轿车吸音材料布置及开发要求PPT课件

u一、课程简介一、课程简介u二、全车声学材料基础知识二、全车声学材料基础知识u三、隔音垫系统基础知识三、隔音垫系统基础知识u四、座舱覆盖件系统基础知识四、座舱覆盖件系统基础知识u五、行李箱系统基础知识五、行李箱系统基础知识u六、常见问题及规避六、常见问题及规避第1页/共34页u课程目的 本课程为参与者提供相关的工具和信息，以帮助他们作为长安本课程为参与者提供相关的工具和信息，以帮助他们作为长安汽车公司一名轿车全车声学覆盖件工程师，在设计之初，了解设计汽车公司一名轿车全车声学覆盖件工程师，在设计之初，了解设计的基础知识，对声学覆盖件的设计有一个较系统的概念。的基础知识，对声学覆盖件的设计有一个较系统的概念。u课程的目标即是为参与者提供所需的如下基础知识：概括描述全车声学材料设计和工程技术过程概括描述全车声学材料设计和工程技术过程描述合格的声学材料所需达到的要求描述合格的声学材料所需达到的要求识别影响声学覆盖件设计的元素识别影响声学覆盖件设计的元素第2页/共34页一、汽车整车NVH简介 近年来，随着人们环保意识的增强，对汽车提出了更高要求。最近，国际汽车界又制定了一项新标准，简称为NVH标准，即噪音(Noise)、震荡(Vibration)、平稳(Harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适感”。 汽车界的技术专家们根据收集到的资料，进行统计得出结论说：以去年在美国汽车市场上的销售情况为例，日本丰田公司生产的Camry牌轿车，本田公司生产的Accord牌轿车和美国克莱斯勒公司生产的Tolos牌轿车，三者在市场上的销售比率都一跃上升为第一位。究其原因是因为它们在NVH领域里的技术处于领先地位。 而在汽车整车NVH研究不断深入的同时，全车声学材料这一命题，也从单纯的汽车内饰件中脱颖而出，发展方向和要求也更加的清晰。第3页/共34页二、声学材料与NVH之间的关系 整车NVH，可以分为两部分，主动NVH与被动NVH： 主动NVH：通过对噪声源头本身的控制和要求，提升整车NVH性能。如通过降低发动机本身的工作噪声，以达到改善整车NVH性能的效果； 被动NVH：通过对噪声传播途径的控制和要求，提升整车NVH性能。如通过减少传入乘员舱的噪声，提高乘员舱的舒适度，从而提高整车NVH性能； 而声学材料，是通过制作成为声学覆盖件，以被动NVH的方式，改变整车NVH性能。第4页/共34页三、全车声学覆盖件系统 声学材料对于汽车整车NVH的主要表现，就是通过汽车的全车声学覆盖件系统对于整车噪声的影响来实现的。 全车声学覆盖件，按照所处位置，可以分为三个系统：隔音垫系统、座舱覆盖件系统、行李箱覆盖件系统，如图1：隔音垫系统前罩隔音垫（1）前壁板隔音垫（2）发动机舱隔音垫（3）座舱覆盖件系统顶盖内衬总成（4）地毯总成（5）搁物架内饰板总成（3）行李箱覆盖件系统行李箱侧地毯总成左（6）行李箱侧地毯总成右（9）行李箱地毯总成（7）第5页/共34页图1 某经济型轿车全车声学覆盖件爆炸图第6页/共34页三、全车声学覆盖件系统的声学常识 全车声学材料，顾名思义，必须对轿车全车的声学性能有所贡献，才能被称做声学材料，而这个贡献，是通过控制覆盖件系统中总成及零部件的声学指标，来实现的。 全车声学覆盖件的声学指标主要有两个： 传声损失系数：声学覆盖件对于声音的阻隔性能；以当声音通过覆盖件后，损失的百分率加以描述； 吸音系数：声学覆盖件对于声音的吸收性能；以当声音通过覆盖件时，被吸收的百分率加以描述； 一般情况下，同一种声学材料都同时具有隔音性能及吸音性能，只是因为材料本身的特性，侧重点各有不同。密度较大的材料，一般考虑传声损失，而密度较小的材料，一般考虑吸音系数。 