2013一级建造师铁路实务真题及答案

2013一级建造师铁路实务真题及答案一、单项选择题（共20题。每题1分。每题的备选项中。只有1个最符合题意）1、测量仪器在使用过程中，应经常对其进行检验校正，使其轴线满足应有的（D）条件。P1A.稳定B.物理C.强度D.几何2、在线路复测中，当复测成果与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时，应采用（B）A、复测成果B、定测成果C、复测与定测成果的算数平均值D、复测与定测成果的均方根平均值3、修正隧道设计支护的主要参数的主要依据是（C）P7A、洞外控制测量B、洞内控制测量C、围岩变形测量D、洞内外联系测量4、对于厚大体积混凝土，可优先选用（D）水泥。P11A、硅酸盐B、普通硅酸盐C、快硬硅酸盐D、复合硅酸盐5、预制吊环钢筋应采用（B）。P14A、经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋B、未经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋C、经冷拉处理的II级热轧光圆钢筋D、未经冷拉处理的II级热轧光圆钢筋6、影响混凝土凝结时间的主要因素是（D）P15A、水灰比B骨料级配C骨料含水率D水泥品种7、正常情况下，混凝土抗压强度代表值，应取每组（B）各标准时间强度的算数平均值。P16A、2B、3C、4D、58、位于平缓山地，且中心开挖高度小于5m的一股土质路堑地段，宜采用的开挖方法是（A）。p17A、全断面开挖B、横向台阶开挖C、逐层顺坡开挖D、纵向台阶开挖9、铁路路基工程沉降观测应采用（B）几何水准测量。P24A、一等B、二等C、三等D、四等10、在石料缺乏、地基承载力较低的路堤，宜采用的路基支挡结构是（C）。P30A.重力式挡土墙B.短卸荷板式挡土墙C.扶壁式挡土墙D.土钉墙11、对于地下水埋藏浅的路基，宜采用的路基防排水方式是（A）。P36A.渗水暗沟B.渗井C.渗管D.渗水隧洞12、水深在1.8m,流速0.25m/s的土，适合采用的围堰形式是（A）。P38A. 土围堰B. 土袋围堰C.钢板桩围堰D.竹笼围堰13、营业线施工前，施工单位应与之签订施工安全协议的单位是（D）。P255、P338A.建设单位B.设计单位C.监理单位D.设备管理单位14、水深、湍急、不宜设置临时支墩的河流中的大跨铁路钢梁宜采用（A）。P59A.全悬臂拼装B.半悬臂拼装C.中间合龙悬臂拼装D.两侧对称悬臂15、铁路隧道施工最有效的施工除尘方式是（B）。P89A.干式凿岩B.湿式凿岩C.机械通风D.个人防护16、富水岩溶隧道施工中，探明地下水储量最直观的方法是（C）。P71A.地质素描法B.隧道地震波法C.钻探法D.红外线法17、隧道监控量测中，属于选测的检测项目是（C）。P73、P163A.拱顶下沉B.净空变化C.围岩压力D.洞口段地表下沉18、长轨储存基地联络线最小曲线半径是（B）。P99A.100mB.300mC.500mD.600m19、铁路横穿村镇居民房屋的安全保护区距离是（C）oP295A.8mB.10mC.12mD.15m20、铁路安全事故调查期限从（A）之日起算。P305A.事故发生B.事故报告C.事故调查开始D.事故调查组成立二、多项选择题（共10题.每题2分。每题的备选项中。有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1、隧道贯通误差包括（）。P6A.横向误差B.纵向误差_C.高程误差D.洞外控制测量误差E.洞内控制测量无擦2、水泥质量检验试验项目有（）。P10A.标准稠度用水量B.凝结时间C.安定性D.胶砂强度E.和易性3、粗骨料质量主要影响（）。P15A.弹性模量B.抗渗性C.混凝土强度D.抗冻性E.混凝土干缩与徐变4、铁路路基地基处理中需要做工艺性试验的是（）。P25-30A.抛石挤淤B.挤密砂桩C.碎石桩D.高压旋喷桩E.强夯5、抗滑桩施工方法正确的是（）。P32A.分节开挖，节高0.6-2mB.群桩从中间向两端开挖C.群桩从两端向滑坡主轴开挖D.抗滑桩与路堑同时施工E.先施工路堑再施工抗滑桩6、沉井基础的优点是（）。P42A.刚度大B.能承受较大的上部荷载C.较大的横向抗力D.抗震性能可靠E.施工成本较低7、预应力箱梁应在（）达到要求后进行预应力钢绞线终张拉。P57A.梁体混凝土强度B.梁体混凝土弹性模量C.梁体混凝土龄期D.梁体混凝土收缩徐变E.梁体刚度和稳定性8、瓦斯隧道施工方法正确的是（）。P83A.湿式钻孔B.采用煤矿用电雷管C.采用煤矿用炸药D.反向装药E.炮眼深度应小于0.6m9、新奥法隧道施工中钢拱架的作用是（）。P86A.限制围岩变形B.超前支护后支点C.承受部分松弛荷载D.阻止围岩松动E.形成组合梁”10、人工铺轨作业内容有（）。P100A.捡配钢轨B.挂线散枕C.排摆轨枕D.轨排组装E.钢轨划印三、案例题（共5个大题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料：某城市垃圾处理场位于海边，经过多年填埋，具表层为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾火海相淤泥层（软塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m*2m,桩径0.5m,桩长为15-17m。