世界轨道交通发展概述

世界轨道交通发展概述随着全球工业化的不断发展，城市人员迅速增加，使得城市交通日益 拥挤，世界各国都在寻求发展与之相适应的城市交通工具。轻轨交通以环 境污染小、节省能源、投资少且运量大而得到广泛的运用。（千金难买牛 回头 我不需再犹豫）自 1881 年德国制造了第一辆有轨电车、1890 年美国修建了第一条有 轨电车道后，有轨电车作为城市交通的主要工具在世界许多大城市得到迅 速发展。但有轨电车同其他各种车辆共享路面，噪声大、速度低，且乘坐 舒适性差，50 年代后随着私人小汽车的发展而逐渐失去了往日的地位。 进入 70 年代，在城市交通中汽车数量的剧增造成道路阻塞、环境污染和 交通事故增加，使人们重新考虑发展有轨电车。轻轨车尽管是在有轨电车的基础上发展起来的，但相比之下，轻轨车 更灵活、运量大且速度高。轻轨车有电力和内燃之分，但考虑到对城市环 境的影响，城市轻轨一般用电作为动力，而内燃轻轨车主要用于市郊轻轨。 进入 80 年代，特别是 1984 年第一辆低地板轻轨车问世后，城市轻轨得到 了迅速发展。（剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！）城市轻轨以其特有的优势，在世界上许多城市得到发展，其主要应用 方式有以下几种：1、地面有轨同地铁相比，轻轨具有投资少，建设周期短、运营灵活等特点，地面 有轨是轻轨车的主要应用方式。现在世界上大多数国家修建的轻轨线路均 为地面轨型式。这种型式的轻轨铁路也有许多种类：（1）新建轻轨铁路系 统；（2）由标准型有轨电车线路通过现代化的技术改造后建成的地面有轨 铁路系统；（3）由城间铁路通过改造后建成的轻轨铁路；（4）利用部分铁 路贷运线路作为轻轨线路的一个区段；（5）利用部分电气化铁路作为轻轨 铁路的一个区段；（6）利用城市快速运输线的延伸线路徐为轻轨铁路的一 部分；（7）利用铁路支线作为轻轨铁路交通运输系统；（8）利用废弃铁路 改建成轻轨铁路。2、高架式：高架式轻轨铁路可以节约用地，又不与其他交通干扰， 是很具有优点的一各轻轨铁路型式。高架式轻轨线路维修量少，没有可能 引起线路变形的路基地段。例如，上海明珠线的线路有 85.6%位于高架桥 上。菲律宾首都马尼拉修建的轻轨铁路，大部分也为高架式。在日本、法 国都有这种型式。3、跨座式：跨座式属于独轨铁路的一种，车辆的走行装置跨骑在走 行轨道上，其车体重心 处于走行轨道的上方。独轨铁路线路占地区性小、 构造较简单、建设投资费用低、能够实现大坡道（600）和小曲线半径（50M ）安全检查运行，独轨铁路车辆可以运行于闹市区，且噪声小、乘 坐舒适。但独轨铁路也有缺点，能耗大、运能小且无法与常规的地铁、轻 轨接轨。应用跨座式独轨铁路最多的国家是日本。1964 年，日本东京修 建了从市中心到田机场的趴座式独轨铁路，全线实现计算机集中高度控 制，该线成为旅客出入羽田机场的重要通道。后来，日本又建成了大阪线、 北九州线等跨座式独轨铁路。另外，法国、美国、澳大利亚和英国也都修 建了自己的跨座式独轨铁路。4、悬挂式：悬挂式也属于轨铁路的一种。1893 年德国人 Langen 发 明了悬挂式独轨，1901年在伍珀塔尔开始运营，全长共13.3KM，其中 10KM线路跨河架设，其余架设在公路的上方，至今仍在使用。后来由法 国企业管理股份有限公司和其他十几家公司共同研制了 SAFEGE 型对称 悬挂式独轨铁路。它的特点是轨道梁为钢制断面，底部有开口，冲气轮胎 组成的转向架在轨道内走行，车体悬挂在转向架的下面，车辆走行平稳， 噪声低。