空难日5-3-祸起萧墙√.doc

空难日 5 MAYDAY AIR DISASTER 5 第 38 集 祸起萧墙 片长 1X60 分 原拍母带 16 Mm 胶片 音响 杜比立体声 出 品 人 出品年代 总 策 划 制 片 人 编 剧 供 片 译 制 北京大陆桥文化发展有限责任公司 译制时间 2008 年 9 月 空难日 第 38 集 祸起萧墙 Mayday Ep38 本集片长 49 分 29 秒 配音提示 原片解说 中年男 配音人数 人 人物代码 M1 老年男 Paul eddy 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M2 中年男 newspaper reporter M3 中年男 co pilot M4 中年男 captain bryce M5 中年男 john nance 约翰 南斯 航空专家 M6 中年男 atc M7 老年男 gerrit walhout 杰瑞特 沃勒特 NTSB 美国国家交通安全委员 会调查员 M8 中年男 chuck miller M9 中年男 robert wheal 罗伯特 威尔 温迪的丈夫 M10 中年男 mohammed mahmoudi M11 中年男 co pilot ulusman M12 中年男 paris atc M13 中年男 berkoz captain M14 中年男 michel vigier 米歇尔 维吉尔 事故调查局调查人员 M15 中年男 senator M16 中年男 applegate M17 中年男 F1 中年女 cydya smith 辛迪亚 史密斯 96 次航班乘务长 F2 中年女 loretta kaminsky 洛蕾塔 卡米斯基 96 次航班乘客 空难日 第 38 集 祸起萧墙 Mayday Ep38 剧本正文 第一部分 0002 0006 这是航空历史上最惨烈的一次空难事件 0007 0010 M1 这真的 绝对是一场毁灭性的灾难 0012 0017 1974 年 随着一架飞机坠毁 300 多名乘客命丧黄泉 0017 0022 M2 现场新闻广播的声音 失事现场只剩下一片残骸 所有部件都已 经无从辨认 0024 0028 M1 我们几乎不敢迈步 因为到处都是乘客的残骸 0030 0034 这场灾难为何会发生呢 答案就在几千公里之外 0036 0043 配音拖后 1 秒 不同寻常的证据为我们揭开了惊人事实 这是一场原本可以避免的灾 难 0058 系列片名 空难日 0101 字幕 这是个真实的故事 所有细节源自空中交通管制中心的记录和幸 存者口述这是一个真实的故事 细节内容来自官方报道 目击者的口述和专 家的证词 0118 本集片名 祸起萧墙 0114 0120 配音缩短 1 秒 1972 年 6 月 12 日 美航公司的一位新成员抵达密歇根州底特律机场 0125 M3 嘿 布莱斯 0126 M4 佩奇 0128 0139 美航 96 次航班 这架崭新的 DC 10 客机现在即将起飞 0134 机长 布莱斯和副驾驶佩奇都是刚刚开始已经驾驶这种机型飞机有几个小时了 0139 0142 M4 一会儿起飞后 抽个时间看看这个 0143 0148 它从洛杉矶起飞 经底特律 抵达布法罗 然后继续飞往纽约 0149 0150 M4 准备好了吗 佩奇 0151 0152 M3 好了 机长 0159 0210 飞机在加利福尼亚境内一直由布莱斯驾驶 接下来由佩奇负责下一段飞 行 0207 两人都希望能平均分配驾驶时间 0212 0221 配音拖后 1 秒进入 不过 两人驾驶 DC 10 客机的时间都没超过 75 小时 0217 原因就 在于投入运营的 DC 10 客机还寥寥无几 0225 0228 配音缩短 1 秒 1972 年 DC 10 客机才刚刚投引入使用 0231 0245 DC 10 是喷气式客机家族的新丁 独特的设计和身形规模使它显得卓尔 不群 美国麦克唐纳 道格拉斯公司斥资 10 亿多美元用于 DC 10 客机的研发 工作 0246 0307 字幕 约翰 南斯 航空专家 M5 稍快 60 年末的时候 麦克唐纳 道格拉斯跟波音和洛克希德公 司都在铆足了劲 研发巨型喷气式客机 他们希望能尽快将这款 DC 10 客机 投入生产 但是由于设计上的一些问题 投产时间不断延误 而这恰恰是他 们最无法忍受的事情之一 0308 0312 配音拖后 1 秒 美航是首批引进 DC 10 客机的航空公司之一 0317 0336 96 次航班就是其中之一 0322 这是投产的第五架 DC 10 客机 0331 辛迪亚 史密斯刚刚接受 DC 10 客机乘务长的培训 0338 0349 字幕 辛迪亚 史密斯 96 次航班乘务长 F1 稍快 当时 我很激动 因为这是首批投入使用的 DC 10 客机 而我很荣幸地担任它的乘务长 你知道 我一直都希望能在大型客机上工作 0355 0356 M4 好的 0356 准备好了吗 0358 M3 好了 0406 M4 握紧驾驶舵 0408 M3 握紧了 0413 0414 M4 V1 收轮 0421 0425 配音缩短 1 秒 晚上 7 点刚过 96 次航班从底特律机场起飞 