国际物流单据及法律

国际物流单据及法律国际货物运输单据及法律o国际运输单据概要国际运输单据概要o国际海上货物运输单据国际海上货物运输单据o其它国际货物运输单据其它国际货物运输单据o国际货物运输法规国际货物运输法规国际货物运输单据概要o商业单据商业单据n合同、发票、货物清单、信用证、各类代理合同、合同、发票、货物清单、信用证、各类代理合同、保险合同、商业票据保险合同、商业票据o运输单据运输单据n提单、运单、设备交接单、大副收据、场站收据、提单、运单、设备交接单、大副收据、场站收据、提货单、实载舱单、交货记录提货单、实载舱单、交货记录o监管单据监管单据n报关单、检验检疫证明、退税单报关单、检验检疫证明、退税单国际海上货物运输单据o提单提单o海运单海运单o集装箱托运单集装箱托运单o设备交接单设备交接单o装箱单装箱单o提货单提货单提单的法律性质q 货物收据货物收据 Receipt of Goodsq 运输合同的证明运输合同的证明 Evidence of Contractq 物权凭证物权凭证 Document of Title提单的分类（1）q 按货物是否已装船分按货物是否已装船分 已装船提单已装船提单 (On board B/L) 收货待运提单收货待运提单 (Received for shipment B/L) q 按对货物的外表状况是否有不良批注分按对货物的外表状况是否有不良批注分 清洁提单清洁提单 (Clean B/L) 不清洁提单不清洁提单 (Unclean B/L)提单的分类（2）q按提单中收货人栏的填写方式分按提单中收货人栏的填写方式分 记名提单记名提单 (Straight B/L) 指示提单指示提单 (Order B/L) 不记名提单不记名提单 (Open B/L)q按不同的运输方式分按不同的运输方式分 直达提单直达提单 (Direct B/L) 转船提单转船提单 (Transhipment B/L) 多式联运提单多式联运提单 (Combined transport B/L) 提单的分类（3）q 按提单的签发时间分按提单的签发时间分 倒签提单倒签提单 (Backdate B/L) 预借提单预借提单 (Advanced B/L)顺签提单顺签提单q 按提单的签发人分按提单的签发人分 House B/L Ocean B/L NVOCC提单提单提单的分类（4）q按船舶营运方式分按船舶营运方式分 班轮提单班轮提单 (Liner B/L) 租船提单租船提单 (Charter B/L)q 按提单内容的繁简分按提单内容的繁简分 全式提单全式提单 (Long form B/L) 简式提单简式提单 (Short form B/L)提单的分类（5）其它各种特殊的提单其它各种特殊的提单舱面货提单舱面货提单(On deck B/L)并提单并提单(Omnibus B/L)分提单分提单(Separate B/L)交换提单交换提单(Switch B/L)交接提单交接提单(Memo B/L)过期提单过期提单(Stale B/L)提单正面记载的内容q 承运人名称和主营业所承运人名称和主营业所q 托运人的名称托运人的名称q 收货人的名称收货人的名称q 船舶名称及航次船舶名称及航次q 货物品名、标志、件数、重量和体积货物品名、标志、件数、重量和体积q 装货港装货港q 卸货港卸货港q 多式联运提单增列货物接受地和交付地多式联运提单增列货物接受地和交付地q 提单的签发日期、地点和份数提单的签发日期、地点和份数q 运费的支付运费的支付q 承运人或其代表的签字承运人或其代表的签字提单的印刷条款q正面印刷条款正面印刷条款q确认条款确认条款q不知条款不知条款q承诺条款承诺条款q签署条款签署条款q背面条款背面条款q首要条款和提单的适用法首要条款和提单的适用法q定义条款定义条款q承运人责任条款承运人责任条款q承运人责任期间条款承运人责任期间条款q承运人免责条款承运人免责条款q承运人赔偿责任限制条款承运人赔偿责任限制条款q关于特定货物的条款关于特定货物的条款q索赔通知和诉讼时效索赔通知和诉讼时效海运提单的流转货运代理人货运代理人船舶代理人船舶代理人船长船长出口商出口商出口地银行进口地银行船舶代理人船舶代理人货运代理人货运代理人提单持有人提单持有人出口港区出口港区进口港区进口港区提单的使用o提单的签发提单的签发nABC AS CARRIERnXYZ AS AGENT FOR ABC AS CARRIERnCAPTAIN OPQ AS MASTERo提单的更正提单的更正o提单的补发提单的补发o提单的背书提单的背书o提单的缴还提单的缴还 海运单(Sea Waybill) o与提单的不同之处与提单的不同之处n不是物权凭证不是物权凭证n记名，不得转让记名，不得转让n无需换单无需换单n目的港无须凭正本提货，只需证明收目的港无须凭正本提货，只需证明收货人身份即可货人身份即可集装箱托运单o 第一联第一联货主留底货主留底o 第二联第二联船代留底船代留底o 第三联第三联运费通知运费通知(1)o 第四联第四联运费通知运费通知(2)o 第五联第五联装货单装货单(Shipping Order)o 第五联附页第五联附页 缴纳出口货物港务申请书缴纳出口货物港务申请书(有港区核算应收之港务费用有港区核算应收之港务费用)o 第六联第六联(浅红色浅红色)场站收据副本大副联场站收据副本大副联(Mates Receipt)o 第七联第七联(黄色黄色)场站收据场站收据(Dock Receipt)o 第八联第八联货代留底货代留底o 第九联第九联配舱回单配舱回单(1)o 第十联第十联配舱回单配舱回单(2)o 第十一和第十二联第十一和第十二联备用联。备用联。 提货单(五联单)o第一联是到货通知，第一联是到货通知，o第二联是提货单第二联是提货单(Delivery Order, D/O)，o第三联是港口费用联，第三联是港口费用联，o第四联是交货记录，第四联是交货记录，o第五联是备用联。第五联是备用联。 