电气化改造工程JJNS标段预铺段轨道拨移施工组织设计

绝密文献，核心资料，回绝盗版， 支持正版，从我做起，一切是在为了以便人们！知识就是力量！京九铁路向塘西至东莞段三江镇(K1490+216)至局界(K+200)电气化改造工程JJNS标段预铺段轨道拨移施工组织设计编制： 审核： 批准： 中铁十八局集团第二工程有限公司京九铁路改造工程(南昌局段)丰城项目部12月目录1.编制根据32.工程概况33 曲线参数34 总体施工规划55 施工方案95.1.1道床铺设105.1.2 轨枕铺设105.1.3 暂用轨铺设105.1.4 预铺段精调105.2开拢口大机捣固预铺段105.3拨移既有线与预铺段相接115.3.1 封锁前的准备115.3.2 轨道拨移115.4 长钢轨的运送和卸车135.5 长钢轨铝热焊及换铺施工135.6 应力放散及铝热焊145.6.1 应力放散145.6.2 铝热焊156 开通后工作167 质量目的和保证措施167.1质量目的177.2质量保证措施177.2.1质量管理保证措施177.2.2质量保证技术措施188 安全目的和安全保证体系及措施198.1安全目的198.2 安全保证体系198.2.1安全管理组织机构198.2.2安全管理部门及岗位人员职责208.2.3安全保证体系及框图218.3 安全保证措施228.3.1健全各项安全管理制度238.3.2安全教育保证措施238.3.3施工安全管理措施248.3.4施工用电安全管理措施248.3.5机械使用安全管理措施259 安全应急预案319.1应急预案方针与目的319.2 应急预案工作流程图329.3突发事件风险分析和避免329.3.1突发事件、紧急状况及风险分析329.3.2突发事件及风险避免措施339.4应急准备339.4.1应急抢险领导小组339.4.2应急资源359.4.3组建抢险队，进行应急知识教育培训359.4.4进行应急演习，提高应急救援能力359.5 应急响应359.5.1时间局限性，无法完毕拨道任务359.5.2 人员体力局限性369.5.3 施工人员受伤369.5.4 线路不满足开通条件，无法开通369.5.5大机故障369.5.6铝热焊接头重伤369.5.7 夜间轨缝拉大369.6应急行动方案369.7 恢复生产及应急抢险总结371 编制根据(1)京九铁路电气化改造工程向塘西至东莞段线路平面图和双线绕行设计图纸；(2)施工现场的调查状况和我单位对本工程的结识；(3)铁路技术管理规程；(4)现行有关轨道工程的铁路工程设计、施工规范，验收评估原则；(5)我单位设备状况、人员技术水平、专业化限度及成功的施工经验。(6)南昌铁路局的有关规定。2 工程概况京九铁路是国内八纵八横骨干铁路之一，对国家的社会经济发展具有不可替代的重要作用。京九铁路电气化改造工程南昌局管段内起于京九线三江镇站(不含)K1490+216，止于上陵站(不含)K+200，正线全长517.984km。其中三江镇至樟树东(K1493+600K1549+049)线路提速至160km/h。提速段内有29处地段须进行轨道拨移，其中原筹划有4处7条曲线需预铺作业(见下表1)，由于K1536+900-K1537+700段原设计拨移量4.65m，实测最大拨移量3.65m，考虑实际拨移量以及改线长度均符合拨移条件，因此采用直接拨移线路方案。序号改线起点改线终点改线长度曲线转向最大拨移量备注1DK1501+700DK1502+8001100m左偏13.13m提速，改半径2DK1514+700DK1516+0001300m右偏19.39m提速，双线双绕3DK1522+800DK1524+4501650m左偏23m提速，双线双绕4K1536+900K1537+700800m右偏3.65提速，改半径。已取消预铺表1 预铺段工程量3 曲线参数预铺段曲线要素见表2：序号改线里程行别曲线半径(m)缓和曲线长(m)曲线长度超高(mm)ZH里程HY里程YH里程HZ里程1DK1501+700-DK1502+800下行16002101014.349115DK1501+712.320DK1501+922.320DK1502+516.669DK1502+726.6692DK1501+700-DK1502+800上行1604.21190996.955115DK1501+724.464DK1501+914.464DK1502+531.419DK1502+721.4193DK1514+700-DK1515+250下行600070362.6940DK1514+818.65DK1514+888.65DK1515+111.34DK1515+181.34DK1515+300-DK1516+000150450.3085DK1515+416.184DK1515+566.184DK1515+716.484DK1515+866.4844DK1514+700-DK1515+250上行5995.92130422.4940DK1514+784.55DK1514+914.55DK1514+077.04DK1515+207.04DK1515+300-DK1516+0001995.79180479.6685DK1515+402.725DK1515+582.725DK1515+702.385DK1515+882.3855DK1522+800-DK1523+300下行3000140453.7855DK1522+821.68DK1522+961.68DK1523+135.46DK1523+275.46DK1523+300-DK1523+900