0434 0441 几分钟后 飞机就飞抵加拿大安大略省温索尔上空 飞行高度 3500 米 0447 0500 字幕 辛迪亚 史密斯 96 次航班乘务长 F1 稍快 起飞时 我一直坐在座椅上 直到机长关闭 系紧安全带 的指示灯后 我才打算去厨房给乘客们冲咖啡 你知道 沿着过道到厨房感 觉就像爬坡一样 0514 0519 字幕 辛迪亚 史密斯 96 次航班乘务长 F1 当我刚按下冲咖啡的按钮 挪到一边时 舱门就突然爆开了 0525 0553字幕 辛迪亚 史密斯 96次航班乘务长 F1 我记得好多行李都掉了下来 因为飞机本来是这样飞 突然之间就 变成了这样 0537 我看到行李架上 0539 好多行李都掉了下来 包里的东西掉的哪儿都是 0545 我当时心里就想 天哪 0549 看 来 0551 我们今天很可能要完了 0554 0557 M3 同期声 提高嗓音 我们好像撞到东西了 0556 一台引擎停 转了 0559 0602 在驾驶舱内 机组人员正竭力控制飞行 0605 0614 配音缩短 1 秒 控制三台引擎的节流阀突然失去作用 飞机几乎完全丧失推力 庞大的 客机开始逐渐减慢速度 0616 0628 字幕 洛蕾塔 卡米斯基 96 次航班乘客 F2 飞机猛地开始下坠 0623 接下来 我记得飞机上有个部件好像 砸到了我的脸上 0631 0639字幕 洛蕾塔 卡米斯基 96次航班乘客 F2 我丈夫到处寻找乘务员 希望能找到什么东西盖住我脸上的伤口 阻止它继续流血 0640 0641 M4 提高嗓音 同期声 我来驾驶 0643 0659 机长布莱斯开始接管飞行工作 0650 他和副驾驶佩奇努力想让客机 恢复水平飞行 0656 但是 此时的 96 次航班已经严重受损 0659 0700 M3 还有液压吗 0701 0703 M4 没有 我已经打满舵了 0706 0715 飞机尾翼的方向舵 也就是控制飞机方向的部件被卡在了右侧 结果导 致飞机急速转向右侧 0719 0728 当布莱斯努力驾驶受损的飞机返回底特律机场时 辛迪亚惊奇地发现主 客舱的地板上出现了一个大洞 0731 0735 字幕 辛迪亚 史密斯 96 次航班乘务长 F1 好多乘客都问我该怎么办 我根本不知道该怎么回答他们 0736 0742 辛迪亚本来可以对乘客做出解释 但乘务员桑德拉却突然不见了 0743 0748 F1 声嘶力竭地喊叫 桑德拉 0745 你在哪儿 桑德拉 听到了 吗 0749 字幕 厕所 有人 0749 0753 字幕 辛迪亚 史密斯 96 次航班乘务长 F1 结果 我看到她从厕所里面走了出来 0755 0800 配音延长两秒 桑德拉必须越过地板上的大洞 才能到达安全地点 0806 0810 字幕 辛迪亚 史密斯 96 次航班乘务长 F1 基本上 她每往前走一步 地板就紧跟着裂开一点了 0821 0830 机组人员只能增加机翼部位的引擎动力 0826 处于尾翼的第三台引 擎却始终没有做出反应 0831 0834 M4 稍快 一口气 控制中心 这里是美航 96 次航班 我们碰到了紧 急情况 0836 0838 M6 无线电声音 美航 96 次航班 收到 请讲 0838 0842 M4 稍快 紧张 方向舵被卡住了 我们需要紧急降落 并要求进场 0844 0903 事实上 除了引擎和方向舵故障外 飞机尾翼的升降舵同样也试图罢工 0852 升降舵的作用在于控制飞机的升降 目前 它们虽然反应迟钝 但 至少还能管用 所以 形势也并非毫无希望 0904 0905 M3 提高嗓音 我想它还能飞 0906 0909 M6 无线电内传出的声音 美航 96 次航班 继续右转 航向 2 0 0 0913 0929 在升降舵部分发挥作用 方向舵被卡在右侧的情况下 布莱斯不得不通 过引擎来迫使飞机转向 0923 通过增加飞机一侧的推力 他就可以转向 但速度不能太快 0929 0936 M4 紧张 方向舵现在根本不管用 0932 所以我们转向时必须要 慢 要小心点儿 0940 0944 所有乘客都尽量与客舱后侧的大洞保持距离 0951 0956 到目前为止 除洛蕾塔受伤外 其他人都毫发未损 1004 1007 F1 无线电声音 惊慌失措 提高嗓门 机长 1005 同期声 飞机后 侧有个大洞 1008 M4 同期声 疑惑 难以置信 有个大洞 1009 1012 F1 无线电声音 是的 1010 同期声 我们该怎么办 1012 1014 M4 无线电声音 通知所有乘客 1013 同期声 准备紧急着陆 1017 1029 布莱斯驾驶的 DC 10 客机严重受损 1022 现在 机上所有人的性命 全都掌握在他的手里 这架新式 DC 10 客机能够度过难关吗 第二部分 1036 1058 伴随着突如其来的一声爆炸 从底特律到布法罗的这段旅程成了机长布 莱斯一生中最严峻的挑战 1045 现在 一台引擎已经停转 方向舵也是 形同虚设 1053 在返回底特律时 布莱斯开始减速 以便能够安全着陆 1102 1120 但是 出人意料的是 飞机突然开始急速坠落 1108 理想状态下 布莱斯在下降过程中应该保持每分钟 213 米的速度 1114 但是 飞机此 时的速度比既定速度的两倍还快多 