻型飞机刹车系统中的矿物基液压油呈现A浅紫色B红色C蓝色答案：B试题3：早期老式飞机使用的植物基液压油呈现A蓝色B红色C紫色答案：A试题4：现代运输机液压系统广泛采用的磷酸酯基液压油呈现A蓝色B红色C紫色答案：C试题5：现代运输机液压系统广泛采用的磷酸酯基液压油A呈现红色，俗称“红油”。B具有良好的防火特性。C呈现蓝色。答案：B4、知识点4：液压油箱增压系统现代运输机液压油箱增压系统的作用是保证液压泵的进口压力，防止在高空低压的工作情况下液压泵进口的压力过低而导致气穴现象。现代飞机的油箱增压通常是通过发动机压气机的引气进行增压，也可以从APU引气。试题1：现代运输机液压油箱增压的目的是A防止液压油箱变形量过大B防止液压系统出现气穴现象C提高液压系统的工作压力答案：B讲解：现代运输机液压油箱增压的目的是防止在高空低压的工作情况下液压泵进口的压力过低而导致气穴现象。试题2：对液压油箱增压A可提高油泵进口压力。B可提高液压系统工作压力。C可防止油箱变形。答案：A试题3：现代飞机液压油箱增压的方法通常是A冲压空气增压B涡轮增压C发动机引气增压答案：C试题4：现代飞机液压油箱增压空气来源是A气源系统B座舱空调及增压系统C发动机排气系统答案：A5、知识点5：飞机液压泵的结构类型飞机液压系统使用的液压泵都是容积式液压泵，按结构形式不同可分为：柱塞泵、齿轮泵和叶片泵等。现代大中型民航客机液压系统大多采用柱塞泵，该类型泵为变流量泵，工作效率高，压力脉动小，可实现高压大流量输出，与其它类型液压泵相比，在重量相同的条件下，产生的功率较大。试题1：现代大中型民航客机液压系统大多采用A柱塞泵B叶片泵C齿轮泵答案：A讲解：现代大中型民航客机液压系统大多采用柱塞泵。试题2：飞机液压系统柱塞泵A为定流量泵。B输出压力脉动比齿轮泵大。C工作效率比齿轮泵高。答案：C试题3：与相同重量的齿轮泵相比，柱塞泵A工作效率较低。B输出压力脉动较小。C能输出的最大功率较小。答案：B试题4：与相同重量的柱塞泵相比，齿轮泵A能输出的最大功率较小。B工作效率更高。C输出压力脉动较小。答案：A6、知识点6：液压执行元件液压执行元件在液压系统中是对外界做功的一种液压元件，它直接将液压能转换为机械能。液压执行元件分为两类：旋转运动型（如液压马达）和往复运动型（如动作筒和摆动缸）。试题1：将液压能转换为机械能，输出运动为旋转运动的液压执行元件为A动作筒B摆动缸C液压马达答案：C讲解：液压马达为旋转运动型液压执行元件，可将液压能转换为旋转运动机械能输出。试题2：将液压能转换为机械能，输出运动为往复直线运动的液压执行元件为A液压马达B动作筒C摆动缸答案：B试题3：液压系统中用于输出机械能对外做功的液压元件是A液压泵B液压控制活门C液压执行元件答案：C试题4：液压动作筒的作用是A将液压能转换为机械能输出，输出运动为往复直线运动。B将机械能转换为液压能输出，输出运动为往复摆动运动。C将液压能转换为机械能输出，输出运动为旋转运动。答案：A试题5：液压马达的作用是A将液压能转换为机械能输出，输出运动为往复直线运动。B将机械能转换为液压能输出，输出运动为往复摆动运动。C将液压能转换为机械能输出，输出运动为旋转运动。答案：C空调系统：1、知识点1：飞机座舱高度的概念座舱高度是现代运输机气密座舱的环境控制参数之一，它代表了气密座舱内部气压的大小。座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度。试题1：座舱高度是A气密座舱所处的海拔高度。B座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度。C飞机的飞行高度。