国际铁路联运单据(Rail Waybill)o国际铁路联运运单国际铁路联运运单n运单正本运单正本n运单副本运单副本n运行报单运行报单n货物交付单货物交付单n货物到达通知单货物到达通知单o不带号码的补充运行报单不带号码的补充运行报单o运单的添附单证运单的添附单证 国际航空货运单证(Air Waybill)o货物出口运输委托书货物出口运输委托书o国际货物托运单国际货物托运单(Shippers Letter of Instruction)o主运单主运单(Master Air Waybill)o分运单分运单(House Air Waybill)o航空托运单航空托运单(Air Consignment Note)。 Air Waybillo 航空运单共有正本一式三份：第一份正本注明航空运单共有正本一式三份：第一份正本注明“Original for the Shipper”，交托运人；第二份正本注明。，交托运人；第二份正本注明。“Original for the Issuing Carrier”，由航空公司留存；第三份正本，由航空公司留存；第三份正本注明注明“Original for the Consignee”，由航空公司随机带，由航空公司随机带交收货人；其余副本则分别注明交收货人；其余副本则分别注明“For Airport of Destination”、“Delivery Receipt”、“For Second Carrier”、“Extra Copy”等，由航空公司按规定和需要进等，由航空公司按规定和需要进行分发，作为报关、结算、国外代理中转分拨等用途分别使用。行分发，作为报关、结算、国外代理中转分拨等用途分别使用。o 空运单的签发日期即为装运日期，如信用证要求实际发运日期空运单的签发日期即为装运日期，如信用证要求实际发运日期(Actual Date of Dispatch)，应对此日期做出专项批注，应对此日期做出专项批注，则所批注的日期即为装运日期。则所批注的日期即为装运日期。 国际货物运输法规o国际公约、条约国际公约、条约n海牙规则、维斯比规则、汉堡规则海牙规则、维斯比规则、汉堡规则n国际货协、国际货约国际货协、国际货约n华沙公约、海牙议定书、瓜达拉哈拉公约华沙公约、海牙议定书、瓜达拉哈拉公约n国际多式联运公约国际多式联运公约o国际惯例国际惯例n联运单证统一规则联运单证统一规则n约克安特卫普规则约克安特卫普规则中国运输法律框架中国运输法律框架宪法宪法民法民法经济法经济法刑法刑法行政法行政法程序法程序法合合同同法法公公司司法法市市场场法法劳劳动动法法金金融融法法知知识识产产权权法法国国家家赔赔偿偿法法国国籍籍法法环环保保法法民民事事诉诉讼讼法法行行政政诉诉讼讼法法刑刑事事诉诉讼讼法法仲仲裁裁法法海海关关法法海牙规则o海牙规则的由来海牙规则的由来o海牙规则的主要内容海牙规则的主要内容o海牙规则存在的主要问题海牙规则存在的主要问题o参加海牙规则的国家和地区参加海牙规则的国家和地区海牙规则由来：由来：n 无过错责任原则与契约自由原则无过错责任原则与契约自由原则n 哈特法案哈特法案n 海牙会议海牙会议n 布鲁塞尔会议布鲁塞尔会议海牙规则o 第一条第一条 本公约所用下列各词，涵义如下：本公约所用下列各词，涵义如下：(a)“承运人承运人”包括与托运人订有运输合同的船舶所有人或租包括与托运人订有运输合同的船舶所有人或租船人。船人。(b)“运输合同运输合同”仅适用于以提单或任何类似的物权证件进行仅适用于以提单或任何类似的物权证件进行有关海上货物运输的合同；在租船合同下或根据租船合同有关海上货物运输的合同；在租船合同下或根据租船合同所签发的提单或任何物权证件，在它们成为制约承运人与所签发的提单或任何物权证件，在它们成为制约承运人与凭证持有人之间的关系准则时，也包括在内。凭证持有人之间的关系准则时，也包括在内。(c)“货物货物”包括货物、制品、商品和任何种类的物品，但活包括货物、制品、商品和任何种类的物品，但活牲畜以及在运输合同上载明装载于舱面上并且已经这样装牲畜以及在运输合同上载明装载于舱面上并且已经这样装运的货物除外。运的货物除外。(d)“船舶船舶”是指用于海上货物运输的任何船舶。是指用于海上货物运输的任何船舶。 (e)“货物运输货物运输”是指自货物装上船时起，至卸下船时止的一是指自货物装上船时起，至卸下船时止的一段期间段期间海牙规则o 第二条第二条 除遵照第六条规定外，每个海上货物运输合除遵照第六条规定外，每个海上货物运输合同的承运人，对有关货物的装载、搬运、配载、运同的承运人，对有关货物的装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载，都应按照下列规定承担责送、保管、照料和卸载，都应按照下列规定承担责任和义务，并享受权利和豁免。任和义务，并享受权利和豁免。o 第三条第三条承运人须在开航前和开航时克尽职责：承运人须在开航前和开航时克尽职责：(a)使船舶适于航行；使船舶适于航行；(b)适当地配备船员、装备船舶和供应船舶；适当地配备船员、装备船舶和供应船舶；(c)使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。运送和保管货物。除遵照第四条规定外，承运人应适当和谨慎地装卸、搬运、除遵照第四条规定外，承运人应适当和谨慎地装卸、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物。配载、运送、保管、照料和卸载所运货物。 海牙规则o承运人或船长或承运人的代理人在收受货物归其照管后，经托承运人或船长或承运人的代理人在收受货物归其照管后，经托运人的请求，应向托运人签发提单，其上载明下列各项：运人的请求，应向托运人签发提单，其上载明下列各项： (a)与开始装货前由托运人书面提供者相同的、为辨认货物所需的与开始装货前由托运人书面提供者相同的、为辨认货物所需的主要唛头，如果这项唛头是以印戳或其他方式标示在不带包装主要唛头，如果这项唛头是以印戳或其他方式标示在不带包装的货物上，或在其中装有货物的箱子或包装物上，该项唛头通的货物上，或在其中装有货物的箱子或包装物上，该项唛头通常应在航程终了时仍能保持清晰可认。