达到了每分钟 488 米 1121 1122 M4 同期声 现在的速度多少 1123 1125 M3 同期声 下降速度 488 米 1126 1133 按照这个速度 飞机最终将冲出跑道 无奈之下 布莱斯只好想尽办法 加大马力 以降低速度 1134 1136 M3 现在是 213 米 1136 1150 布莱斯已经将速度降至 213 米 但是为了做到这点 他不得不增加前向 空速 这意味着他的着陆速度比平时要快很多 现在 布莱斯机长首次对乘 客讲话 1151 1200 M4 同期声 各位乘客 我是机长 1154 无线电声音 刚才碰到 点儿小问题 现在已经没事了 我们将返回底特律机场 实行紧急着陆 1202 1208 字幕 洛蕾塔 卡米斯基 96 次航班乘客 F2 稍慢 有停顿 布莱斯机长的语气非常平静 1205 就好像欢迎 我们登机一样 1212 1218 当机场越来越近 乘务员要求乘客脱掉鞋子 取下首饰等尖利物品 1221 1227 字幕 辛迪亚 史密斯 96 次航班乘务长 F1 他们必须脱掉鞋子 摘掉眼镜 我们把所有东西都用毯子包了起来 1230 1237 在起飞还不到 1 个小时后 严重受损的 DC 10 客机努力向底特律机场飞 去 1238 1251 字幕 洛蕾塔 卡米斯基 96 次航班乘客 F2 返回底特律机场虽然只有几分钟时间 但是在我看来 这段时间好 像非常漫长 1247 因为当时我们都觉得我们不可能活下来了 1256 1309 现在 机长布莱斯必须进一步加大马力 以保证机头水平朝上完成着陆 1305 此时 飞机仍旧偏向右侧 而且速度很快 1310 1313 M4 紧张 同期声 飞机触地时 我没法保证它直线滑行 1315 1321 配音缩短 1 秒 载有 67 名乘客的 DC 10 客机呼啸着冲向跑道 时速高达 300 公里 1324 1325 F1 大喊 声嘶力竭 系紧安全带 1332 1336字幕 洛蕾塔 卡米斯基 96次航班乘客 F2 在整个飞行过程中 我觉得着陆部分是最可怕的 1346 1349 飞机触地后 机尾陡然转向右侧 1351 1356字幕 辛迪亚 史密斯 96次航班乘务长 F1 稍快 当飞机着陆之后 感觉就好像它永远也不会停一样 我是 说它一直在滑行 1358 1402 起落架机轮迅速冲出跑道 并且穿过草坪 1419 1427 配音拖后2秒 在一场惨烈的触地之后 飞机最终停了下来 而此时距离跑道尽头只剩 不足 300 米的距离 1435 1438 M3 喘息 松一口气的口吻 好了 1436 要关闭引擎吗 1440 1441 M4 松一口气的口吻 关掉吧 1443 1458 字幕 洛蕾塔 卡米斯基 96 次航班乘客 F2 稍慢 有停顿 所有女人都想拥抱他 1445 嗯 他干得真是太 棒了 1449 因为直到这时候 我们才意识到我们逃过了一劫 这多亏了 他 应该说 是他救了我们所有人的性命 1501 1516 字幕 约翰 南斯 航空专家 M5 快 碰到这种情况 你肯定会说飞行员的水平有好有坏 而这次 显然是出奇地好 这是最完美的表现 作为一名飞行人员 他利用了所有的 本能 所有的技能 所以才能冷静地对形势做出判断估计 1516 字幕 威廉 罗杰尔车道 1518 1523 当飞机顺利着陆之后 机组人员率先察看了损伤情况 1524 1537字幕 辛迪亚 史密斯 96次航班乘务长 F1 我和机长来到飞机后面 1527 当时其他人都已经离开了 我们 走到飞机后面 一抬头就看到了地板上的那个大洞 真的很奇怪 1538 1546 没有迹象表明这架喷气式客机曾经撞到物体 那么究竟是什么导致如此 严重的破损呢 1547 1559 字幕 洛蕾塔 卡米斯基 96 次航班乘客 F2 这个破洞很大 如果上面刚好有乘客的话 那他们肯定早就飞出去 了 看到现场那种情况 他们始终觉得这是由炸弹造成的 1600 1606 但是 如果灾难真的是由炸弹爆炸引起的 那为何找不到炸弹的踪迹呢 1613 1619 调查人员发现 这架 DC 10 客机携载的行李并非不全都回到了在底特律 机场 1625 1633 他们在加拿大安大略省温索尔附近 距离底特律机场 30 公里的地方发 现了一个装置 1643 1646 另外 他们还发现了飞机的货舱后门 1651 1701 字幕 杰瑞特 沃勒特 NTSB 美国国家交通安全委员会调查员 M7 照理说 货舱门是不应该掉下来的 更何况它还是一架新飞机 几 乎没什么磨损 所以这种情况根本不可能发生 1703 1710 那么 是不是货仓本身存在致命缺陷呢 调查人员立即在对货舱进行了 仔细检查 后 调查人员发现货舱后门的设计本身就存在致命缺陷 1713 1719 大多数客机的舱门都是向内开的 而且 舱门比门框都略大一些 1721 1730 随着机舱内部的压力增加 这种平拉门将紧紧嵌入飞机的框架 这种设 计保证了舱门的绝对安全 1733 1743 但是 麦克唐纳 道格拉斯公司设计的这款 DC 10 客机的货舱门却是向 外开的 这样做旨在增加飞机的储藏空间 1745 1800 当舱门关闭之后 DC 10 舱门上的锁闩钩会扣紧门框上的门闩 1752 为了确保舱门紧闭 行李操作员会按下控制杆 推动锁定销穿过固 