某地铁工程项目管理策划书

西安地铁5号线二期工程D5-GC-TJ3标 项目管理策划书目录第一章 项目概况和管理目标1第一节 工程概况11、工程简介12、地形、地貌43、工程地质54、水文地质65、气候条件86、地质构造及地震烈度97、地上、地下管线及重要建(构)筑物9第二节 主要工程数量16第三节 业主、设计、监理单位情况161、业主单位162、设计单位173、监理单位18第四节 工程特点、重点、难点分析181、工程特点分析182、工程难点及施工对策24第五节 项目管理模式及分包模式311、管理模式312、分包模式323、实施要点38第六节 项目管理目标401、质量目标402、工期目标403、安全目标404、文明施工目标415、文物保护目标416、环境保护目标417、标准化管理目标418、成本目标42第七节 项目产品清单42第八节 管理责任矩阵、机构421、项目部组织机构422、管理责任矩阵423、班组长安全质量制44第二章 进度计划及施工方案投入45第一节 施工总体布置451、现场总平面布置452、临时设施布置45第二节 项目进度计划451、项目进度计划说明452、施工进度计划45第三节 主要施工方案及大、小临设施的投入方案及数量461、钻孔灌注桩施工方案462、承台施工方案473、墩柱施工方案484、连续梁施工方案505、车站施工方案576、临建施工方案58第四节 安全质量管控重点及措施591、高处作业的安全技术措施592、基坑开挖施工安全技术措施603、起吊作业安全措施604、高大模板支架施工安全技术措施605、砼浇筑施工安全技术措施626、冬季施工安全技术措施637、雨季施工安全技术措施67第五节 质量管控重点及措施681、结构砼质量保证措施682、大体积砼施工的特殊控制措施713、钢筋工程质量保证措施734、钻孔灌注桩质量保证措施755、基坑开挖质量保证措施766、基坑坑壁支护质量保证措施767、支架、模板工程质量保证措施768、隐蔽工程质量保证措施77第六节 安全措施投入工程量79第三章 资源配置管理81第一节 施工机械配置计划811、施工机械设备的配置原则812、施工机械设备的进场计划813、施工机械设备的配置计划82第二节 主要施工阶段人员配置821、劳动力的配置原则822、主要施工人员配置计划汇总表82第三节 周转材料的品种和数量配置821、周转材料的配置原则822、周转材料的配置计划83第四节 材料管理831、机构设置及职责832、物资计划管理843、物资采购管理864、供应商管理865、合同管理876、物资过程调查管理887、结算管理888、验收与保管889、发料管理9110、周转材料管理9211、废旧物资管理9312、物资核算与分析管理93第五节 机械设备管理941、组织机构与职责942、机械设备计划953、租赁管理954、机械设备租赁供方管理965、租赁合同管理966、租赁设备现场管理977、租赁设备结算管理988、租赁设备退场管理999、特种设备管理99第六节 临时用电管理99第七节 现金流分析及资金计划1001、现金流分析1002、资金支付1023、现金流管理可能存在的问题1024、资金缺口相应的预案102第四章 责任成本分析及实际成本管理104第一节 责任成本预算1041、责任成本预算编制范围1042、责任成本预算编制依据1043、责任成本预算编制原则1054、责任成本预算106第二节 责任成本分析1071、项目责任成本整体盈亏情况分析1072、项目减亏措施分析1083、项目增效措施分析109第三节 责任成本管理矩阵113第四节 责任成本考核1141、领导班子责任成本考核1142、员工绩效考核114第五章 变更索赔管理118第一节 有关价格调整、工程计量、变更及索赔等条款1181、合同有关的价格调整1182、计量与支付1193、变更1214、承包人的合理化建议1245、暂估价1246、索赔125第二节 项目风险分析及对策1251、影响项目成本的风险及对策1252、减亏增盈变更索赔策划128第三节 变更索赔责任矩阵分工131第六章 附件133附件1：西安地铁5号线二期3标施工总平面布置图133附件2：西安地铁5号线二期3标项目部驻地平面布置图133附件3：西安地铁5号线二期3标现金流分析及资金计划表133附件4：西安地铁5号线二期3标项目进度计划表133附件5：西安地铁5号线二期3标主要机械设备配置计划表133附件6：西安地铁5号线二期3标主要施工人员配置计划汇总表133附件7：西安地铁5号线二期3标主要周转材料配置计划表133附件8：西安地铁5号线二期3标工程数量汇总表133附件9：西安地铁5号线二期3标临时工程数量汇总表133附件10：西安地铁5号二期3标产品清单133133西安地铁5号线二期工程D5-GC-TJ3标 项目管理策划书西安地铁5号线二期工程D5-GC-TJ3标项目管理策划书第一章 项目概况和管理目标第一节 工程概况1、工程简介（1）工程位置西安地铁5号线二期工程土建施工项目D5-GC-TJ3标包括4站3区间，包含王道车站、丝路小镇车站、西马坊车站、会展车站、王道站丝路小镇站区间、丝路小镇站西马坊站区间、西马坊站会展站区间，线路沿天元路、秦皇大道布置，其中车站均采用模板支架法施工、区间采用预制吊装、支架现浇法施工。工期计划791日天，2017年06月28日开工，2019年08月28日竣工，总造价3.4亿元。线路平面示意图（2）王道站工程概况王道站位于西咸新区沣西新城，规划天元路和规划咸户路的十字路口处，沿规划天元路东西向敷设，车站前承曹家滩站，后接丝路小镇站，是5号线二期工程的第3座高架车站。