D型便梁线路加固施工方案

-一、工程概况本工程位于改建铁路宁西线*至*段增建第二线K544+390月河店车站内，现场既有铁路三条，施工区域位于直线段，线间距均为5.2m。宁西正线轨底高程为136.67，北侧站线为136.46，南侧站线为136.67。宁西正线为60Kg/m钢轨，两侧站线均为50Kg/m钢轨。线路为非电气化铁路，有轨道信号。为确保顶进期间线路行车平安，三股线路均采用D24型便梁加固。D型便梁采用人工挖孔桩作为支撑桩，位于三股线路之间及外侧，共计8根。支撑桩直径为1.5m，桩长为11m。线间支撑桩施工及D型便梁加固和撤除时需对正线进展限速处理。期间D型便梁安装及撤除每天需申请一次三线封锁，每次120分钟。二、现场情况面向大里程方向面向小里程方向三、工期方案支撑桩于4月1日开工，4月16日完工，施工共计16天。期间，4月1日开场正线限速45Km/h，至4月8日解除正线限速，限速共计8天。线路加固于4月25日开工，4月30日完工，施工共计6天。4月25日起宁西正线45Km/h慢行。期间每日白天需三线进展一次120分钟封锁。涵洞顶程32.39m，按每日顶进4m计，共需9日。顶进完成后进展过渡段施工，共需2天。期间宁西正线保持限速45Km/h。线路加固撤除于5月12日开场，5月17日完毕。期间每日需对三线进展一次120分钟封锁。19日封锁完毕后，三股线路恢复正常行车。其中封闭点施工仅安排在白天进展。工期方案安排表见附表一：线路加固横道图。四、支撑桩施工4.1施工流程根据现场实际情况，为减少线路封锁时间，制定了以下施工流程：限速正线施工正线两侧4根支撑桩支撑桩到达终凝解除正线限速施工线路外侧4根支撑桩。4.2施工方法桩位布置线间支撑桩中心距离相邻两股线路中心线距离均为2.6m，桩边缘距离相邻两股线路中心线距离均为1.7m，靠近线路枕木端头；外侧支撑桩中心距离邻近站线中心线距离均为2.23m，桩边缘距离线路中心线距离为1.33m，靠近线路枕木端头。线间4根支撑桩施工时采取对宁西正线进展45Km/h限速。具体支撑桩桩位参见附图一：施工现场平面图。施工工艺施工前，按规定向铁路有关部门申请正线限速45Km/h。为降低对铁路行车运输造成的影响，优化工期安排，故决定线间4根支撑桩同时施工以减少对站线运输的干扰。1挖孔去除道碴，第一节开挖采用钢护筒防护。为保证挖孔桩人员平安，防止出现道碴落入孔内砸伤人员事故，护筒顶面需高于道碴面20cm。开挖过程中每下挖1m及时支立钢模板灌注混凝土, 循环下沉进展。为防止孔壁塌方影响人身及行车平安，挖孔进度每日不大于2m，每1m进展一次护壁浇筑，混凝土中掺入速凝剂，保证6小时混凝土强度到达2.5Mpa以上。挖孔过程中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸、深度必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。挖孔至设计高程后，孔底有积水，进展孔底处理，做到平整、无松渣、无污泥等软层。按每日最多挖深不超过2m计算，单桩长度为11m，开挖共需6天时间。2钢筋笼安装钢筋笼由人工绑扎成型。安装时每侧两根桩一组，同时安装。钢筋笼预制成每3m一节，最后一节为2m。在孔口处进展焊接，逐节下放。3混凝土浇筑 由于北侧站线与正线存在21cm线路高差，故线间北侧支撑桩桩顶需做成错台形式。保证北侧站线与正线线路加固D型便梁纵梁能够同时支撑在桩顶。混凝土浇筑采用泵车和人工配合，利用站线枕木空隙穿入塑料导管，在线路外侧灌注混凝土，从桩底至桩顶标高一次完成。浇筑时每侧两根桩一组，两侧同时施工。单桩混凝土共计约19m，按每小时浇筑20m计算，则需约2小时。灌注桩身混凝土，为防止混凝土分崩离析，灌注高度不应大于混凝土面以上2m。