定它们就位的锁闩钩 1805 1822 调查人员对飞机的货舱进行了仔细检查 并没有发现舱门附近有任何结 构性的损伤 1815 随后 当他们察看货舱门上的锁闩钩时 他们发现门 闩并没有完全关闭 1824 1829 本来应该确保舱门锁闭的锁定销并没有在锁闭的位置 1831 1851 字幕 杰瑞特 沃勒特 NTSB 美国国家交通安全委员会调查员 M7 我们询问了负责关闭舱门的行李操作员 结果我们发现 他在关闭 舱门时不得不用了比平时更大的力量 事实上 据他所说 他必须借助于膝 盖的帮助来让舱门保持水平 从这儿 我们就看到了一点儿问题 1853 1904 这一发现让调查人员大吃一惊 即便锁闩钩和锁定销没有处于关闭位置 舱门外侧的控制杆仍旧有可能关闭 1909 1913 记者保罗 埃迪仔细研究了 DC 10 客机的历史 1915 1927 字幕 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M1 稍慢 温索尔的事故说明 你其实可以推动把手 让它扣住上面 的固定装置 这时候把手可以完全复位 但是锁定销并没有通过滑阀 1929 1934 这也就是说当行李操作员认为舱门关闭时 它可能并未关闭 1937 1946 配音提前 1 秒 外面的控制杆在门锁没有完全啮合的情况下不仅可以关闭 而且可以完 全做到不被机组人员察觉 1948 1959 存在缺陷的锁定销虽然没有严格就位 却照旧关闭了警示灯 1957 舱门变成了一枚定时炸弹 2002 2014 当客机持续攀升时 机舱内外的压力差也随之增加 2010 如果舱门 没有完全闭合 它将会突然爆裂 2017 2028 当 96 次航班在 3500 米高空飞行时 问题开始出现 2024 随着舱门 爆裂 货物舱的行李箱被吸出舱外 2031 2037 当舱内气压骤然降低之后 那些没有固定的东西全被拖出了舱外 2039 2055 字幕 约翰 南斯 航空专家 M5 这确实让人很吃惊 你根本没法想象 2042 当时的机舱就像一 个压力容器 里面充满了各种气体 它们相互推挤 迫切想出去 2049 飞机的体积越大 它在飞行过程中产生的气流飓风就越猛烈 2057 2107 但是 爆发性失压本身并不会导致飞机丧失飞行能力 那么 机长布莱 斯为何会难以控制飞机呢 2110 2120 调查人员仔细察看了飞机客舱的后侧 2116 结果发现灾难的起源跟 DC 10 的设计有关 2123 2136 当货舱门被吹走之后 客舱地板承受的压力陡然增加 紧接着地板塌陷 落入下面的货舱 这时候 地板撕裂了飞机上的一些关键的控制系统 2137 2146 字幕 约翰 南斯 航空专家 M5 当地板塌陷之后 它破坏了控制二号引擎的电缆 还有位于机舱后 侧的大多数控制飞行的电缆 2147 2148 M3 同期声 大喊 我想它还能飞 2150 2154 配音拖后 1 秒 残留的系统只能勉强使飞机保持水平飞行 2157 2202 布莱斯的杰出表现拯救了 96 次航班上的所有乘客 2206 2212 配音提前 1 秒进入 但是 作为一款造价昂贵的新式客机 DC 10 还存在一个问题 2215 2231 字幕 约翰 南斯 航空专家 M5 稍快 在温索尔的这场空难中 DC 10 暴露出了一个明显缺陷 在门锁没有完全锁闭的情况下 控制杆仍旧关闭了 这就是最明显的缺陷证 据 我们现在必须改进这套系统 每个 DC 10 操作员都需要清楚这点儿 2231 2235 字幕 查克 米勒 NTSB 美国国家交通安全委员会航空安全处处 长 M8 同期声 一切都要进行检查 所有的门闩都要检查一遍 2236 2256 查克 米勒是 NTSB 美国国家交通安全委员会航空安全处的处长 2242 他的职责就是指出这种新型 DC 10 客机的缺陷 并提出解决方案 2250 为此 他对麦克唐纳 道格拉斯公司列出了必须确保安全的一些设备 2258 2309 字幕 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M1 他是这方面的专家 他手下的许多调查人员都很尊敬他 他并不是 那种坐在办公室等着看报告的人 相反他总是深入第一现场 2310 2315 配音拖后 1 秒 改进 DC 10 客机的部件是查克职业生涯中最值得骄傲的事情 2317 2333 对麦克唐纳 道格拉斯公司来说 温索尔附近的这次事故意味着很多 2323 这意味着他们十亿美元的豪赌险些落败 更重要的是 如果再发生 问题 公司本身将面临生死存亡 第三部分 2349 字幕 巴黎 奥利机场 2342 2404 1974 年 3 月 3 日 这是巴黎一个完美的春日 2351 转眼间 距离 DC 10 客机在安大略省温索尔死里逃生已经将近两年了 2400 现在 全 世界投入运营的 DC 10 客机已经达到 50 多架 2408 2424 981 次航班是土耳其航空公司旗下的一架 DC 10 客机 2415 一般来 说 从土耳其到英国的最后一段航程客流并不多 但是今天客舱里却座无虚 席很快就挤得水泄不通了 2428 2438 整个客舱里面坐满了乘客 2433 由于一架英国航班遭到袭击 乘客 们急于返回伦敦 2441 