车站为双墩柱托四柱三跨三层高架结构，设计起点里程为YDK5+067.553，设计终点里程为YDK5+185.553。车站全长为118m，岛式站台中心里程处宽12m,标准段宽为20m。本站共设2个天桥，4个出入口。（3）王道站-丝路小镇站区间工程概况区间工程起讫里程YDK5+185.553YDK5+978.646，孔跨布置为：530m单线简支箱梁+130m双线简支箱梁+325m双线简支箱梁+230m双线简支箱梁+(35+50+35)m连续梁+430m双线简支箱梁+525m双线简支箱梁+(35+50+27.934)m连续梁。建场地位于渭河南侧，距离渭河南河堤约3.1km。地貌单元属渭河高漫滩，地势开阔，地形较平坦，地面高程约388.71388.92m。场地主要为农业耕地，北端为村庄拆迁废墟。（4）丝路小镇站工程概况丝路小镇站位于西咸新区沣西新城，位于规划天元路和规划兴园路的十字路口处，沿规划天元路东西向敷设。站位位于路口以东路中绿化带内。现状路口位置多为规划商业、规划居住用地，车站设置在此满足地铁车站的设站要求。车站周围用地现状为民房和农田，用地内无控制性管线及交通疏解要求。车站为双墩柱托四柱三跨三层高架结构,设计起点里程为YDK5+978.649，设计终点里程为YDK6+096.679。车站全长为118m，岛式站台中心里程处宽为12.5m,标准段宽为21.9m，车站共设二个天桥、4个出入口。（5）丝路小镇站-西马坊站区间工程概况区间工程起讫里程YDK6+096.679YDK6+962.794，孔跨布置为2（2孔30m单线简支梁）+2孔30m双线简支梁+1孔25m双线简支梁+（32.831+50+33.764）m双线连续梁+2孔25m双线简支梁+5孔30m双线简支梁+（30+50+30）m双线连续梁+3孔25m双线简支梁+1孔30m双线简支梁+（55+80+54.52）m双线连续梁。本区间场地情况较为平整，位于规划天元路路中，桥墩完全位于路中绿化带，沿途跨越兴科路，纵七路，沣渭大道3个规划交叉路口，其中沣渭大道下方埋设有规划18号线。（6）西马坊站工程概况西马坊站为5号线二期与18号线的换乘站，本次建设5号线二期车站，18号线为远期建设，其中西马坊站位于西咸新区沣西新城，规划天元路与沣渭大道十字路口以东，沿天元路路中绿化带内呈东西向布置。18号线车站沿沣渭大道南北向布置。5号线车站前承丝路小镇站，后接会展站，是5号线二期第5座车站。所在的规划路-天元路道路红线宽68米，沣渭大道道路红线宽80米，目前两条道路均未实施。车站周围现状为农田，用地内无控制性管线及交通疏解要求。车站为路中高架三层鱼腹岛式车站，车站中心里程处站台宽度为12.426米，车站中心里程为YDK7+021.809，设计起点里程为YDK6+962.794，设计终点里程YDK7+080.824。车站全长118m，标准段宽度22.4m，西马坊站共设2个出入口天桥，2个出入口，分别位于规划天元路的两侧。A出入口位于车站南侧附属用房内，出入口现状为农田。B出入口位于车站北侧东西两个方向，出入口周边现状为空地。（7）西马坊站-会展站区间工程概况区间工程起讫里程YDK7+080.825YDK8+504.569，孔跨布置为2（2孔30m单线简支梁）+4孔30m双线简支梁+4孔25m双线简支梁+（40+56+40）m双线连续梁+1孔25m双线简支梁+（25+338+25）m双线连续梁+1孔20m双线简支梁+2孔30m双线简支梁+3孔30m单线简支梁+4孔25m单线简支梁+6孔30m单线简支梁+1孔25m单线简支梁+（36.9+50+36.844）m四线连续梁+（330）m四线连续梁+（25+25+30+25+25）m四线连续梁。本区间场地情况较为平整，秦皇大道为即有道路，西马坊站引出后位于规划天元路路中，桥墩完全位于路中绿化带，跨越纵五路，兴咸路后向南转至秦皇大道路中，弯道跨越纵二路，后斜跨秦皇大道后进入秦皇大道路中绿化带，跨越规划新元路后进入站前四线渡线直至会展站。（8）会展站工程概况会展站位于西咸新区沣西新城，规划秦皇大道与红光路十字以北，沿秦皇大道北侧路中呈南北向布置。车站前承西马坊站，后接中央公园站，是5号线二期第6座车站。所在的规划路-秦皇大道道路红线宽80米，目前该道路北侧正在实施，交叉路口南侧。车站周围用地现状为农田，用地内无控制性管线及交通疏解要求。车站为路中高架三层岛式车站，站前设折返线，车站中心里程处站台宽度为12米，车站中心里程为YDK8+563.569，设计起点里程为YDK8+504.569，设计终点里程为右DK8+622.569。车站全长118m，标准段宽度21.9m，会展站共设2个出入口天桥，2个出入口，分别位于规划秦皇大道的两侧。2、地形、地貌王道站建场地位于渭河南侧，距离渭河南河堤约3.9km。地貌单元属渭河高漫滩，地势开阔，地形较平坦，地面高程约388.71388.92m。丝路小镇站建场地位于渭河南侧，距离渭河南河堤约5.1km。地貌单元属渭河一级阶地，地势开阔，地形较平坦，地面高程约388.71388.92m。西马坊站建场地位于渭河南侧，距离渭河南河堤约5.4km。地貌单元属渭河高漫滩及渭河一级阶地，地势开阔，地形较平坦，场地主要为村庄及农业耕地。会展站建场地位于渭河南侧，距离渭河南河堤约6.7km地貌单元属渭河高漫滩及渭河一级阶地，地势开阔，地形较平坦，场地主要为村庄及农业耕地。王道站-丝路小镇站区间建场地位于渭河南侧，距离渭河南河堤约3.9km。地貌单元属渭河高漫滩，地势开阔，地形较平坦，地面高程约388.71388.92m。