常应在航程终了时仍能保持清晰可认。(b)托运人用书面提供的包数或件数，或数量，或重量。托运人用书面提供的包数或件数，或数量，或重量。(c)货物的表面状况。货物的表面状况。但是，承运人、船长或承运人的代理人，不一定必须将任何货物的但是，承运人、船长或承运人的代理人，不一定必须将任何货物的唛头、号码、数量或重量表明或标示在提单上，如果他有合理唛头、号码、数量或重量表明或标示在提单上，如果他有合理根据怀疑提单不能正确代表实际收到的货物，或无适当方法进根据怀疑提单不能正确代表实际收到的货物，或无适当方法进行核对的话。行核对的话。o依照第款依照第款(a)、(b)、(c)项所载内容的这样一张提单，应作项所载内容的这样一张提单，应作为承运人收到该提单中所载货物的初步证据。为承运人收到该提单中所载货物的初步证据。海牙规则o托运人应被视为已在装船时向承运人保证，由他提供的唛头、号码、托运人应被视为已在装船时向承运人保证，由他提供的唛头、号码、数量和重量均正确无误；并应赔偿给承运人由于这些项目不正确所引起数量和重量均正确无误；并应赔偿给承运人由于这些项目不正确所引起或导致的一切灭失、损坏和费用。承运人的这种赔偿权利，并不减轻其或导致的一切灭失、损坏和费用。承运人的这种赔偿权利，并不减轻其根据运输合同对托运人以外的任何人所承担的责任和义务。根据运输合同对托运人以外的任何人所承担的责任和义务。o在将货物移交给根据运输合同有权收货的人之前或当时，除非在卸货在将货物移交给根据运输合同有权收货的人之前或当时，除非在卸货港将货物的灭失和损害的一般情况，已用书面通知承运人或其代理人，港将货物的灭失和损害的一般情况，已用书面通知承运人或其代理人，则这种移交应作为承运人已按照提单规定交付货物的初步证据。则这种移交应作为承运人已按照提单规定交付货物的初步证据。 如果灭失或损坏不明显，则这种通知应于交付货物之日起的三天内提交。如果灭失或损坏不明显，则这种通知应于交付货物之日起的三天内提交。如果货物状况在收受时已经进行联合检验或检查，就无须再提交书面通知。如果货物状况在收受时已经进行联合检验或检查，就无须再提交书面通知。除非从货物交付之日或应交付之日起除非从货物交付之日或应交付之日起一年一年内提出诉讼，承运人和船舶在内提出诉讼，承运人和船舶在任任何情况下何情况下都免除对灭失或损害所负的一切责任。都免除对灭失或损害所负的一切责任。遇有任何实际的或推定的灭失或损害，承运人与收货人必须为检验和清点遇有任何实际的或推定的灭失或损害，承运人与收货人必须为检验和清点货物相互给予一切合理便利。货物相互给予一切合理便利。海牙规则o货物装船后，如果托运人要求，签发货物装船后，如果托运人要求，签发“已装船已装船”提单，承运人、船长或提单，承运人、船长或承运人的代理人签发给托运人的提单，应为承运人的代理人签发给托运人的提单，应为“已装船已装船”提单，如果托运人提单，如果托运人事先已取得这种货物的物权单据，应交还这种单据，换取事先已取得这种货物的物权单据，应交还这种单据，换取“已装船已装船”提单。提单。但是，也可以根据承运人的决定，在装货港由承运人、船长或其代理人在但是，也可以根据承运人的决定，在装货港由承运人、船长或其代理人在上述物权单据上注明装货船名和装船日期。经过这样注明的上述单据，如上述物权单据上注明装货船名和装船日期。经过这样注明的上述单据，如果载有第三条第款所指项目，即应成为本条所指的果载有第三条第款所指项目，即应成为本条所指的“已装船已装船”提单。提单。 o运输合同中的任何条款、约定或协议，凡是解除承运人或船舶对由于疏运输合同中的任何条款、约定或协议，凡是解除承运人或船舶对由于疏忽、过失或未履行本条规定的责任和义务，因而引起货物或关于货物的灭忽、过失或未履行本条规定的责任和义务，因而引起货物或关于货物的灭失或损害的责任的，或以下同于本公约的规定减轻这种责任的，则一律无失或损害的责任的，或以下同于本公约的规定减轻这种责任的，则一律无效。有利于承运人的保险利益或类似的条款，应视为属于免除承运人责任效。有利于承运人的保险利益或类似的条款，应视为属于免除承运人责任的条款。的条款。o第四条第四条o不论承运人或船舶，对于因不适航所引起的灭失或损坏，都不负责，不论承运人或船舶，对于因不适航所引起的灭失或损坏，都不负责，除非造成的原因是由于承运人未按第三条第款的规定，克尽职责，使船除非造成的原因是由于承运人未按第三条第款的规定，克尽职责，使船舶适航；保证适当地配备船员、装备和供应该船，以及使货舱、冷藏舱和舶适航；保证适当地配备船员、装备和供应该船，以及使货舱、冷藏舱和该船的其它装货处所能适宜并安全地收受、运送和保管货物。凡由于船舶该船的其它装货处所能适宜并安全地收受、运送和保管货物。凡由于船舶不适航所引起的灭失和损害，对于已克尽职责的举证责任，应由根据本条不适航所引起的灭失和损害，对于已克尽职责的举证责任，应由根据本条规定要求免责的承运人或其他人承担。规定要求免责的承运人或其他人承担。海牙规则o不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责：不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责：o(a)船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。o(b)火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。o(c)海上或其它能航水域的灾难、危险和意外事故。海上或其它能航水域的灾难、危险和意外事故。o(d)天灾。天灾。 o(e)战争行为。战争行为。o(f)公敌行为。公敌行为。o(g)君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押。君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押。