2449 温迪 威尔在最后时刻登上了航班 她是一名模特 刚从西班牙拍完片 正准备回家 2451 2513字幕 罗伯特 威尔 温迪的丈夫 M9 我们刚结婚 1 年半 正打算要个孩子 2457 我想她之所以能在 模特界取得成功 绝不只是因为她长得漂亮 2503 嗯 她确实是个做模 特的好料子 不过摄影师之所以特别喜欢她 是因为她是个很可爱 很乐观 的女孩 2517 2524 配音缩短1秒 当所有乘客全部登机之后 航班已经晚点 不过 等待的不只是机组人 员 2528 2531 还有行李操作员穆罕默德 马穆迪 2535 2539 他还没有最后确定是否还有更多行李需要放置 2541 字幕 就这些了吗 2543 字幕 对 没有行李了 2544 字幕 好的 关闭舱门了 2541 M10 就这些了吗 2543 M17 对 没有行李了 2544 2545 M10 好的 关闭舱门了 2548 2552 行李已经全部到位 穆罕默德锁闭了货舱门 2557 字幕 货舱门 2606 2608 DC 10 客机准备起飞 2615 2628 当时钟刚刚滑过 12 点 30 分 土耳其航空公司的 981 次航班飞入巴黎上 空 2626 1 个小时后 它将抵达伦敦 2629 2638 M11 巴黎控制中心 这里是土耳其航空公司的 981 次航班 2634 我们现在的高度是 6 0 请求进入 2 3 0 2641 2645 M12 无线电声音 981 次航班 准许进入 230 飞行高度 230 2646 2647 M11 好的 收到 2654 2705 981 次航班在驶离机场后不断增加飞行高度 2703 从 2700 米 2707 2708 到 3000 米 2709 2711 再到 3300 米 2727 2731 突然 喷气式客机战栗不止 并开始向左倾斜 2738 M13 大喊 怎么回事 2740 2741 M11 大喊 机舱爆裂了 2742 M13 大喊 你没搞错 2744 2749 在危机发生 16 秒之后 机组人员努力想拯救受损的飞机 2750 2754 飞机前部开始俯冲而下 速度也越来越快 2755 2758 M13 急促 大喊 声嘶力竭 拉起机头 2757 快 拉起机头 2758 2801 M11 急促 大喊 声嘶力竭 不行 拉不起来 它没有反应 2803 2815 坐在客舱后侧的乘客亲眼目睹了这一恐怖的场面 2807 两排座椅已 经呼啸着被风卷走 透过地板上的大洞 乘客们可以清楚地看到法国的天空 2819 2821 M11 急促 大喊 声嘶力竭 高度 2134 米 2821 2822 M13 急促 大喊 声嘶力竭 液压多少 2823 2824 M11 急促 大喊 声嘶力竭 没有液压了 2825 2835 驾驶舱内 机组人员发现他们失去了控制飞机的液压动力 2831 而 液压动力是操纵方向舵或者升降舵的关键 2837 2841 在丧失最基本的控制之后 飞机开始水平飞行 2843 2845 可惜一切为时已晚 2844 2848 M13 急促 大喊 声嘶力竭 看来我们马上要撞地了 2848 加速 2849 2852 现在 飞机正以将近 800 公里的时速航行 2902 2915 这架飞机从巴黎起飞后再也没有到达英吉利海峡 在起飞仅仅 9 分钟之 后 土耳其航空公司的 981 次航班就刷新了历史上最严重的空难纪录事件 2922 2929 在伦敦 航班显示为晚点 2926 但是 飞机失事的真相渐渐浮出水 面 2930 2947 字幕 罗伯特 威尔 温迪的丈夫 M9 稍慢 略有停顿 当时 我到机场售票处询问航班是怎么回事 询问飞机为什么晚点 但是 一看到柜台后那个男人脸上的表情 我马上就 意识到出问题了 我马上就感觉到了 2949 2954 M2 现场新闻广播的声音 失事现场只剩下一片残骸 所有部件都已 经无从辨认 2956 3008字幕 罗伯特 威尔 温迪的丈夫 M9 我眼睛盯着电视 心里想 哦 我宁愿她已经死了 因为我看到了 桑利斯森林中的那些残骸 那就好像一战期间的堑壕战的场面一样 3011 3023 981 次航班 载着机上的 346 名乘客在坠地后四散随之分解 3022 无人生还 3025 3052字幕 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M1 这真的 绝对是一场毁灭性的灾难 3029 稍慢 中间有停顿 一 些私人物品 电线 金属片 还有尸体残骸散落在各个地方 我是说 你根 本没办法抬脚 你根本没办法迈步 因为到处都能看到乘客们的尸体残骸 虽然事情已经过去 33 年了 但我现在还经常做这样的噩梦 3053 3058 法国事故调查局的调查人员闻讯后迅速赶到了现场 3100 3128字幕 米歇尔 维吉尔 法国事故调查局调查人员 M14 慢 有停顿 作为事故调查员 我们首先要做的就是测量评估残 骸的散布范围 然后开始对现场进行初步调查 3116 刚开始 我根本不 清楚到底发生了什么事 我只看到发生了一场非常惨烈的空难事件 这对我 们调查人员来说将是一项非常艰难的工作 3131 3146 虽然撞击的力度非常强大 但是由三层加固钢板和绝缘材料构成的黑匣 子却得以幸存下来 