在灌注混凝土过程中，注意防止地下水进入，不得有超过50mm厚的积水层。否则，应设法把混凝土外表积水层用导管吸干，才能灌注混凝土。混凝土到达终凝后，进展道碴回填。施工过程中设专人防护，随时监控防止线路出现变形量超出预估值1cm。消点前，我分部会同工务段进展联合检查，确认合格到达列车正常通过标准后，及时到车站办理解除正线限速手续。五、D型便梁加固为保证涵洞顶进期间线路行车平安，线路加固采用D24型便梁加固形式。线路加固共需六天，施工过程中，宁西正线全过程需45Km/h限速。期间三线每日申请一次120分钟封锁。5.1D型便梁一孔重量明细表详见附表二：D24型施工便梁一孔明细表5.2D型便梁加固线路流程图详见附表三：D24型便梁线路加固流程图5.3D型便梁线路加固防护图D型便梁施工现场平面图详见附图一：施工现场平面图D型便梁线路加固防护图一：D型便梁线路加固防护图二：D型便梁线路加固防护图三：D型便梁线路加固防护图四：5.4D型便梁支撑桩承载力验算D型梁支撑桩采用人工挖孔桩形式，在正线两侧距离线路中心线2.6m及站线外侧距离线路中心线2.23m位置共设8根直径1.5m挖孔桩。D型梁支撑桩承载力检算参照宁西二线*局管所N*7标顶进及接长架空涵洞线路加固及路基防护桩计算书：覆土高度0m，框架涵洞构造高度4.72m，构造宽度4.64m。采用D24型便梁对线路进展加固。挖孔桩桩长11m，桩直径1.5m。单个支墩桩顶作用荷载标准值N=1327 kN按照下式对单桩承载力进展计算周长4.71m，支承面积1.767m2，桩底承载力容许值360kPa(通过深度修正)桩侧土层分布见表5.4-1。通过计算，P=0.54.71(608)+1.01.767360=1767kN1327 kN，满足要求。平安系数k=1767/1327=1.33表5.4-1 桩侧土层参数 名称厚度(m)摩擦角()内聚力(kPa)容重(kN/m3)承载力 (kPa)极限侧阻力(kPa)路基土3.620351815050淤积土01825175035粉质粘土8182519180/200605.5D型便梁吊装吊车吊装D型梁纵梁时，吊点距离纵梁端1m，最不利状态为正线北侧纵梁落梁，此时吊车最大作业半径为22m，臂长39.3m，额定吊重为13t，吊装平安系数为1316.032+0.5=1.531.3，满足吊装平安要求。*工QY130h吊车性能表支腿全伸，配重30t，吊重单位：kg臂长m半径m21.826.1330.534.8839.343.61816.6 16.516.517.31816.320141414.515.5132211.711.812.31311.2249.810.511.510268.19.2108.2注：假设现场选用其他厂家吊车，则重新复核吊车性能，保证吊车作业平安。吊车地基承载力验算：130T吊车自重70t，配重30t，吊车支腿下垫钢板为1.5m1.5m0.05m。纵梁最重16.028t。承载力计算：两台吊车吊梁过程匀速水平，每台吊车各自承受1/2梁重；承载力计算考虑130T吊车自重及配重，并且4个支腿受力均匀。P=N/APN=1.270+3010+1.48.01410=1312.196KNA=41.51.5=9P=N/A=1312.1969=145.8Kpa1.2为静态荷载系数，1.4为动态荷载系数。由于上跨线路吊装，取1.2倍平安系数，则地基承载力P=145.81.2=175.0Kpa，现场实际地基承载力为180Kpa，故满足要求。现场吊装时必须配备配重，同时画出吊车作业半径线，严防超限保证作业平安。5.6D型便梁安装1施工准备阶段D型便梁运输采用公路运输，途径312国道、通往固县乡村道路及现场施工便道。纵梁位于支撑桩上方。将24m便梁及钢枕用汽车提前4天运至工地，采用130吨吊车吊装便梁，吊车把钢枕抬运至涵洞两侧路肩。