事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进行桩的检测。前面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工。事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已经施工的桩身按规定进行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的CFG桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动沉管法施工的CFG桩的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成地基处理任务。问题：1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。答：(1)选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验不对，选择的地段不具代表性；应该选择不少于CFG设计桩长的深度进行工艺性试验。(2)确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应该报监理单位确认。(3)工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进行检测，错误；应该试桩不少于两根，并检测成桩质量。(4)施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验，确定试验参数。2、事件二、指出并分析CFG桩成孔困难的原因。3、根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。（二）背景资料：某施工单位承建某铁路桥梁工程。该桥有9*32m混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采用支架法施工。施工中发生以下事件：事件一：该桥现浇箱梁采用一套内外钢模、两套竹胶板底模及两套碗扣式支架的方案组织施工，具体施工参数见表2-1箱梁浇筑施工参数表。表2-1箱梁浇筑施工参数表厅P工序每孔梁工程量每孔梁作业时间(天)力动止额1支架搭设60t30.3t/工日2底模铺设256m2110nf/工日3支架预压/3/4立侧模320m216褶/工日5底、腹板钢筋绑扎22t20.45t/工日6立内模230m216nf/工日7顶板钢筋绑扎10t20.4t/工日8混凝土浇筑156m318m3/工日9混凝土等强/4/10预应力钢绞线张拉5.5t11.4t/工日11支架拆除60t11.0t/工日注：每天工作8小时。事件二：箱梁预应力施工采用金属波纹管预留孔道，提前预穿钢绞线的方法。在对箱梁纵向预应力束张拉过程中，当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为设计伸长量的76%o针对此情况，技术人员决定停止作业，查找原因。经检查，千斤顶压力表为发现异常，内摩阻在允许范围内，同批钢绞线检验合格。问题：根据事件一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工、模板工和钢筋工最少用工人数。2 .针对事件一，若需提前工期，从周转性材料投入的角度给出可行的措施。3 .针对事件二，指出造成预应力束张拉不合格的原因，并给出可行的处理措施。（三）背景资料：某施工单位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程为单洞双线隧道，全长4300m,起止里程为DK126+000DK130+300。隧道围岩级别以IV、V级为主，DK127+500DK127+900段局部有地下水。全隧按进、出口两个工区组织施工。该隧道V级围岩地段采用开挖方法示意图所示的开挖方法施工，施工工艺详见施工工艺流程图。施工中发生以下事件：4月2日上午7时，施工人员开始对DK127+512DK127+522段仰拱进行施工。施工内容包括：挖掘机开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。当日下午4时在喷射混凝土作业时，安全员发现拱部初期支护混凝土开裂、掉块，钢拱架变形，立即通知现场人员撤离。10分钟后该段发生坍塌，未造成人员伤亡Q：开挖方法示意图施工工艺流程图问题1、指出图3-1所示施工开挖方法的具体名称。2、根据背景资料，指出图3-2中A、B所代表的施工工序名称3、针对背景资料，指出坍塌的主要原因4、为了防止仰拱施工段再次放生坍塌，给出合理的施工措施。（四）背景资料：某铁路工程第一合同段全长75km,属国家I级单线铁路，起点位于某火车站内，工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含三电）。