各种交通运输系统

多种交通运送系统1. 轻轨轻轨运送（Light Rail Transport, LRT），泛指与路面交通混行的有轨电车和铁路列车，又称“轻轨捷运”、“轻轨铁路”，简称“轻轨”、“轻铁”。“混行”是这个定义的核心，而非载客量。中国大陆有时将这种轻轨称之为有轨电车，如：长春轨道交通三号线的一期工程、大连有轨电车、苏州高新区有轨电车、香港轻铁等。都市轨道交通中的平面铁路及高架铁路：中国大陆的新闻报道和非专业人士常把不是建在“地下”的都市轨道交通误称为“轻轨”，但轻轨与地铁的区别与线路处在地上或地下无关。与“地下铁路”相对的词汇，对的的应当是“高架铁路”与“平面铁路”，如：武汉地铁一号线，误称为“武汉轻轨”；重庆轨道交通二号线，误称为“重庆轻轨二号线”；上海轨道交通三号线，误称为“轻轨明珠线”或“轻轨三号线”；广珠城际铁路，误称为“广珠轻轨”，事实上不在都市轨道交通的范畴内；天津地铁九号线，误称为“津滨轻轨”；长春轨道交通四号线，不符合混行的定义，有专有封闭路权。重量不不小于或等于每米30公斤的铁轨为“轻轨”，重量不小于每米30公斤的铁轨为“重轨”。但是目前中国大陆的都市轨道交通中轨距为1435毫米原则轨的系统，虽然称为“轻轨”的线路，使用的铁轨也大多是每米30公斤的重轨。2. BRT迅速公交系统（英语：Bus Rapid Transit，常常缩写为BRT），是一种以公交车为基本而发展成的大众运送系统。一种迅速公交系统应具有专门的设计、服务和基本设施，以提高系统的品质以屏除也许误点的因素。迅速公交系统的目的是结合轻轨与捷运的容量、速度与公交车系统的低成本、灵活性和简朴性，并能提供类似铁路的服务水平，被喻为“地面上的地铁”。迅速公交系统来源于1974年巴西库里奇巴（Curitiba）启用的整合交通网（Rede Integrada de Transporte, RIT）。之后启发了许多与巴西RIT相似的系统，如于在哥伦比亚波哥大启用的的TransMilenio。截至11月止，共有超过166个都市实行了迅速公交系统，其路线总长约为4,336公里（2,694英里）。2据估计，迅速公交系统于全世界每天约有2700万旅次使用，其中拉丁美洲有55座迅速公交系统，每天于全世界约有1700万旅次使用，为世上最多的区域。长处低建导致本及时间迅速公交系统相对一般都市轨道交通系统（涉及地铁、捷运及轻轨等）造价较低，建造时间亦较短。 一条轻轨的建设经费约为迅速公交系统之五倍，兴建时程亦为迅速公交系统的五至六倍。3节省乘客时间迅速公交系统因采用公交专用道设计，行驶速度比一般老式公交车快，更可选用车外收费及优先号志等系统加快旅途速度，进一步节省乘客时间。以便性迅速公交系统会有固定营运路线及频密的班次，以便乘客，同步亦因拥有独立站体设计，乘客候车体验会得到改善，例如可以在站体内设立电子站牌，显示下辆车的到站信息。此外亦可以采用低底盘公交车及车辆与站体间水平上下车等，建立无障碍搭乘环境，以便民众登车及便利轮椅上落。4安全性迅速公交系统的站体站台可以选用与铁路运送系统相似的站台闸门，保障乘客候车时候的安全。缺陷抢道路与另建高架桥或是建在地底下以立体交汇的方式回避一般公路的MRT不同，与道路平行的BRT会占据部分的道路，在本来就很拥挤的路段会使交通吃不消，BRT公交专用道会使原有的道路缩减两线道（去成与回程各一线），在BRT车站（BRT车站多为盖在路中央）旁的道路将会更窄，在交通尖峰时段时，堵车状况会比没有BRT时还严重，但挖苦的是，BRT却能在道路堵车时畅通无阻（优先路权）。效率低BRT基本上等同于加长型的公交车，其速度最高也只能到一般法定期速；比捷运系统的80公里时速还慢。BRT其车厢的长度低（若车厢过长在转弯方面会有危险，例如切换行车方向时的大转弯），每小时只能运送约3000人左右，比路面电车的载客效率还差。意外与后续解决如果其中一辆BRT在路上抛锚，会使整条BRT瘫痪，但若是在十字路口中央发生严重的意外，将会使整个十字路口交通外加整条BRT通通大打结，加上BRT不像MRT或是一般铁路同样有救援用的专门拖车，而使后续的解决更加困难。3高铁与动车 （一般火车不讲）高铁和动车的区别高铁是动车吗？动车是高铁吗？高铁和动车有什么区别？高铁和动车哪个快？动车和高铁哪个贵？这个问题常常被人们提起，今天高铁网小编就给人们系统地总结一下动车和高铁的区别，看看高铁和动车究竟有什么差别。高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。动车的全称是“动车组列车”，指的是车。D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，对的的简称应是“高速动车”或“高车”。高铁（high-speed rail）重要指最高运营速度不小于（200，250，300因原则不同而不同）的铁路，重要是铁路的速度属性；动车组（Multiple Units,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在国内国内运营的8车动车组重要是6动2拖和4动4拖2种。动车组重要是铁路上机车车辆的范畴。 两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎所有开行多种型号的动车组，但动车组不一定运营在高铁上。高铁与动车的区别：在国内目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）重要区别是动车（D字头列车）重要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运营的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运营速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一种层面的定义。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，事实上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。在国际原则中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢构成的列车，称为动车（组）。 而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢构成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，此外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，此外四节没有；也可以是8节全有动力。 对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配备方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国同样；但是在欧洲，特别是德国与法国，她们的高速铁路上尚有老式形式的火车，德国ICE和法国TGV均有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，因此高速铁路上跑的不一定都是动车组。因此，在国际原则中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既涉及火车，也涉及铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。