工程附近发育的地表水，主要有新河属渭河右岸支流，发源于西安市长安区西南秦岭北坡山沟，由南向北汇入渭河，河流宽度约3035m，河堤高度约2.52.7m，该河水流较小，常年流水，在线路YCK4+000YCK4+300处，与线路相交。丝路小镇站-西马坊站区间建场地位于渭河南侧，距离渭河南河堤约5.1km。地貌单元属渭河高漫滩，地势开阔，地形较平坦，地面高程约388.71388.92m。场地主要为农业耕地，北端为村庄拆迁废墟。距本段最近的最近的地表水为渭河及新河。本区间未跨越渭河及新河。西马坊站-会展站区间建场地位于渭河南侧，距离渭河南河堤约5.4kmm。地貌单元属渭河高漫滩，地势开阔，地形较平坦，地面高程约388.71388.92m。场地主要为农业耕地，北端为村庄拆迁废墟。距本段最近的最近的地表水为渭河及新河。本区间未跨越渭河及新河。3、工程地质（1）本标段建场地勘探深度范围内地层详细描述如下：黄土状土(Q4al)：在一级阶地区广泛分布，棕黄色，可塑，成份以黏粒为主,含有少量粉粒,土质较均,黏性较好,层厚度0.91.40m属级普通土。承载力特征值为110kPa， =55kPa。粉细砂(Q4al)：褐黄色，成份以石英、长石为主，砂质不纯，颗粒较均，含有少量砾石，局部夹黏性土，厚1.67.10m，底部高程381.83385.76m,潮湿，稍密，属级松土。承载力特征值为180100kPa， =20kPa。中砂(Q4al)：黄褐色，主要成份以石英、长石为主，砂质不纯，级配较好，含少量黏性土，局部夹少量粗砂砾，层厚05.00m，层底高层约380.72381.83m，潮湿，稍密，属级松土。承载力特征值为180kPa， =40kPa。粗砂(Q4al)：在中砂层中局部产出，灰褐色，主要成份为石英、长石，砂质不纯，级配不良，含少量黏性土及15%的砾石，层厚度2.005.00m，层底标高380.41381.83m，饱和，密实，属级松土。承载力特征值为200kPa， =65kPa， =1900kPa。中砂(Q4al)：主要分布于场区浅部，为上部主要地层，褐黄色，成份以石英、长石为主，砂质不纯，颗粒较均，含少量砾石，厚3.506.70m，底部高程373.71378.33m，中密，潮湿为主，局部饱和，属级松土。承载力特征值为200kPa， =65kPa， =1900kPa。中砂(Q4al)：褐黄色，成份以石英、长石为主，砂质不纯，颗粒较均，含少量砾石，厚04.70m，底部高程373.25373.63m，中密，潮湿-饱和，属级松土。承载力特征值为250kPa， =80kPa， =1900kPa。粗砂(Q4al)：在中砂层中局部产出，灰褐色，主要成份为石英、长石，砂质不纯，级配不良，含少量黏性土及15%的砾石，层厚度2.006.30m，层底标高373.50367.33m，饱和，密实，属级松土。承载力特征值为200kPa， =80kPa， =1900kPa。粉细砂(Q3al)：在部分钻孔中有揭示，呈透镜体产出，层厚度3.6012.00m，层底标高346.71355.23m，青灰色，矿物成分以石英、长石及黑云母为主，砂质不纯，偶见小砾石，密实，饱和，属级松土。承载力特征值为250kPa， =80kPa， =1900kPa。中砂(Q3al)：为下部地层的主要地层之一，与粉质黏土互层分布，褐灰色、灰绿色、浅灰色、深灰色，成份以石英、长石为主，砂质不纯，局部夹砾石，岩芯呈散状，层厚度7.50015.00m，层底标高344.83339.76m，饱和，密实，属级松土。承载力特征值为200kPa， =80kPa， =1900kPa。标准冻结深度均小于60cm。4、水文地质王道站建场地勘察期间，场地地下水位埋深810.0m。地下水位年变幅为3.05.0m。地下水属第四系孔隙潜水类型，含水层主要为强透水性的第四系全新统及上更新统的砂层。补给主要有大气降水、侧向径流、耕地浇灌下渗等，排泄方式主要有人工开采、径流排泄、潜水越流排泄及蒸发排泄等。场地按类环境类型地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，按地层渗透性地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。丝路小镇站建场地勘察期间，场地地下水位埋深810.0m。地下水位年变幅为3.05.0m。地下水属第四系孔隙潜水类型，含水层主要为强透水性的第四系全新统及上更新统的砂层。补给主要有大气降水、侧向径流、耕地浇灌下渗等，排泄方式主要有人工开采、径流排泄、潜水越流排泄及蒸发排泄等。场地按类环境类型地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，按地层渗透性地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。西马坊站建场地勘察期间，地下水水位埋深约14.014.6m。地下水位年变幅为1.03.0m。地下水类型属第四系孔隙潜水，含水层主要为第四系全新统及上更新统的砂层，粉质黏土层为上下强透水砂层的相对隔水层，隔水层不连续。场地地下水补给来源有多种，主要包括大气降水(垂直入渗)、侧向径流(侧渗)、耕地浇灌下渗水和上游侧向径流等，地下水排泄形式主要有垂直蒸发、河流水平排泄、潜水越流排泄、泉水排泄和人工开采等。建场地按类环境类型地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，按地层渗透性地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性；确定地基土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋及钢结构具微腐蚀性。