路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土路基，填方约为200万方，路基主体工程工期为20个月。桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）m三跨一联连续梁，两段引桥为简支T梁（跨彳全为32m,24m）,部分基础钻孔桩穿越沙层，墩高不超过25m,连续梁采用挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采用现场预制，架桥机架设。隧道工程：进出口段围岩为III级，稳定性好，采取台阶法进洞，洞身有一软弱层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞碎全部用于路基填筑。主要结构物平面分布图见4-1主要结构物平面分布示意图。项目经理部进场后做了如下工作:事件一：项目经理部拟订了若干关键技术岗位和专业主管工程师：总工、工程技术部长、路基主管工程师，桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师，测量主管工程师，机械主管工程师，专职安全工程师和地质工程师。事件二：划分了工区（详见图4-1）,为各工区配备了施工队伍。事件三：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，详见图4-2轨道施工流程图。运输事件四：对轨道工程配备了起道机、拨轨机、弯轨机等施工机械。问题1、根据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质量控制难点（安全控制重点）有哪些？2、针对事件一，指出项目经理部缺少的关键技术岗位名称。3、针对事件二，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量4、针对图4-2,指出A、B代表的正确作业工序名称。5、针对事件四，指出轨道工程还需要投入哪些机械设备。（五）背景资料：某新建双线I级铁路站前工程情况见图5-1平面布置示意图。该标段工程主要内容包括：路基土石方60万方，双线桥两座，其中1号桥墩高3-10m,上部结构为多跨简支T梁（跨径为32n）;2号桥为（16+24+16）m框架桥。双线隧道一座（大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞的线间距为30m每600m设置一处横通道，轨道为有碎道床，无缝线路，每条长钢轨长度为500m由距离200km的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地，新建铁路在既有车站与既有线接轨。本标段总工期为36个月，其中隧道工期计划为24个月。图5-1中S1段为石方路堑，该石方路堑高度3-5m,距离既有线15m需要爆破施工，场地A场地B和场地C三处均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基承载力较高。大岭隧道采用钻爆法施工，施工单位制定了进口、出口及利用平行导坑施工正洞的方案。施工期间，隧道通风分三个阶段，第一个阶段在洞口段100m内采取自然通风，随着隧道掘进的进行，第二、第三阶段分别采用不同的机械通风方式。施工单位制定了初步的铺轨和T梁施工方案，计划在场地B或场地C处设置铺轨基地，同时将T梁预制场设在铺轨基地内；T梁采用铁路架桥机架设，轨道用机械铺轨，然后换铺长钢轨的方法施工，该方法在开工前经专家组评审认定工期目标不能实现，原因是隧道施工工期需要30个月，因此制约铺轨和T梁架设。问题：1、指出图5-1平面布置示意图中除铺轨基地和梁场之外的大型临时工程。2、指出S1路堑应采用的爆破方法。3、根据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨基地，并说明理由。4、给出大岭隧道第二、第三阶段的通风方式。5、根据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整T梁施工方案，并说明理答案及解析单项选择题答案：1-5DBCDB6-10DBABC11-15AADAB16-20CCBCA多项选择题1 AC2 ABCD3 AB4 BCDE5 AC6 ACD7 ABC8 ABC9 ABC10 ABCE案例题答案(一)1.答：(1)选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验不对，选择的地段不具代表性；应该选择不少于CFG设计桩长的深度进行工艺性试验。(2)确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应该报监理单位确认。_(3)工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进行检测，错误；应该试桩不少于两根，并检测成桩质量。(4)施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验，确定试验参数。2.地质方面的原因：3-8m属于垃圾夹海相淤泥层的软塑性土，此种地质情况不适用CFG桩.