o(h)检疫限制。检疫限制。o(i)托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为。托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为。o(j)不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作。不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作。o(k)暴动和骚乱。暴动和骚乱。o(l)救助或企图救助海上人命或财产。救助或企图救助海上人命或财产。o(m)由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏。由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏。o(n)包装不善。包装不善。o(o)唛头不清或不当。唛头不清或不当。o(p)虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。o(q)非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或疏忽所引起的其非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承运它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成。人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成。海牙规则o对于任何非因托运人、托运人的代理人或其雇佣人员的行为、过失或疏忽所对于任何非因托运人、托运人的代理人或其雇佣人员的行为、过失或疏忽所引起的使承运人或船舶遭受的灭失或损坏，托运人不负责任。引起的使承运人或船舶遭受的灭失或损坏，托运人不负责任。o为救助或企图救助海上人命或财产而发生的绕航，或任何合理绕航，都不能为救助或企图救助海上人命或财产而发生的绕航，或任何合理绕航，都不能作为破坏或违反本公约或运输合同的行为；承运人对由此而引起的任何灭失或作为破坏或违反本公约或运输合同的行为；承运人对由此而引起的任何灭失或损害，都不负责。损害，都不负责。o承运人或是船舶，在任何情况下对货物或与货物有关的灭失或损害，每件或承运人或是船舶，在任何情况下对货物或与货物有关的灭失或损害，每件或每计费单位超过每计费单位超过一百一百英镑或与其等值的其他货币的部分，都不负责；但托运人英镑或与其等值的其他货币的部分，都不负责；但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。限。该项声明如经载入提单，即做为初步证据，但它对承运人并不具有约束力或最终效力。该项声明如经载入提单，即做为初步证据，但它对承运人并不具有约束力或最终效力。经承运人、船长或承运人的代理人与托运人双方协议，可规定不同于本款规定的另一最高经承运人、船长或承运人的代理人与托运人双方协议，可规定不同于本款规定的另一最高限额，但该最高限额不得低于上述数额。限额，但该最高限额不得低于上述数额。如承运人在提单中，故意谎报货物性质或价值，则在任何情况下，承运人或是船舶，对货如承运人在提单中，故意谎报货物性质或价值，则在任何情况下，承运人或是船舶，对货物或与货物有关的灭失或损害，都不负责。物或与货物有关的灭失或损害，都不负责。o承运人、船长或承运人的代理人对于事先不知性质而装载的具有易燃、爆炸承运人、船长或承运人的代理人对于事先不知性质而装载的具有易燃、爆炸或危险性的货物，可在卸货前的任何时候将其卸在任何地点，或将其销毁，或或危险性的货物，可在卸货前的任何时候将其卸在任何地点，或将其销毁，或使之无害，而不予赔偿；该项货物的托运人，应对由于装载该项货物而直接或使之无害，而不予赔偿；该项货物的托运人，应对由于装载该项货物而直接或间接引起的一切损害或费用负责。如果承运人知道该项货物的性质，并已同意间接引起的一切损害或费用负责。如果承运人知道该项货物的性质，并已同意装载，则在该项货物对船舶或货载发生危险时，亦得同样将该项货物卸在任何装载，则在该项货物对船舶或货载发生危险时，亦得同样将该项货物卸在任何地点，或将其销毁，或使之无害，而不负赔偿责任，但如发生共同海损不在此地点，或将其销毁，或使之无害，而不负赔偿责任，但如发生共同海损不在此限。限。海牙规则o第五条第五条承运人可以自由地全部或部分放弃本公约中所规定的他的权利承运人可以自由地全部或部分放弃本公约中所规定的他的权利和豁免，或增加他所应承担的任何一项责任和义务。但是这种放弃或增和豁免，或增加他所应承担的任何一项责任和义务。但是这种放弃或增加，须在签发给托运人的提单上注明。加，须在签发给托运人的提单上注明。 本公约的规定，不适用于租船合同，但如果提单是根据租船合同签发的，则本公约的规定，不适用于租船合同，但如果提单是根据租船合同签发的，则上述提单应符合本公约的规定。本公约中的任何规定，都不得妨碍在提单上述提单应符合本公约的规定。本公约中的任何规定，都不得妨碍在提单中加注有关共同海损的任何合法条款。中加注有关共同海损的任何合法条款。o第六条第六条虽有前述各条规定，只要不违反公共秩序，承运人、船长或承虽有前述各条规定，只要不违反公共秩序，承运人、船长或承运人的代理人得与托运人就承运人对任何特定货物应负的责任和应尽的运人的代理人得与托运人就承运人对任何特定货物应负的责任和应尽的义务，及其所享受的权利与豁免，或船舶适航的责任等，以任何条件，义务，及其所享受的权利与豁免，或船舶适航的责任等，以任何条件，自由地订立任何协议。或就承运人雇佣人员或代理人在海运货物的装载、自由地订立任何协议。