答案：B讲解：座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度。试题2：座舱高度越高，A飞行高度越高。B座舱内气压越大。C座舱内气压越小。答案：C试题3：座舱高度A代表飞机座舱所处的高度。B代表飞机座舱所处高度上的气压大小。C代表了飞机座舱内部气压的大小。答案：C试题4：座舱高度越低，A飞行高度越高。B座舱内气压越大。C座舱内气压越小。答案：B2、知识点2：座舱余压的概念座舱余压是现代运输机气密座舱的环境控制参数之一，它是指座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差。飞机能承受的最大余压值取决于座舱的结构强度。试题1：座舱余压是指A座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差B飞机实际飞行高度与计划巡航高度之差C座舱内部气压与海平面高度气压之差答案：A讲解：座舱余压是指座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差。试题2：飞机能承受的最大余压值取决于A飞机最大飞行高度B座舱的结构强度C飞机最大座舱高度答案：B试题3：飞机余压越大，A飞机座舱所承受的增压载荷越大。B飞机座舱内外空气压力差越小。C飞机飞行高度越高。答案：A3、知识点3：气源系统现代大中型民航客机气源系统的功用是提供具有一定流量、压力和温度的增压空气到用压系统。气源主要来自于燃气涡轮发动机压气机、APU或地面气源。飞机正常飞行过程中的气源是由发动机压气机引气提供的。B737飞机发动机引气系统由三个部份组成：高（中）压引气、预冷器控制和调压关断活门（PRSOV）部分。它有两级引气口：中压引气口和高压引气口，分别来自发动机高压压气机的两级。预冷器系统的作用是限制引气温度，防止高温损伤引气管道附近的相邻部件。预冷器是空气/空气热交换器，其冷却空气来自发动机风扇空气。调压关断活门主要有三个作用：限制活门下游引气压力；限制下游引气温度；提供引气关断功能。试题1：现代民航运输机正常飞行过程中的气源来自于A辅助动力装置（APU）B地面气源C发动机压气机答案：C讲解：现代大中型民航客机气源主要来自于燃气涡轮发动机压气机、APU或地面气源，正常飞行过程中的气源是由发动机压气机引气提供的。试题2：B737飞机发动机的中压和高压引气来自于A中压引气来自于低压压气机，高压引气来自于高压压气机。B中压和高压引气均来自于低压压气机。C中压和高压引气均来自于高压压气机。答案：C试题3：B737飞机气源系统预冷器的冷源流体是A发动机风扇空气B空调空气C 燃油答案：A试题4：B737飞机气源系统调压关断活门（PRSOV）具有A保证下游引气温度稳定的作用。B限制活门下游引气压力的作用。C保证引气双向流动的作用。答案：B4、知识点4：座舱温度调节系统现代运输机座舱温度调节的基本方法是：保持供气量基本恒定，控制供给座舱的空气温度（即供气温度）以满足座舱适宜温度要求。改变座舱供气温度的方法是通过控制温控活门开度来改变冷热路空气的混合比例，得到所需的供气温度，使座舱温度满足选择的要求。为获得冷路空气，座舱温度调节系统中使用了空气制冷系统。空气制冷系统有两种类型：蒸发循环制冷系统和空气循环制冷系统。蒸发循环制冷系统是利用制冷剂（如氟利昂）的相变来吸热制冷，比空气循环制冷系统有较大的冷却能力，即使在地面当发动机不工作时，也能进行冷却，但由于其重量、体积较大，在现代民航客机上较少采用。现代飞机大多采用空气循环制冷系统。空气循环制冷系统是利用冷却装置（涡轮冷却器和热交换器）使高温引气冷却，形成冷路空气。