第7页/共34页传声损失示意图声音在通过声学材料后，部分声音会被声学材料反射，部分声音通过吸声示意图声音在通过声学材料后，声音会被削弱，并在通过后一定程度上改变传播方向第8页/共34页一、隔音垫系统零部件简介 隔音垫系统，也可以称为隔音隔热垫系统，零部件主要有3个：前罩隔音垫、前壁板隔音垫、发动机舱隔音垫； 他们的布置位置位于发动机舱内外，前罩隔音垫位于车身前罩板内侧，前壁板隔音垫及发动机舱隔音垫分别位于车身前壁板内外侧。 他们的作用，顾名思义，就是对整个发动机舱进行一个覆盖包裹，防止在行驶过程中发动机舱内的噪音传入座舱内部；同时，也将整个发动机舱内的热量隔绝在座舱外，保证在车辆行驶过程中，整个座舱不因发动机运行而产生过多的影响。第9页/共34页第10页/共34页二、隔音垫系统零部件材料结构及生产工艺 隔音垫系统，其材料结构一般可以分为3部分，表面材料、底层材料及基体材料。 表面材料：位于隔音垫可视面上的材料，其主要作用为维持隔音垫的外观质量，并起到一个装饰作用，对其材料的要求是外观质量好、不易磨损； 底层材料：位于隔音垫安装面上的材料，其主要作用是做一个装饰作用，对于材料的要求，低于表面材料； 基体材料：位于表面材料及底层材料中间的材料，对于隔音垫的隔音及隔热的性能起到决定性的影响，对其材料的要求，就是对隔音垫的要求第11页/共34页产品名称成型工艺材料前罩隔音垫前罩隔音垫热压成型、冲切热压成型、冲切表面材料表面材料无坊布，厚度无坊布，厚度1-1.5mm，密度，密度220-400g/ m220-400g/ m2 2基体材料基体材料玻璃棉，厚度玻璃棉，厚度6.5-10mm，密度，密度800-1200g/m800-1200g/m2 2绒毡，厚度绒毡，厚度6.5-10mm，密度，密度800-1200g/m2底层材料底层材料无坊布，厚度无坊布，厚度0.5-1mm，密度，密度160-200g/ m160-200g/ m2 2发动机仓隔发动机仓隔音垫音垫热压成型、冲切热压成型、冲切表面材料表面材料无坊布，厚度无坊布，厚度1-1.5mm，密度，密度220-400g/ m220-400g/ m2 2基体材料基体材料玻璃棉，厚度玻璃棉，厚度6.5mm，密度，密度1000g/m1000g/m2 2绒毡，厚度绒毡，厚度6.5-10mm，密度，密度800-1200g/m2底层材料底层材料无坊布，厚度无坊布，厚度0.5-1mm，密度，密度160-200g/ m2前壁板隔音前壁板隔音垫垫热压成型、水切割、冲切热压成型、水切割、冲切表面材料表面材料无坊布，厚度无坊布，厚度1-1.5mm，密度，密度220-400g/ m220-400g/ m2 2基体材料基体材料EVA，厚度，厚度2-3mm，密度，密度4800-6000g/m4800-6000g/m2 2PVC，厚度，厚度2-3mm，密度，密度4000-5000g/m2绒毡，厚度绒毡，厚度15-25mm，密度，密度1200-1500g/m2底层材料底层材料无坊布，厚度无坊布，厚度0.5-1mm，密度，密度160-200g/ m2表层材料低层材料基体材料 第12页/共34页三、隔音垫系统零部件的声学指标 隔音垫系统零部件，由于其安装位置不同，成本不同，其各个零部件主要考虑的声学指标也不同，前罩隔音垫及发动机舱隔音垫，因为主要材料为绒毡、玻璃棉等，主要考虑的声学指标是吸声系数。而前壁板隔音垫，主要考虑的声学指标是传声损失系数，同时也要考虑吸声系数。