A330飞机研讨课件：VOR进近

VOR进近定 义 南航规定不能使用管理的进近 只能用选择的非精密进近程序。 因素因素 事件的事件的 % 低能见度低能见度 71 % 山丘或山区地形山丘或山区地形 67 % 非精密进近非精密进近 57 % CFIT事件中的事件因素事件中的事件因素在进近和着陆事故中在进近和着陆事故中注意力不集中和中断的影响注意力不集中和中断的影响 大多数 CFIT事故表明飞机是对正跑道的。致命事故轨迹致命事故轨迹事故征候轨迹事故征候轨迹地图显示的轨迹地图显示的轨迹有可能帮助飞行有可能帮助飞行员识别并纠正问题员识别并纠正问题跑道头跑道头51015 距离跑道头，距离跑道头，40起事故起事故/事故征候事故征候高度高度(英尺英尺)0100020003000109876543210200180160140120100806040200至跑道头的距离至跑道头的距离 (海里海里)平均时间平均时间 (秒秒)3外指点标，外指点标，5海里海里 特点是缺乏垂直情景意识非精密进近介绍非精密进近非精密进近VOR进近NDB进近R-NAV进近LOC、LOC-BC进近除LOC、LOC B/C和R-NAV进近外，非精密进近的引导，可使用三种不同的进近策略机组所选的水平和垂直引导：TRK-FPA（或HDG-V/S）方式FM管理的水平引导和机组选择的垂直引导：NAV-FPA（或NAV-V/S）方式FM管理的水平和垂直引导：FINAL APP 方式非精密进近技术光洁外形绿点速度初始减速减速FAF着陆外形稳定的最后进近外形1S速度减速光洁外形绿点速度选择外形1减速FAF低于2000FT（最低高于地面1500FT场高）选择着陆外形1000FT AGL稳定进近减速进近 使用稳定进近程序进行非精密进近 稳定进近 “稳定进近”是要使飞机在着陆形态下以VAPP进入最后下降路径 稳定进近最好使用管理速度，并且在最后进近定位点应插入VAPP作为速度强制。稳定进近操作决断标准： 飞机在正确的水平飞行计划上。 飞机在所需的着陆形态。 推力稳定在慢车之上以保持在所需下滑道上的目标速度。 无过大的飞行参数偏差。 如果飞机在仪表条件下1000英尺时，或目视条件下500英尺时没有以着陆形态稳定在进近航径上，或按公司规定/规则，必须复飞。- 航道：1/2个点或2.5 （VOR);5 (ADF)NAVIGATION ACCURACYND（导航显示）AP/FD模式TERR按钮PFPMGPS PRIMARY LOST 和 NAV ACCUR LOW 和 NAV ACCURACY 检查 1NMROSEVORLOC进近时，选择ROSE ILS ARC或ROSE NAV或ROSE VORLOC进近时，选择ROSE ILS伴有导航台原始数据TRK-FPAOFF（关）GPS PRIMARY LOST 和飞机飞行在无线电助航设备不可靠的区域（选择方式下）非精密进近的显示和模式搭配要求：程序的构成及要求仪表飞行程序可分为进场，起程序的构成及要求仪表飞行程序可分为进场，起始，中间，最后和复飞五个航段。根据程序设计始，中间，最后和复飞五个航段。根据程序设计规范和机场条件，确定规范和机场条件，确定起始，中间，最后起始，中间，最后三个航三个航段，并使之与进场和复飞程序融为一体，形成符段，并使之与进场和复飞程序融为一体，形成符合当地地型及交通流向的有序的飞行图形。模式合当地地型及交通流向的有序的飞行图形。模式有直线程序，有直线程序，U形程序，反向程序和直角程序。形程序，反向程序和直角程序。 起始进近：从起始进近：从IAFIAF到中间定位点到中间定位点IF,IF,需要需要NDBNDB或或VORVOR或或DMEDME弧为弧为 其提供引导。最低越障高度其提供引导。最低越障高度: :10001000英尺英尺；最佳；最佳下降梯度：下降梯度：4 4。 在机场区域内,以机场导航台为中心,半径公里扇区范围内,距离障碍物的最高点,平原不得小于米,丘陵、山区不得小于米 中间进近：从中间进近：从 IF IF 到最后进近定位点到最后进近定位点(FAF)(FAF)。最低越障。最低越障高度高度: : 500500英尺英尺。最佳长度：。最佳长度：1010海里。对于非精密进近，海里。对于非精密进近，中间进近是一个过渡阶段，在此阶段飞机做好最后进中间进近是一个过渡阶段，在此阶段飞机做好最后进近的形态：近的形态： 起落架放下起落架放下; ; 建立着陆襟翼形态建立着陆襟翼形态; ; 速度稳定在最后进近速度速度稳定在最后进近速度; ; 飞机对准最后进近航道飞机对准最后进近航道; ; 和和, , 着陆检查单和简令完成。着陆检查单和简令完成。 最后进近：从最后进近：从 FAF FAF 到到 MDA(H) MDA(H) 最低下降高度和最低下降高度和 目视目视下降下降/ /决断决断 点点 (VDP) (VDP) 或或 MAPMAP。最低越障高度。最低越障高度: : 250250英英尺尺。最后进近航。最后进近航 迹与跑道中线延长线夹角迹与跑道中线延长线夹角C C类飞机不类飞机不超过超过1515度。最后进近航迹与跑道中线延长线的交点不度。最后进近航迹与跑道中线延长线的交点不小于小于1400M1400M。最后进近航段的长度，从跑道入口算起，。最后进近航段的长度，从跑道入口算起，最佳为最佳为5nm5nm，最长为，最长为10nm10nm。下降梯度最佳为。