或就承运人雇佣人员或代理人在海运货物的装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载方面应注意及谨慎的事项，自由搬运、配载、运送、保管、照料和卸载方面应注意及谨慎的事项，自由订立任何协议。但在这种情况下，必须是未曾签发或将不签发提单，而订立任何协议。但在这种情况下，必须是未曾签发或将不签发提单，而且应将上述协议的条款载入不得转让并注明这种字样的收据内。且应将上述协议的条款载入不得转让并注明这种字样的收据内。 这样订立的任何协议，都具有完全的法律效力。这样订立的任何协议，都具有完全的法律效力。 但本条规定不适用于依照普通贸易程序成交的一般商业货运，而仅在拟装运但本条规定不适用于依照普通贸易程序成交的一般商业货运，而仅在拟装运的财物的性质和状况，或据以进行运输的环境、条款和条件，有订立特别的财物的性质和状况，或据以进行运输的环境、条款和条件，有订立特别协议的合理需要时，才能适用。协议的合理需要时，才能适用。海牙规则o第七条第七条本条约中的任何规定，都不妨碍承运人或托运人就承运本条约中的任何规定，都不妨碍承运人或托运人就承运人或船舶对海运船舶所载货物于装船以前或卸船以后所受灭失或人或船舶对海运船舶所载货物于装船以前或卸船以后所受灭失或损害，或与货物的保管、照料和搬运有关的灭失或损害所应承担损害，或与货物的保管、照料和搬运有关的灭失或损害所应承担的责任与义务，订立任何协议、规定、条件、保留或免责条款。的责任与义务，订立任何协议、规定、条件、保留或免责条款。o第八条第八条本公约各条规定，都不影响有关海运船舶所有人责任限本公约各条规定，都不影响有关海运船舶所有人责任限制的任何现行法令所规定的承运人的权利和义务。制的任何现行法令所规定的承运人的权利和义务。o第九条第九条本公约所提到的货币单位为金价。本公约所提到的货币单位为金价。凡缔约国中不以英镑作为货币单位的，得保留其将本公约所指的英凡缔约国中不以英镑作为货币单位的，得保留其将本公约所指的英镑数额以四舍五入的方式折合为本国货币的权利。镑数额以四舍五入的方式折合为本国货币的权利。各国法律可以为债务人保留按船舶抵达卸货港之日通知的兑换率，各国法律可以为债务人保留按船舶抵达卸货港之日通知的兑换率，以本国货币偿清其有关货物的债务的权利。以本国货币偿清其有关货物的债务的权利。o第十条第十条本公约和各项规定，适用于在任何缔约国所签发的一切本公约和各项规定，适用于在任何缔约国所签发的一切提单。提单。o海牙规则参加海牙规则的国家和地区：参加海牙规则的国家和地区：o比利时、法国、德国、意大利、日本、波兰、西班牙、美国、比利时、法国、德国、意大利、日本、波兰、西班牙、美国、南斯拉夫、阿尔及利亚、安哥拉、阿根廷、澳大利亚、巴巴多南斯拉夫、阿尔及利亚、安哥拉、阿根廷、澳大利亚、巴巴多斯、喀麦隆、古巴、塞浦路斯、丹麦、厄瓜多尔、斐济、芬兰、斯、喀麦隆、古巴、塞浦路斯、丹麦、厄瓜多尔、斐济、芬兰、冈比亚、圭亚那、几内亚比绍、伊朗、爱尔兰、以色列、象牙冈比亚、圭亚那、几内亚比绍、伊朗、爱尔兰、以色列、象牙海岸、牙买加、科威特、马来西亚、毛里求斯、摩纳哥、莫桑海岸、牙买加、科威特、马来西亚、毛里求斯、摩纳哥、莫桑比克、荷兰、挪威、巴勒斯坦、巴拉圭、秘鲁、葡萄牙、新加比克、荷兰、挪威、巴勒斯坦、巴拉圭、秘鲁、葡萄牙、新加坡、索马里、斯里兰卡、瑞典、瑞士、帝汶、汤加、土耳其、坡、索马里、斯里兰卡、瑞典、瑞士、帝汶、汤加、土耳其、扎伊尔、马尔加什、叙利亚、马莱、巴哈马、直布罗驼。扎伊尔、马尔加什、叙利亚、马莱、巴哈马、直布罗驼。o我国没有参加该公约。我国没有参加该公约。海牙规则存在的问题o 不能反映现代航海技术的进步不能反映现代航海技术的进步o 不能反映现代航海管理水平不能反映现代航海管理水平o 比较多地保护了承运人的利益比较多地保护了承运人的利益o 赔偿责任限制的币制不尽合理赔偿责任限制的币制不尽合理维斯比规则由来：由来：o 为解决实践中已经发现的海牙规则所存在的问题，为解决实践中已经发现的海牙规则所存在的问题， 1963年年6月联合国国际贸易和发展会议下设的国际海事委员会开始草拟修月联合国国际贸易和发展会议下设的国际海事委员会开始草拟修改海牙规则的议定书草案，并于改海牙规则的议定书草案，并于1967年和年和1968年两次提交国年两次提交国际海事法外交会议审议，最后于际海事法外交会议审议，最后于1968年年2月月23日，与会代表在日，与会代表在比利时的布鲁塞尔通过了比利时的布鲁塞尔通过了修改关于统一提单若干法律规定的国修改关于统一提单若干法律规定的国际公约的议定书际公约的议定书。会议期间，代表们参观过曾是。会议期间，代表们参观过曾是15世纪著名世纪著名的的维斯比海法维斯比海法编纂地的维斯比城，所以，这个议定书也被称编纂地的维斯比城，所以，这个议定书也被称为维斯比规则。由于议定书只对海牙规则作了部分修改，仍保持为维斯比规则。由于议定书只对海牙规则作了部分修改，仍保持原有的承运人责任制度，因此该议定书又被称为原有的承运人责任制度，因此该议定书又被称为海牙海牙维斯比维斯比规则规则(The Hague-Visby Rules)。维斯比规则o原文：原文：o依照第款依照第款(a)、(b)、(c)项所载项所载内容的这样一张提单，应作为承运人收内容的这样一张提单，应作为承运人收到该提单中所载货物的初步证据。到该提单中所载货物的初步证据。o第三条第第三条第6款中的第款中的第4段：段：除非从货物交付之日或应交付之日起除非从货物交付之日或应交付之日起一一年年内提出诉讼，承运人和船舶在内提出诉讼，承运人和船舶在任何情任何情况下况下都免除对灭失或损害所负的一切责都免除对灭失或损害所负的一切责任。任。o第一条第一条o1在第三条第在第三条第4款中应增加：款中应增加：“但是，但是，当提单已经转给善意行事的第三者时，当提单已经转给善意行事的第三者时，与此相反的证据不予接受。与此相反的证据不予接受。” o2在第三条第在第三条第6款中的第款中的第4段应改为：段应改为：“遵照第遵照第6款款(修改本修改本)的规定，除非从的规定，除非从货物交付之日或应交付之日起一年内提货物交付之日或应交付之日起一年内提出诉讼，承运人和船舶在任何情况下都出诉讼，承运人和船舶在任何情况下都免除对于货物的任何责任。