250Hz500Hz1000Hz2000Hz4000Hz6300Hz传声损失系传声损失系数数182728344448吸声系数吸声系数0.030.10.10.40.70.9某款经济型轿车前壁板隔音垫的声学系数第13页/共34页四、隔音垫系统零部件的布置要点、安装方式产品名称布置要点安装方式前罩隔音垫前罩隔音垫1、布置范围为车身前罩内侧以尽量覆盖前罩内板为宜、布置范围为车身前罩内侧以尽量覆盖前罩内板为宜采用卡子安装采用卡子安装2、安装点布置以需要保证隔音垫的四周无起翘，与车身钣金贴合稳固、紧密、安装点布置以需要保证隔音垫的四周无起翘，与车身钣金贴合稳固、紧密3、卡子数量约在、卡子数量约在10-15颗颗4、布置的时候需要考虑与发动机舱内最高点（发动机装饰板，或直接是发动机）、布置的时候需要考虑与发动机舱内最高点（发动机装饰板，或直接是发动机）的距离，该距离需要经过发动机部门及总布置部门校核的距离，该距离需要经过发动机部门及总布置部门校核5、为了保证零部件的强度，及开孔周围不起层，需要对零部件边缘及开孔边缘进、为了保证零部件的强度，及开孔周围不起层，需要对零部件边缘及开孔边缘进行紧边行紧边 前罩隔音垫第14页/共34页产品名称布置要点安装方式发动机舱隔发动机舱隔音垫音垫1、布置范围为车身前壁板外侧及车身暖风机压力室板上部分为宜、布置范围为车身前壁板外侧及车身暖风机压力室板上部分为宜采用圆形推力螺母进行安装，采用圆形推力螺母进行安装，部分安装点可以与线束卡子部分安装点可以与线束卡子共用共用2、安装点布置需要保证隔音垫的四周无起翘，与车身钣金贴合稳固、紧密；、安装点布置需要保证隔音垫的四周无起翘，与车身钣金贴合稳固、紧密；3、为了保证零部件的强度，及开孔周围不起层，需要对零部件边缘及开孔边缘、为了保证零部件的强度，及开孔周围不起层，需要对零部件边缘及开孔边缘进行紧边进行紧边4、对于暖通水管、空调压力阀、真空助力泵、换挡拉索等零部件，隔音垫需要、对于暖通水管、空调压力阀、真空助力泵、换挡拉索等零部件，隔音垫需要在开孔位置留够足够的间隙在开孔位置留够足够的间隙5、对于发动机舱线束，需要特别校核，线束卡的位置，也可以用作隔音垫的安、对于发动机舱线束，需要特别校核，线束卡的位置，也可以用作隔音垫的安装点装点 发动机舱隔音垫第15页/共34页产品名称布置要点安装方式前壁板隔音前壁板隔音垫垫1、布置范围为车身前壁板内侧及车身暖风机压力室板内侧，以覆盖面积尽量全、布置范围为车身前壁板内侧及车身暖风机压力室板内侧，以覆盖面积尽量全为宜为宜采用圆形推力螺母进行安装，采用圆形推力螺母进行安装，部分安装点可以与线束卡子部分安装点可以与线束卡子共用共用2、安装点布置以需要保证隔音垫的四周无起翘，与车身钣金贴合稳固、紧密、安装点布置以需要保证隔音垫的四周无起翘，与车身钣金贴合稳固、紧密3、为了保证零部件的强度，及开孔周围不起层，需要对零部件边缘及开孔边缘、为了保证零部件的强度，及开孔周围不起层，需要对零部件边缘及开孔边缘进行紧边处理进行紧边处理4、对于暖通水管、空调压力阀、三个踏板、换挡拉索等零部件，隔音垫需要在、对于暖通水管、空调压力阀、三个踏板、换挡拉索等零部件，隔音垫需要在开孔位置留够足够的间隙开孔位置留够足够的间隙5、对于电装线束，需要特别校核，线束卡的位置，也可以用作隔音垫的安装点、对于电装线束，需要特别校核，线束卡的位置，也可以用作隔音垫的安装点6、部分前壁板隔音垫由于重量过重，可能在装配过程中造成下掉，在设计时需、部分前壁板隔音垫由于重量过重，可能在装配过程中造成下掉，在设计时需要考虑该问题，安装孔可以设计成条形孔要考虑该问题，安装孔可以设计成条形孔 前壁板隔音垫第16页/共34页一、座舱覆盖件零部件简介 座舱覆盖件系统，主要有3个总成零部件：顶盖内衬总成、地毯总成、搁物架内饰板总成； 他们的布置位置位于座舱内部，顶盖内衬总成位于车身顶盖内侧，地毯总成位于车身地板上方，搁物架内饰板总成位于车体后玻璃下方，车身搁物板上方。 他们的作用，首先，是作为内饰覆盖件，对车辆座舱进行覆盖，增加车辆内饰的档次感，让乘客在乘坐时感到舒适，这也是他们座舱覆盖件名称的由来；其次，就是对汽车噪音的一个隔绝，减少在行驶过程中车外传入座舱内部的噪音，使驾驶员及乘客有一个舒适的乘车环境；最后，在有意外发生的时候，在一定程度上，保证座舱内乘客的安全，减少乘客直接与车辆钣金接触的可能性。