3143 这将为调查人员提供宝贵的线索 3147 3159字幕 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M1 稍快 大多数人都猜测可能是飞机上有炸弹 因为你知道 这是 一架全新的客机 当天的天气情况也很好 高度保持在 3660 米 这种情况 不可能突然坠毁 3202 3229 在距离坠毁现场大约 15 公里的地方 调查人员发现了一片机身残骸 3210 另外 他们还发现了 DC 10 客机上的两排座椅 从现场情况判断 这些应该是在飞机坠毁前从机舱里自由坠落的 3223 当调查人员赶到时 原本坐在座椅上的乘客的尸体已经被清理 3233 3240 很快 死难者的亲属相继抵达法国 他们被带到了桑利斯镇上的一座小 教堂里 3243 3312字幕 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M1 这是我 这辈子见过的最悲惨的画面 3253 调查人员把从现 场找到的所有东西都摆放到了桌子上 你知道 有衣服 个人物品 泰迪熊 戒指 手表等等 3305 然后 那些死难者的亲属走了可以进来 走到这 些桌子面前 寻找属于自己亲人的物品 3319 3331 字幕 罗伯特 威尔 温迪的丈夫 M9 心情沉痛 他们找到了我妻子的一小包东西 里面有我们的结婚 戒指 还有订婚戒指 它已经完全扭曲 所以你可以想象一下我当时的心情 33431 3349 配音提前两秒 鉴于这次事故的主角是一架牵扯到了美国飞机 NTSB 美国国家交通安 全委员会的查克 米勒参与了调查工作 3351 3355 这是他两年中第二次碰到 DC 10 客机的事故 3356 3403字幕 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M1 我想 查克当时肯定没有把这次事故和温索尔事故中货舱门没有被 锁闭联系起来 3405 3423 但是 他们在法国发现的一块飞机残骸却毫无疑问正是飞机的货舱门 3413 一切看起来就像是温索尔事故的再现 3419 不过 有个问题让 查克百思不解的是 舱门问题为何没有解决呢 3423 3436字幕 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M1 我本来以为货舱门的问题已经得到了改进 这个问题已经被解决了 但是这一次我又看到了货舱门 那一刻 我真的非常愤怒 真的是这样 3437 3447 查克采取了一个不同寻常的步骤 虽然官方调查刚刚开始 但是他向记 者保罗暗示了一条重要线索 3448 3456字幕 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M1 稍快 我问他 关于货舱门掉下来 你是不是想到了什么 他说 没错 3453 如果我是你 我就到温索尔去看看 3503 3506 M8 你好 3505 我是查克 米勒 3508 3512 配音拖后 1 秒 查克向法国调查人员说出了自己心里的怀疑 3515 3529 M8 同期声 你们可以传着看看这个 3522 这些都是 1972 年 6 月 12 日收集的东西 也就是在那次事故刚刚过去之后 3532 3544 字幕 米歇尔 维吉尔 法国事故调查局调查人员 M14 稍慢 略有停顿 我们要求查看有关温索尔事故的调查报告 我 们的美国同行都很热情 他们也主动提出要给我们提供一些细节 3547 3553 M8 同期声 当时 有一架美国航班从底特律飞往布法罗 中途货舱 门被吹掉了 3557 3603 字幕 米歇尔 维吉尔 法国事故调查局调查人员 M14 他非常直率 并且给我们介绍了他对温索尔那场事故的看法 3604 3616 在美航公司的调查过程中 是不是有什么细节被忽略了呢 麦克唐纳 道 格拉斯生产的 DC 10 客机是不是还存在其他问题呢 第四部分 3625 3651 根据查克提供的信息 法国调查人员进一步检查了飞机的货舱门 结果 让他们大吃一惊 3637 这次依然是老问题 一切就像美航那场事故的翻 版 3646 本来应该锁闭货舱门的门闩并没有发挥既定作用 3655 3704 配音提前 1 秒进入 考虑到 DC 10 客机上的两排座椅在巴黎上空被吸出舱外 调查人员怀疑 机舱地板也出现了塌陷 3707 3709 M13 录音器内的声音 看来我们马上要撞地了 3711 3714 M11 录音器内的声音 有嘶啦嘶啦的声音 不行 拉不起来 它没有 反应 3714 3717 调查人员在聆听舱音记录器时 3718 3719 M11 录音器内的声音 高度 2134 米 3720 3727 配音拖后1秒 他们发现 和美航的 96 次航班相比 981 航班的机组人员遇到了更大的 困难 3728 3729 M4 同期声 我们需要紧急着陆 3730 3732 M3 同期声 我想它还能飞 3733 3742 在温索尔上空 机长布莱斯能够控制飞机着陆 但是在法国 所有液压 系统已经全部被毁 3744 M13 录音器内的声音 有嘶啦嘶啦的声音 液压多少 3747 3748 M11 录音器内的声音 有嘶啦嘶啦的声音 没有液压了 3748 