道路工程设计方案说明

道路工程设计方案说明一、工程概况随着东乡县经济快速、高效的发展和东乡县新火车站的建设，东乡县的城市建设步伐也在不断加快，城市发展向东西方向延伸拓展，而新建火车站站前广场的周边地块是东乡县城近期城市建设的重点地段，也是展示城市建设的新形象、新变化的一个窗口。而城西可以利用环城西路与环城南路的联接直达新火车站，沟通了城西片区与火车站地区的联系。所以环城西路的建设显得尤为重要。环城西路南面紧临新浙赣铁路，北面为老城区。环城西路西起东红路，下穿东红路和东临一级公路终至320国道。线形的定位主要考虑尽量减少拆迁和尽量保证道路与新浙赣铁路之间的绿化。由于新地形图正在测量，像新浙赣铁路和许多新建的建筑物在老地形图都没有反应，环城西路的最终平面线形暂时还不能确定，但原则是尽量减少拆迁和保证绿化。环城西路全长1800m，为一条折线。接至320国道有两个方案：一个是下穿东临一级公路后右转接320国道，另一个是不下穿，直接沿东临一级公路右侧接上320国道。下穿方案受110KV高压线的影响可能要拆迁厂房。不下穿方案要拆迁住宅。环城西路道路横断面型式有两个方案：一个是参照环城南路的道路横断面型式，这样道路有一个延续性。横断面型式是一块板形式，16米的行车道，再两边各6米的人行道（含各2米的绿化带）。另一个是两块板形式。考虑这条路是一条沿新浙赣铁路的道路，通过景观因素考虑，沿新浙赣铁路一侧留足绿化带，再在道路中间留2米的绿化带，就比第一个方案景观要求好一些。横断面型式是2米的中央绿化带，两边各9米的行车道，再两边为各5米的人行道，人行道内种植行道树。行道树按5米一棵的间距布局。在K0+800设一2*2的过水涵洞一座，在K1+230设一4*4的过人的箱涵一座。二、建设规模及技术标准参照城市道路设计规范与城市道路交通规划设计规范中的规定，环城西路按城市次干路、计算行车速度40km/h技术标准建设。（一）环城西路采用的主要技术指标为: 1、计算行车速度： 40km/h 2、道路红线宽为： 30米 3、交通等级为：中 4、路面类型为：水泥混凝土 5、路面设计标准轴载：BZZ-100KN 6、最大设计纵坡：2%7、最小设计纵坡： 0.30%8、设计排水重现期：1年9、路面结构达到临界状态的设计年限为30年（二）、路线平面设计平面设计主要参照现有道路的道路线形，并充分结合地形地貌，道路线形较为平顺。具体详图见“道路平面图”。 （三）、道路纵断面设计由于地形高低起伏，设计并结合南高北低的现状，以及考虑土方平衡，道路纵断面详见“道路纵断面图” 。（四）、横断面设计环城西路的道路红线宽度为30米，其横断面型式为：6m-18m-6m人行道-车行道-人行道 （五）、路基、路面1、路基填方路基压实度要求：机动车道大于95%，人行道大于93%。路基挖方边坡为1:1，填方边坡为1:1.5。在路基修筑前必须清除杂填土、淤泥及种植地表耕作土。填方前应挖去稻田耕作土层厚度不小于50公分，旱地表土层厚度不小于30公分，池塘淤泥厚度不小于100公分。因未做地质勘探，遇高水位或软土地基时要进行换填，换填材料选用塘渣，换填厚度一般为80厘米，换填可根据现场实际情况由甲方及他方进行现场签证。但由施工造成软土地基的由施工方负责。2、路面考虑到道路等级及沿线气候、水文、地质等情况，特别是交通量和筑路材料等条件，路面采用以下结构：机动车道：n 22cm 厚水泥混凝土面层n 20cm 厚水泥稳定碎石基层（水泥含量6%）n 16cm厚场渣垫层n 土基压实95%人行道：n 6cm厚的人行道行道板面层n 3cm厚的1:3水泥砂浆卧底n 15cm厚的3%的水泥稳定碎石底层。n 土基压实93%具体详图见“道路路面结构图”。（六）、路基路面施工要求1、路基压实标准：路槽范围下80cm以内，要求密实度大于95.0，80cm以下要求不小于93.0，土基回弹模量40MPa，天然砂砾抗压模量185MPa，水泥稳定砂砾抗压模量150MPa。土基顶弯沉值不大于233(0.01)mm，水泥稳定砂砾基层顶弯沉值不大于66(0.01)mm。2、水泥稳定基层压实标准：重型击实标准95.0。3、分层碾压厚度30.0cm，并按规定检验含水量和压实度，并做好施工记录。4、检查井、雨水口周围开挖后，回填材料采用石屑，其压实度93。5、道路基层及面层施工前应对路基作全面检查,其压实度、平整度、弯沉值等指标应满足设计及相关规范要求,如达不到设计规定值,应查出其范围后作进一步处理。6、横穿道路的雨水支管，如未达到覆土深度60厘米的要求，需在路面加铺10cm*10cm直径8的圆钢钢筋网，宽50厘米。7、施工及验收标准：要求按市政道路工程质量检验评定标准（CJJ37-90）及公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）进行。8、施工应按照规范要求严格施工。9、未尽事宜按相关规范持行。