第17页/共34页二、座舱覆盖件系统零部件材料结构及生产工艺 座舱覆盖件系统零部件，其材料结构按照作用不同，可以分为独立的2个部分，外观覆盖层材料及缓冲材料。 外观覆盖层材料：位于覆盖件可视面上的材料，其主要作用为使覆盖件有一个较好的外观效果，对其材料的要求是外观质量好、不易磨损、不易变形及有一定的声学效果；该部分材料是覆盖件必须的材料，是覆盖件材料的主体； 缓冲材料：位于覆盖层材料背面的材料，其主要作用是在覆盖件与车身之间起到一个缓冲作用，增强覆盖件的声学效果；对于材料的要求，主要是压缩量较大、有缓冲作用。由于这两部分材料是完全独立的，该部分材料在覆盖件上并不是必须要有，可以根据车型及成本情况取消或减少第18页/共34页产品名称成型工艺材料顶盖内衬总顶盖内衬总成成热压成型、水切割热压成型、水切割外观覆盖层材外观覆盖层材料料无坊布，厚度无坊布，厚度1-1.5mm，密度，密度220-400g/ m220-400g/ m2 2PU玻纤板：厚度玻纤板：厚度5-10mm，密度，密度1000-1500g/ m1000-1500g/ m2 2缓冲材料缓冲材料热熔毡：厚度热熔毡：厚度10-15mm，密度，密度800-1200g/m2地毯总成地毯总成热压成型、冲切热压成型、冲切外观覆盖层材外观覆盖层材料料针刺地毯面料针刺地毯面料+PE：厚度：厚度2.5-4.5mm，密度，密度900-1100g/ m900-1100g/ m2 2地毯面料地毯面料+PE：厚度：厚度2.5-4.5mm，密度，密度900-1100g/ m900-1100g/ m2 2缓冲材料缓冲材料针刺绒毡：厚度针刺绒毡：厚度10-20mm，密度，密度1500g/m1500g/m2 2PU泡沫，厚度泡沫，厚度10-20mm，密度，密度30-40Kg/m3半聚合毡：厚度半聚合毡：厚度10-20mm，密度，密度1500g/m1500g/m2 2搁物架内饰搁物架内饰板总成板总成热压成型、水切割、冲切热压成型、水切割、冲切外观覆盖层材外观覆盖层材料料无坊布，厚度无坊布，厚度1-1.5mm，密度，密度220-400g/ m220-400g/ m2 2麻纤维板，厚度麻纤维板，厚度4-6mm，密度，密度1600-2000g/ m1600-2000g/ m2 2缓冲材料缓冲材料热熔毡：厚度热熔毡：厚度10-15mm，密度，密度800-1200g/m2第19页/共34页性能说明材料和关键零件 阻燃环保（挥发性）吸音风格抗冲击热稳定性能价格外观覆盖外观覆盖层材料层材料针刺地毯针刺地毯面料面料+PE+PE100mm/min100mm/min优优优优簇绒、天鹅簇绒、天鹅绒、平纹、绒、平纹、条纹、剪绒条纹、剪绒优优优优中中PUPU玻纤板玻纤板+ +无纺布无纺布100mm/min100mm/min中中优优平纹、条纹平纹、条纹优优中中 中中缓冲材料缓冲材料针刺绒毡针刺绒毡100mm/min100mm/min优优优优 -优优中中低低100mm/min100mm/min优优优优 -优优优优高高半聚合毡半聚合毡100mm/min100mm/min中中中中 -中中优优中中部分声学材料性能指标第20页/共34页座舱覆盖件生产工艺流程第21页/共34页缓冲材料外观覆盖层材料第22页/共34页三、座舱覆盖件系统零部件的声学指标 座舱覆盖件系统零部件，由于其安装位置为座舱内部，且主要为外观件，需要考虑较多的外观指标，因此他们的声学指标要求，要低于隔音垫系统。同时又由于材料组成的不同，该系统零部件主要考虑的是由零部件中外观覆盖层材料带来的隔音效果及由缓冲材料带来的吸音效果的叠加。