3758 液压机液体是控制方向舵和升降舵的重要保证 一旦液压系统失效 这 就意味着飞机无法保持飞行状态了 3800 3814字幕 约翰 南斯 航空专家 M5 稍快 关键是这架航班太重了 因为机上挤坐满了乘客 客舱地 板在巨大的压力作用下快速塌陷 结果导致通往尾翼的电缆和控制系统全部 被切断 从这点儿来说 他们一点希望也没有了 3818 3822 配音缩短2秒 在 981 次航班坠毁后不久 查克返回美国 3824 3830 M15 我们今天的第一位目击证人是 NTSB 国家交通安全委员会航空 安全处的处长查克 米勒 3831 3834 这次 他将面临来自美国参议院的质询疑问 3835 3837 M15 你什么时候意识到它有缺陷 3837 3846 一场不同寻常的听证会拉开了序幕 他们要弄清楚 1972 年就已经确认 的问题为何会在两年后导致另一架飞机坠毁呢 3846 3849 M8 稍快 直到现在 我们还认为他们已经改进了这个问题 3849 3906 字幕 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M1 稍慢 有停顿 你现在要弄清楚 货舱门的问题为什么没有得到 解决 3856 为什么一家历史悠久 实力强大的美国公司会对这么严重的 问题置若罔闻 不闻不问呢 3908 39145 配音缩短1秒 在温索尔事故发生不足 1 个月时 NTSB 美国国家交通安全委员会就提 出了两条特别建议 3916 3930 查克及其调查人员建议对闭锁机构进行改进 3923 他们希望在锁定 销没有就位的情况下 能从客观上避免行李管理员来关闭控制杆 3932 3944 他们还建议在所有 DC 10 客机的地板上设置通风孔 这可以在不破坏机 舱地板的情况下 实现机舱内加压空气的快速平衡 3947 3953 但是 在温索尔事故发生后的两年中 两条建议都没有付诸实施 3955 4015字幕 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M1 航空安全中心存在一个基本问题 这个问题在美国也是由来已久了 NTSB 国家交通安全委员会的职责就是调查事故的起因 然后提出避免类似 事故再次发生的相关建议 但是说到具体实施 美国并没有绝对的权力机构 来负责 4016 4025 字幕 约翰 南斯 航空专家 M5 稍快 NTSB 交通安全委员会并没有制定规章的权力 他们必须 求助于联邦航空局 就像他们所说的 他们也希望能落实这些措施 4026 4043 如果联邦航空局能够颁布一项指令 要求所有客机在没有作出适当调整 之前不得投入运营 那结果将大为改观 但是正像 DC 10 本身存在严重问题 一样 联邦航空局自身也存在诸多漏洞并没有颁布任何指令 4045 4052 联邦航空局和麦克唐纳 道格拉斯之间的所谓 君子协议 使它不敢稍越雷 池一步 4053 4108 字幕 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M1 这项君子协议就是导致巴黎惨剧的根本原因 如果联邦航空局在温 索尔事故之后能够颁布指令 那么巴黎的这场悲剧也许就不会发生了 这是 一次完全可以避免的灾难 4110 4119 麦克唐纳 道格拉斯公司向联邦航空局承诺解决这一问题 颁布适航指令 将会为对公司的未来罩上一层阴影 4120 4137字幕 约翰 南斯 航空专家 M5 对公众或者任何航空公司来说 最不愿意看到的就是飞机本身存在 缺陷 所以对飞机制造商来说 适航指令 尤其是将飞机打回去重新设计的 适航指令无异于一场可怕的灾难 4138 4150 麦克唐纳 道格拉斯公司确实对舱门的制造方式做了一些改进 4144 舱门底部钻了一个观察孔 以便行李操作员观察锁定销是否发挥作用 4152 4155 舱门上也安装了一些警示灯 4157 4213 此外 公司还对 DC 10 做了其他一些改变 其中包括增加锁定销的长度 在舱门内侧添加一个金属板 这个金属板可以确保在舱门没有完全锁闭时 控制杆不会落下 4216 4219 但是 任何改进方法都存在各自的问题 4220 字幕 就这些了吗 4221 字幕 对 没有行李了 4219 4220 M10 就这些了吗 4220 4221 M17 对 没有行李了 4221 4225 对于舱门小孔的用途 许多行李操作员并不清楚 4227 4236 何况 巴黎行李操作员使用的三种语言中 并不包括警示标志采用的唯 一一种语言 英语 4239 4245 本来应在舱门上设置的辅助性金属板从来没有出现在巴黎这架客机上 4249 4258 确认改进工作完成的报告资料也没有对外公开 但是 不管报告上怎么 说 改进维修工作并没有完成 4300 4311字幕 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M1 同样 这次的问题还是出在联邦航空局身上 它没有指派检查员到 现场察看 进行确认 因为当年他们这并没有发布不是适航指令 4313 4319 在 981 次航班遇难事件发生几年之后 加利福尼亚堆积了大量诉讼文件 4322 4327 DC 10 客机的惨剧还有一个更加出人意料的地方 