基于全寿命周期中小航运企业船舶管理策略分析

fUlI I III III II III II III1 948833独创性声明本人声明，所呈交的论文是本人在导师指引下进行的研究工作及 获得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和道谢的地方外， 论文中不涉及其她人已经刊登或撰写过的研究成果，也不涉及为获得 武汉理工大学或其她教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所做的任何奉献均已在论文中作了明确的说 明并表达了谢意。加fc广学位论文使用授权书本人完全理解武汉理工大学有关保存、使用学位论文的规定，即 学校有权保存并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 容许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的 所有内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其她复制 手段保存或汇编本学位论文。同步授权经武汉理工大学承认的国家有 关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息 服务。(保密的论文在解密后应遵守此规定)研究生(签鼽e剩翩(签名潲，日期j_c心武汉理J=大学博士学位论文摘要经济全球化使得国际间贸易和交流迅速加强，为航运市场的迅速发展提供 了契机，也对中小航运公司提出了新的挑战。全球经济的一体化使世界航运市场与世界经济高度有关，同步世界航运市 场处在世界经济的末端。根据长鞭效应，世界经济传递到航运经济的比例是l： 10，即世界经济增速减少l，将引起世界航运市场10的增速放缓。因此，航 运业受到世界经济波动影响巨大。自下半年发生的金融危机使得反映航 运市场景气限度的波罗的海干散货指数(BDI)由5月的11793点下降到11月 初的663点，显示出金融危机对于国际贸易乃至航运业的影响，不少航运公司 特别是中小航运公司面临了极大地困难，给公司带来了巨大的损失。除此之外， 钢铁、燃油等原材料和燃料价格的变化对航运业的发展，涉及造船、船舶营运 的影响也不容忽视，许多大型的航运公司仅在燃油上就损失巨大，给公司的发 展带来了很大的问题。在目前经济条件下，航运公司特别是中小航运公司除了应对外部经济环境 的变化外，加强公司的内部管理，特别是研究中小型航运公司船舶全寿命周期 管理方略问题，对于提高中小航运公司管理水平，具有一定的理论意义和实际 应用价值。论文应用系统工程理论和寿命周期理论，结合中小航运公司面临的形势， 得出中小航运公司管理方略如下。1应用系统工程理论和全寿命周期理论、SWOT分析理论和措施，结合 政策、市场与技术的发展，分析了中小型航运公司的优势、劣势、机遇和威胁， 拟定了公司网的经营方略和发展目的，提出了公司发展的十大战略工程和基于 全寿命周期的船舶管理方略及以船舶全寿命周期为对象，以流程化为实行手段， 以信息化为实行载体，规范船舶投资、经营以及使用、报废的管理流程，建立 完整的科学管理决策程序。2应用全寿命周期理论，分析船舶寿命周期的构成和费用的构成，以费用 最小为原则，制定船舶经营管理方略。船舶寿命周期由船舶投资、使用和报废 阶段构成。船舶全寿命周期费用涉及船舶投资、船舶营运成本(人工成本、燃 润料费用、备品备件与物料费用)、船舶报废(残值)或变更费用构成，以营运武汉理工大学博士学位论文费用最低为目的建立船舶营运期管理方略。 3应用实物期权理论和模糊综合评价理论，建立了基于上述理论结合的船舶投资决策管理实行模型；应用优化措施建立了航次决策模型；应用费用最小 优化原则建立的备品备件、油料库存的管理与决策模型。4应用综合评价措施，建立了基于综合评价措施的船舶价值评估管理与决 策模型。核心词：中小航运公司管理，船舶管理，全寿命周期，船舶投资， 船舶营运管理，船舶评估H武汉理工大学博士学位论文AbstractWith the development of economic globalization，international trade and communication become rapidly enhancedIn the meantime，the current situation provides an opportunity for the rapid development of shipping market and also a new challenge for small and medium shipping enterprisesGlobal economic integration makes world shipping market highly correlated with world economyAt the same time，the world shipping market is placed at the end of world economyIn terms of Bullwhip Effect,the delivery ratio between