空气循环制冷系统主要有三种类型：涡轮风扇式、涡轮压气机式（或升压式）和涡轮压气机风扇式（或三轮式）。以涡轮压气机式空气循环制冷系统为例，其冷路循环由两级热交换器、压气机和冷却涡轮等附件组成，热交换器和冷却涡轮都是系统的基本制冷附件。试题1：现代运输机座舱温度调节的基本方法是A调节供气流量和温度B控制排气流量和温度C控制供气温度答案：C讲解：现代运输机座舱调温的方法是保持供气量恒定，通过控制供气温度来调节座舱温度。试题2：升压式空气循环制冷系统的基本制冷附件包括A压气机和热交换器B热交换器和冷却涡轮C再循环风扇和水分离器答案：B讲解：升压式空气循环制冷系统中的基本制冷附件包括两级热交换器和冷却涡轮。试题3：改变座舱供气温度的方法是A调节温控活门的开度B调节热交换器的换热效率C调节流量控制活门的开度答案：A讲解：座舱供气温度的调节方法是通过控制温控活门开度来改变冷热路空气的混合比例，得到所需的供气温度，使座舱温度满足选择的要求。试题4：蒸发循环制冷系统A制冷能力比空气循环制冷系统小，所以较少采用。B利用制冷剂的相变来吸热制冷。C广泛应用在现代民航客机上。答案：B试题5：空气循环制冷系统的冷却装置包括A蒸发器和冷凝器。B风扇和压气机。C热交换器和冷却涡轮答案：C5、知识点5：座舱增压系统座舱增压系统的基本任务是保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其变化速率满足乘员较舒适生存的需求，同时还要保证飞机结构的安全。所以座舱增压系统需要对座舱高度、座舱高度变化率和余压进行控制和调节。CCAR25.841规定：运输类飞机的增压座舱和隔舱必须装有设备，以保证在正常运行条件下，在飞机最大使用高度上保持座舱压力高度不超过2400米（8000英尺）。现代飞机座舱压力调节的基本方法是：保持供气量不变，通过控制排气活门开度从而改变排气量的方法来调节座舱压力。飞机增压飞行过程中的座舱压力变化规律称为座舱压力制度，即气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞行高度变化的规律。试题1：用于实现座舱压力调节的增压系统基本附件是A流量控制活门B混合调节关断活门C排气活门答案：C讲解：现代飞机增压座舱是通过控制排气活门开度，从而改变排气量的方法来调节座舱压力的。试题2：在正常情况下，当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱的气压高度不得超过A2400米B4500米C8000米答案：A讲解：CCAR25.841规定：在正常情况下，运输类飞机在最大使用高度上飞行时，座舱压力高度不超过2400米。试题3：座舱压力制度是指A飞机高度变化时外界气压的变化规律B座舱高度和余压随飞机飞行高度变化的规律C飞机飞行高度的变化规律答案：B讲解：座舱压力制度是指气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞行高度变化的规律。试题4：座舱增压系统的控制参数包括A液压压力、滑油压力和座舱空气压力B座舱空气压力、温度和换气量。C座舱高度、座舱高度变化率和余压答案：C试题5：飞机座舱增压系统需保证在正常运行条件下，在飞机最大使用高度上，座舱高度不超过A2400英尺B4500英尺C8000英尺答案：C防冰系统：1、知识点1：飞机常见结冰部位相对而言，飞机迎风部位和结构曲率半径较小的部位比较容易结冰，比如机翼前缘、发动机进气口、风挡、空速管、失速传感器等。试题1：飞机上容易结冰的部位包括A发动机进气口和副翼B前缘襟翼和后缘襟翼C机翼前缘和风挡答案：C讲解：飞机迎风部位和结构曲率半径较小的部位比较容易结冰，比如机翼前缘、发动机进气口、风挡等。