根据钢枕间距在线路上标出的钢枕位置标在轨腰上。封锁点前利用列车慢行间隔先要调整轨枕间距，按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出，按空隙插入D型便梁钢枕。提前把便梁支点以及位置线位放好，进展便梁施工作业指导书、技术交底。提前5天组织1个便梁施工队伍进，进场人员由安质部组织学习营业线施工平安知识。2要点吊装正线纵梁120分钟要点封锁120分钟，给点之后，把第一片纵梁用钢丝绳拴好专门安排6人进展拴纵梁，准备给点之后尽快吊装。考虑到场地的影响，采取线路南侧停放2台130吨吊车，吊装完一侧的纵梁，再吊装另外一侧纵梁，纵梁吊至到位，先把每孔便梁的两头的钢枕与纵梁连接好，再进展其它钢枕连接、拼装，提前30分钟进展现场物料清理，确认无机具侵限，线路正常后，交点开通线路。要点施工内容、施工时间、人员安排：序号施工内容时间min人员配备个1吊装纵梁70102连接扣件20203现场清理30203要点组装便梁、卸载线路120分钟要点封锁120分钟，给点之后，调整纵梁高度及位置，将钢枕与两片纵梁连接成整体。架设完毕后，认真检查每个部件连接处是否牢靠。纵梁组装完成后，逐渐抬高纵梁，让纵梁缓慢受力，使线路承重于纵梁上。抬高纵梁时，现场技术人员进展抄平控制，控制纵梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性。要点施工内容、施工时间、人员安排:序号施工内容时间min人员配备个1纵梁连接、拼装100202现场清理20104要点吊装南侧站线纵梁120分钟南侧站线纵梁吊装与正线纵梁吊装形式一样。5要点组装南侧纵梁、卸载线路120分钟南侧站线纵梁安装及线路卸载与正线纵梁安装及线路卸载一样。6要点吊装北侧站线纵梁120分钟北侧站线纵梁吊装时，两台吊车支立在线路北侧。吊装流程与正线吊装纵梁一样。7要点组装北侧纵梁、卸载线路。北侧站线纵梁安装及线路卸载与正线纵梁安装及线路卸载一样。8施工中D型便梁的检查、养护施工过程中每天都要有专人进展检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，钢枕与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，假设有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成撤除困难。六、现场施工平安保证措施1施工作业需跨越站线时，设专人进展防护。须经防护员同意前方可跨线。坚持一站、二看、三听、四通过原则。2挖孔作业时孔外作业人员在列车通过前需撤离施工区域，利用列车间隔作业，严格服从防护员指挥。3护壁在不侵入铁路限界情况下，顶面需高于道碴面20cm，防止出现道碴落入孔内砸伤人员事故，。4进入施工现场人员，必须佩戴平安帽，进入铁路限界的施工人员必须穿反光防护服。5加强对全体人员，尤其是新进场人员的平安教育，熟知上线作业的操作标准，树立结实平安意识。6在易发生危险的区域必须挂设平安警告牌，提醒施工人员注意平安。七、事故预防应急措施1潜在事故：路基坍塌下挖过程中，如遇塌孔导致路基坍塌，立即停顿施工。发现人员迅速发出警报，现场防护员联系驻站员再逐级上报，驻站联络员向车站值班员申请拦车和不向事故隐患区段发放列车。施工现场立即组织人员进展人员抢救、道碴回填及加固。消除隐患后，方可继续施工。再次施工时，采取在塌方处砌砖外模，配适量8mm、间距15cm钢筋，再支内模灌筑混凝土护壁。2潜在事故：机械、材料倾覆发生机械、物料倾覆事故后应立即停顿施工，立刻通知驻站联络员，由行车调度拦停靠近列车，假设列车已行驶靠近事故地点，由远端防护员强行拦停列车。并在故障地点设置停车信号。