250Hz500Hz1000Hz2000Hz4000Hz6300Hz传声损失系传声损失系数数101313162530吸声系数吸声系数0.090.30.50.70.90.9某款经济型轿车地毯的声学系数第23页/共34页四、座舱覆盖件系统零部件的布置要点、安装方式 顶盖内衬产品名称布置要点安装方式顶盖内衬总顶盖内衬总成成1、布置范围为车身顶盖、布置范围为车身顶盖采用卡扣进行安装，部分安采用卡扣进行安装，部分安装点可以与遮阳板、安全拉装点可以与遮阳板、安全拉手、眼镜盒共用手、眼镜盒共用2、对于顶衬表面，要求有较好的外观感觉的同时，还要有耐摩擦、抗湿抗菌等、对于顶衬表面，要求有较好的外观感觉的同时，还要有耐摩擦、抗湿抗菌等性能性能3、安装上除了定位孔及尾部的安装孔外，主要依靠安全拉手、遮阳板的安装孔、安装上除了定位孔及尾部的安装孔外，主要依靠安全拉手、遮阳板的安装孔4、对于遮阳板、安全拉手的运动包络，需要进行校核、对于遮阳板、安全拉手的运动包络，需要进行校核5、对于电装线束，需要特别校核，线束卡的位置，需要避开顶衬设计、对于电装线束，需要特别校核，线束卡的位置，需要避开顶衬设计第24页/共34页 地毯总成产品名称布置要点安装方式地毯总成地毯总成1、布置范围为车身下车体、布置范围为车身下车体基本不依靠卡扣安装，安装基本不依靠卡扣安装，安装孔基本上都为过孔；孔基本上都为过孔；由座椅的安装孔，门槛内饰由座椅的安装孔，门槛内饰板的安装孔等安装地毯；板的安装孔等安装地毯；如果地毯容易滑动或固定不如果地毯容易滑动或固定不牢靠，也可以设置专用的安牢靠，也可以设置专用的安装孔，用卡扣进行安装装孔，用卡扣进行安装2、地毯与中央控制箱边缘的搭接需要干涉设计，以保证搭接紧密、地毯与中央控制箱边缘的搭接需要干涉设计，以保证搭接紧密3、地毯由于其缓冲层有极大的可压缩性，在设计与其他零部件的搭接时，需要、地毯由于其缓冲层有极大的可压缩性，在设计与其他零部件的搭接时，需要考虑该问题考虑该问题4、地毯在设计时，应保持表面的平整，不能有大的坡度或斜度、地毯在设计时，应保持表面的平整，不能有大的坡度或斜度5、对于电装线束，需要特别校核，线束卡的位置，地毯需要避让；、对于电装线束，需要特别校核，线束卡的位置，地毯需要避让；6、与门槛的搭接方式，需要重点设计，必须保证与门槛的搭接紧密。、与门槛的搭接方式，需要重点设计，必须保证与门槛的搭接紧密。第25页/共34页 搁物架内饰板总成产品名称布置要点安装方式搁物架内饰搁物架内饰板总成板总成1、布置范围为车身搁物板、布置范围为车身搁物板采用卡子及摁扣进行安装采用卡子及摁扣进行安装2、安装点布置需要保证整个搁物板的四周无起翘，与车身钣金安装稳固、安装点布置需要保证整个搁物板的四周无起翘，与车身钣金安装稳固3、与、与C立柱的搭接，需要着重设计，以保证搭接无间隙为要求立柱的搭接，需要着重设计，以保证搭接无间隙为要求4、与高位制动灯的设计，需要以间隙不外露为要求、与高位制动灯的设计，需要以间隙不外露为要求5、喇叭罩的设计，需要考虑到与喇叭的距离，音响的效果等问题、喇叭罩的设计，需要考虑到与喇叭的距离，音响的效果等问题第26页/共34页一、行李箱系统零部件简介 行李箱系统，主要有3个总成零部件：行李箱侧地毯总成左、行李箱侧地毯总成右、行李箱地毯总成； 他们的布置位置位于车身行李箱内部，行李箱侧地毯总成位于车身行李箱内部两侧，车身侧围尾部；行李箱地毯位于车身后车体，车身地板上方。 他们的作用，首先，是作为内饰覆盖件，对车辆行李箱进行覆盖，增加车辆内饰的档次感；其次，使车辆行李箱内部平整，具有归纳性，方便成员收纳物品；最后，就是对汽车噪音的一个隔绝，减少在行驶过程中车外传入座舱内部的噪音，使驾驶员及乘客有一个舒适的乘车环境。