试题2：飞机上容易结冰的部位是A副翼B扰流板C前缘缝翼答案：C试题3：下列选项中容易结冰的飞机部位是A发动机高压压气机叶片B发动机进气口C发动机涡轮叶片答案：B试题4：相对而言，飞机上容易结冰的部位是A驾驶舱1号风挡B扰流板C方向舵答案：A2、知识点2：飞机防冰、除冰方法飞机防、除冰方法包括机械除冰、液体防/除冰、热空气防/除冰和电热防/除冰。其中，热空气防/除冰系统的热源充足，能量大，通常用于现代运输机机翼和尾翼的大面积防冰。而电热防/除冰主要用于小部件、小面积的防冰，如现代飞机上的空速管、迎角探测器、总温探头等。试题1：通常应用于现代运输机机翼前缘防冰的方法是A机械除冰B热空气防/除冰C电热防/除冰答案：B讲解：现代运输机机翼前缘防冰通常采用热空气防/除冰方法。试题2：通常应用于现代飞机空速管防冰的方法是A机械除冰B热空气防/除冰C电热防/除冰答案：C讲解：现代飞机空速管防冰通常采用电热防冰方法。试题3：现代运输机通常采用的防除冰方法是A热空气防/除冰和电热防/除冰B电热防/除冰和机械除冰C热空气防/除冰和液体防/除冰答案：A试题4：通常应用于现代运输机迎角探测器防冰的方法是A 热空气防/除冰B电热防/除冰C 机械除冰答案：B燃油系统：1、知识点1：燃油油箱民航运输机的油箱大多采用结构油箱，即油箱本身是飞机结构的一部分。两侧机翼内部结构或机身结构都可作为结构油箱。在机翼结构油箱上部一般都有重力加油口，机身中央油箱则没有。在左右发动机上方的高温区设置有干舱，干舱内部无燃油，以防止失火的危险。燃油箱通气系统保证了飞机在各种飞行姿态下燃油箱的通气，起到平衡油箱内外压差，保证加/抽/供油正常进行等作用。通气油箱一般位于靠近大翼翼尖区域，它不装燃油，仅用于油箱通气。试题1：现代民航运输机燃油油箱通常采用A独立油箱B结构油箱C软油箱答案：B讲解：民航飞机的油箱大多采用机翼或机身结构油箱。试题2：现代运输机结构油箱通常位于A机身前段、中段和后段。B水平尾翼、垂直尾翼和机翼。C机翼以及机身的中央翼盒段。答案：C试题3：现代运输机左右机翼吊挂发动机上方设置干舱的作用是A增大燃油装载量。B防止失火的危险。C保证在紧急情况下释放燃油。答案：B试题4：现代运输机燃油箱通气系统的最主要作用是A平衡油箱内外压差，保证加/抽/供油正常进行。B保证在紧急情况下释放燃油。C避免死油。答案：A试题5：现代运输机通气油箱A通常位于垂直安定面顶部。B通常也用于装载燃油。C一般位于机翼翼尖区域。答案：C2、知识点2：加油和抽油在现代飞机机翼油箱上都有重力加油口，但重力加油只作为辅助加油方式。正常情况下都采用压力加油，其优点是加油速度快，污染少，安全性高。在加油接头上接入抽油管道即可进行抽油。抽油活门的主要作用是抽出油箱内的油液和用于油箱内油液的传输。抽油的动力是燃油箱内部的电动增压泵。试题1：现代运输机通常采用的燃油加注方式是A压力加油B交输加油C重力加油答案：A讲解：现代运输机通常采用压力加油方式加注燃油，其优点是加油速度快，污染少，安全性高。试题2：飞机重力加油口一般设置在A机翼上部。B机身上部。C垂直安定面上部。答案：A试题3：现代运输机燃油系统压力加油的特点是A 提供一定的正压力作用在油面上，提高供油可靠性。B可防止油箱内外产生过大压差而损坏油箱结构。C加油速度快，污染少，安全性高。答案：C试题4：飞机燃油系统中的抽油动力为A重力B燃油增压泵C发动机驱动燃油泵答案：B3、知识点3：双发飞机供油方式许多现代运输机双发独立与交输供油系统的供油方式有三种，即双发独立供油、交输供油和抽吸供油方式。其中，双发独立供油方式的供油可靠性最高，所以在正常情况下，双发飞机都进行独立供油。