撤散附近施工、非施工人员。组织设备及人员进展抢险，待隐患消除前方可继续施工。八、资源配置方案8.1物料方案钢筋(HPB300):7664Kg，混凝土C30：76m；线路加固物料明细表序号名称数量规格用途1D型便梁3套D24型加固线路2扳手40把组装D型梁3钢板16块0.5m0.5m垫高纵梁4木板6方1cm、2cm、5cm各一方垫高纵梁5油顶4个起道6倒链4个纵梁拉锚7钢丝绳2捆搬运横梁8麻绳2捆搬运横梁8.2防护人员安排支撑桩施工期间：驻站联络员：1名、现场防护员:4名两名远端800m位置；线路加固期间：驻站联络员：1名、现场防护员:3名两名远端800m位置。8.3机械设备方案序号机械名称规格型号额定功率KW数量台设备来源1泵车2外租2起重机QY130h130t2外租3电焊机B-30024.3Kva2自有4柴油发电机50KW1自有九、附表及附图. z.-附表一：线路加固横道图. z.-附表二：D24型施工便梁一孔明细表D24型施工便梁一孔重量明细表名 称件号长宽高mm数量单重kg共重kg纵 梁S11245004801220216028.332056.6横 梁S2396020021237285.910578牛腿左S12Z360230967411.8873.2S13Z28016084746444牛腿右S12Y360230967411.8873.2S13Y28016084746444连接板S41481.8266挡碴板S5390130120745.4400定位角钢S7L75756-26701818.4331斜 杆S6L757510-814729.1655结点板S14(左右47027026各246.9331S1536634426611.166.6S1636614626144.157支座挡角S1730012512546.626.4支座垫板S18660600364112448精致螺栓M1810016460.33543.2螺 母M1816460.31510.3平垫圈181646弹簧垫圈181646钢轨扣件 60 (50)(43)74 16.28 (16.57)(16.77)1204.7(1226.2)(1241.0)橡胶支座300480374重量合计48903.5附表三：D24型便梁线路加固流程图搭设枕木垛编、审批实施方案签订平安、配合协议保护电、光缆管线开挖支墩穿钢枕、连接扣件安装一侧纵梁梁绝缘防护 安装另一侧纵梁 纵钢枕连接 安装钢轨扣件掏空枕底道碴 安装斜杆撤除D型便梁开 挖涵洞顶进施工恢复道床及线路线路采用三孔D24型便梁加固，本流程图仅为一孔D型便梁加固流程。现场施工时需对宁西正线、南侧站线及北侧站线依次进展加固。. z.-附图一：施工现场平面图附图二：站内停车信号防护图距离道岔大于50m附图三：站内停车信号防护图距离道岔小于50m. z.-目 录一、工程概况1二、现场情况1三、工期方案1四、支撑桩施工24.1施工流程24.2施工方法2五、D型便梁加固35.1D型便梁一孔重量明细表45.2D型便梁加固线路流程图45.3D型便梁线路加固防护图45.4D型便梁支撑桩承载力验算55.5D型便梁吊装65.6D型便梁安装8六、现场施工平安保证措施9七、事故预防应急措施10八、资源配置方案108.1物料方案108.2防护人员安排118.3机械设备方案11九、附表及附图11附表一：线路加固横道图12附表二：D24型施工便梁一孔明细表13附表三：D24型便梁线路加固流程图14附图一：施工现场平面图15附图二：站内停车信号防护图距离道岔大于50m16附图三：站内停车信号防护图距离道岔小于50m17. z.-宁西铁路*至*段增建二线工程*局管段站前工程N*7标段线路加固施工方案K544+390编制:审核:批准:中铁六局集团*宁西二线*局管段N*7标工程部二一三年十二月. z.