会展站勘察期间，地下水水位埋深约15m。地下水位年变幅为1.03.0m。地下水类型属第四系孔隙潜水，含水层主要为第四系全新统及上更新统的砂层，粉质黏土层为上下强透水砂层的相对隔水层，隔水层不连续。场地地下水补给来源有多种，主要包括大气降水(垂直入渗)、侧向径流(侧渗)、耕地浇灌下渗水和上游侧向径流等，地下水排泄形式主要有垂直蒸发、河流水平排泄、潜水越流排泄、泉水排泄和人工开采等。建场地按类环境类型地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，按地层渗透性地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性；确定地基土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋及钢结构具微腐蚀性。王道站-丝路小镇站区间勘察期间，场地地下水位埋深11.3018.00m，地下水位高程374.25378.95m。地下水位年变幅为2.03.0m。地下水属第四系孔隙潜水类型，含水层主要为强透水性的第四系全新统及上更新统的砂层。补给主要有大气降水、侧向径流、耕地浇灌下渗等，排泄方式主要有人工开采、径流排泄、潜水越流排泄及蒸发排泄等。地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性；确定地基土对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋及钢结构具微腐蚀性。丝路小镇站-西马坊站区根据收集资料和现场调查、钻探结果显示，建场地地下水属第四系孔隙潜水，含水层主要为强透水性的第四系全新统及上更新统的砂层，粉质黏土层为上下强透水砂层的相对隔水层，隔水层不连续。场地地下水补给主要有大气降水、侧向径流、耕地浇灌下渗水等。地下水的径流方向与地形坡度基本一致，由南向北，向渭河径流。排泄方式主要有人工开采、径流排泄、潜水越流排泄及蒸发排泄等。根据收集的资料、现场调查结果和勘探结果分析，2016年8月25日2016年9月3日勘察期间为平水位期。建场地地下水位埋深9.5013.70m，地下水位高程378.73380.12m。在考虑渭河河水水位的涨幅影响，确定场地地下水位年变幅3.05.0m.。西马坊站-会展站勘察期间，场地地下水位埋深810.0m。地下水位年变幅为3.05.0m。地下水属第四系孔隙潜水类型，含水层主要为强透水性的第四系全新统及上更新统的砂层。补给主要有大气降水、侧向径流、耕地浇灌下渗等，排泄方式主要有人工开采、径流排泄、潜水越流排泄及蒸发排泄等。地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性；确定地基土对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋及钢结构具微腐蚀性。5、气候条件陕西省西咸新区沣西新城属暖温带半湿润大陆性季风气候区，四季冷暖干湿分明，光、热、水资源丰富，全年光照总时数1983.4小时，年平均气温13.6C，最热月份为7月份，平均可达26.8C，月绝对最高气温可达43C。最冷月份为1月份，平均气温-0.5C，绝对气温为-19C。年平均相对湿度74%，冬季相对湿度0.20.3之间，为干旱期，9、10两月相对湿度在1.41.8之间，降水量明显大于蒸发量。自然降水量年际变化大，季节分配不匀，年降水量550.5mm，降水多集中在610月，占年降水的75.1%，其中9月份最多，占20.0%，为110.2mm。历年各月风向以西风为主，平均风速1.5m/s，风速最大17 m/s，冬季历史上最大积雪厚度24cm，历史上最大冻土深度19cm，无霜期219天。6、地质构造及地震烈度抗震设防烈度：依据中国地震动参数区划图(GB 18306-2015)，建该场地震动峰值加速度分区值Ag=0.20g，相当于地抗震设防烈度8度；特征周期分区为二区，地震动加速度反应谱特征周期分区值Tg=0.40s。7、地上、地下管线及重要建(构)筑物（1）王道站位于规划天元路和规划咸户路的十字路口处，沿天元路路中绿化带内呈东西向布置，主要有既有道路、松树林及在建市政项目顶管坑（构筑物）位于车站施工围挡范围内。 既有道路松树林（2）王道站-丝路小镇站区间沿天元路路中绿化带内呈东西向布置。主要为农业耕地为主，北侧有村庄楼房1处，大里程处有一小型预制板厂。小型预制场（3）丝路小镇站位于规划天元路和规划兴园路的十字路口处，沿天元路路中绿化带内呈东西向布置，周边主要有发电机房1处、村村通道路等。发电机房、村通道路（4）丝路小镇站-西马坊站区间位于天元路路中绿化带内呈东西向布置。沿途跨越兴科路，纵七路，沣渭大道3个规划交叉路口，周边建筑物（构筑物）分布主要有大棚、休闲农庄、砖房等。休闲农庄 既有道路既有道路及电线 水井 （5）西马坊站位于规划天元路与沣渭大道十字路口以东，沿天元路路中绿化带内呈东西向布置，周边建筑物（构筑物）分布主要有大棚、活动板房、砖房等。既有水泥路、电线及路灯活动板房 砖房（6）西马坊站-会展站区间位于规划天元路路中，桥墩完全位于路中绿化带，周边建筑物（构筑物）分布主要有大棚、树林、砖房、活动板房等。既有道路 砖房及电线 活动板房及电线砖房及电线 变压器 既有道路及电线 活动板房（7）会展站位于规划秦皇大道与红光路十字以北，沿秦皇大道路中绿化带内呈南北向布置，周边管线、建筑物（构筑物）分布主要有市政雨水井及管道、沥青混凝土路面、路缘石等。 