4334 4348 1974 年 针对麦克唐纳 道格拉斯公司的起诉文件如同雪片般飞向加利 福尼亚法院 稍有停顿 巴黎惨剧的死难者家属们希望能讨回公道 4349 4403 字幕 罗伯特 威尔 温迪的丈夫 M9 随着时间流逝 我了解到更多有关事情的真相 我知道这并不是我 们常说的那种事故 这是完全可以避免的 我的目的就是要让这些人都站出 来接受惩罚 4407 4415 在开庭前的几周时间里 负责这一案件的律师们有机会了解了 DC 10 客 机的整个发展历史 4416 4423 他们并不是唯一寻找证据的人 记者保罗 埃迪一直没有放弃自己的追查 4424 4440字幕 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M1 我们决心一定要找到能够指控他们的有力证据或者证词 有人给了 我一把档案存放处的钥匙 所以晚上我就偷偷溜进去寻找文件 这样我就能 知道他们到底做了什么 4448 4505 在浏览了大量文件之后 保罗取得了一项令人难以置信的发现 一份由 康威尔公司产品工程部主管唐所写的备忘录 康威尔就是为麦克唐纳 道格拉 斯公司生产货舱门的公司 4511 4518 字幕 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M1 稍快 当我看到唐在备忘录中特别提醒这样做会发生事故时 我 知道我们终于抓到他们的把柄了 4521 4531 配音拖后2秒 这份备忘录就是不可辩驳磨灭的证据 它说明 DC 10 客机的货舱门存在 缺陷 而且客舱地板上也没有设置通风口 4534 4539 配音拖后 1 秒进入 唐在备忘录中指出由货舱门引起的巨大灾难迟早将会发生 4543 4558 M16 该处配合打字的节奏配音 慢 一字一顿 事实证明 DC 10 客机 本身就存在引发灾难的潜在因素 一旦货舱出现爆破性失压 灾难将不可避 免 4601 4608 这份备忘录就写在温索尔事故发生几周后 唐建议马上对 DC 10 客机的 货舱门进行改进 4613 4617 字幕 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M1 稍快 我知道我们找到证据了 他们早就清楚飞机的潜在危险 4618 4630 在开庭审理期间 人他们又取得了另一项发现 麦克唐纳 道格拉斯公司 知道货舱门的隐患并不是在温索尔事故之后 而是在研发过程中 4634 4648 在巴黎坠机事件发生的 4 年前 也就是温索尔事故发生的 2 年前 货舱 门在一次压力试验中破裂 公司明知道有问题 却仍然保留了舱门的基本设 计 4649 4704 字幕 罗伯特 威尔 温迪的丈夫 M9 稍慢 有停顿 我简直不敢相信 这样一个大公司居然会做出这 样的事情 4656 为了赚钱 他们居然不惜以我们的生命 以普通人的生 命作为代价 4704 4720字幕 约翰 南斯 航空专家 M5 稍快 嗯 飞行行业有句俗话 意思是每次技术革新都伴随着灾 难和无数人丧生 换句话说 我们总想寻找一种平衡 遗憾的是 我们总是 要等到死了很多人之后才会考虑去改进 去为此花钱 4722 4736 唐的备忘录 还有其他一些重要线索直接成就了航空历史上数额最大的 一次赔偿案 麦克唐纳 道格拉斯向死难者亲属支付 8000 多万美元作为补偿 4740 4751 在巴黎坠机事件发生之后 DC 10 客机的货舱门终于做了明确改进 4748 这次根本没有任何迂回的余地 4752 4807 联邦航空局颁布了一份适航指令 要求公司必须确保舱门在半空再也无 法打开 这项指令确实发挥了作用 自此之后 DC 10 客机再也没有发生过 类似的恶性事故 4811 4824 但是 飞机制造的竞争非常激烈 这次事故对客运飞机的市场确实产生 了一些重要影响 4819 商务 DC 10 客机 从此信誉扫地的 销售数量一落 千丈远远低于公司的预期目标 4827 4840 字幕 约翰 南斯 航空专家 M5 这几年 在我认识的驾驶 DC 10 客机的飞行员当中 大多数人都 很喜欢这款客机 4833 虽然在飞行控制方面 它比 747 客机要费力一些 不过它仍旧是一款不错的飞机 4841 4852字幕 保罗 埃迪 灾难终点 作者 M1 虽然它的驾驶性能很好 4845 但是 你不可能不考虑飞机本身 或者飞机制造公司出现坠机事件的坏名声 4853 4901 最终 市场的优胜劣汰给了麦克唐纳 道格拉斯公司惩罚 它于 1996 年 被波音公司收购 4905 4919 如今 巴黎城外的森林里树立着一块缅怀旨在纪念 981 航班所有遇难者 的纪念碑 4914 它将提醒人们永远牢记这场最惨烈的空难事件 4925 4942 M9 任何人都很难忘记 4928 想想看 温迪离开我已经有 30 年了 4933 但是 我从来都没有忘记过她 4936 直到今天 许多人仍旧认 为这是一场意外事故 事实上它并不是 本集完 空难日 第 38 集 片尾字幕 翻 译 李晓涛 编 辑 李晓涛 译制导演 解 说 录 音 剪 辑 制片主任 张 静 出 品 澳大利亚 LIC 有限公司供片 北京大陆桥文化发展有限公司发行 2007 年 4 月