日本的湘南江岛线和千叶线均采用这种型式。湘南悬挂独轨铁路 于 1970 年开始营业，每日运行204 列列车，为提高旅客服务质量和增加 客运能力，新型 500 车组由 3 辆车组成。德国的 Dotomendum 也于 1984 年开始了悬挂独轨铁路的运营，并且在1993年进行了系统的扩建与更新。 悬挂式独轻铁路与跨座式结构比较相似，有共同的优点，所不同的是车辆 控制装置和空调设备等不是装在车地板下面，而是装在车顶部位。国外轻轨交通的迅速增长，对轻轨车辆的需求也日益上升，但轻轨市 场的竞争也日趋剧烈。就发展趋势而言，有以下几方面的特征。1、易于制造的轻轨车辆。由于低地板轻轨车的技术比较复杂，其价 格相对高地板要高出约15%20%,轻轨车辆制造集团要想提高国际市场 竞争力，必须通过降低成本来获得合理的车辆价格，所以现在几乎所有的 低地板轻轨车都引入了模块化技术。模块化在轻轨车辆上的应用主要是以 车辆的一部分作为模块。车辆长短、载客人数都可根据需要灵活调整。ADtantz公司在1998年奥斯陆举行的铁路会议上展出的Incentro样车，是 一种真正的模块化车，共有6 种基本的型式。主要标准模块包括：动力转 向架、非动力转向架、前端车厢、后端车厢、中间车厢、铰接部等。车辆 的长度从18.6m到49.4m,宽度有2.3m、2.4m和2.65m三种，并且分标 准轨距和米轨距 2 种型式。根据用户的需要，车辆可以制造成 50%动轴 和 100%动轴 2 种型式。2、方便乘客的轻轨车辆：目前,低地板轻轨车辆前景比较被看好的 关键一点,就是方便乘客上下车。从国际轻轨车辆的市场来看,低地板轻 轨车辆的销售数量日渐增多,应用也越来越广泛。瑞士的日内瓦、法国的 格勒布尔是最早采用低地板车的欧洲国家城市,而波特兰则是美国第一个 采用低地板轻轨车辆的城市。所有研究表明,为了适应市场的需求,国外 几家轻轨车辆制造集团都在开发自己的低地板轻轨车系列,尤其是100% 低地板。例如：ADtantz的Incentrot系列、西门子的Citadis系列、阿尔 斯 Citsdis 的系列、Veveyr 的 Urbos 系，Ansaldo_Breda 的 Sirio 系列等。双电流制受电装置的采用也可以方便乘客。它可以使干线铁路、城市 铁路、地铁线路联运十分方便。德国的卡尔斯鲁厄是世界上第下个采用双 电流制轻轨系统的城市，该城市的轻轨车辆装配了从15000Vac.向750Vd.c.转化的转换和整流装置。在布雷滕与日前尔期鲁厄之间投入运营 后，乘客从原来的每天2200人增加到 12000人，效益十分显著。此外，轻轨车应该提高对乘客的吸引力，比如提供足够的座位、美观 的外形设计等。在许多国家，城轨交通已成为城市的一大景观。3、利于环保的轻轨车辆：为了降低制造成本、减少牵引动力的消耗 和减轻轮轨磨耗和噪声，轻量化结构是未来的发展趋势。为了保护环境， 轻轨车辆应能再生，减少无法回收材料的使用。另外，运营在城市中的轻 轨车辆应该尽量降低噪声和减小振动，以便保护其运行周围环境。4、维护方面的轻轨车辆：现在的轻轨车辆都装设故障诊断与显示系 统，使得维护十分简便。同时，要考虑广泛的维护技术，必须培养能够维 护和管理新型轻轨车辆的技术人员。低损耗、低磨耗的运营技术，也是轻 轨车辆维护的重要一部分。现在维护活动变得越来越现代化，为了能够确 切地诊断出车辆的问题所在和预言车辆设备的衰退，供货商可以通过 lntenet 为用户建立可靠的资料接口。总之，未来的轻轨车辆设计力求：造价低、维修量小，运营费用低和 对乘客有吸引力。