沥青混凝土路面及路缘石第二节 主要工程数量合同内主要工程内容：（1）施工前期准备。（2）王道站、丝路小镇站、西马坊站、会展站主体结构、附属结构施工、王道站丝路小镇站、丝路小镇站西马坊站、西马坊站会展站区间结构施工。（3）防水工程施工。（4）与土建工程相关接口工程的预埋件和预留孔洞的施工等。（5）结构杂散电流防护及防雷接地工程施工。具体工程量详见“附件8：西安地铁5号线二期3标工程数量汇总表”。第三节 业主、设计、监理单位情况1、业主单位名称：西咸新区轨道交通投资建设有限公司公司位于陕西省西咸新区沣东新城世纪大道红星软香酥新产品研制展销大楼第七层，经营范围: 轨道交通工程项目的投资（限以自有资产投资）、开发建设；轨道交通的营运、维护与管理；轨道交通项目沿线和相关地区土地的综合开发、建设及相应配套物业开发和经营管理；轨道交通沿线及周边广告、通讯、停车场的建设经营；国内贸易物资供销；经西咸新区管委会批准的其他业务，注册资本42500万。分管部门：工程部主要分管领导：韩亚兵/；任凯/。2、设计单位（1）名称：中铁西安勘察设计研究院有限责任公司中铁西安勘察设计研究院有限责任公司（简称中铁西安院）成立于1958 年，先后隶属西安铁路局、郑州铁路局。2004年改制成为中铁二院工程集团有限责任公司全资子公司，为独立法人。2014年8月再次重组，并入中铁第六勘察设计院集团有限公司，为全资子公司，独立法人。西安院现有员工近240人，其中教授级高工2人，其他高级职称58人，中级职称98人，研究生45人，本科132人。各类国家注册工程师50人次。中铁西安院是一个多专业综合性勘察设计企业，现有铁路综合甲（）级，建筑工程甲级，勘察类岩土工程甲级，工程咨询（铁路、岩土工程、建筑）甲级，市政（桥梁工程）设计甲级，测量乙级资质证书。公司设有线路、站场、桥梁、隧道、地质、路基、通信、信号、机车、车辆、建筑、结构、给排水、暖通、环保、电力、电气化、造价及测量等近20个专业。通过了ISO9001质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证。在铁路长大干线、城市轨道交通、企业厂矿铁路专用线设计、市政桥梁工程设计、工程总承包等领域综合实力雄厚，还可承担上述工程领域的技术咨询服务、工程监理、工程地质勘察监理等业务。建院以来，多次获得国家和省部级奖励，其中获国家标准设计金奖1项，省部级优秀设计一等奖5项、二等奖10项、三等奖20多项。标段负责人：李伟。（2）名称：中设设计集团股份有限公司中设设计集团是一家综合性工程咨询集团，前身为始建于1966年的江苏省交通规划设计院，中设设计集团为具有公路全行业(公路、特大桥梁、特大隧道、交通工程)、市政行业专业、水运全行业、建筑行业建筑工程、工程勘察综合类、工程咨询、公路工程等多项资质，集团先后荣获300多项国家、部、省级科技进步奖、优秀工程勘察设计奖和咨询成果奖以及多项国际大奖，自2008年起成为中国勘察设计行业“五十强设计院”，自2014年起成为“中国工程咨询企业四十强”。集团系ISO9001认证企业和江苏省高新技术企业。2014年，公司在上海证券交易所整体上市（中设集团，）。2015年，中设设计集团成立。标段负责人：季 钧/。3、监理单位（1）名称：浙江江南工程管理股份有限公司浙江江南工程管理股份有限公司（JNPM），按现代企业制度改制而成的项目管理、监理、咨询类大型综合性服务企业，是国内业绩突出、资质齐全的工程管理骨干企业之一。工程监理综合资质 (可以承担所有专业工程类别建设工程项目的工程监理业务:房屋建筑工程、冶炼工程、矿山工程、化工石油工程、水利水电工程、电力工程、农林工程、铁路工程、公路工程、港口与航道工程、航天航空工程、通信工程、市政公用工程、机电安装工程)总监：党航恺/监理组长：乔晓冉/第四节 工程特点、重点、难点分析1、工程特点分析（一）管理跨度大、工点多、工程规模大、专业多本标段线路全长约3.6km，由四个车站和三区间组成，施工期间管理跨度大，施工工点多，工程规模大。施工内容涉及到桥梁工程、车站主体、其关系复杂，其中区间连续梁10联，专业性系统性强，技术难度大安全风险高。（二）车站及区间结构型式均为高架王道站、丝路小镇站、西马坊站、会展站为地面高架车站形式为:双柱墩桥式结构+三层框架结构，区间为普通桥梁墩柱及现浇连续梁等工程，施工中要做到质量合格内实外美。（三）文明施工、环境保护要求高现场的文明施工管理不仅反映了施工企业的形象，也影响到地铁在市民中的形象。采取切实可行的环境保护措施，树立企业文明施工形象，营造和谐的施工环境，为项目顺利实施提供有力保障。（四）工程重点及施工对策（1）施工筹划与施工组织管理1）简要分析本标段工程包含四座车站，三个区间(包含连续梁10联)。现场工作面多需要同时组织平行流水施工，工期紧，任务重，施工时需强化施工协调、加强施工组织管理、优化资源配置，确保目标工期实现。2）对策措施在项目管理期内，把工期保证作为一项重要的工作来抓，做到组织到位、技术支持与服务到位、资源投入到位、奖罚措施到位、检查落实与责任追究到位。按项目组织施工，建立以项目经理、项目总工程师、项目副经理、项目安全总监的项目管理团队，确定重大施工方案、分析施工进度、决策重大施工事项，当实际进度滞后施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施，强化现场施工组织管理，切实做到管理正确、管理得力、效率高、应变能力强。