world economy and world shipping economy is 1：1 0In other words，1reduction in the world economic growth will result in 1 0slowdown of world shipping marketS developmentTherefore，the shipping industry is enormously impacted by the worldeconomic fluctuationSince financial crisis broke out in the second half of ，the indicative symbol in shipping market quotation of Baltic Dry Index(BDI)sharply decreased from 1 1 1 93 points in May to 89 1 points in early NovemberAt present，financial crisis brings aseries of influences on international trade and shipping industryEven worse，a largenumber of small and medium shipping enterprises face enormous difficulty andeconomic lossIn addition，the influencing aspects of shipping industry development, shipbuilding and shipping business are not overlooked by the price fluctuation of steel， fuel and other raw materialsA lot of large shipping enterprises lose several billion RMB in fuel price fluctuationMeanwhile，they have to face some problems on enterprisesdevelopmentIn current economic situation，shipping enterprises，especially small and mediumshipping enterprises，do not merely concentrate on how to cope with the change of external economic environment and enhance internal management of enterprisesIn particular,research on life cycle management strategy of small and medium shipping enterprises will promote management level of those enterprises and provide some theoretical significance and practical valueThis dissertation combines system engineering theory and life cycle theory withthe situation of small and medium shipping enterprises to obtain managementII!武汉理工大学博士学位论文strategies for small and medium shipping enterprises as follows：1By applying system engineering life cycle theory,SWOT analysis theory and methods，this dissertation presents a SWOT ch缸，based on the development and situation of small and medium shipping enterprisesThe total life cycle management strategy of small and medium shipping enterprises is obtained，which is a scientific decision-making system2The total life cycle time theory is applied to analyzing the components of ship life cycle and cost of life cycleMoreover,under the principle of minimum cost， the management strategy for shipping business