《电动列车驾驶》复习题.docx

电动列车驾驶复习题项目一 城轨车辆运用管理规程一、选择题1、 电客车驾驶员作业标准中出勤和接班前应充分休息，出勤前（D ）小时及当班中禁止饮酒。A、5 B、6 C、7 D、82、故障车驾驶员请求救援时的汇报内容不包括以下哪一项（D ）A、电客车车次、车号 B、请求救援事由C 、迫停时间、地点 D、故障车的颜色3、救援列车推进运行时，前方进路和停车位置由被救援列车驾驶员负责，推进速度不超过（A ）km/h。A、30 B、40 C、50 D、604、电客车出库时，驾驶员应使电客车头部越出车库大门时一度停车，确认电客车四周以及停车库门前平交道口的安全情况，然后以（ A ）km/h速度行驶出库。A、5 B、10 C、15 D、205、向封锁区间开行救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（B）的命令作为进入封锁区间的许可。A、车站值班员 B、行车调度员 C、车场调度员二、填空题1、向封锁区间开行救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（行车调度员）的命令作为进入封锁区间的许可。2、在线电客车发生故障需要救援时，应竭力遵循（正向）救援的准则，以确保其他在线电客车正常运行秩序。三、简答题1、故障车驾驶员请求救援时的汇报内容包括哪些事项？（1）电客车车次、车号。（2） 请求救援事由。（3） 迫停时间、地点。（4） 是否妨碍邻线。（5） 其他必须说明的事项。2、故障车驾驶员救援准备工作包括哪些事项？（1）清客时或在区间停车，用列车广播向乘客说明清客及停车的原因。（2）打开救援列车开来方向的头灯进行防护。（3）如电客车不可缓解，故障车驾驶员迅速关闭车辆制动供气阀门(作用是缓解并旁路车辆制动)，然后检查连挂端车钩状态。3、如果列车出现严重故障、中级故障或轻微故障时如何处置？（1）如果列车出现严重故障，司机必须将列车驶到下一站。到站后乘客必须离开列车。（2）如果列车出现中级故障，司机在完成这一圈运行后返回停车库。（3）如果列车出现轻微故障且速度没有限制，每天的日检人员必须检查这一故障。四、问答题1.对电动列车驾驶员的基本要求有哪些？（1）掌握电客车(车辆)的基本构造、性能，及时、准确地排除故障。（2）熟悉地铁线路和站场等基本设施情况，包括必须明确担任驾驶区段、站场线路纵断面情况。（3）掌握相关的业务能力并具有一定的应变能力。（4）必须经过考试合格，并取得“电动列车驾驶证”后方准独立驾驶电客车。（5）脱离驾驶岗位6个月以上，如再需驾驶电客车时，必须对业务知识和安全运行知识等进行再培训与考核并且合格后方可上岗。（6）对纪律性、身体状况和心理状况，要有相关管理部门以及有关领导作出的合格鉴定。项目二 城轨交通系统设施一、填空题1、正线是指供载客车辆运行的线路，包括区间正线、支线、（车站正线）及站线。2、辅助线是为空载车辆提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路，包括（折返线）、存车线、（渡线）、车辆段出入线、（联络线）等。3、轨道是城市轨道交通车辆远行的基础。它直接承受(车辆荷载)，并（引导车辆运行）。4、扣件是联结钢轨与轨枕间的零件，其作用是将钢轨固定在(轨枕)上，保持轨距并阻止钢轨的横向和纵向移动。5、轨枕是轨道的基础部件，其功能是（支承钢轨），并将钢轨压力传递到道床。6、轨枕按铺设部位分为适用于区间线路的（普通轨枕）、道岔区的（岔枕）和碴桥上的（桥枕）。7、目前广泛采用的钢轨形式是（平底钢轨）。8、道床是指路基之上、轨枕之下的部分，一般分为（碎石道床）和（整体道床）两大类。9、轨道交通线路敷设方式可分为（地下线）、（地面线）和（高架线）三种方式。10、车站按其运营功能，可分为（中间站）、（换乘站）和（终点站）。11、车站按站台形式，可分为（岛式）站台、（侧式）站台和（混合式）站台。12、车站按其结构形式，可分为（地面站）、（高架站）和（地下站）。二、选择题1、在整个城市轨道交通路网中，要使同种制式的线路可以实现列车过轨运行。这种过渡一般需要通过线与线之间的（C）来实现。A、折返线 B、渡线 C、联络线 D、车辆段出入线2、钢轨不仅直接承受车辆载荷，也是引导车辆运行的装置，目前广泛采用的是（C）。