建立健全岗位责任制和工效考核制度，施工人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施，严明施工纪律，按施工计划要求施工。成立科技攻关小组，开展科技攻关活动，优化施工方案。充分利用公司的优质资源，发挥公司的技术优势，针对车站模板支架、钢结构吊装等重大施工方案聘请专家提供技术支持与服务，研究并制定严密、科学、经济、实用、合理的施工方案。（2）基坑施工安全1）简要分析根据本标段工程特点、工程地质和水文地质条件以及环保要求确定主体结构基坑保护等级标准，施工期间应控制车站基坑外地面最大沉降量及水平位移满足要求。本标段车站、桥梁承台等工程明挖基坑开挖施工时需采取可靠措施以满足保护等级标准的要求和周边安全。2）对策措施开工前，对基坑范围进行地质补勘，作好对不良地质现象的详细调查，并针对不良水文、地质现象制定相应的技术措施，确保基坑开挖过程的绝对安全。基坑开挖前做好各项物料、设备、人力的安排，基坑开挖完成后抓紧时间施工，不允许基坑暴露时间过长，做到早回填。开挖要控制合理的开挖速度，充分利用时空效应，合理分段分层，严禁超挖，以维护基坑稳定。基坑开挖前先做好基坑四周的排水沟，避免地表水流入基坑。开挖到设计标高后立即施作基坑底面两侧的排水沟，并设置集水井将积水排至基坑外。成立监测小组，专门进行各项施工监测，加强对基坑变形、周边建筑物及地下管线沉降监测，根据控制标准和以往的基坑施工经验，制定预警值，当量测结果接近预警值时，应及时调整施工参数，确保基坑安全。（3）现浇支架施工安全1）简要分析支架系统是现浇钢筋混凝土结构施工过程中的重要环节，需要承担上部梁板结构的全部重量，支架系统的安全性对于现浇结构有着重要影响。支架系统施工过程中任何一个环节出现问题都会导致支架系统存在安全隐患，在混凝土浇筑过程中极易出现地基沉陷，支架失稳甚至支架垮塌等问题,因此在施工过程中必须高度重视支架系统施工。2）对策措施基础必须具有足够的承载力，不得出现不均匀沉降。其基础类型、面积和厚度应根据支架结构形式、受力情况、地基承载力等条件确定。地基处理时保持支架体系稳定是关键。应确保处理后的地基基底没有空洞，无软基下卧层等不良地质、地基表层硬化处理后，在立杆下安装15cm*15cm的底托，保证重力能均匀地传递到地基。支架应具有足够的承载力和整体稳定性。对支架的承载力和稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体模板、支架的重量、施工荷载、风荷载、冬季施工还应考虑雪荷载和保温养护设施荷载。支架杆件力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。在前期地基处理结束后，对进场的钢管及扣件等材料进行验收，验收合格后才能根据搭设方案和支架计算书的要求进行支架搭设。支架搭设前，要认真做好安全技术交底工作。一线工人中，农民工占有很大的比例，这个群体文化素质普遍不高，安全防护意识大多来源于事故教训，受经济利益驱动，往往忽视安全规则。施工现场可通过墙板、图片、广播、考试、检查等形式，大力宣传安全知识，播放安全生产警示片，组织全体职工收看，教育广大施工人员提高自我保护意识。支架搭设必须严格按照经过专家论证的方案进行，严禁现场管理人员擅自更改方案。满堂支架拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣，拆除后架体的稳定性不被破坏。（4）现浇混凝土施工质量控制1）简要分析混凝土在钢筋混凝土结构中占有很大比重，因此保证混凝土工程质量成为提高建筑工程质量的重要一环，由于人为因素和客观因素，现浇混凝土结构很容易出现蜂窝麻面、孔洞、露筋、烂根、裂缝以及外观质量差等质量问题，影响使用功能和使用寿命，对于钢筋混凝土框架结构更是威胁结构安全，这就更加要求我们在混凝土浇筑过程中严格把关，确保混凝土施工质量。 2）对策措施模板表面要清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物浇灌混凝土前，模板缝应浇水充分湿润；模板缝隙应用包装胶带纸或腻子等堵严，模板隔离剂应选用长效的涂刷均匀，不得漏刷，混凝土分层均匀振捣密实，并用木锤敲打模板外侧使气泡排出为止。在钢筋密集处及复杂部位如梁柱的节点处，应采用细石混凝土浇灌，在模板内充满，认真分层振捣密实或配人工捣固，预留洞口应两侧同时下料，侧面加开浇灌口，严防漏振，砂石中混有粘土块、模板工具等杂物掉入混凝土内，应及时清除干净。浇灌混凝土时，应保证钢筋位置和保护层厚度正确；并加强检查；钢筋密集时，应选用适当粒径的石子，保证混凝土配合比准确和良好的和易性；浇灌高度超过2m时，应用串筒或溜槽进行下料，以防止离析；模板应充分湿润并认真堵好缝隙；混凝土振捣严禁撞击钢筋，在钢筋密集处，可采用小型振捣棒进行振捣；操作时，避免踩踏钢筋，如有踩弯或脱扣等及时调直修正；保护层混凝土要振捣密实；正确掌握脱模时间，防止过早拆模，碰坏棱角。严格按施工规范操作，灌筑混凝土后，应根据水平控制标志或弹线用抹子找平、压光,终凝后浇水养护；模板应有足够的强度、刚度和稳定性,应支在坚实地基上，有足够的支承面积，开防止浸水，以保证不发生下沉；在浇筑混凝土时，加强检查，凝土强度达到1.2N/mm2以上，方可在已浇结构上走动。严格控制混凝土配合比，经常检查作到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合，混凝土下料高度超过2m 应设串筒或溜槽浇灌应分层下料，分层捣固，防止漏振，模板应堵塞严密，基础、柱子、墙根部应在下部浇完间隔11.5h沉实后再浇灌上部混凝土，避免出现“烂脖子”。