is set upAccording to the definitions，ship life cycle includes shipping investment，usage and retirement stagesT0tal life cycle cost of shipping alms to build up management strategy for shipping businessperiod based on the minimum operational costMeanwhile，it is constituted byshipping investment，shipping business cost(Labor costs，fuel costs，spare parts andmaterials costs)and ship scrapping(Residual values)or change costs3 An implementation model of ship investment decision-making and management is established based on the theories mentioned above by applying the real option theory and fuzzy comprehensive evaluation theoryA flight numberdecision model is created by an optimized methodFurthermore，a management anddecision-making model of spare parts and fuel inventory is also built according to theoptimum and minimum cost principle4 A management and decision-making model for shipping appraisal isestablished based on the comprehensive evaluation methodKey words： Small and Medium Shipping Enterprises Management； Ship Management；Total“fe Cycle Time；Shipping Investment；Shipping Business Management；Shipping AppraisalIV武汉理工大学博士学位论文目录第1章绪论111研究背景和意义11-2国内外研究现状113本文研究目的和重要内容6131研究目的6132重要研究内容6第2章航运公司SWOT分析821中小航运公司的界定822中小航运公司SWOT分析8221中小航运公司的特点8222 SWoT分析措施12223中小航运公司的swoT分析152231公司发展概况152232远洋件杂货特种运送的发展趋势152233中小航运公司的行业环境分析202234中小航运公司面临的产业发展环境分析212235中小航运公司面临的战略环境212236中小航运公司的SWoT分析2523中小航运公司的发展战略2724基于全寿命周期的船舶管理方略34241船舶的全寿命周期34242船舶全寿命周期管理方略3425本章小结35第3章船舶投资方略3631概述36311航运公司船舶投资的界定36312航运公司船舶投资决策37V武汉理工大学博士学位论文3121船舶投资决策373122船舶投资决策流程3732基于实物期权的航运公司船舶投资38321基于实物期权的航运公司船舶投资决策模型38322基于实物期权的航运公司船舶投资应用3933基于评价理论的船舶投资模型45331船舶投资影响因素45332船舶投资影响因素集的拟定57333基于综合评价的船舶投资决策模型593331综合评价决策措施593332基于综合评价的船舶投资决策模型64334基于综合评价的船舶投资决策6734本章小结68第4章船舶营运管理方略6941概述69411船舶营运管理的界定69412船舶营运管理方略6942船舶营运经济性分析7043基于费用船舶维修周期模型74431按可用度最大原则拟定最佳避免维修间隔期74432按费用最小原则拟定最佳避免维修间隔期7544备件与物料需求模型75441事后维修备件需求模型76442定期维修下的船舶备件最佳库存数量77443状态维修下的船舶备件最佳库存数量7845船舶燃料需求模型7946船舶营运管理决策实例8247本章小结84第5章船舶使用后期管理方略 8551概述85Vl武汉理工大学博七学位论文52基于评价理论的船舶评估模型85521船舶资产评估及实行环节85522船舶技术状况评估86523船舶现值评估86524船舶将来经营价值评估87525综合评估9053分析实例9l54本章小结93第6章总结和展望9461总结9462展望94致谢96参照文献97攻读博士学位期间刊登的论文及参与的科研项目103VlI武汉理：工人学博士学位论文第1章绪论11研究背景和意义经济全球化使得国际间贸易和交流迅速加强，为航运市场的迅速发展提供 了契机，也对中小航运公司提出了新的挑战。