但是，诉讼免除对于货物的任何责任。但是，诉讼事由提出后，如经当事方同意，该期限事由提出后，如经当事方同意，该期限可以延长可以延长”。 o3在第三条的第在第三条的第6款后应增加下列条文款后应增加下列条文作为第作为第6款款(修改本修改本)：“即使在前款规即使在前款规定的年限期满后，如果在受理该案的法定的年限期满后，如果在受理该案的法院的法律准许的时间内，仍可以对第三院的法律准许的时间内，仍可以对第三者提出赔偿诉讼。但是，准许的时间不者提出赔偿诉讼。但是，准许的时间不得少于三个月，自提出这种赔偿诉讼的得少于三个月，自提出这种赔偿诉讼的人已经解决了对他本人的索赔或者从起人已经解决了对他本人的索赔或者从起诉传票送达他本人之日起算。诉传票送达他本人之日起算。” 维斯比规则o第二条：第二条：o第四条的第第四条的第5款应予删去，并改为下列规定：款应予删去，并改为下列规定：o“(a)除非在装货前，托运人已声明该货物的性质和价值，并载入提单，除非在装货前，托运人已声明该货物的性质和价值，并载入提单，否则，在任何情况下，承运人或船舶对货物所遭受的或有关的任何灭失否则，在任何情况下，承运人或船舶对货物所遭受的或有关的任何灭失或损害，每件或每单位的金额超过或损害，每件或每单位的金额超过10,000法郎的部分，或按灭失或损法郎的部分，或按灭失或损害的货物每公斤毛重超达害的货物每公斤毛重超达30法郎的部分，均不负责任，两者以较高的法郎的部分，均不负责任，两者以较高的金额为准。金额为准。 o“(b)全部赔偿金额应参照货物根据契约从船上卸下或应卸下的当地当全部赔偿金额应参照货物根据契约从船上卸下或应卸下的当地当时的价值计算。时的价值计算。o货物价值应按照商品交易所价格确定，或者如无此种价格时，则按现行货物价值应按照商品交易所价格确定，或者如无此种价格时，则按现行市场价格确定，或者如既无商品交易所价格又无现行市场价格时，则参市场价格确定，或者如既无商品交易所价格又无现行市场价格时，则参照同类同质货物的正常价值确定。照同类同质货物的正常价值确定。o“(c)如果货物是用集装箱、托盘或类似的装运器具拼装时，提单中所如果货物是用集装箱、托盘或类似的装运器具拼装时，提单中所载明的、装在这种装运器具中的件数或单位数，应视为就本款所指的件载明的、装在这种装运器具中的件数或单位数，应视为就本款所指的件数或单位数；除上述情况外，应视为此种装运器具即是件或单位。数或单位数；除上述情况外，应视为此种装运器具即是件或单位。维斯比规则o“(d)一个法郎是指一个含有纯度为千分之九百的黄金六十五点五毫克一个法郎是指一个含有纯度为千分之九百的黄金六十五点五毫克的单位。载决的赔偿数额兑换成国家货币的日期，应由受理该案法院的单位。载决的赔偿数额兑换成国家货币的日期，应由受理该案法院的法律规定。的法律规定。o“(e)如经证实损失是由于承运人蓄意造成损失而作出的行为或不行如经证实损失是由于承运人蓄意造成损失而作出的行为或不行为或明知可能会产生损失但仍不顾后果而做出的行为或不行为产生的，为或明知可能会产生损失但仍不顾后果而做出的行为或不行为产生的，则承运人或船舶无权享受本款所规定的责任限制的利益。则承运人或船舶无权享受本款所规定的责任限制的利益。 o“(f)本款本款(a)项所提到的声明，如载入提单时，应作为初步证据，但项所提到的声明，如载入提单时，应作为初步证据，但对承运人不具有约束力或最终效力。对承运人不具有约束力或最终效力。 o“(g)承运人、船长或承运人的代理人和托运人之间的协议，可以规承运人、船长或承运人的代理人和托运人之间的协议，可以规定高于本款定高于本款(a)项规定的另外最高金额，但这样规定的最高金额不得项规定的另外最高金额，但这样规定的最高金额不得低于低于(a)项所列的最高金额。项所列的最高金额。o“(h)如托运人在提单中，故意谎报货物性质或价值，则在任何情况如托运人在提单中，故意谎报货物性质或价值，则在任何情况下，承运人或船舶对货物或与货物有关的灭失或损害概不负责任下，承运人或船舶对货物或与货物有关的灭失或损害概不负责任”。维斯比规则o第三条第三条o在本公约的第四条和第五条之间应插入以下条文作为第四条在本公约的第四条和第五条之间应插入以下条文作为第四条(修改本修改本)：o“1本公约规定的抗辩和责任限制，应适用于就运输合同所涉及的本公约规定的抗辩和责任限制，应适用于就运输合同所涉及的有关货物的灭失或损害对承运人所提起的任何诉讼，不论该诉讼是以有关货物的灭失或损害对承运人所提起的任何诉讼，不论该诉讼是以合同为根据还是以侵权行为为根据。合同为根据还是以侵权行为为根据。 o“2如果这种诉讼是对承运人的雇佣人员或代理人如果这种诉讼是对承运人的雇佣人员或代理人(而该雇佣人员或而该雇佣人员或代理人不是独立的缔约人代理人不是独立的缔约人)提出的，则该雇佣人员或代理人适用按照提出的，则该雇佣人员或代理人适用按照本公约承运人所可援引的各项答辩和责任限制。本公约承运人所可援引的各项答辩和责任限制。o“3从承运人及其雇佣人员和代理人得到的赔偿总额，在任何情况从承运人及其雇佣人员和代理人得到的赔偿总额，在任何情况下都不得超过本公约规定的限制。下都不得超过本公约规定的限制。o“4但是，如经证实，损失是由于该雇佣人员或代理人蓄意造成损但是，如经证实，损失是由于该雇佣人员或代理人蓄意造成损失而作出的行为或不行为，或明知可能会产生损失，但仍不在意而作失而作出的行为或不行为，或明知可能会产生损失，但仍不在意而作出的行为或不行为产生的，则该承运人的雇佣人员或代理人不得适用出的行为或不行为产生的，则该承运人的雇佣人员或代理人不得适用本条的各项规定本条的各项规定”。维斯比规则o第四条第四条o本公约的第九条应改为下列规定：本公约的第九条应改为下列规定： o“本公约不应影响任何国际公约或国内法有关对核能损害责任的各项规定本公约不应影响任何国际公约或国内法有关对核能损害责任的各项规定”。