一般采用先消耗机身中央油箱的油液，后用两机翼油箱燃油的供油顺序。在需要平衡左右机翼油箱油量时进行交输供油。当向某发动机供油的所有燃油增压泵均失效时，由发动机驱动燃油泵进行抽吸供油。试题1：在正常情况下，双发民用运输机的燃油供应方式是A交输供油B抽吸供油C独立供油答案：C讲解：在双发飞机燃油系统的三种供油方式中，独立供油方式的供油可靠性最高，所以在正常情况下，双发飞机都采用独立供油。试题2：双发飞机燃油系统在进行独立供油时，其燃油消耗顺序是A先消耗机身油箱燃油，后用两机翼油箱燃油。B先消耗机翼主油箱燃油，后用机身中央油箱燃油。C先消耗左机翼油箱燃油，后用右机翼油箱燃油。答案：A试题3：在需要平衡左右机翼油箱油量时应进行A独立供油B交输供油C抽吸供油答案：B试题4：当向某发动机供油的所有燃油增压泵均失效时，A向这台发动机的燃油供应将中断。B飞机燃油系统将进行重力供油。C由发动机驱动燃油泵进行抽吸供油。答案：C动力装置：1、知识点1：燃气涡轮发动机的分类燃气涡轮发动机是目前民用航空的主要动力装置，根据其工作特点可分为五种类型：涡轮喷气发动机（主要用于军机）、涡轮螺旋桨发动机（主要用于支线飞机）、涡轮风扇发动机、桨扇发动机和涡轮轴发动机（主要用于直升机）。其中高涵道比涡扇发动机适宜作高亚音速大中型民航运输机动力装置。试题1：高亚音速大中型现代民航运输机通常采用的动力装置是A涡桨发动机B高涵道比涡扇发动机C涡喷发动机答案：B讲解：高涵道比涡轮风扇发动机是现代高亚音速大中型民航运输机最常使用的动力装置。试题2：涡轮螺旋桨发动机通常应用于A军用战斗机B干线运输机C支线飞机答案：C试题3：涡轮轴发动机主要应用于A直升机B干线运输机C支线飞机答案：A试题4：高涵道比涡轮风扇发动机通常应用于A直升机B干线运输机C支线飞机答案：B2、知识点2：燃气涡轮发动机的基本组成涡喷发动机主要由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。其中压气机、燃烧室和涡轮组成燃气发生器或叫核心机，燃气发生器是发动机中产生燃气进行能量转换的基本部分。燃气涡轮发动机采用的压气机类型主要是离心式、轴流式和轴流-离心混合式。其中轴流式压气机工作效率高、流量大，能产生较大推力，所以，目前大型民用运输机所安装发动机几乎都采用轴流式压气机。发动机燃烧室常用的有三种类型：单管燃烧室、环管燃烧室和环形燃烧室。现代大型民用发动机多采用环形燃烧室，主要是因为它的重量轻，燃烧效率高和出口燃气温度分布较均匀。试题1：涡喷发动机的燃气发生器包括A进气道、燃烧室和涡轮B压气机、燃烧室和涡轮C燃烧室、涡轮和尾喷管答案：B讲解：燃气发生器也称为核心机，是发动机中产生燃气进行能量转换的基本部分，它由压气机、燃烧室和涡轮组成。试题2：目前，大型民用运输机发动机通常采用A轴流式压气机B离心式压气机C轴流-离心混合式压气机答案：A讲解：由于轴流式压气机工作效率高、流量大，能产生较大推力，所以，目前大型民用运输机所安装发动机几乎都采用轴流式压气机。试题3：现代大型民用发动机通常采用A单管燃烧室B环管燃烧室C环形燃烧室答案：C讲解：现代大型民用发动机多采用环形燃烧室，主要是因为它的重量轻，燃烧效率高和出口燃气温度分布较均匀。试题4：涡轮喷气发动机主要由A进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。B低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮和低压涡轮组成。C内、外涵道、压气机、燃烧室、涡轮和反推装置组成。