全球经济的一体化使世界航运市场与世界经济高度有关，同步世界航运市 场处在世界经济的末端。根据长鞭效应，世界经济传递到航运经济的比例是l： 10，即世界经济增速减少1，将引起世界航运市场10的增速放缓【l捌。因此， 航运业受到世界经济波动影响巨大。自下半年发生的金融危机使得反映 航运市场景气限度的波罗的海干散货指数(BDI)由5月的11793点下降到11 月初的663点，下降幅度超过了94【3】，显示出金融危机对于国际贸易乃至航运 业的影响，不少航运公司特别是中小航运公司面临了极大地困难，给公司带来 了巨大的损失。除此之外，钢铁、燃油等原材料和燃料价格的变化对航运业的 发展，涉及造船、船舶营运的影响也不容忽视，许多大型的航运公司仅在燃油 费上就损失巨大，给公司的发展带来了很大的问题。在目前经济条件下，航运公司特别是中小航运公司除了应对外部经济环境 的变化外，加强公司的内部管理，特别是研究中小型航运公司船舶全寿命周期 管理方略问题，对于提高中小航运公司管理水平，具有一定的理论意义和实际 应用价值。12国内外研究现状船舶管理的内容涉及：船舶的全寿命周期管理体系，船舶管理以及船舶管 理过程的评价等。在国内外，针对船舶管理，无论是航运公司，还是研究机构、 管理部门和高等院校始终都在开展研究【4胴。1船舶的全寿命周期管理体系研究 船舶的全寿命周期管理体系研究重要集中在船舶投资、船舶营运成本的控制上，重要研究成果总结如下。文献f6】7】简介了基于全寿命周期分析讨论舰船综合技术保障管理中装备综 合技术保障与综合设计措施之间的关系，并分析了装备全寿命周期管理研究现武汉理【大学博士学位论文状，提出了舰船综合技术保障全寿命周期管理模式，研究了涉及舰船综合技术 保障管理体系构造、面向综合技术保障的舰船全寿命周期及里程碑评审点模型、 舰船与保障性并行设计措施、多主体并行工作模式等四个方面的内容。文献8研究了船舶投资多目的综合评价模型及关系到航运公司生存和发展 的船舶投资决策，建立并分析了船舶投资方案的评价指标。文献9】研究了船舶投资多目的的综合评价模型。根据船舶投资的特点，建 立船舶投资评价指标，涉及经济评价指标、投资机会损失评价指标和投资效用 评价指标；以投资满意度最大为目的函数，建立了多目的综合评价模型，从船 队总体角度对船舶投资进行综合评价，对投入船舶种类、吨位、数量、融资方 式和投资方式进行决策。文献Do研究了船舶投资决策方案与评价模型以及在航运市场需求分析、船 队规划中的具体应用。设计了船舶投资决策方案模型，并根据航运市场分析以 及船队规划的需求，拟定了所需船舶种类和船型。 文献【11】研究了运送船舶投资决策中的不拟定性与也许面临的风险并讨论 了不拟定条件下的船舶投资决策问题。论文中运用经济学理论、持续动态实物 期权理论、金融计量学理论、微分方程等理论和措施，建立了国际航运船舶投 资决策体系。运用效用理论、贝叶斯风险决策理论和多属性决策理论，建立了 以盼望贝叶斯风险值最小为决策准则，以影响船舶投资收益的三个重要因素(运 价、单位运送成本、资本成本)为决策指标的船舶投资贝叶斯风险决策模型， 达到规避航运公司经营活动中船舶投资项目风险的目的。文献【12】研究了如何拟定运送船舶的投资收益状态及其经济使用年限。以运 输船舶的投资内部收益利率为指标，推导出投资收益状态方程并绘制出投资收 益状态图，并讨论了一种拟定运送船舶经济使用年限的新措施。文献13】研究了国际航运代理公司运营成本管理问题。简介了国际航运代 理公司的特点及其成本构成状况，分析了国内该类公司成本管理中存在的重要 问题；引入了作业成本管理体系中的作业成本核算、作业成本预算、作业成本 控制的有关理论和措施。该体系可以动态反映成本变化信息，实现内部作业链 优化及科学分派预算，达到有效控制并减少成本的目的。文献【14】【15】研究不拟定条件下的船舶投资决策问题。运用经济学理论、连 续动态实物期权理论、金融计量学理论、微分方程等理论和措施，建立了国际 航运船舶投资决策体系。摸索了实物期权理论在船舶投资决策中的应用，构建 了实物期权理论下的船舶投资决策理论框架；将海运价格波动的研究同船舶投武汉理工大学博士学位论文资决策结合起来，动态、持续的研究船舶投资决策；运用金融计量学研究了海 运价格的波动随机属性；构建了基于实物期权的船舶投资决策基本模型，实现 对老式NPV法进行船舶投资决策理论的修正；通过放宽船舶投资决策基本模型 中“无经营成本”和“海运价格随机游走”两个假设，从以上两个方面分别对船舶投 资决策的基本模型进行了拓展。运用效用理论、贝叶斯风险决策理论和多属性 决策理论，建立了以盼望贝叶斯风险值最小为决策准则，以影响船舶投资收益 的三个重要因素(运价、单位运送成本、资本成本)为决策指标的船舶投资贝 叶斯风险决策模型。达到规避航运公司经营活动中船舶投资项目风险的目的。2中小航运公司的经营方略 在中小航运公司的经营方略的研究上获得的研究成果如下。 文献16探讨了中小航运公司竞争方略的必要性，并分析了中小航运公司的竞争方略，为众多的中小航运公司寻找出一条竞争方略与实践相结合的应用之路。 文献【17】从中小航运公司的船队构造与经营体制、发展状况与竞争态势、港口的现状以及对船公司发展的影响三方面分析了国内中小航运公司的基本现 状。