（5）环境保护1）简要分析车站基坑开挖的土方量大，废弃土方处理不当、土方开挖过程中会产生大量粉尘，以及施工机械、运输车辆和高噪音的设备产生的噪音和振动等都会对周边环境和居民生活造成严重影响。2）对策措施振动、噪声污染控制措施施工机械产生振动不可避免，应使固定振动机械远离敏感建筑。施工期间噪声应满足建筑施工场界噪声限值的要求，做好现场的合理布局，将固定噪声源、振动源相对集中，避免在夜间（22:006:00）施工。对环境污染控制措施采用洒水、封闭式运输及载土车辆进出场地时，对车辆进行冲洗，对施工场地地面全部进行硬化处理，对弃土和建筑垃圾集中收集、统一管理，力争将环境污染降到最低，同时也防止水土流失对环境的影响。泥浆废渣晾晒后运至指定场所填埋，泥浆水经过沉淀处理排入城市雨水管道。防尘减霾措施施工过程中，突出抓好扬尘控制方案，裸露区域覆盖，扬尘控制宣教，进出车辆冲洗、材料堆放覆盖，建筑渣土（垃圾）运输环节的监控是控制扬尘污染的关键，我项目工地要做到“六个100%”、“七个到位”即：六个100%：a、施工工地周边100%围挡； b、物料堆放100%覆盖；c、出入车辆100%冲洗；d、施工现场地面100%硬化； e、拆迁工地100%湿法作业；f、渣土车辆100%密闭运输。七个到位：a、出土工地和拆迁工地应做到施工围挡到位； b、出入口道路混凝土路面硬化到位； c、基坑坡道硬化处理到位；d、全自动冲洗设备安装和使用到位； e、建筑垃圾运输车辆密闭到位；f、拆迁工地拆除过程中使用专业降尘设施湿法作业到位；g、拆迁工地暂不开挖的裸露地面和2日内不清运的拆迁垃圾覆盖到位。湿法作业措施a 施工现场保证不间断洒水，达到任何施工作业面湿润无扬尘；b 对施工便道进行循环洒水作业，保证施工便道湿润无扬尘；c 对施工范围内空间进行雾炮车降尘措施；d 各种土方作业先进行洒水湿润，确保开挖及运输途中不应干燥而扬尘；e 及时清洗各种作业车辆，保证车辆行驶过程中不扬尘；2、工程难点及施工对策（一）桩基础施工质量控制（1）简要分析本标段所包含的四个车站及区间均采用桩基础，桩基工程作为地基施工中的重要环节，其施工质量直接影响上部结构的安全。钻孔灌注桩施工过程中工序较多且工艺要求高，任何一个环节出现问题都会造成桩体质量问题。钻孔灌注桩施工中通常的常见质量问题包括以下几点：1）桩位偏差超过规范要求；2）桩身垂直度不符合要求；3）单桩承载力不足；4）桩身顶部、中部缺陷；5）断桩。（2）对策措施1）桩位控制措施施工放样过程中做好点位的保护，防止点位在施工过程中发生破坏或位移，若发生位移或破坏，应重新进行放样。护筒定位后要进行桩位复核，护筒中心线与桩位中心线偏差不得大于50mm。2）成孔质量控制成孔是施工中的重要环节，如控制不好，就能出现塌孔、缩颈、桩孔偏斜以及桩端达不到设计持力层等问题，直接影响桩身质量，最终导致桩承载力下降。采取隔孔施工程序可有效预防上述成孔质量问题。扩大桩机支承面积使桩机稳固，经常校核钻架及钻杆的垂直度，成孔后及下放钢筋笼前做孔径、孔垂直度测试。钻杆到达设计深度后，提出钻杆后要立即用测绳复核成孔深度，如果孔深不足，要进行复钻并清孔；同时按土质情况控制钻进速度，软粘土最快0.2 m /min ，细粉砂层控制在15cm/min左右，其余控制在0.60.7m/min左右。并经常复核钻头直径，发现磨损超10mm就要更换钻头，以保证孔径。3）钢筋笼的制作吊放首先要检查钢材的质保资料，合格后按规定取样送检，复试合格后方准使用。钢筋笼制作完成后，严格按设计图纸和施工规范对钢筋直径、长度、规格、数量及制作质量进行验收。在钢筋笼吊放前要检查定位钢筋的设置数量、间距，同时，下放钢筋笼时要小心，避免碰撞孔壁。4）灌注混凝土前的泥浆制备和第二次清孔 清孔的主要目的是清除孔底沉渣，泥浆制备是清孔的关键环节，泥浆控制指标为：粘度1820s，含砂率不大于4%，胶体率不小于90%，土要选用高塑性粘土或膨润土，不能随意就地取材。当钻至设计标高后，应充分利用钻杆动能，在原位第一次清孔，直到孔口返浆比重持续小于1.11.2，并测得孔底沉渣厚度小于100mm；然后抓紧时间下放钢筋笼；并在浇灌砼前，利用导管进行第二次清孔，直至返口泥浆比重及沉渣厚度达到上述标准后方可灌注砼。5）混凝土施工质量控制通过对原材料的质量检验与控制，混凝土配合比的确定与控制，混凝土生产和施工过程各工序的质量检验与控制以及合格性检验控制，使混凝土质量符合规定要求。检查进场混凝土的原材料，主要是水泥、矿物掺合料、粗骨料（石）、细骨料（砂）、外加剂和水等六种材料。混凝土原材料质量直接影响着混凝土的强度、耐磨性、稳定性、耐久性等性能，因而原材料质量必须严格控制。检查砼坍落度，应在180m220mm,导管要始终保持在距砼面下24m，严禁提出砼面。在浇筑过程中，每浇筑23m，测一次混凝土面的高度，确保砼充盈系数大于1。砼灌注顶面标高比设计标高要高出50100cm，以保证桩顶砼质量符合要求。 每浇筑100立方要留一组试块，小于100立方的桩，每根留2组试块。（二）承台施工质量（1）简要分析本工程承台基础以及电缆夹层位于地下，防水质量的好坏与结构质量和耐久性紧密关系，同时对地铁的正常运营有着重大影响，确保地铁结构的防水质量，做到不渗不漏水是工程的难点之一。（2）对策措施1）保证防水层的施工质量。加强防水层施工的质量控制和保护工作，在钢筋运输和连接的过程中，钢筋端头套塑料帽，防止刺穿防水板；钢筋连接优选机械连接方式，在必须使用焊接时，钢筋与防水层间采取隔离保护措施，防止烧坏防水层；合模前彻底检查防水层，对损坏的部位进行有效修补。