500070362.1740DK1523+469.65DK1523+539.65DK1523+761.82DK1523+831.82DK1523+900-DK1524+4505000130449.2040DK1523+013.38DK1524+143.38DK1523+332.58DK1523+462.586DK1522+800-DK1523+300上行3004.13100414.2155DK1522+843.59DK1522+943.59DK1523+157.80DK1523+257.80DK1523+300-DK1523+9004995.9130421.9340DK1523+440.24DK1523+570.24DK1523+732.17DK1523+862.17DK1523+900-DK1524+4505004.170389.4640DK1524+040.63DK1524+110.63DK1524+360.09DK1524+430.09表2 预铺段曲线要素序号行别拨移里程拨移长度(m)预铺里程预铺长度 （m)路长(m)桥长(m)换长轨起点里程换长轨终点里程新铺长轨长度1下行DK1501+712.320至DK1501+890 DK1502+500至DK1502+726.669404.349DK1501+890-DK1502+5006106100DK1501+870K1502+570700m上行DK1501+724.464至DK1501+890 DK1502+500至DK1502+721.419386.955DK1501+890-DK1502+5006104800DK1501+870K1502+570700m2上行DK1514+784.55至DK1515+030 DK1515+700至DK1515+882.385427.385DK1515+030-DK1515+700670575.294.8DK1515+010K1515+710700m下行DK1514+818.65至DK1515+030 DK1515+700至DK1515+866.484377.834DK1515+030-DK1515+700670395.294.8DK1515+010K1515+710700m3下行DK1522+821.68至DK1523+010 DK1524+240至DK1524+462.58410.9DK1523+010-DK1524+2401230891.135338.865DK1522+965K1524+2851320m上行DK1522+843.59至DK1523+010 DK1524+240至DK1524+430.09356.5DK1523+010-DK1524+2401230701.135338.865DK1522+96K1524+2851320m表3 预铺里程施工项目划分4 总体施工规划4.1 筹划施工时间筹划预铺段动工时间为5月16日，筹划结束时间为6月10日，具体时间按排见表4序号改线起点改线终点改线长度筹划开始时间筹划结束时间行别1DK1501+700DK1502+8001100m-6-1-6-15下行DK1501+700DK1502+8001100m-6-1-6-15上行2DK1514+700DK1516+0001300m-6-16-6-30下行DK1514+700DK1516+0001300m-6-16-6-30上行3DK1522+800DK1524+4501650m-7-1-7-15上行DK1522+800DK1524+4501650m-7-1-7-15下行表4 预铺段施工时间安排4.2施工组织机构成立轨道拨移施工领导小组，成员如下：施工总指挥：项目经理尹黔 副指挥： 项目总工吴学刚 郭立科(安全副经理)重要成员：孙留和(协调副经理)、王宝君(工程部主任)、陈学舟(测量队队长)、李宗璜(安质部副主任)、张文宪(物资部主任)、张红军(实验室主任)、梁军(设备部主任)、李会(现场调度) 序号职务人数具体分工1总指挥1负责整个轨道拨移的组织、协调、指挥2副总指挥2负责拨移段的施工组织、技术指引3技术员5分别跟班进行技术、质量控制4测量员4负责预铺段和拨移段的测量工作5驻站联系员1负责向车站列车调度室请点、登记、销点等6端头防护员2负责施工现场两端的防护7现场防护员3负责施工现场的防护8安全员2负责拨移段安全措施的贯彻9调度2负责拨移段施工的现场组织与协调10材料员4多种材料的保管、发放11设备部2负责联系长轨的运送和装卸表5 人员分工表4.3 施工队伍配备上场施工队伍一种，上场人员400人。4.4 施工机具及防护用品准备 施工机具及防护用品名称及数量见表6和表7。养路机械工具防护用品序号名称数量备注序号名称数量序号名称数量1锯轨机3台1开口撬棍100根1作业牌4块2钢轨钻孔机3台2捣镐100把2慢行牌25 45 60各4块3小型液压捣固机5台预铺线路3四凿扒100把3慢行地点牌4块4手持电动捣固棒20台4铁锹100把4红牌4块5液压起道机25T4台5大拉扒30把5T牌2块6液压拨道器25T4台6吊轨车6台6响墩12只7齿条起道机30台7单轨车2台7黄信号旗20面8乙炔设备2套8道尺4把8红信号旗20面9滑轮60台950cm长枕木头100个喇叭20只10轨温计2只10走行轨5m根6011大机2组11平板车(带绝缘轮)2台12内燃牵引机车1台12T字扳手24100把13长轨专用车1列13活口扳手45010把表6 