第27页/共34页第28页/共34页二、行李箱系统零部件材料结构及生产工艺 行李箱侧地毯总成的材料结构，同座舱覆盖件的材料结构近似，可以分为外观覆盖层材料及缓冲材料2个部分，行李箱地毯的材料结构，则同隔音垫的材料结构近似，可以分为表层材料、底层材料及基材3个部分产品名称成型工艺材料行李箱侧地行李箱侧地毯总成，左毯总成，左右右热压成型、水切割、冲切热压成型、水切割、冲切外观覆盖层材外观覆盖层材料料针刺地毯面料针刺地毯面料+PE：厚度：厚度2.5-4.5mm，密度，密度900-1100g/ m900-1100g/ m2 2地毯面料地毯面料+PE：厚度：厚度2.5-4.5mm，密度，密度900-1100g/ m900-1100g/ m2 2缓冲材料缓冲材料针刺绒毡：厚度针刺绒毡：厚度10-20mm，密度，密度1500g/m1500g/m2 2PU泡沫，厚度泡沫，厚度10-20mm，密度，密度30-40Kg/m3行李箱地毯行李箱地毯总成总成热压成型、冲切、滚切热压成型、冲切、滚切表面材料表面材料针刺地毯面料针刺地毯面料+PE：厚度：厚度2.5-4.5mm，密度，密度900-1100g/ m900-1100g/ m2 2无坊布，厚度无坊布，厚度1-1.5mm，密度，密度220-400g/ m220-400g/ m2 2基体材料基体材料车用纸板：厚度车用纸板：厚度2-3.5mm，密度，密度2200-2500g/ m2200-2500g/ m2 2底层材料底层材料无坊布，厚度无坊布，厚度0.5-1mm，密度，密度160-200g/ m2第29页/共34页三、行李箱系统零部件的声学指标 行李箱系统零部件，其声学指标在要求上，与座舱系统零部件类似，主要考虑的仍是零部件的吸音系数。250Hz500Hz1000Hz2000Hz4000Hz6300Hz传声损失系传声损失系数数101314161921吸声系数吸声系数0.030.150.250.350.40.5某款经济型轿车行李箱侧地毯的声学系数第30页/共34页四、行李箱系统零部件的布置要点、安装方式 行李箱地毯总成产品名称布置要点安装方式行李箱地毯行李箱地毯总成总成1、布置范围为车身后车体地板钣金上、布置范围为车身后车体地板钣金上不依靠卡扣安装，一般直接不依靠卡扣安装，一般直接放置在钣金上放置在钣金上2、一般情况下无安装方式，只要保证装配后不会左右滑动即可、一般情况下无安装方式，只要保证装配后不会左右滑动即可3、设计时需要保证外观的品质，对可视面外观有较高的要求、设计时需要保证外观的品质，对可视面外观有较高的要求4、行李箱地毯与备胎间的空隙，可以用、行李箱地毯与备胎间的空隙，可以用PU泡沫等填充物填充泡沫等填充物填充5、需要着重考虑行李箱部分的承重能力，保证行李箱地毯在承重过程中不变形、需要着重考虑行李箱部分的承重能力，保证行李箱地毯在承重过程中不变形6、可适当考虑提手等舒适性配置、可适当考虑提手等舒适性配置7、可考虑通过更改面料等方式，以不同配置降低成本、可考虑通过更改面料等方式，以不同配置降低成本第31页/共34页 行李箱侧地毯总成产品名称布置要点安装方式行李箱侧地行李箱侧地毯总成毯总成1、布置范围为行李箱内，车身侧围上、布置范围为行李箱内，车身侧围上可以依靠卡子、螺钉等进行可以依靠卡子、螺钉等进行安装安装2、一般情况下，安装点的布置不需要过多，只要保证安装后稳固即可、一般情况下，安装点的布置不需要过多，只要保证安装后稳固即可3、设计时需要保证外观的品质，对可视面外观有一定的要求、设计时需要保证外观的品质，对可视面外观有一定的要求4、在尾灯安装处，需要着重设计，在保证外观的同时，还需要保证尾灯的顺利、在尾灯安装处，需要着重设计，在保证外观的同时，还需要保证尾灯的顺利安装安装5、可考虑通过更改面料等方式，以不同配置降低成本、可考虑通过更改面料等方式，以不同配置降低成本第32页/共34页一、常见问题类型 全车声学覆盖件的问题类型，主要可以分为以下四类： 声学问题：全车NVH指标不达标，需要从声学覆盖件上加以弥补； 质量问题：声学覆盖件本身的质量问题； 设计问题：因为设计缺陷而导致的问题 成本问题：从成本角度出发，需要对覆盖件进行优化的问题第33页/共34页感谢您的观看。第34页/共34页