2）结构混凝土采用高性能补偿收缩防水商品混凝土，确保混凝土质量稳定合格；优化施工配合比，采用“双掺”技术，严格控制水泥用量、限制水胶比、水泥用量，降低水化热，从而减少裂缝的产生。3）加强对混凝土运输、入模、捣固、养护的过程控制，确保混凝土的内实外光，减少混凝土收缩裂缝，增强结构的刚性自防水。4）做好注浆工作。施工加强结构背后和施工缝的注浆工作，有利于提高结构的防水效果和耐久性。5）加强施工缝、变形缝、后浇带、桩与承台连接处以及结构变化处等特殊部位的控制，确保这些防水薄弱环节的质量。（三）墩柱施工（1）简要分析墩柱施工鉴于城市地铁公共交通的特性、墩柱施工质量要求，不仅工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，也要达到“清水混凝土”外观，美化市容。（2）对策措施1）模板模板制作：模板采用大块整体定型钢模板，选用6mm厚钢板面板，框架采用75角钢，加劲肋采用120型槽钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。2）模板及支架安装模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。3）钢筋施工钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。4）混凝土浇注混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输，泵送入模。浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。对大体积混凝土桥墩，采取选用低水化热水泥、混凝土双掺技术、降低混凝土入模温度、砼内埋设水管通水冷却等措施。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。（四）连续梁施工（1）简要分析本标段连续梁共计10联数量多，且施工均为支架现浇施工工艺，对支架及模板的稳定性要求高，连续梁的预应力体系是连续梁质量的重中之重施工质量要求高安全风险大。鉴于城市地铁公共交通的特性，不仅工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，也要达到“清水混凝土”外观，美化市容。（2）对策措施1）基础必须具有足够的承载力，不得出现不均匀沉降。其基础类型、面积和厚度应根据支架结构形式、受力情况、地基承载力等条件确定。地基处理时保持支架体系稳定是关键。应确保处理后的地基基底没有空洞，无软基下卧层等不良地质、地基表层硬化处理后，可在立杆下铺垫钢板或方木，保证重力能均匀地传递到地基。2）支架应具有足够的承载力和整体稳定性。对支架的承载力和稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体模板、支架的重量、施工荷载、风荷载、冬季施工还应考虑雪荷载和保温养护设施荷载。支架杆件力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。3）在前期地基处理结束后，对进场的钢管及扣件等材料进行验收，验收合格后才能根据搭设方案和支架计算书的要求进行支架搭设。4）支架搭设前，要认真做好安全技术交底工作。一线工人中，农民工占有很大的比例，这个群体文化素质普遍不高，安全防护意识大多来源于事故教训，受经济利益驱动，往往忽视安全规则。施工现场可通过墙板、图片、广播、考试、检查等形式，大力宣传安全知识，播放安全生产警示片，组织全体职工收看，教育广大施工人员提高自我保护意识。5）支架搭设必须严格按照经过专家论证的方案进行，严禁现场管理人员擅自更改方案。6）满堂支架拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣，拆除后架体的稳定性不被破坏。7）模板采用桥梁专用胶合板加工而成的木模，支架采用活动企口拼接，以便于拆卸。采用砂袋进行预压检测，用以消除支架非弹性变形，加载期间对测点每隔一定时间进行一次测量（在支架顶部和底部按纵向5m，横向左、中、右设置测量点，进行编号，以便预压时进行对比观测，控制模板立模标高。观测按加载前、加载完、加载后三天、卸载后四次进行）。观测支架各部位的沉降量并做好记录，与原设置的支架沉降量核对，以便以后施工参考。同时观测支架的强度和稳定性，对变形超过设计变形的要立即停止加载，查明原因后现继续施工。8）钢筋按设计要求在现场钢筋加工厂集中下料弯制成型后，在梁部底模上绑扎成型。预应力筋按设计图表的下料长度下料。编束后用铁丝绑扎牢固。预应力孔道采用波纹管定位钢筋控制线型，防止漏浆，定位钢筋的位置严格按设计坐标布置，保证孔道成型符合设计要求，混凝土作业时，波纹管不能被扰动。9）立模、绑扎钢筋完成经监理工程师检查合格后，即可进行混凝土浇筑，混凝土由混凝土拌和站集中供应，混凝土通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土泵车泵送入模。梁体混凝土浇筑顺序：从两端向中间水平分层、斜向分段、对称、连续浇筑。每层混凝土的灌注厚度不得超过30cm。混凝土浇筑入模时下料要均匀，混凝土的振捣与下料交替进行。梁体混凝土浇筑时，采用插入式振动器进行振捣；桥面采用悬空式整平机进行整平压实，顶板混凝土浇筑完毕，初凝前人工用抹子进行二次收浆、赶压，防止