预铺段拨移施工使用机具以及防护用品一览表序号名称数量备注序号名称数量1内燃螺帽机8台10道尺2把2拉伸机4台11轨温计3只3高压油泵2台12滚筒150个4撞轨器4台135锯轨机3台146铝热焊设备2套7仿形打磨机2台8推镏机2台9除锈机2台表7 应力放散设备及机具数量表5 施工方案考虑到预铺段的施工长度长，并且新铺线路作业难度较大，采用拨拢口关大机整道作业方式进行施工，流程如表:8：作业内容施工类型及级别施工里程DK1501+700-DK1502+800DK1514+700-DK1516+000DK1522+800-K1524+450K1536+900-K1537+700上行下行上行下行上行下行下行线路预铺临近营业线C类施工6.1前6.1前6.30前6.30前6.15前6.15前7.10前开拢口关大机封锁加慢行施工(C)6.46.17.77.46.146.107.13线路拨接、卸长轨封锁加慢行施工(C)6.66.27.87.56.156.117.14换长轨、长轨焊联封锁加慢行施工(C)6.76.37.97.66.166.137.15大机养护封锁加慢行施工(C)6.86.47.117.76.176.147.16应力放散、焊联封锁加慢行施工(C)6.96.67.127.86.186.157.18表8 预铺段轨道施工流程5.1预铺再用轨提速段内共有3个拨移段(见表1)需预铺P6025再用轨，再用轨的质量应符合旧轨使用、整修技术条件的规定。在设定开龙口位置锯开轨道，拨移轨道与预铺地段轨道相接，预铺地段线路待轨道状态稳定后，重新按设计铺设无缝线路。预铺段长度与重要材料数量及曲线要素如表 9和表2。序号里程铺设长度 (m)路长(m)桥长(m)P60钢轨 (根)型枕 (根)桥枕缩桥枕行别1K1501+890-K1502+500610610052109000下行K1501+890-K1502+500610480052109000上行2K1515+030-K1515+700670575.294.8549591508下行K1515+030-K1515+700670395.294.8549591508上行3K1523+010-K1524+2401230891.14338.879816695578下行K1523+010-K1524+2401230701.14338.879816695578上行表9 预铺段长度与重要材料数量表5.1.1道床铺设 铺设道碴前，要核对路基的高程及中桩，控制其摊铺厚度及中线。自卸汽车运至路基上，人工配合装载机摊平，按线路中线摊铺，分层铺设，底碴30cm，面碴20cm，轨枕两端及两线路间备足道碴，待钢轨铺设后回填。道碴摊铺压实后，对其进行监测，判断与否达到质量验收原则，重要涉及：1、碴面外形：碴面应在纵横向坡度、宽度、厚度等方面达到规定，曲线超高按设计设立，并在缓和曲线内均匀递减；2、平整度:用3m靠尺检查碴面平整度，速度不小于160km/h时为20mm，速度不不小于或等于160km/h时为30mm。5.1.2 轨枕铺设轨枕螺栓采用硫磺砂浆锚固，锚固料的配制工艺符合 铁路轨道施工及验收原则，螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得不小于2，道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不得不小于2mm ，道钉圆台底面高出承轨槽面，但不得不小于2mm ，螺旋道钉的抗拔力不得不不小于6OKN ，钢轨前后铺设不得少于5 根同类型轨枕，轨枕边距铝热焊缝不得不不小于4Omm 。轨枕采用汽车运送，人工铺设，轨枕应方正，间距及偏斜容许偏差为20mm。轨道中心线与设计线路中心线容许偏差为30mm。5.1.3 暂用轨铺设再用轨用轨道车运送，就近要点卸车，人工倒运到位，边倒运边铺设。钢轨轨缝宽度符合规范规定，用鱼尾板连接，电务段配合导通轨道电路。5.1.4 预铺段精调预铺完毕后来，安排专业施工人员对整个预铺段进行轨道位置和高程精调，按照测量组放样的中桩微调，并且相对设计高程预留30mm给大机捣固，为要点施工做最后准备。5.2开拢口大机捣固预铺段 曲线线路拨移半径取350m，拨移长度不超过50m，以缩短线路拨移时间，给大机尽量多的作业时间。 封锁慢行此前提前标注既有轨道位置，并对曲线拨移区段前后各75m紧扣件，半松开曲线拨移段扣件，扒掉枕木盒内道碴并且装袋压回，规定每个枕木盒内至少6袋道碴，道碴袋口朝下。 封锁开始后扒掉枕木盒内剩余道碴及枕木头处道碴，从既有两处拢口，拨移既有线与预铺段相接，拢口位置应酌情超过预铺段里程点约0.5m，拨移到位后来视现场状况合理锯暂用轨，然后上夹板。 曲线拨接完毕后来，两组大机从小里程顺向进入预铺段，沿大里程方向对预铺段进行“四捣两稳”作业。现场按照提前标注的既有轨道位置恢复既有线路、上夹板、紧扣件，告知驻站登记开通线路。大机待下次要点驶出。5.3拨移既有线与预铺段相接5.3.1 封锁前的准备施工人员提前90分钟到场，检查石碴、施工机具的数量与否满足施工规定。影响线路拨移的设备要拆除。驻站防护员和两端防护员就位。要按规定设立停车信号进行防护。慢行点内，施工人员对施工里程范畴以外两端各75m紧扣件，对曲线拨移段隔两根砼枕松动一根轨枕上的扣件，清除枕木盒内道碴后来要装袋压回，但不得清除枕木头的道碴，避免轨道发生横移。慢性期间严严禁超前作业。5.3.2 轨道拨移 根据封锁命令，设好防护，施工总指挥下达拨移施工命令。 人工扒出碴肩(拨线一侧)和道心一半道碴至轨枕底平，轨枕头外侧设5%坡度顺坡。将拨移范畴内轨枕扣件半松开。 