A、槽形钢轨 B、双头钢轨 C、平底钢轨项目三 城轨交通行车组织一、填空题1、区间行车组织的基本方法一般有以下两种：一种是（时间间隔法），另一种是（空间间隔法）。2、电话闭塞是当基本闭塞设备故障或不能使用时，由两端站行车值班员利用站间行车电话，以（电话记录）的方式办理闭塞的方法。3、AR模式包括电客车的（自动换向）和（有折返轨）的自动折返。4、电客车折返方式根据折返线的布置分为（站前折返）和（站后折返）两种。5、电客车折返模式分为（电客车自动折返）、（ATP监控的人工驾驶）、（人工折返）三种模式。6、电客车（自动监控）系统是城市轨道交通信号系统的一个重要组成部分，简称ATS系统。7、电客车自动监控系统的功能包括（监督）和（控制）两部分。8、电客车运行图按区间正线数可划分为(单线运行图)、(双线运行图)。二、选择题1、（ A ）模式是优先级最高的驾驶模式，通过ATC信号系统实现。A、ATO B、AR C、SM D、RM2、（C）模式是次优先级驾驶模式，正常情况下在培训时采用。A、ATO B、AR C、SM D、RM3、（C）模式是受ATP监控的人工驾驶模式。A、ATO B、AR C、SM D、RM4、（A）模式主要运用在正线的正常运行时A、ATO B、AR C、SM D、RM5、电客车出入车辆场（段）内的驾驶模式采用（C）。A、ATO模式 B、SM模式 C、RM模式 D、URM模式6、在联锁、轨道电路、ATP轨旁设备故障时应采用（C）模式。A、ATO模式 B、SM模式 C、RM模式 D、URM模式7、车载ATP设备故障不能使用时应采用（D）模式。A、ATO模式 B、SM模式 C、RM模式 D、URM模式8、电客车在车辆场（段）范围内采用限制人工驾驶模式运行时，车载ATP提供（C） km/h的超速防护。A、15 B、20 C、25 D、309、电客车运行图中按时间轴的刻度可划分为（A ）种运行图。A、4 B、5 C、6 D、710、救援列车推进运行时，前方进路和停车位置由被救援列车驾驶员负责，推进速度不超过（A ）km/h。A、30 B、40 C、50 D、6011、在运行中发生事故或电客车晚点（ A ）分钟以上时，驾驶员应写出书面材料或说明，交运转值班室值班员。A、10 B、8 C、7 D、6三、简答题1. 电客车自动监控系统的监督功能将电客车运营的状态和信息，通过控制中心或各车站的调度终端，实时显示出来，控制中心或各车站的调度员可以通过这些调度终端屏幕，实时了解和掌握电客车的实际运行情况，以便及时对行车作业进行分析和调整，保证全线运营安全高效有序进行。2. 电客车自动监控系统的控制功能电客车自动监控系统向电客车自动防护系统和电客车自动驾驶系统，发出指令办理电客车进路，指挥控制电客车按照列车运行图运行来运行。电客车自动监控系统可以绘制电客车实迹运行图，并动态地对偏离运行图的电客车进行调整。 3、采用URM模式驾驶时有何规定？（1）采用电话闭塞法组织行车时，驾驶员采用URM模式驾驶可不派监控员上车监督驾驶。（2）单个电客车ATP车载设备发生故障，电客车采用URM模式运行时，行车调度员应通知车站上监控员监督驾驶。（3）监控员应协助驾驶员瞭望、监控速度表，提醒驾驶员控制速度，必要时立即按压紧急停车按钮。4、列车退行有何规定？（1）在非正常情况下，客车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业，或列车从区间返回发车站为退行，可以推进或牵引运行。（2） 列车因事故或其他原因在站间不能正常运行的情况下，为避免列车进行站间清客，行车调度员可授权列车驾驶员进行列车退行至最近的站台。5、试述SM模式(受ATP监控的人工驾驶)的基本特征和基本运用？（1）基本特征SM模式是次优先级驾驶模式，正常情况下在培训时采用。在该模式下，驾驶员必须根据显示屏显示的推荐速度驾驶电客车。（2）基本运用 1)ATO故障时的降级运行。2)运行时轨道上发现有障碍物(如有人)。3)下雨时电客车在地面站行驶。6、RM模式(限制人工驾驶) 的基本特征和基本运用？（1）基本特征RM模式是较低级驾驶模式。在该模式下，驾驶员负责监督ATP/ATO指示显示，电客车状况，所要通过的轨道、道岔、信号的状态。在该模式下，列车运行速度不能大于25km/h。（2）基本运用 1)车辆段运行。2)联锁、轨道电路、ATP轨旁设备故障。3)列车紧急制动以后。四、问答题1、客车在站通过时有何规定？