答案：A试题5：发动机中产生燃气进行能量转换的基本部分是A燃烧室B涡轮C燃气发生器答案：C3、知识点3：涡轮风扇发动机工作及特点涡轮风扇发动机有内涵和外涵两个通道，通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比称为涵道比。涡轮风扇发动机的推力包括外涵产生的推力和内涵产生的推力两部分。对高涵道比涡扇发动机，外涵推力一般占总推力的7080，就发动机各部件而言，风扇是产生正推力最大的部件。在高亚音速范围内与涡喷发动机相比较，涡扇发动机具有推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低等优点。涡扇发动机的缺点是风扇直径大，迎风面积大，因而阻力大，发动机结构复杂，其速度特性不如涡喷发动机。它适合高亚音速飞行，广泛应用于民航干线飞机。试题1：高涵道比涡轮风扇发动机中产生正推力最大的部件是A风扇B燃烧室C尾喷管答案：A讲解：对高涵道比涡扇发动机，风扇是产生正推力最大的部件。试题2：涵道比是指A通过外涵的空气质量流量与通过内、外涵的空气总质量流量之比。B通过内涵的空气质量流量与通过外涵的空气质量流量之比。C通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比。答案：C试题3：对高涵道比涡扇发动机，外涵推力一般占总推力的A5060B7080C90以上答案：B试题4：在高亚音速范围内与涡喷发动机相比较，涡扇发动机A推进效率较高B速度特性较好C燃油消耗率较高答案：A试题5：广泛应用于现代民航干线飞机的航空发动机类型是A涡桨发动机B涡喷发动机C涡扇发动机答案：C4、知识点4：发动机系统在飞机上有飞机燃油系统和发动机燃油系统。发动机燃油系统是从飞机燃油系统将燃油供到发动机燃油泵开始，一直到燃油从燃烧室喷嘴喷出，主要包括发动机燃油泵、燃油加温器、燃油/滑油热交换器、燃油控制器、燃油喷嘴等部件。民用航空燃气涡轮发动机主要采用电动启动机和空气涡轮启动机。电动启动机多用于涡桨、涡轴和小推力的涡扇发动机启动。而空气涡轮启动机由于体积小，重量轻，能提供较高的启动扭矩，多用于大型燃气涡轮发动机启动。所有喷气发动机均装备双套高能点火系统。点火系统包括点火激励器、点火导线、点火电嘴以及相应的冷却系统。点火电嘴装在燃烧室，通常位于4点钟和8点钟位置。发动机滑油系统的功用包括润滑、冷却、清洁、防腐等。大多数燃气涡轮发动机使用再循环式润滑系统，即滑油经增压过滤后，分送到各个轴承腔和齿轮箱需要润滑的部位，然后再经回油系统返回滑油箱。试题1：大推力民用涡扇发动机启动通常采用A燃气涡轮启动机B电动启动机C空气涡轮启动机答案：C讲解：空气涡轮启动机由于体积小，重量轻，能提供较高的启动扭矩，多用于大型燃气涡轮发动机启动。试题2：发动机燃油系统是指A从燃油箱到发动机燃油泵之间的供油线路。B从发动机燃油泵到燃油喷嘴之间的供油线路。C从燃油增压泵到燃油喷嘴之间的供油线路。答案：B试题3：涡桨、涡轴和小推力的涡扇发动机启动通常采用A电动启动机B燃气涡轮启动机C空气涡轮启动机答案：A试题4：喷气发动机点火电嘴装在A高、低压压气机之间B高、低压涡轮之间C燃烧室答案：C试题5：所有喷气发动机均装备A单套高能点火系统。B双套高能点火系统。C三套高能点火系统。答案：B试题6：大多数燃气涡轮发动机使用A再循环式润滑系统。B通风式润滑系统。C涡轮增压式润滑系统。答案：A飞行记录仪：1、知识点1：飞行数据记录器的功用、类型及工作按照航空法的规定，在大型商业飞机上必须安装飞行数据记录器（FDR），用于记录飞机最近25小时的实时飞行状态参数与系统数据以及飞机系统工作状况和发动机工作参数等，为分析飞行情况及飞机性能提供必要的数据。现代飞行数据记录器有两种类型，一种是磁带式飞行数据记录器，另一种是数字式飞行数据记录器。