锯轨 锯轨点的设立：开拢口2个，根据预铺轨道长度计算开拢口位置，实际锯轨点位置应预留好拨移线路到位后锯轨点富余长度。拢口位置及预铺段拨移示意图见图1：图1 预铺段曲线拨移示意图 按控制点拨移轨道，拨移量不不小于0.3m地段运用撬棍或齿条起道机直接拨移线路到位，拨移量不小于0.3m地段每10m安装一处滑轨，滑轨由50km/m钢轨和自制单轨轮小车构成，安装滑轨时注意滑轨方向与曲线法线方向一致，且不得有反坡。不应向未封锁线路穿透滑轨，半穿的滑轨必须稳固，不得侵限。不得受列车震动而跷起。拨移重要以人工持撬棍进行，拨移量大的可使用起道机辅助进行。在拨移过程中，技术人员紧跟，随时检测拨移量，保证不超不欠，当拨移后的线路中心与设计中心偏差在5cm以内时，即可拆除滑轨。 拧紧轨枕扣件，锯轨、钻孔。使用鱼尾板连接轨条。把拨接后来剩余线路轨道锯成25m短轨，将短轨和枕木移到路基路肩外，以免影响另一曲线拨接。 南昌电务段配合连接线路，打好轨端接续线。接通信号机，进行轨道电路和信号灯测试。 补充石碴，细拨道，整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距。 大机养路作业 采用大型养路机械整道，应遵守如下规定：均匀补充道砟，高程超标地段应预先落道。提供机械养路必需的有关设计资料，如坡度表、曲线表、线间距表、纵断面图。 起道所需高程桩：每100m设立一种；拨道所需中桩：直线每300m设立一种，提供变坡点及曲线五大桩。所设控制桩应按书面资料在现场标注清晰并交接。大型养路机械作业前应进行施工调查，做好线路与资料交接记录，并组织线路测量。 施工总指挥及技术负责人全面检查线路状况，确认线路质量符合放行条件，能保证行车安全后，经施工、监理、设备管理单位三方签字后，撤出封锁防护，设立慢行条件。向车站报告限速开通线路，24小时后恢复正常运营速度。在施工中浮现未估计到的特殊状况，不能准时开通，或不能按施工方案中规定的速度运营时，施工负责人应提前告知车站值班员，规定列车调度员延长施工时间或限速运营。5.4 长钢轨的运送和卸车封锁前由施工技术人员对卸轨区段进行检查，拟定精确，清晰的卸轨里程，同步与鹰潭机械工务段人员研究卸车过程及作业措施，长轨列车作业人员与车站驻站员，现场负责人等使用无线对讲联系。“天窗”点内长轨车要及时达到施工现场，由现场施工负责人指挥列车对准卸轨位置，列车由小里程进入，保持5km/h速度开始移动，将长轨条依次卸在需要换轨地段的碴肩上，卸放的长轨条必须到位，然后进行人工拨正、钉固，保证长轨条顺直不侵限，切实保证既有线行车安全。 卸长钢轨时严格按照长轨列车技术操作规程作业，严格执行一对长轨解一对长轨锁定卡，绝不容许因赶时间所有解锁待卸的作业措施。 卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。 卸下的轨条拨顺，切不可侵入限界。 卸轨作业必须保证相邻轨条之间搭接量满足换铺规定，一般0.5m1.0m。 卸车过程不能损坏长轨条，不能形成擦伤、死弯等。 长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的碴肩上或提前摆好的短枕木头上，在任何状况下都不得侵限。 所有钢轨卸完后，卸轨人员应将钢轨串动到预定位置并安装防侧翻杆或用铁丝固定于轨枕上，长轨条端头多捆绑几道铁丝。5.5 长钢轨铝热焊及换铺施工卸放在预铺线路两侧的长轨条，就地采用现场铝热焊的方式焊联成1000-m的单元轨条，即可在“天窗”点内进行换轨。在焊联单元轨条前，对长轨端头进行检查、解决，以满足现场铝热焊施工工艺的规定，现场铝热焊的质量应符合规定。5.5.1 封锁前一小时进行慢行作业，运用慢行列车间隔，拆除部分扣件，按照隔2拆1进行作业。换轨时考虑钢轨收缩，应将更换长轨区段两端各75m范畴内扣件紧固一遍。5.5.2 封锁开始后立即拆除所有预铺段扣件，并且将粘在暂用轨上的橡胶垫板拆下来。拆下来的扣件及橡胶垫板整洁摆放在每根轨枕上。将既有暂用轨拨至道心。人工用撬棍将长钢轨从碴肩拨入承轨槽，切除接头富余的钢轨，左右股接头相错量不不小于10cm，按规范留置焊接轨缝。新轨落槽后放入橡胶垫板及安装扣件，上夹板。5.5.3上齐扣件，并将拆除的暂用轨抬出道心，运用轨道车将拆除后来的暂用轨运出。5.5.4 检查轨道几何尺寸不超过容许偏差，多种机具不侵入限界，方准开通线路。5.5.5 列车通过后还要全面复紧扣件和接头螺栓。5.6 应力放散及铝热焊5.6.1 应力放散 操作规程目前施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温时，采用拉伸滚筒放散法进行线路应力放散。保证线路放散均匀、精确、彻底。应力放散拢口位置一般处在曲线HZ点以外50m，当改线里程不小于1.5km时，应另行要点分段放散。拉伸滚筒法应力放散施工工艺流程见图2：施工准备设立临时位移观测点拆卸扣件钢轨下支垫滚筒撞轨、应力放散测量轨温钢轨拉伸、撞轨钢轨落槽锁定线路设立位移观测桩标志桩拢口焊接桩 图2 伸滚筒法应力放散及锁定施工工艺流程图当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温范畴时，采用拉伸器滚筒放散法进行施工。测量轨温时，测量单元轨节始、中、末端的轨温，取其平均值作为单元轨节的轨温。(1) 内燃螺帽机松扣件，先松上股，再松下股。(2) 钢轨下每隔10m支垫滚筒，滚筒直径40mm。(3) 测量轨温，计算锯轨量。按锯轨量用锯轨机切割钢轨。(4) 布置临时位移观测点，安装拉伸器。