浅析材料力学在工程中应用

浅析材料力学在工程中的应用 材料力学(mechanics of materials)是研究材料在各种外力作用下产生的应变、应力、强度、刚度、稳定和导致各种材料破坏的极限。而研究材料力学 在中的应用，将会直接给我们在进一步的学习中提供一个现实模型。桥梁 铁路 建筑 火箭方面的应用进行简要举例分析本节就材料力学在万里长江第一桥 武汉长江大桥武汉长江大桥 全桥长1670米，高80米，宽14.5米，假设整座桥的质量为m,桥梁受到均布载荷q作用。每根钢丝弹性模量均为E，试分析桥墩以及钢丝绳受力。=1670mh=80mABC分析：桥墩主要承受来自两侧浮桥本身的重力、桥面上重物的重力;钢索主要受到拉力，这个拉力一方面是桥身以及桥面物体它们的自重，另一方面是钢索自重，在这两个比较大的力的作用下，钢索处于被拉伸状态。东方之珠塔高468米，主体结构高350米，夜景塔最有特色的是把11个大小不一、高低错落的球体串联在一起。两个大的球体直径分别为下球体50米和上球体45米。连接它们的是三根直径为9米的擎天立柱。高处球体直径是14米。现建立力学模型如右图：分析：整体看来，地面三根大立柱共同承受这个建筑物的自重，考虑到风对电视塔的影响，故三根立柱受力绝不会相等。现在只取塔基平台经行简要分析平台总重530kN,按作用半边载荷之危险情况考虑。对A点取距MA=1113KNmMA=665.76KNmKq=MA/MA=1.671.5所以满足抗倾覆要求。青藏铁路，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。就是在这条世界屋脊之上，青藏铁路穿越的冻土区有550公里，实际上真正的冻土地段不到400公里，而在这400公里中，属于较不稳定、不稳定多年冻土地区不公里，而不会超过190公里，其中极不稳定的高原冻土地段在100公里以内。修建青藏铁路的首要问题便是解决 的问题，在解决这一问题上，主要用到了中圣集团PE管。火箭的推动装置采用固体发动机，而固体发动机喷管属于非冷却型,工作环境极其恶劣。特别是喉部的高温、高压二相流燃气的机械冲刷、化学侵蚀和热冲击十分严厉,材料选择是现代固体火箭推进的重大关键技术。