下降梯度最佳为5 5，最大，最大不超过不超过6.5%6.5%设计标准对越障高度有重大影响设计依照 VNAV标准 (新PANS OPS)设计知识帮助飞行员了解预防措施“5 度扇区”和水平向的主要区域15NM10NM35NM250kt9000f250kt3000fS3000f3建议的理想剖面和能量控制：必要的知识：必要的知识：HDFPA=H/D100FPAHRA(梯度)FPA180FPA180A 57.3AFPA60A5.2%=FPA 35.0%=FPA 2.9FPA=31 NM300 FTFPA=4改变改变FPA 1，高度修正，高度修正100FT / 1 NMVapp 135kt FPA4.2V/S 1000f/M400FT在在FAF点点1海里前在海里前在FCU上预先设定五边航径角上预先设定五边航径角（FPA）。通过在到达）。通过在到达FAF之前之前0.3海里拔出海里拔出FPA选选择柔和截获最后进近轨迹择柔和截获最后进近轨迹。在到达最后进近定位点时在FCU上选择最后进近航迹设定最后的FPA角提前选择FPA使飞机能平稳地截获最后航径注：如果使用AP，在最后进近定位点前大约0.3 NM处设定最后的FPA角。在FCU上选择复飞高度使用原始数据监控飞机位置和飞行航迹在下降至在下降至MDA(H)MDA(H)之间之间: : 监控垂直速度，飞行航径矢量(若有),航道，距离，高度并在每 一安全高度/距离检查时，报出颁布的垂直剖面。 检查并报出航图穿越高度的偏差高度。 根据需要调整垂直速度。 报出下一个定位点(或DME距离)和相关的穿越高度。 在FCU设置或确认复飞高度。 在MDA(H)+1/10下降率(也就是,MDA(H)+50至100英尺) 提前做出复飞的决定以防止低于MDA(H)的复飞。在在 MDA(H) /MDA(H) /到达到达 VDP :VDP : 若获得足够的目视参考 : 断开 AP 自动驾驶仪并继续目视进近（自动油门/自动推力保持接通在速度模式直到收油门的那一点，视具体情况). 若未获得足够的目视参考: 起始复飞；或飞越MAP复飞点以确保足够的越障并实施颁布的复飞程序(或遵循ATC指令) 。 随VOR进近之后的着陆为目视和人工着陆最后目视阶段改出偏移需要谨慎判断机长决定是否能够安全地修正并宣布： “继续着陆” 或 “复飞”如果有任何疑问，强制要求立即复飞。非精密进近的建立情形决断要素： 对于非精密进近，无进近灯的目视参考应当包括接地点；如有进近灯，则不要求在MDA/H看到接地点，但在看到的横排灯或者入口灯之外至少还应当看到 7 个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合； 非精密进近的建立情形决断要素：非精密进近只提供航迹引导，飞行员必须根据程序中规定的最后进近下降梯度和飞机的地速，参照进近图的附表计算出所需的下降率，并按此下降率下降至MDA/H非精密进近的建立情形决断要素：在非精密进近程序中规定飞机最后进近至MDA/H转为目视，飞行员在未取得所需目视参考和飞机处在正常目视着陆位置之前，不得下降至MDA/H以下；在这种情形中，飞机应当保持MDA/H飞向复飞点，如果到达复飞点以前仍不能转为目视，或转为目视后发现飞机当时的高度/状态不符合稳定进近的条件，则应当在复飞点开始执行复飞程序；精密进近程序只要求飞行员在DH/A获得所需的目视参考，否则必须立即复飞非精密进近的建立情形决断要素： 在任何机场实施仪表进近程序时，飞行员不得低于规定的最低下降高/高度飞行，也不得低于决断高/高度继续进近，除非飞机已处于某一位置，从该位置可以正常进近到预计着陆得跑道上，且飞行员至少能清楚地看到下述目视参考之一： （1） 跑道 跑道标志或跑道灯光 （2） 进近灯 （3） 入口 入口标志或入口灯光 （4) 接地区 接地区标志或接地区灯光 (5) 目视下滑道指示器（VASI和PAPI) (6) 其他可以确定着陆道面地明显特征非精密进近剖面选择制导优势： 恒定的剖面、下降率 熟悉FAF至跑道头的时间 能见度与MDA/H相符3MDA（H）MDA(H)Go-AroundDecisionVMFAF ( or FDF )VDP MAPMV执行一个恒定角度的进近剖面的好处 更稳定的轨迹 较少的工作量 减少梯度下降过程中的 差错风险 在MDA无需改平 更安全的复飞决定MDA(H)复飞复飞 决断决断VFAF (或或 FDF)VDPMAPMVDP 目视下降点概念：目视下降点概念：目视下降目视下降/决定点决定点 (VDP) 是进近中的一个点。是进近中的一个点。VDP的位置由以下定义的位置由以下定义: 自自VOR-DME或或LOC-DME的距离，的距离， 自自FAF的时间。的时间。 应将应将 VDP 视为可开始执行稳定目视下降到跑道的最后的一个点。视为可开始执行稳定目视下降到跑道的最后的一个点。2385feet设计一个恒定角的非精密进近1、过IAF（EKIMU）高度1800米，调速，使用航迹-飞行航径角方式（TRK-FPA）飞行，选择航迹090，使用开放下降到高度550米（1800ft）保持.2 、距SHA7.8海里下降至高度550米改平.SHA 6.5海里设置FPA 3，设置复飞高度1500米5.5海里选择下降4、最晚在FAF前完成着陆形态，完成着陆检查单5、根据VOR台指示判断位置，根据测距判断高度，进行修正， PM根据进近图检查下降剖面，及时提醒，注意帮助找跑道。6、如已获得目视参考，PF脱开AP继续进近（口令“关指引，着陆航迹”）， PM断FD，设置着陆航迹，否则复飞。