(5) 现场每隔350m设撞轨车一台，待滚筒支垫完毕后来开始撞轨，直至拢口轨端不再爬移后来，开始拉伸，此时撞轨与拉伸同步进行。同步观测各观测点拉伸位移的变化状况，拉伸量达到预定长度后，拉伸器保压，在锁定作业完毕之前不得因拉轨器的失压而使轨端浮现位移。(6) 撤除撞轨器及滚筒，使长轨平稳的落入承轨槽内，同步检查橡胶垫，有错位者纠正。同步进行紧扣件作业，扣件所有紧完，此时视为长轨已锁定。撤除拉伸器，复核长轨实际拉伸长度，换算出相应的实际锁定轨温值，该值若在筹划锁定轨温范畴内，则确觉得实际锁定轨温，按重新锁定的轨温修改有关技术资料，并修正钢轨纵向位移观测标记。 质量控制无缝线路锁定符合如下规定：(1) 线路锁定期，实际锁定温度应在设计锁定范畴后。两股钢轨锁定轨温差不不小于3，相邻单元轨条间的锁定轨温差不不小于5。同一区间内单元轨节的的最高、最低锁定轨温差不不小于10。(2) 锁定后应及时紧固、复紧接头螺栓和扣件，夯实道床。按设计规定安装防爬设备。紧固螺栓、扣件的扭矩应符合有关规定。钢轨位移观测设施应及时设立。钢轨位移量应定期观测并做好记录。5.6.2 铝热焊铝热焊接头质量应符合如下规定： (1) 钢轨焊头应进行探伤检查。焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。(2) 钢轨两侧各100mm范畴内不得有明显压痕、碰撞、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。(3) 钢轨的绝缘接头焊接前应按规定测定电绝缘性能。(4) 焊接接头平直度应符合表10规定序号项目容许偏差(mm)1轨顶面+0.32轨头内侧工作面0.33轨底(焊筋)+0.5表10 地钢轨焊接接头平直度容许偏差(5) 地焊接、焊头编号标记齐全，笔迹清晰，记录完整。(6) 轨铝热焊焊缝距轨枕边不得不不小于100mm。6 开通后工作6.1经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员向列车调度员销点、开通，设好慢行防护。如因特殊状况不能准时动工或不能按规定速速运营时，提前告知车站值班员，规定列车调度员延长时间或限速运营。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，严禁撤出防护。6.2 阶段提速过程中要及时更换限速牌。6.3 对线路进行养护，封锁结束后2小时内做到每通过一次列车检查养护一遍。养护人员应重点检查记录并及时消灭超限：(1)、钢轨及重要连接零件有无伤损，已有标记的伤损有无变化。(2)、轨料、机具有无侵入界线、轨道有无胀轨跑道及其她线路故障。如线路发生故障，应立即排除，不能立即排除时，按规定准时立即进行防护解决。 6.4 恢复拨移段公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线起终点标。桥梁标、坡度标等。7 质量目的和保证措施7.1质量目的工程一次验收合格率100%；保证所有工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收原则。7.2质量保证措施7.2.1质量管理保证措施、健全各项质量管理制度质量教育培训制度：强化质量意识和业务素质。组织学习设计文献、施工规范、质量检查评估原则等。对重难点单位工程的安全质量专业知识进行培训教育。质量责任制度：本项目实行质量责任制，上至项目经理，下至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书，做到指引工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评估质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体贯彻到每个部门、每个人身上。持证上岗制度：参与本工程的所有人员必须挂牌上岗，项目经理部定期进行岗位技能培训和质量教育，考试合格方可上岗。质量检查评估制度：组织质量检查工程师严格按照施工规范和验收原则,对分项、分部、单位工程进行质量检查评估。质量奖罚制度：积极参与建设单位组织的各项质量竟赛活动，项目部制定质量奖罚制度，定期对工程项目的质量进行单项检查和综合评估，执行奖优罚劣。、施工技术保证措施坚持图纸会审制度：图纸到位后，由项目总工程师组织有关技术人员对图纸进行分级会审，一般工程由主管工程师、工程部长审核；重点工序、重点项目由项目总工程师、工程部部长及主管工程师审核。审核完毕后，审核人员填写审核意见，汇总交监理工程师澄清。同步，认真核对现场，并与建设单位、设计单位一道优化设计。坚持方案会审制度：人员进场后，由项目总工程师组织各专业主管工程师进一步踏勘现场、理解水文地质状况、根据具体的施工设计图优化施工方案，达到方案控制工序，工序控制质量的目的。坚持技术交底制度：根据建设单位审批批准的施工方案编制各工序技术交底，同步对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量原则交底、创优措施交底。坚持资料管理制度：在施工中，严格按照建设单位、监理工程师的规定，结合ISO质量体系对质量记录的规定，具体如实、及时、精确的记录施工全过程，并按规定办理签认手续，最大限度地反映出施工的可追溯性，使资料可以对的反映施工全过程并和施工同步积累，同步满足竣工验交的规定。、材料设备保证措施严格按照质量体系原则和规定，在进货、检查、进仓、登记、标记、使用等全过程中，做好材料进货的检查和标记工作。