（1）在行车工作中，若因车辆、设备故障及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许电客车在站通过。（2）调度员应及时通知驾驶员和相关车站。（3）对于不影响后续电客车正点运行或折返后能够正点始发的晚点电客车，原则上不得通过。（4）末班车或乘客无返乘条件的电客车不得通过；不准三列及其以上电客车在同一车站连续通过；始发站不准两列及其以上电客车连续通过。2、为保证在救援中不发生因防护不当等原因造成救援列车与被救援列车相撞的事故，必须严格遵守哪些规定？（1）已申请救援的列车严禁动车，驾驶员（车长）应打开被救援列车两端的标志灯作为防护灯，并做好与救援列动车的连挂准备工作。（2）申请救援的列车驾驶员在连挂前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行车调度员取消救援。（3）救援列车应距被救援列车规定距离外停车，听候救援负责人（被救援列车驾驶员）的指挥连挂。（4）在未接到开通线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其他列车开往该线路。（5）行车调度员发布救援列车进入封锁线路的调度命令前必须确保救援列车已清客。项目五城市轨道交通信号系统一、填空题1、鸣笛的作用是发出警告或要求协助，长声为（3）秒，短声为（1）秒，音响间隔为（1）秒。重复鸣示时，须问隔（5）秒以上。2、视觉信号是以信号灯的（颜色）、（显示数目）及（灯光状态）等表达的信号，如地面信号机、手信号旗、信号牌等。3、听觉信号是以（声音的强度）、（长短）等方式来表示信号意义，如机车鸣笛等。4、普通单开道岔由（转辙器）、辙叉及护轨、（连接部分）所组成。 二、简答题1、说明信号基本颜色及其表示意义。 红色：停车信号，禁止越过该信号机（信号熄灭或显示不明时，也应视为停车信号）。 绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机。 黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运行。2、以南京地铁为例，说明正线进路防护信号的显示方式及意义。绿灯，开通直向允许越过黄灯，开通侧向允许越过黄灯+红灯，引导信号允许越过红灯，禁止越过。3、试述ATC系统包括哪三个子系统？各子系统的作用有哪些？ATC系统包括三个子系统，即：（1）电客车自动防护子系统ATP，主要作用是防止电客车追尾，冲突事故的发生，并控制电客车的运行速度不超过允许的最高速度。（2）电客车自动驾驶系统ATO，主要作用是实现电客车自动驾驶，并使电客车在设定的车站自动停车。（3）电客车自动监控系统ATS，主要作用是对线路上运行的所有电客车进行监督和管理，控制电客车根据运行图完成运营作业。第2章 车辆机械一、填空题1、城轨交通车辆车体按使用的材质可分为（铝合金车）、（耐候钢车）和（不锈钢车）。2、城轨交通车辆车体按承载方式分为（底架承载）、底架与侧壁共同承载和（整体承载）三种承载型式。3、城市轨道交通电动列车的客室车门，按照驱动系统的动力来源分为（电动式）车门和（气动式）车门。4、城市轨道交通车辆车钩缓冲装置一般分为三种类型，即（全自动）车钩、（半自动）车钩和（半永久）车钩。5、全自动车钩的状态分为（待挂）、（联挂）和（解钩）三种状态。二、选择题1、城轨交通车辆车体一般采用（ C ）方式。A、底架承载 B、底架与侧壁共同承载 C、整体承载2、列车静止停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为（ D ）。A、常用制动 B、紧急制动 C、快速制动 D、停放制动三、简答题1、城市轨道交通车辆客室车门有何特点？（1）要确保乘客的安全；（2）车门要均匀分布，以方便乘客上下车；（3）要有足够数量的车门，以使乘客上下车时间满足运行密度的要求；（4）要有足够的有效宽度；（5）要有较高的可靠性。2、车钩缓冲装置的作用？车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，通过它使机车和车辆或车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运行或在调车作业时所产生的纵向牵引（制动）力或冲击力。