目前飞机大多选用数字式飞行数据记录器为固态飞行记录器（SSFDR）存储数据。SSFDR用固态存储器作为存储部件，要求最低可储存25h的飞行参数，其外壳由坚硬的合金钢制造，以作保护。内部的存储器组件抗压能力高、抗冲击载荷大，耐高温火烧、耐深海水压力20,000英尺压力持续30天，耐腐蚀性液液浸泡。飞行数据记录器水下定位装置（又称为水下定位信标）在水下的辐射范围是1.83.0千米远，最大工作水深可达20000英尺，声波信号可保持发射30天。机载飞行数据记录器在飞机飞行开始时自动工作，飞机落地后自动停止。典型的自动开关信号是发动机燃油压力和空速信号。试题1：机载飞行数据记录器记录了最近A15小时的飞行状态参数和发动机工作状态参数B25小时的飞行状态参数和发动机工作状态参数C35小时的飞行状态参数和发动机工作状态参数答案：B讲解：机载飞行数据记录器记录的是飞机最近25小时的实时飞行状态参数与系统数据以及飞机系统工作状况和发动机工作参数等。试题2：飞行数据记录器水下定位装置的声波信号可持续发射A30天B40天C50天答案：A讲解：飞行数据记录器水下定位装置/水下定位信标在水下工作，可保持发射声波信号30天。试题3：飞行数据记录器的自动开关控制信号通常是A发动机转速和排气温度B空地电门和飞行/地面电门C空速和发动机燃油压力答案：C讲解：机载飞行数据记录器自动开始工作或停止工作的控制信号通常是飞机空速和发动机燃油压力。试题4：现代飞机大多采用A数字式飞行数据记录系统B模拟式飞行数据记录系统C磁带式飞行数据记录系统答案：A试题5：固态飞行记录器（SSFDR）最低可储存A24h的飞行参数B25h的飞行参数C48h的飞行参数答案：B机载气象雷达：1、知识点1：机载气象雷达的功用及工作机载气象雷达系统（WXR）用于在飞行中实时探测飞机前方航路上的危险气象区域，以选择安全的航路，保障飞行的舒适和安全。机载气象雷达系统可以探测飞机前方的降水、湍流情况，也可以探测飞机前下方的地形情况。在显示器上用不同的颜色来表示降水的密度和地形情况。新型气象雷达系统还具有预测风切变的功能。机载气象雷达所发射的是频率为9.3GHz的X波段射频信号，其波长为3.2cm。降雨区及其它空中降水气象目标能够对这一波段的信号产生有效反射，形成具有一定能量的回波信号，从而被雷达接收机所检测。显示器上的WXR数据显示飞机前方的气象或地形信息。颜色显示气象或地形回波信号的强度。这四种颜色用于WXR显示：绿色：轻度气象条件；黄色：中度气象条件；红色：重度气象条件；深红色：湍流。试题1：下列关于机载气象雷达的作用，说法错误的是A机载气象雷达可实时探测飞机前方航路上的危险气象区域B机载气象雷达系统可以探测飞机前方的降水密度C机载气象雷达系统不能探测出湍流情况答案：C讲解：机载气象雷达系统可以探测飞机前方的降水、湍流情况，也可以探测飞机前下方的地形情况。试题2：机载气象雷达所发射的X波段射频信号的频率为A7.2GHzB9.3GHzC9.6GHz答案：B解答：机载气象雷达所发射的是频率为9.3GHz的X波段射频信号，其波长为3.2cm。试题3：黄色的WXR气象信息显示表示A中度气象条件B重度气象条件C湍流答案：A讲解：气象雷达显示器的WXR数据用四种颜色表示不同的气象条件：绿色：轻度气象条件；黄色：中度气象条件；红色：重度气象条件；深红色：湍流。试题4：机载气象雷达系统（WXR）不可探测A飞机前方的湍流情况B飞机后方的降水情况C飞机前下方的地形情况答案：B试题5：试题3：红色的WXR气象信息显示表示A中度气象条件B重度气象条件C湍流答案：B试题6：绿色的WXR气象信息显示表示A轻度气象条件B中度气象条件C重度气象条件答案：A