o第五条第五条o本公约的第十条应改为下列规定：本公约的第十条应改为下列规定：o“本公约各项规定应适用于两个不同国家的港口之间有关的货物运输的每一本公约各项规定应适用于两个不同国家的港口之间有关的货物运输的每一份提单，如果：份提单，如果：o“(a)提单在一个缔约国签发，或提单在一个缔约国签发，或o(b)从一个缔约国的港口起运，或从一个缔约国的港口起运，或 o(c)提单载有的或由提单证明的契约的规定，该契约应受本公约的各项规则约提单载有的或由提单证明的契约的规定，该契约应受本公约的各项规则约束或应受本公约生效的任何国家的立法约束，不论船舶、承运人、托运人、束或应受本公约生效的任何国家的立法约束，不论船舶、承运人、托运人、收货人或任何其他有关人的国籍如何。收货人或任何其他有关人的国籍如何。o“每个缔约国应将本公约的各项规定适用于上述提单。每个缔约国应将本公约的各项规定适用于上述提单。 o“本条不应妨碍缔约国将本公约的各项规定适用于不包括在前款中的提单本条不应妨碍缔约国将本公约的各项规定适用于不包括在前款中的提单”。 维斯比规则参加维斯比规则的国家和地区参加维斯比规则的国家和地区 该公约于该公约于1977年年6月生效。目前已参加月生效。目前已参加的国家有：比利时、波兰、英国、法国、丹的国家有：比利时、波兰、英国、法国、丹麦、挪威、瑞士、新加坡、瑞典、厄瓜多尔、麦、挪威、瑞士、新加坡、瑞典、厄瓜多尔、直布罗陀、斯里兰卡、叙利亚、汤加、日本直布罗陀、斯里兰卡、叙利亚、汤加、日本等。等。 我国没有加入该公约我国没有加入该公约汉堡规则由来：由来：o 1969年年4月，联合国贸发会议下属航运委员会建月，联合国贸发会议下属航运委员会建立了国际航运立法工作组，并以提单及有关问题作立了国际航运立法工作组，并以提单及有关问题作为工作组的优先项目。在该工作组艰苦工作的基础为工作组的优先项目。在该工作组艰苦工作的基础上，联合国国际贸易法律委员会经过多年的调查研上，联合国国际贸易法律委员会经过多年的调查研究，终于在究，终于在1976年年5月拟就了公约草案。该草案月拟就了公约草案。该草案于于1978年年3月在联合国海上货物运输外交会议上月在联合国海上货物运输外交会议上被审议通过，并被称为被审议通过，并被称为1978年联合国海上货物年联合国海上货物运输公约运输公约。由于这次会议是在汉堡开的，所以该。由于这次会议是在汉堡开的，所以该公约被称为公约被称为汉堡规则汉堡规则。汉堡规则2. 汉堡规则对海牙规则的修改汉堡规则对海牙规则的修改扩大了承运人的责任期间扩大了承运人的责任期间提高了赔偿责任限额提高了赔偿责任限额增加了延迟交付货物的责任增加了延迟交付货物的责任改变了承运人责任的基础改变了承运人责任的基础明确了保函的法律效力明确了保函的法律效力汉堡规则o 3. 参加汉堡规则的国家和地区参加汉堡规则的国家和地区 汉堡规则于汉堡规则于1992年年11月月1日生效。该公约日生效。该公约的参加国有巴巴多斯、博茨瓦纳、布基纳的参加国有巴巴多斯、博茨瓦纳、布基纳法索、智利、埃及、几内亚、匈牙利、肯法索、智利、埃及、几内亚、匈牙利、肯尼亚、黎巴嫩、莱索托、马拉维、摩洛哥、尼亚、黎巴嫩、莱索托、马拉维、摩洛哥、尼日利亚、罗马尼亚、塞内加尔、塞拉利尼日利亚、罗马尼亚、塞内加尔、塞拉利昂、突尼斯、乌干达、坦桑尼亚、赞比亚昂、突尼斯、乌干达、坦桑尼亚、赞比亚等。等。 我国没有加入该公约。我国没有加入该公约。海运案例o94年年6月月14日，上海日，上海A公司与美国公司与美国B公司签订一批家具公司签订一批家具CIF出口出口合同，规定装运期为合同，规定装运期为95年年6月月1430日，开证日日，开证日94年年12月月1531日；信用证有效日为装船日后日；信用证有效日为装船日后21天，凭已装船提单天，凭已装船提单(连连同商检证书同商检证书)结汇，采用集装箱运输，运输条款结汇，采用集装箱运输，运输条款CYDOOR，IPI。o95年年1月月15日，买方开证，日，买方开证，95年年4月月16日，卖方向船公司订舱，日，卖方向船公司订舱，6月月19日，船公司好运轮抵上海，装船时发现有日，船公司好运轮抵上海，装船时发现有20只只20尺箱子尺箱子有损坏，好运轮大副要作批注，有损坏，好运轮大副要作批注，A公司则希望用保函换清洁提单，公司则希望用保函换清洁提单，双方产生争议，造成货物未能上船，延误船期。双方产生争议，造成货物未能上船，延误船期。问：问：o(1)买卖双方责任划分的地点在哪里？买卖双方责任划分的地点在哪里？o(2)发货人、承运人的责任划分地点在哪里？发货人、承运人的责任划分地点在哪里？o(3)买卖双方各有什么违约之处，请一一列举；买卖双方各有什么违约之处，请一一列举；o(4)如船公司不愿承担责任，又要运输该批货物，应当如何操作？如船公司不愿承担责任，又要运输该批货物，应当如何操作？海运案例o 某香港公司以某香港公司以CIF大连将货物出售给迈然公司。货物由大连将货物出售给迈然公司。货物由“富富河河”轮从安特卫普运往大连，提单一式三份。香港公司与迈轮从安特卫普运往大连，提单一式三份。香港公司与迈然公司的买卖合同所规定的付款方式是：承兑交单，然公司的买卖合同所规定的付款方式是：承兑交单，30天天付款。香港公司取得全套提单后，在未按合同规定的承兑交付款。香港公司取得全套提单后，在未按合同规定的承兑交单方式委托银行、迈然公司也未承兑汇票的情况下，将其中单方式委托银行、迈然公司也未承兑汇票的情况下，将其中两套提单快递给迈然公司大连代表处。迈然公司随后请求变两套提单快递给迈然公司大连代表处。迈然公司随后请求变更卸货港至香港，并凭该两套提单在香港提取货物，同时向更卸货港至香港，并凭该两套提单在香港提取货物，同时向香港公司请求延期付款香港公司请求延期付款15天，并获得同意。之后，迈然公天，并获得同意。之后，迈然公司老板将货物提出变卖后携款潜逃。香港公司没有收到货款，司老板将货物提出变卖后携款潜逃。香港公司没有收到货款，转而向法院起诉转而向法院起诉“富河富河”轮船东，请求赔偿。