3、简述城市轨道交通车辆转向架的组成。（1）轮对与轴箱装置（2）弹性悬挂装置（3）构架（4）制动装置（5）中央牵引装置（6）驱动装置四、问答题1、城市轨道交通车辆车体有何特征？（1）一般为动力分散型电动车组，有动车与拖车之分。（2）车厢内的座位少、车门多且开度大，内部服务于乘客的设施较简单；（3）重量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求轴重较轻。（4）车体的防火要求严格，故采用防火阻燃、低毒和低烟的材料。（5）车辆的隔音和减噪有严格要求，以最大限度降低车辆噪声。（6）列车的外观造型和色彩与城市市容规划相协调。2、试诉城市轨道交通车辆全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩的特点。（1）全自动车钩，连挂或解构时其机械、气路和电路可以实现完全自动连接和分离，也可人工解钩。（2）半自动车钩，连挂或解钩时其机械和气路可以实现完全自动连接或分离，也可人工解钩，但其电路必须人工连接盒分离。（3）半永久车钩，连挂或解钩时其机械和电路的连接或分离都需要人工操作。3、试诉城市轨道交通车辆转向架的作用。（1）保证在正常运动条件下，车体都能可靠地座落在转向架上。通过轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动。（2）支撑车体，承受并传递从车体至轮对或从轮对车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。（3）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利通过线路水平曲线和竖曲线。（4）便于弹簧及减震器的安装。使车辆具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆的平稳性、舒适性和安全性。（5）通过安装在转向架上的牵引电机及牵引齿轮传动装置，传递牵引力和制动力，驱动车辆沿着钢轨运行。4、城市轨道交通车辆制动装置的特点？（1）应操纵灵活，动作迅速；（2）具有足够大的制动能力，保证列车在规定的制动距离内准确停车；（3）为减少对城市环境的污染和降低运行成本，列车应尽量充分发挥电制动能力；（4）制动力应随着载荷的变化而自动调整；（5）制动系统应具有防滑功能；（6）列车紧急制动时，其施加的制动力应能根据列车的冲动极限自动调整，以有效降低车辆间的冲击。第3章 车辆电气一、填空题1、直流牵引电动机主要由（定子）和（转子）两大部分组成。2、受电弓的受电性能在很大程度上取决于（接触压力）。3、受电弓底架安装支持绝缘子起（电气隔离）和（机械支撑）作用。4、（速度传感器）是一种将列车速度信号转换为电信号的部件。二、选择题1、给列车空调供电的装置是（ B ）。A、牵引逆变器 B、辅助逆变器 C、蓄电池2、高压断路器是用来接通和分断城市轨道交通车辆的（A ）。A、高压电路 B、中压电路 C、低压电路3、直流牵引电动机的传动目前应用广泛的是（A）。A、个别传动 B、组合传动 C、混合传动4、牵引逆变器主要为列车上的（B）提供电源。A、列车空调 B、交流牵引电动机 C、空压机 D、蓄电池5、受电弓的升降弓过程应为（ A ）。A、先快后慢 B、先慢后快 C、升弓快降弓慢 D、升弓慢降弓快三、简答题1、 简述直流电机有何优缺点？优点：起动性能好，调速范围宽，过载能力强，功率利用充分，运行可靠，控制简单。缺点：直流电动机必须通过换向器才能工作，结构复杂，重量大，维修工作量较大。2、 试诉直流牵引电动机的组成及各部分作用。直流牵引电动机主要由静止的定子和旋转的转子两大部分组成。定子的作用是产生磁场、提供磁路和作为电机的机械支撑，它主要由主磁极、换向极、机座、端盖等部分组成。电枢是用来产生感应电势和电磁转矩而实现能量转换的主要部件，它的组成部分有电枢铁芯、电枢绕组、换向器和转轴等。3、简述城市轨道交通蓄电池的作用。在列车运行过程中，若整列车失去高压电源时，蓄电池的能量能保证紧急照明、列车控制和监视设备、通讯设备、头灯和尾灯、紧急通风负载提供45分钟的电能。在为以上负载提供45分钟的电能外，还要求能打开或关闭车门一次。这样列车在失去高压的紧急情况下，蓄电池保证了列车上的必要设备能继续工作，保障了列车的安全性能。