施工方面原因：（1）在饱和软土中成桩时，由于已打桩尚未成型，新打桩对已打桩进行挤压导致己打桩变形，造成缩颈。（2）灌注混合料时拔管太快或振捣不到位，在桩身某个位置出现桩径突然变细的现象。3.-3m地质为垃圾火海相淤泥层（软塑）厚3-8m；此种不适合CFG桩。设计变更为：应用浆体喷射搅拌桩或高压旋喷桩。n1 .解：该箱梁有2套支架、2套底模，内外钢模通过合理倒用，一次可满足2孔梁的施工任务，当工期不是特别紧张时，宜采用流水作业方式组织，可使各工种工人人数控制在最低且能满足连续施工的要求。（1）支架搭设工人数每孔梁支架搭设工程数60劳动（产量）定I孔梁彳业时间3父0.3=67(A)支架拆除工人数每孔梁支拆除设工程数_60劳动（产量）定窗每孔梁彳业时而11=60(人)支架搭设和拆除时间能够错开，模板工人数取二者最大值67人（2）底模铺设工人数=每孔梁底模铺设工程獭_256劳动（产量）定额每孔梁作业时而=256=26(A)侧模铺设工人数F每孔梁侧模铺设工程趣_320劳动（产量）定额每孔梁作业时C16内模铺设工人辂每孔梁内模铺设工程趣=230劳动（产量）定额每孔梁作业时间16=383=39(A)底模、侧模和内模铺设时间能够错开，模板工人数取三者最大值54人（3）底腹板钢绑扎需人数每孔梁底腹板钢筋设程数量22劳动（产量）定额每孔梁作业时间2M0.45=244=25N顶板钢绑扎需人数=每孔顶腹板钢筋设工程数量劳动（产量）定额父每孔梁作业时间1020.4=12.5=13(人)底腹板钢筋绑扎和顶板钢筋绑扎可稍作错开，钢筋工取这两工序需求的最大的人数25人。2 .答：本桥梁为9孔箱梁，原设备配置方案2套支架、2套底模和1套内外模不是很匹配。为缩短工期，需增加1套支架、1套底模、2套外模，内模不变仍用1套周转，这样形成3套支架、3套底模、3套外模（侧模）、1套内模的周转设备配置方案（底模和外模与内模一般可按3:1配置），9孔箱梁每次安排3孔箱梁采用流水作业施工，用3个循环完成，这样工期可提前。3 .答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土浆渗入孔道内造成堵管，发现堵孔，应及时疏通；确认堵孔严重无法疏通的，应设法查准堵孔的位置，凿开该处混凝土疏通孔道，然后重新张拉钢绞线，再用环氧树脂混凝土重新封闭。（三）答案：1. CRD法（或交叉中隔壁开挖法）。2. A:地质超前预报；B:围岩监控量测。3. 地质原因：围岩差；在DK127+500DK127+900段局部有地下水。（2）施工组织原因：仰拱施工距离过长，达到10m;仰拱施工时间过长，超过8小时；拱墙初期支护质量不合格（补打边墙锁脚锚杆）4. （1）短进尺，仰拱施工长度不能超过3m;（2）早封闭，仰拱施工时间不能超过8小时；（3）强支护，提高拱墙初期支护工程质量；（4）勤量测，加强监控量测；（5）控水源，加强排水和水的整治。（四）1 .路基工程质量控制难点：路基（与桥涵、隧道）过渡段填筑；路基填筑压实；路基边坡碾压。桥梁质量控制难点：挂篮悬臂浇筑连续梁；穿越砂层的钻孔灌注桩；T梁的预应力张拉控制；T梁的架设。隧道的质量控制难点：隧道爆破施工；隧道洞口段施工；洞内软弱破碎带和地下水发育地段隧道施工。轨道工程的质量难点：轨排组装；基地钢轨焊接；道岔安装施工；道床铺筑和整道；线路锁定质量控制。2 .缺少的关键技术岗位有：项目经理、项目副经理、安全总监；物资设备部长、计划合同部长、安全质量部长、财务部部长、综合管理部部长（办公室主任）；隧道主管工程师、爆破主管工程师、试验主管工程师、质量工程师；工程队长。1.1 个隧道施工队，1个桥梁施工队、1个路基施工队、1个车站改造施工队（土建）、1个轨道施工队。4 .A为轨排组装,B轨排铺设。5 .铺底碎：主要设备由摊铺机或布碎机、压实机械、自卸车、装载机等组轨排组装：轨排生产线和轨排吊装龙门机械铺轨：铺轨主机、轨排运输车、倒装龙门和倒装车上碎整道：机械化整道车组（或机械化大养机）（五）1 .答：进场便道（汽车运输干线便道）、1号桥施工栈桥、临时电力干线、大岭隧道进口和出口钢结构加工场等（其他为小临工程）2 .答：（1）S1路堑临近既有线应采用控制爆破施工，维护路堑边坡的稳定性，保证营业线行车和施工安全，应注意解决好控制爆破的作业时间、一次爆破石方数量、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏三个问题；（2）对既有线设施采用绑扎废旧轮胎等进行防护预防塌方落石；（3）采用正确的行车防护措施，施工前搭设防护排架，隔离施工区和既有线运营区，并按照爆破安全规定设置安全警戒，防止人员伤亡。3 .答：应选择场地C作为铺轨基地。因为铺轨基地应临近既有线的既有火车站设置并考虑场地地质条件充分理由既有铁路的运输能力，与场地B相比，场地C更临近既有线和既有车站。4 .答：大岭隧道为长大隧道，第二阶段宜采用压入式和混合式通风方案；第三阶段，应借助平行导坑采用巷道式通风方案。5 .答：1号桥32mT梁有290孔，为满足铺架工期目标，应缩短T梁施工工期，可在场地A处增设T梁预制场一处在1号桥桥头现场制梁，另外增设公路架桥机1台（可采用六四军用梁或贝雷梁拼装为双导梁式架桥机）从1号桥左侧开始向右侧架梁，铁路架桥机从1号桥右边向左架设铺轨基地处的梁场的T梁,从而1号桥T梁施工工期可比原计划时间缩短一半。