严格执行“检查控制程序”文献规定，层层把关，保证材料设备质量能始终处在控制之中。做好多种材料的质量记录和资料的整顿与保存工作，做到多种证明、合格证、实验单据齐全，保证其可追溯性和完整性。、实验检查保证措施保证多种实验的有效性和精确性，现场设立专(兼)职实验人员，完毕各项实验检查工作，把好质量关，用数据和分析图表阐明现场施工质量。各类测量仪器须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现、掌握也许浮现的偏差，保证计量设备的精确。7.2.2质量保证技术措施 线路复测施工质量保证措施本段采用全站仪和水准仪等测量设备，对线路标高、中线等进行复测，进行路基密实度检测检查，保证铺轨前线路标高、中线及路基密实度达到设计原则。为了保证轨道平面位置和设计标高的精确性，我方在轨道铺设施工前一种月，根据设计资料和铁路路基工程质量评估验收原则及铁路桥涵工程质量评估验收原则等进行轨道线路中线、水平贯穿复测，以保证轨道铺设质量，为列车平稳安全运营奠定基本。 道床摊铺施工质量保证措施铺设完毕的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均达到规定规定。用3m靠尺检查碴面平整度，容许偏差30mm。道碴经压实整平后，我方采用专用仪器实测密度，其密度不低于设计规定。铺设道床厚度不得不不小于设计厚度5cm；曲线地段的外轨按规范规定设立超高。铺设宽砼枕地段的道床，严格按施工程序操作，保证道床的平整度和密实度。线路方向保持良好状态。钢轨有硬弯要及时矫直。焊缝平直，一米直尺测量，矢度超过0.5mm要及时整治。接头夹板螺栓保持紧固状态。一级高强度螺栓扭力矩为90kgm。砼轨枕扣件要正、靠、紧。扭力矩保持在8-12kgm。 轨道铺设施工质量保证措施道床作业应分层进行，捣固及稳定作业各不得少于2次。每次捣固及稳定作业前，应保持枕端及枕盒内道碴饱满，并按估计道床沉落量备足道碴。大型机组进行线路养道时，避开高温时间。施工前，备足道碴，调直钢轨，拧紧螺栓，使钢轨接头螺栓扭力矩达到900N.m，扣件螺栓扭力矩达到80-120N.m。拆除影响大型养路机械作业的线路设施，如测爬桩、曲线桩、防爬器和防爬支撑等，施工后及时恢复。捣固车的捣固速度不得超过20次/min，动力稳定车的作业速度控制在1-2.5km/h，配碴整形车的作业速度控制在2-5km/h。捣固车、动力稳定车、配碴整形车紧密配合，形成流水作业，保证作业后的线路迅速得到稳定。作业中，机组人员随时检测线路变化，发现胀轨，立即停止作业，施工人员迅速进行解决，并使大型养路机械安全退出胀轨现场。道床通过大型机组综合伙业后，道床石碴饱满，外观不得有缺碴部位。作业三日内，施工负责人派有经验的巡检人员巡回检查线路状况，发现胀轨预兆及时解决。8 安全目的和安全保证体系及措施8.1安全目的坚持“安全第一，避免为主”的方针，实现“六杜绝，一保证，一控制”(即：杜绝职工因工责任死亡事故；杜绝职工重伤事故；杜绝重大交通责任事故；杜绝压力容器重大事故；杜绝重大火灾事故；杜绝重大机械事故；保证施工安全。严格遵守铁道部、南昌铁路局制定的现行有关既有线施工行车安全管理措施，保证既有线行车安全。8.2 安全保证体系8.2.1安全管理组织机构成立以项目经理为首的施工安全领导小组，配备专职安全工程师，建立健全安全保证体系。负责全面的安全管理工作；审定开通方案和安全技术措施，检查施工安全状况，对存在问题责令限期整治。各施工队配备专职安全员，负责各项安全工作的贯彻。建立严格的安全生产责任制。明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承当的职责、任务和权限。形成一种人人讲安全，事事为安全，时时想安全，到处要安全的良好氛围。并建立一套以安全生产责任制为重要内容的考核奖惩措施和安全否决权评比管理制度。建立高效敏捷的安全管理信息系统。系统规定多种安全信息的传递措施和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，精确及时地收集多种安全信息并设专人负责解决。施工安全领导小组组 长：项目经理副组长：项目副经理、项目总工工程管理部部长安全质量部部长安全工程师施工队长物资设备部部长图3安全管理机构图8.2.2安全管理部门及岗位人员职责项目经理：项目经理是工程项目安全生产第一负责人，负责贯彻执行国家、铁道部及建设单位的有关安全生产法律法规、安全技术规程，有序地组织本工程施工；组织制定本工程的安全生产制度，审批各项安全生产措施和安全生产筹划，组织安全生产教育工作；组织安全生产大检查，负责事故分析、解决和补救工作。项目副经理：在项目经理的领导下，对本工程的安全生产负直接领导责任，协助项目经理抓好各项安全工作，检查和贯彻安全生产制度、安全措施的执行状况。负责安全生产筹划、安全措施、劳动保护措施的具体贯彻。参与安全生产大检查，参与事故分析、解决和补救工作。项目总工：负责安全技术方案审核、安全教育培训的组织，定期分析阶段安全生产状况。负责组织编制安全生产筹划、安全措施、劳动保护措施，负责安全生产技术培训工作。参与安全生产大检查，参与事故分析、解决，制定安全整治措施。工程管理部部长：负责编制本工程的安全生产方案、施工安全技术措施和施工作业指引书；负责施工现场安全的平常检查，对违背安全操作规程的行为有权制止。安全质量部部长：负责贯彻本工程的安全制度、安全生产措施，督促、检查安全生产工作。