针对国内中小航运公司由于规模小、资金少、抵御市场风险的能力差，同 业间歹意竞争等问题对中小航运公司进行SWOT(Strenghts，Weakness， OpportunitiesThreats)分析，并提出了中小航运公司的SWOT组合。文献f181简介中小航运公司多元化经营方略研究现状与实践途径与设想。主 营业务应充足发展；应保持产业之间的高度关联性；新的业务领域应具有相称 的产业吸引力；多元化发展要把握好节奏；必须有充足的市场需求；多元化过 程中应注意管理跟进。3船舶管理以及船舶管理过程的评价 船舶管理以及船舶管理过程的评价的研究重要集中在船舶机务管理、安全管理、备件管理以及能量管理上。 (1)船舶机务管理目前，船舶机务管理已有完整的管理措施和制度，世界各国船级社对于船 舶管理的内容和管理系统的研究成果已经应用的非常广泛，表11列举了不同船 级社对于船舶管理的有关规定【19粕l。根据有关船舶管理的开发了各具特色的船 舶管理系统，国际上被船舶公司广泛采用的系统管理软件重要有ABS公司的 SAFENET船舶管理软件和XANTIC公司的AMOS船舶管理软件，同步国际知 名的航运公司、船舶管理公司，如EVERGREEN、OOCL、WALLEM、BARBER、 DENHOLM、COLUMBLA、P&O及SEA-一LAND等航运公司大多拥有自行开3武汉理【大学博士学位论文发的符合我司管理模式的船舶管理软件271。国内的机务管理软件具有代表性 的有武汉理工大学、大连海事大学、上海海事大学以及其她公司如中远、中海、 中集以及中散公司开发的机务管理软件，各有特色和应用范畴【”-34。表11世界各大船级社对于船舶机务管理的有关规定 船级社法规CCS1螺旋桨轴状态监控系统指南； 2柴油机滑油状态监控系统指南；3船舶机械筹划保养系统(PMS)指南；4既有油船状态评估筹划(CAS)检查指南。ABS1船体构造状态监测指南； 2基于可靠性的机械设备保养指南；3基于可靠性的检查指南。GL1机械设备状态监测指南LR1 船体状态监测2 机械状态监测3 尾轴状态监测DNV1 船体监测系统2 机械设备状态监测系统NK1 船体监测系统2 避免性维护保养系统指南 (2)船舶备件管理对于一般类船舶，各国船级社对配件的最低配备有相应的原则。CCS对重要备件的具体规定，船上备件与否满足规定，将影响到轮机入级 证书的签发，还要影响到安全证书的签发。文献【35中分析了舰上供应品库存管理的数据流程，论述了系统功能模块需 求分析和设计，并以已研制的一种能演示舰上库存管理基本功能的系统作为例， 对舰上后续备品定额和供应品补充筹划的制定和优化进行了研究与探讨。并对 和平时期备战阶段备用配备的4种措施进行了比较，对战时维修率战场备件配 置措施进行了分析，并得出以可用度和战斗恢复力为中心的备件优化配备措施 将是备件配备的发展方向。根据船舶远航时的特点，提出以可用度为中心的备件4武汉理T大学博士学位论文配备措施，配备模型和Monte Carlo仿真措施可综合考虑远航船舶装备的可靠性 及维修性影响，相比于老式经验措施，能较好反映实际需求。分别就船舶备件 物料管理措施、年度预算编制措施、控制途径与措施进行了研究。针对战场抢 修的特点规定，结合备件保障的现状，在系统分析战场抢修备件品种拟定各影 响因素的基本上，建立了基于模糊层次分析法(FAHP)与模糊综合评判理论相结 合，用于抢修备件品种的优化拟定模型。中远集团委托开发的船舶备件管理系统重要涉及档案管理、公司备件管理、 仓库管理和系统维护四大部分，由于使用该系统，不仅减轻了工作量，并且在 1999年一季度就节省备件费达60万元，可见该系统为顾客带来了巨大的社会效 益和经济效益p6。(3)船舶安全管理【3741】 目前，在基于既有海事控制理论探讨船舶营运安全的基本要素构造。提出了船舶营运安全的基本要素构造：“人机环境管理”理论假说。该假说便于全面 查找事故因素和避免措施，便于分析和弥补IMO现行安全措施的局限性，以便了 海上安全学科体系的构建。还提出了涉及该理论的海事控制方略建议。为将海 事控制由经验型的事后性纠正，上升为科学型的事前性避免，提供了一种研究 思路与控制模式。(4)船舶评价【42-47 对于船舶评价的研究重要集中在船舶寿命周期各阶段的评价研究上。 1)研究船舶投资多目的的综合评价模型。根据船舶投资的特点，建立船舶投资评价指标，涉及经济评价指标、投资机会损失评价指标和投资效用评价指 标；以投资满意度最大为目的函数，建立了多目的综合评价模型，从船队总体 角度对船舶投资进行综合评价，对投入船舶种类、吨位、数量、融资方式和投 资方式进行决策。在经济评价指标的计算上，假设船舶为程租方式租出，进行 NPV指标计算，以减小以往计算措施的复杂限度和过多的假设条件对该指标计 算成果的影响。2)研究船舶投资决策方案与评价模型以及在航运市场需求分析、船队规划 中的具体应用。一方面设计了船舶投资决策方案模型，然后根据航运市场分析以 及船队规划的需求，拟定所需船舶种类和船型。运用船舶估价模型对拟订的船 舶进行船价估算。考虑新造船舶的融资问题，选择融资方式，比较多种融资方 式的税后融资成本现值，协助筛选拟定新造船舶的融资方式。从上述研究成果看，对于船舶管理特别是基于全寿命周期和全系统的研究武汉理工大学博十学位论文缺少从系统观点、全寿命周期观点讨论船舶管理的体系和实行方略。