轮船东，请求赔偿。o 问：香港公司是否存在违约行为？香港公司能否从船公司处问：香港公司是否存在违约行为？香港公司能否从船公司处获得赔偿？获得赔偿？ 国际航空货物运输法律o华沙公约华沙公约o1955年海牙议定书年海牙议定书o瓜达拉哈拉公约瓜达拉哈拉公约o五项尚未生效的修改议定书：五项尚未生效的修改议定书：n 1971年危地马拉城议定书年危地马拉城议定书n 1975年蒙特利尔第年蒙特利尔第1号附加协定书号附加协定书n 1975年蒙特利尔第年蒙特利尔第2号附加协定书号附加协定书n 1975年蒙特利尔第年蒙特利尔第3号附加协定书号附加协定书n 1975年蒙特利尔第年蒙特利尔第4号附加协定书号附加协定书 华沙公约简介 华沙公约华沙公约(The Warsaw Convention)是是统一有关国际航空运输某些规则的公约统一有关国际航空运输某些规则的公约(Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Transportation by Air)的简称。的简称。该公约订于该公约订于1929年年10月月12日，生效于日，生效于1933年年2月月13日。我国于日。我国于1958年年7月月28日加入该公约，日加入该公约，并于同年并于同年10月月18日起对我国生效。日起对我国生效。华沙公约的法律规定 航空托运单航空托运单(Air Consignment Note) 航空托运单是运输合同订立的初步证据，还是承航空托运单是运输合同订立的初步证据，还是承运人接受货物的一项凭据。运人接受货物的一项凭据。承运人有权要求托运人承运人有权要求托运人(Consignor)制作并交制作并交付此项文件，托运人亦有权要求承运人接受该文付此项文件，托运人亦有权要求承运人接受该文件。文件的不存在、不合规定、甚至遗失，并不件。文件的不存在、不合规定、甚至遗失，并不影响运输合同的存在或效力。影响运输合同的存在或效力。该文件应声明，该项运输合同受华沙公约约该文件应声明，该项运输合同受华沙公约约束。束。 华沙公约的法律规定o承运人责任期间承运人责任期间航空承运人的责任期间从承运人接受货物开始，航空承运人的责任期间从承运人接受货物开始，至承运人交付货物结束。至承运人交付货物结束。o (3)承运人责任原则承运人责任原则 华沙公约对承运人采取的是不完全的过失责任原华沙公约对承运人采取的是不完全的过失责任原则，即在航空运输期间货物损毁或灭失，以及则，即在航空运输期间货物损毁或灭失，以及延迟交货，承运人应负责任。延迟交货，承运人应负责任。华沙公约的法律规定 (4)承运人免责事项承运人免责事项n 如果经证明承运人或其代理人已采取一切必要措施以避免如果经证明承运人或其代理人已采取一切必要措施以避免损害，或他们无法采取这些措施，则承运人不负赔偿责任。损害，或他们无法采取这些措施，则承运人不负赔偿责任。n 如承运人能证明损害系由飞行员、飞行管理员或导航的过如承运人能证明损害系由飞行员、飞行管理员或导航的过失所引起，并证明承运人及其代理人在各方面已采取一切失所引起，并证明承运人及其代理人在各方面已采取一切必要措施以避免损害，则承运人不负赔偿责任。必要措施以避免损害，则承运人不负赔偿责任。n 若承运人能证明损害是由托运人或收货人的疏忽或不当处若承运人能证明损害是由托运人或收货人的疏忽或不当处置造成的，则承运人不负赔偿责任。置造成的，则承运人不负赔偿责任。 华沙公约的法律规定o(5)承运人责任限制承运人责任限制公约规定：对货物灭失或或损害的索赔金公约规定：对货物灭失或或损害的索赔金额最高为额最高为250金法郎。若托运人交货时已特别金法郎。若托运人交货时已特别声明其货物价值，且已交付必要的附加运费，声明其货物价值，且已交付必要的附加运费，则其索赔限额为其申报的金额，但如果承运则其索赔限额为其申报的金额，但如果承运人能证明托运人所报的金额高于其于目的地人能证明托运人所报的金额高于其于目的地实际交付货物之价值，那么，其赔偿金额仍实际交付货物之价值，那么，其赔偿金额仍应以每公斤应以每公斤250法郎为限。法郎为限。 华沙公约的法律规定承运人在下列情况下丧失免责和责任限制的承运人在下列情况下丧失免责和责任限制的权利：权利：接受货物后未出具航空货运单；接受货物后未出具航空货运单；在航空货运单上未载有有关运输当事人、运输在航空货运单上未载有有关运输当事人、运输及其货物的情况及适用公约的声明；及其货物的情况及适用公约的声明；承运人有意的错误行为；承运人有意的错误行为；承运人的代理人在其职务范围内行事时有意的承运人的代理人在其职务范围内行事时有意的错误行为。错误行为。 华沙公约的法律规定(6)索赔与诉讼索赔与诉讼除非航空托运单内另有规定，若承运人已承认除非航空托运单内另有规定，若承运人已承认货物损害或货物应到日货物损害或货物应到日7天后仍未到达，收货人可天后仍未到达，收货人可向承运人索赔。向承运人索赔。收货人在接受货物时若对其良好状况有异议，收货人在接受货物时若对其良好状况有异议，须在须在7天内书面提出，否则视为货物状况良好。对天内书面提出，否则视为货物状况良好。对迟延交货应在实际交货后的迟延交货应在实际交货后的14天内书面提出。索赔天内书面提出。索赔期限为两年，自货物实际到达或预期应到达目的地期限为两年，自货物实际到达或预期应到达目的地之日起算。之日起算。 华沙公约的法律规定(7)公约适用范围公约适用范围海牙议定书简介 华沙公约生效后，经过一段时间的实践，许多签字华沙公约生效后，经过一段时间的实践，许多签字国政府认为有必要进行修改。于是在国政府认为有必要进行修改。于是在1955年年9月月28日日一些国家在海牙通过了一些国家在海牙通过了修订修订1929年年10月月12日在华日在华沙签订的统一有关国际航空运输某些规则的公约的沙签订的统一有关国际航空运输某些规则的公约的议定书议定书简称简称1955年海牙议定书年海牙议定书(The Hague Protocol 1955)。该议定书于。该议定书于1963年年8月月1日生效。