负责开展安全生产教育工作，负责对参与本工程的施工人员进行安全教育、培训、考核工作。负责施工安全平常检查，对违背安全操作规程的行为有权制止，直至停止施工。安全工程师：执行安全措施、劳动保护措施，检查施工班组的安全措施实行状况；检查施工现场安全防护点及防护人员的设立，对违背安全操作规程的行为有权制止。物资设备部部长：负责本工程材料、机具设备安全管理工作，对施工中的易燃、易爆物品运送、保管、发放安全工作负责，负责劳动保护用品的采购和发放工作。施工队队长：负责执行有关安全生产的制度和措施，对施工安全负有直接责任。每日负责对施工班组安排与布置安全工作，对施工中不安全因素及时进行整治、纠正。对施工中发现的安全隐患、异常状况及时向领导报告，采用相应措施。8.2.3安全保证体系及框图 安全保证体系按照“综合治理、管生产必须管安全、否决权、从严治理、原则化管理”五项原则，建立、健全安全生产保证体系。思想保证：从安全意识教育入手，加强施工技术安全规则教育，增强安全意识，丰富安全知识，提高安全技能。组织保证：成立安全领导小组，由安全质检部主任负责，设立专职安全员。工作保证：施工做到工前检查和交底，工中检查，工后讲评。制度保证：根据国家安全法律法规，制定安全生产制度。经济保证：建立包保责任制，实行奖罚分明。 安全保证体系框图安全保证体系框图见图4。施工安全领导小组：组长：项目经理副组长：项目副经理 安全方针：安全第一避免为主坚持“安全第一，避免为主”的方针，实现“六杜绝，一保证，一控制”（即：杜绝职工因工责任死亡事故；杜绝职工重伤事故；杜绝重大交通责任事故；杜绝压力容器重大事故；杜绝重大火灾事故；杜绝重大机械事故；保证施工安全；职工年重伤率控制在0.5如下）的安全目的。安全责任制安全活动经费安全检查安全教育安全工作体系安全控制安全管理措施安全奖惩条例系统安全教育三工教育防淹亡防交通事故防高空坠落定期检查不定期检查防塌方防火灾防触电安全员工班长消除事故隐患现场安全生产保证施工全过程安全目的实现提高安全意识提高避免预测能力图4 安全保证体系框图施工队队长项目经理部8.3 安全保证措施8.3.1健全各项安全管理制度建立健全安全生产管理体系及各项安全管理制度，制定各级管理人员和操作人员的安全职责，项目经理部设立安全生产网络，项目经理对整个建设工程的安全生产负全责，各职能部室与安全专职人员对施工安全负责，岗位人员对所从事的工作安全负责。安全生产责任制：安全生产责任制要贯彻至各岗位、各工种、各项目中，做到明确分工，责任到人。 安全培训制度：项目职工在施工前接受安全培训教育，坚持先培训，后上岗，培训教育的重要内容涉及：工地安全制度，施工现场环境，工程施工特点及也许存在的不安全因素；工种的安全操作规程，事故剖析，劳动纪律和岗位讲评等。培训完毕建立职工安全培训档案，未接受安全教育的职工，不得在施工现场从事作业或管理活动。安全交底逐级审批制度：实行逐级安全技术交底制。每一分部、分项工程动工前，安检工程师向队安全员、队安全员向各工班兼职安全员进行书面安全技术交底，不能以施工方案替代安全技术交底。既有线施工安全合同制度：施工前，按照铁道部铁路营业线施工安全管理规定(铁办133号)及南昌铁路局等有关规定，分别与设备管理单位和行车组织单位签订施工安全合同书，明确双方各自的安全责任和义务。特种作业人员安全管理制度：特种作业人员(焊工、高处施工人员、光电缆接续工等)必须经有关部门考试合格获得合格证，方准上岗作业。在操作过程中严格遵守操作规程，不容许擅自离岗或让别人替代上岗。安全生产例会制度：项目经理部每周举办一次安全生产例会，由项目部副经理主持，技术人员、安质人员、物资负责人和各施工队长参与，内容为总结上周工作，对上周工作中存在的问题和事故隐患、不安全因素，提出整治措施，并针对本周施工任务和特点，提出安全防备措施。施工队长参与完例会后，将会议内容及时向全队人员传达布置。安全事故报告制度：凡发生安全事故的，将立即与运送有关部门联系，全力抢修，尽早排除险情、开通线路，同步将事故发生的状况及时向有关部门报告，不得隐瞒。 安全奖惩制度：为提高对安全施工的注重，实现安全目的，我方设立安全基金，若浮现安全事故，我方除对有关人员进行惩罚外，还要无条件接受昆明铁路局及建设单位的相应惩罚。对安全生产有奉献的人员按公司安全生产奖惩措施进行奖励。8.3.2安全教育保证措施通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，避免为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害她人，不被她人伤害，保证自身和她人安全。定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的电缆接续员、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参与采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须通过技术培训，并经考试合格者才准上岗。特殊工种的安全教育和考核，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则执行。通过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已获得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。