不仅是中 小型航运公司，大型的航运公司也未形成有关的管理规范和方略，因此开展中 小型航运公司船舶全寿命周期管理方略以及方略实行评价研究具有重要的理论 意义和应用价值。13本文研究目的和重要内容131研究目的面对目前国际航运市场对航运公司在竞争上的规定，结合国内中小型航运公 司的特点，研究中小航运公司面临的机遇和挑战，建立中小型航运的管理方略。船舶作为航运公司的重要营业手段，建立科学的船舶管理体系对于保障航 运公司的经营有着重要的意义，由于船舶属性、数量以及航运资源与大型航运 公司不同，根据中小型航运公司具有自己的特点，研究中小航运公司船舶管理 实行方略。132重要研究内容中小航运公司作为航运市场不可缺少的航运经济体具有自己的特色，它与 大型航运公司有着很大的区别，无论是在组织机构的构成、船队的规模与种类、 市场的资源与市场的占有率均有差距，在剧烈的市场竞争中如何发挥中航运企 业的特色，谋求符合自身特点的发展规律。本文应用系统工程理论和寿命周期 理论，研究中小航运公司面临的形势，得出中小航运公司管理方略。1中小航运公司管理方略研究。应用系统工程理论和全寿命周期理论、 SWOT分析理论和措施，结合中小型航运公司的发展形势与特点，结合具体航 运公司的实际状况，给出中小航运公司的SWOT图，得出中小型航运公司的管 理方略。2基于全寿命周期的船舶管理方略研究。结合中小航运公司管理方略，应 用全寿命周期理论，分析船舶寿命周期和寿命周期费用的构成，以费用最小为 原则，制定船舶管理方略。3船舶投资、船舶营运和船舶报废实行方略研究。船舶寿命周期由船舶投 资、使用和报废阶段构成。船舶全寿命周期费用涉及船舶投资、船舶营运成本6武汉理1：人学博士学位论文(人工成本、燃润料费用、备品备件与物料费用)、船舶报废(残值)或变更费 用构成。在分析船舶全寿命周期费用构成的基本上以营运费用最低为目的建立 船舶营运期管理方略。7武汉理工大学博士学位论文第2章航运公司SWOT分析21中小航运公司的界定国内目前对中小公司的划分原则为国家经贸委、国家计委、财政部、 国家记录局研究制定的中小公司原则暂行规定，国家记录部门据此制定大中 小型公司的记录分类。根据第九届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会 议于6月29日通过的中华人民共和国中小公司增进法的精神，原 国家家经济贸易委员会、原国家发展筹划委员会、财政部、国家记录局于 年2月19日发布了有关印发中小公司原则暂行规定的告知(国经贸中小企 ()143号)，对重要行业的中小公司的原则作出了明确的界定。该原则是 根据公司职工人数、销售额、资产总额等指标，结合行业特点制定的。按照通 知的规定，不同行业的中小公司应当按照如下原则认定：对于交通运送业中小型公司须符合如下条件：职工人数3000人如下，或销 售额30000万元如下。其中，中型公司须同步满足职工人数500人及以上，销 售额3000万元及以上；其他为小型公司【4引。规定虽然给出了明确的人数和营业 额的数量，但是航运业公司的特点在其中没有体现。为此，文献491dP觉得，中小航运公司一般是指公司资产总额在5亿元如下，公司从业人数在人如下，拥有和经营船舶在100，000吨如下的航运公司。该定义虽然对航运公司的资产 总额和具体船舶拥有吨位给出了具体的数字，但没有考虑其量值会随着经济的 发展会发生变化，因此，本文对于中小航运公司的界定为具有单一或几种经营 范畴，一定船队规模、从业人员处在创业和成长阶段的航运公司。22中小航运公司SWOT分析221中小航运公司的特点随着中国经济的改革开放和持续迅速增长，与世界的贸易急剧增长，中国 海运业得到了迅速发展。截至底，在中国从事内河、沿海和国际海运企 业共6100多家，拥有船舶1769万艘，1460878万载重吨，其中海运船队102 亿载重吨，保持世界第四，占世界船队比重83。表21至表25列举了 年航运公司十大船舶运力排名【501。8武汉理工大学博士学位论文艘数载重吨艘数载重吨艘数载重吨 (万吨)(万吨)(万吨)中国远洋运送(集团)总公司770530745227203083587中国海运(集团)总公司442356167476324中国外运长航集团有限公司187411271748763128364河北远洋运送股份有限公司7510033051 l45492福建国航远洋运送(集团)股份3015219971155有限公司6浙江远洋运送有限公司1112511125一一7上海时代航运有限公司2311612109l78宁波海运集团有限公司3999318881l9浙江海运集团有限公司39983993一一10德勒集团股份有限公司357820201558艘数载重吨艘数载重吨艘数载重吨(万吨)(万吨)(万吨)l中国远洋运送(集团)总公司7295140421255330835872河北远洋运送股份有限公司7510033051 l453243中国海运(集团)总公司12379162479613644中国外运长航集团有限公司204755119481854925浙江远洋运送有限公司91189118一一6新海丰集装箱运送有限公司3743141623277江苏远洋运送有限公司17361736一一8福建冠海海运有限公司3323，2一一9福建国航远洋运送(集团)股份424212212有限公司艘数载重吨艘数载重吨艘数载重吨 (万吨)(万吨)(万吨)中国海运(集团)总公司319122730412151512中国远洋运送(集团)总公司4116841168一一福建国航远洋运送(集团)股份261281785943有限公司上海时代航运有限公司2311622109l7中国外运K航集团有限公司6911258971115宁波海运(集团)有限公司399931888ll浙江省海运集团有限公司36843684德勒集团股份有限公司3578202015189福建省轮船总公司1243124310广东海运有限公司6386389武汉理T大学博十学位论文表2-4国内重要航运公司经营的内河船队(截至12月31号)表25中国航运公司经营的集装箱船队规模排名表(截至12月31号)从上述的表格中可以看出，作为中小航运公司，无论是在运力、运量、船 队规模还是在船舶拥有种类上都与大的航运公司相差太远，但是，中国航运业 面临的发展机遇。自改革开放以来，随着中国市场经济体制的确立和不断完善，以及与世界 各国交流与合伙进一步加深，中国的经济建设和社会发展获得了巨大成就。同 时，由于产业构造的调节和全球经济一体化进程的不断加深，中国将逐渐成为 世界加工制造业中心。随着东部率先实现现代化、东北老工业基地振兴、中部崛起、中国西部大 开发的国家总体发展战略的实行，对航运业提出更大的需求。在将来较长时期 内将以钢铁、化工、汽车、机械、有色金属等为代表的重化工业作为主导产业， 重化工业是能源和原材料资源的消耗大户，以石油、煤炭、矿石为重要货种的10武汉理_T大学博十学位论文重点物资运送必将大幅攀升，为航运业带来巨大的运送需求，也为中国航运业 的发展奠定了良好的国际空间。世界范畴内产品生产、加工、销售、供应与需求产业链的形成，也规定航 运业提供现代化高水平的服务，航运技术和管理正在发生着跨越式的变革。同 时，随着国际竞争与科技进步，也推动了航运业运送方式、运送工具、运送组 织和管理理念的革命性变化，现代航海技术、管理技术和高新技术等在航运业 的广泛应用，使航运服务的便捷、高效和低成本成为也许，从而给航运业带来 巨大的推动力。同步，依托现代信息技术，打造全球物流综合运送网络，也将 促使航运业实现航线布局的网络化、船舶调控的精确化以及航运资源配备的合 理化【5l】。面对着航运业发展的好形势和与众多的大型航运集团竞争的态势，中小航 运公司也有着自身的经营特点。1“小”、“灵”、“快” 与大型航运公司相比较，中小航运公司的首要特性之一，即在于公司规模小、经营决策权高度集中。由于经营者对航运市场反映敏捷，有助于公司迅速 作出决策。另一方面，中小航运公司员工人数较少，组织构造简朴，个人在公司中 的奉献容易被辨认，因而便于对员工进行有效的鼓励，不像大型公司那样在庞 大的阶层化组织内容易产生怠惰与无效率的状况。可见，中小航运公司在经营 决策和人员鼓励上与大公司相比具有更大的弹性和灵活性，因而能对不断变化 的市场作出迅速反映。2“小而专”和“小而精” 中小航运公司由于自身规模小，人、财、物等资源相对有限，既无力经营多种运送方式以分散风险，也无法在某一市场上与大公司竞争，因而，往往将 有限的人力、财力和物力投向那些被大公司不能顾及的市场，专注于某一市场， 以求在市场竞争中站稳脚跟，进而获得更大的发展。3中小航运公司是成长最快的科技创新力量 现代科技有着两方面的影响，一方面是向着大型化、集中化的方向发展；另一方面又向着小型化、分散化方向发展。小型化、分散化为中小航运公司应 用新的科学技术和管理理念以提高公司的发展提供了有利条件。因此，应用公司管理理论分析中小航运公司面临的形势，制定科学的发展 规划非常重要。武汉理二大学博+学位论文 222 SWOT分析措施SWOT52,531分析法又称为态势分析法，也称波士顿矩阵，它是由旧金山大学 的管理学Albert Humphrey专家于20世纪80年代初提出来的，Strengths(优势)、 Weaknesses(劣势)、Opportunities(机会)、Threats(威胁)是一种可以较客观而 精确地分析和研究一种单位现状的措施。通过对被分析对象的优势、劣势、 机会和威胁的分析和综合评估得出结论，通过内部资源、外部环境有机结合来 清晰地拟定被分析对象的资源优势和缺陷，理解所面临的机会和挑战，从而在 战略与战术两个层面加以调节措施、资源以保障被分析对象的实行以达到所要 实现的目的。SWOT分析通过对优势、劣势、机会和威胁的加以综合评估与分析得出结 论，然后再调节公司资源及公司方略，来达到公司的目的。进行SWOT分析时，重要有如下几种方面的内容： 1分析环境因素。运用多种调查研究措施，分析出公司所处的外部环境因素和内部能力因素。内部环境因素涉及弱点因素和优势因素，是公司在其发展 中自身存在的悲观和积极因素，属积极因素；外部环境因素涉及威胁因素和机 会因素，是外部环境对公司的发展直接有影响的有利和不利因素，属于客观因 素，在调查分析这些因素时，不仅要考虑到历史与现状，更要考虑将来发展。2构造SWOT矩阵。将调查得出的多种因素根据影响限度或轻重缓急等排 序方式，构造SWOT矩阵。在此过程中，将那些对公司发展有直接的、重要的、 持续的影响因素优先排列出来，而将那些间接的、次要的、临时的影响因素排 列在背面。