8.3.3施工安全管理措施严格执行铁道部颁布的施工规范及施工技术安全规则。凡波及既有设备安全使用与行车安全的施工项目，我方将与运送及设备管理维修部门的有关站段签订安全施工合同，明确双方安全责任及义务，并抄报建设单位及主管部门，据此督促考核。坚决贯彻执行 “既有线施工八不准”的规定：没有合格的施工负责人不准施工；没有通过培训并考试合格的人员，不准施工；没有准备好必需、充足的施工料具，不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工；施工筹划未按规定审批，不准施工；没有按规定签订施工安全合同书，不准施工。加强民工管理。建立民工安全教育制度，坚持先培训、后上岗的原则，民工不能担任既有线施工爆破、安全防护及单独使用轨行车辆等工作，只能参与配合性作业。健全消防及保卫机构，配备必要的消防保卫设备器材，制定 “三防”措施，积极争取地方政府支持及配合。因施工影响既有道口安全的，保证道口标志齐全，设备符合原则，并按有关规定进行管理，避免道口事故。8.3.4施工用电安全管理措施使用自备电源或连接外电系统时，根据本地规定进行保护接零或接地。自备发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，与发电机电的接地装置进行可靠的电气连接。临时用电配电箱必须设两级以上漏电保护装置，实行分级保护形成完整的保护系统，漏电保护装置的选择应符合漏电电流动作保护器的规定，开关箱内的漏电保护器其额定漏电动作电流应不不小于30mA，额定漏电动作时间应不不小于0.1s。临时用电设专人管理，分片包干，责任到人，非电工人员严禁乱拉乱接电源线和动用各类电器设备。对临时用电的线路及其设备，必须由专业电工每天进行巡视检查，发现问题及时解决。对现场用电定期检查，对接地状况、绝缘强度每月测定一次；固定用电每月检查一次；移动用电、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。不合格的用电设备及时维修，绝不带故障运营。配电箱保持牢固、严密，并加锁。维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，避免其别人乱接电动开关发生伤亡事故。8.3.5机械使用安全管理措施多种机械设备的操作人员，必须通过有关部门组织的专业安全技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗。机械操作人员工作前，应对所使用的机械设备进行安全检查，严禁带病使用，严禁酒后操作。机械操作人员只要离开机械设备，必须按规定将机械放置于安全位置，并将操作室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁。施工现场的各类机械必须设专人负责安装、维修、保养、使用、检测、自检等项工作，并要有具体的记录。实行性施工组织设计应有施工机械使用过程中的定期检测方案。各类机械电气设备，在停止使用或停电时，必须将电源切断，闸箱门上锁，避免发生意外事件。上道使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用。8.3.6材料和机具使用安全措施机具使用前应确认油、水、电、连接件与否符合使用规定，防护装置与否齐全可靠，显示仪表与否正常，整机与否符合现行的安全使用措施。其中发现故障需紧急解决时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑界线以外进行解决，在未确认故障已得到解决的状况下，不得继续使用。机具应有专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日记。现场锯轨用砂轮、砂轮切割片和电扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护措施。转动部件应标有旋转方向批示标志，只容许一种方向旋转的设备，应设有反转自锁装置。锯轨机、钻眼机、打磨机等机具操作人员应按规定穿戴劳动防护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。用锯轨机切割钢轨时，其她人员应远离锯轨机两侧和前方，避免锯片破碎伤人；钢轨打磨时，其她人应远离磨前方；焊补钢轨，电焊机应采用接地措施，避免人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按规定操作规程操作，避免烫伤。用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其她人员应远离前方，避免烧伤。乙炔瓶不得接近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得不不小于10m，与氧气瓶之间的距离不得不不小于5m。多台机械配合伙业时，应明确施工负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由施工总指挥负责现场指挥。在时间容许的状况下，任何一台机械的启动或停机，都应提前告知施工总指挥和安全负责人，并及时告知有关机械的操作人员。8.3.7长轨运送和卸车安全措施 运轨 1、发车前，由长轨列车负责人安排随车作业人员检查列车各项设备及钢轨装载状况，使之处在正常状态，确认各车钩提杆与提杆座用铁丝捆绑牢固、车钩安装防跳木，并不再与车站办理交接检查。2、长轨列车运营