3制定行动筹划。在完毕环境因素分析和SWOT矩阵的构造后，便可以制 定出相应的行动筹划。制定筹划的基本思路是：发挥优势因素，克服弱点因素， 运用机会因素，化解威胁因素；着眼将来，考虑过去，立足目前，运用系统综 合分析措施，将排列与考虑的多种环境因素互相匹配起来加以组合，得出公司 将来发展的可选择对策。在进行SWOT分析时对于S、W、O和T的分析必须注意。 1竞争优势(S) 竞争优势(S)是指一种公司超越其竞争对手的能力，或者指公司所特有能提高公司的竞争力。竞争优势涉及如下几种方面： (1)组织体系优势：高质量的控制体系，完善的信息管理系统，忠诚的客12武汉理工大学博士学位论文户群，强大的融资能力。 (2)竞争能力优势：产品开发周期短，强大的经销商网络，与供应商良好的伙伴关系，对市场环境变化的敏捷反映，市场份额的领导地位。 (3)有形资产优势：先进的生产流水线，现代化车间和设备，拥有丰富的自然资源储存，吸引人的不动产地点，充足的资金，完备的资料信息。 (4)无形资产优势：优秀的品牌形象，良好的商业信用，积极进取的公司文化。(5)技术技能优势：独特的生产技术，低成本生产措施，领先的革新能力， 雄厚的技术实力，完善的质量控制体系，丰富的营销经验，上乘的客户服务， 卓越的大规模采购技能。(6)人力资源优势：核心领域拥有特长的职工，积极上进的职工，很强的 组织学习能力，丰富的经验。2竞争劣势(W) 竞争劣势(W)是指公司处在的劣势条件，或公司所缺少的条件和因素。导致公司竞争劣势的因素有： (1)缺少有竞争力的有形资产、无形资产、人力资源、组织资产。 (2)核心领域里的竞争能力正在丧失。 (3)缺少具有竞争意义的技能技术。3机会(O) 市场机会是公司面临的重大潜在机会(O)：公司管理者应当确认每一种机会，评价每一种机会的成长和利润前景，选用那些可与公司财务和组织资源匹配、 使公司获得的竞争优势的潜力最大的最佳机会。潜在的发展机会也许是： (1)需求增长强劲和可迅速扩张的市场。 (2)扩大客户群的趋势 (3)技能技术向新产品新业务转移。 (4)公司整合与并购。 (5)市场进入壁垒减少。4威胁(T)公司的外部威胁(T)：在公司的外部环境中，总是存在对公司的市场地位和 赚钱能力构成威胁的因素。公司管理者应当及时确认危及公司将来利益的威胁， 做出评价并采用相应的战略行动来抵消或减轻它们所产生的影响。武汉理工大学博士学位论文公司的外部威胁也许是： (1)人口特性，社会消费方式的变化。 (2)市场需求减少。 (3)重要产品市场增长率下降。 (4)浮现将进入市场的强大的新竞争对手。 (5)汇率和外贸政策的不利变动。 (6)经济萧条和业务周期的冲击。 5总结分析由于公司的整体性和竞争优势来源的广泛性，在做优劣势分析时，必须从 整个价值链的每个环节上，将公司与竞争对手做具体的对比。如果公司在某些方面的优势正是该行业公司应具有的核心成功因素，那么， 该公司的综合竞争优势就会强某些。需要指出的是，衡量一种公司及其产品是 否具有竞争优势，是站在既有潜在顾客角度上，而不是站在公司的角度上。公司在维持竞争优势过程中，必须深刻结识自身的资源和能力，采用合适 的措施。当公司在某一方面一旦具有竞争优势，势必会吸引到竞争对手的注意， 同步会受到竞争对手的威胁，因此，公司应保证其资源的持久竞争优势。资源的持久竞争优势受到两方面因素的影响：公司资源的竞争性价值和竞 争优势的持续时间。评价公司资源的竞争性价值必须进行如下测试： (1)这项资源与否容易被复制?一项资源的模仿成本和难度越大，它的潜在竞争价值就越大。 (2)这项资源可以持续多久?资源持续的时间越长，其价值越大。 (3)这项资源与否可以真正在竞争中保持上乘价值?在竞争中，一项资源应当能为公司发明竞争优势。 (4)这项资源与否会被竞争对手的其她资源或能力所抵消? 影响公司竞争优势持续时间的重要因素如下。 (1)建立这种优势要多长时间? (2)可以获得的优势有多大? (3)竞争对手做出有力反映需要多长时间?如果公司分析清晰了这三个因素，就可以明确自己在建立和维持竞争优势 中的地位。固然，SWOT分析法不是仅仅列出四项清单，最重要的是通过评价 公司的强势、弱势、机会、威胁，最后得出如下结论：14武汉理工大学博+学位论文(1)在公司既有的内外部环境下，如何最优的运用自己的资源； (2)如何建立公司的将来资源。223中小航运公司的SWOT分析2231公司发展概况 某海运有限公司是3月从武汉迁址到上海，注册资本19264万元。公司为“管用一体”、总经理负责、独立核算的独立法人公司；拥有中国交通部批准的内、外贸运送及兼营资质，下设100控股的境外公司，注册资金3000万 港币，公司的主营业务为远洋件杂货特种运送，既有船舶运力共524580吨。2232远洋件杂货特种运送的发展趋势【54,55】 远洋件杂货特种运送与远洋散货、远洋集装箱、远洋油运等并存为远洋运输的重要类型，是远洋运送中不可缺少的重要构成部分。现代远洋件杂货特种运送的重要货种涉及机械设备、钢材、原木、纸浆、石油钻井平台、核电设备 及军工产品等，在装卸、积载、保管、通风等方面对承运船舶均有特殊的规定。 与其他远洋运送方式相比，现代远洋件杂货特种运送具有高成长性、技术性强、 附加值高、抗风险能力强等特点，是远洋