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道路与桥梁工程概论学习报告 学校：XXX 学院：XXX 系别：XXX 班级：XXX 姓名：XXX 学号：XXX 教师：XXX 日期：2012年12月10日 道路与桥梁工程概论学习报告摘要：本文首先阐述本学期学习本门课程的心得体会，再通过对该课程的总结，针对交通运输安全问题进行较为深入的分析，并以此表达自己的看法。关键词：交通运输、道路安全、学以致用、造福人类正文：1、 课程学习心得体会新学期伊始，但从上学期五月份就开始的造价员考前培训还没有结束，所以根本就没有新学期的感觉，每天都是在培训班、学校之间穿梭来回。课程表发到手里，也没有多大感觉。只是也不知道是什么时候产生的一种心理效应，觉得只有是大家公认很牛的老师给上课才给力！于是当我看到“XXX”是道路与桥梁工程概论的任课老师后，我没有抱怨培训同学校的课程撞车，而且还决定放弃培训班施工老师幽默风趣的知识讲解。因为在上学期上过的XXXXXX的第一版前言中，我见过XXX的名字，我想2001年就能编书的人肯定很牛。我去上课，两个班的人一起，看到讲台上的女教师。心中更是为之一颤，原来老师是女的，那我直觉是男老师就错了。心里就更是爽快了，好了不起的老师，一定要好好上课，去一边的培训！但是就连我自己也没有想到，第一学时刚结束，我竟然拎起书包冲出教室跑去了学校侧门对面的培训点，教室那么多人，没有办法想象的吵，我不明白抓考勤怎么会对课堂质量产生这么大的负面影响。不过结束培训回到宿舍后我还是借了舍友的课本继续勾画了重点，补了笔记，只是后来的后来一直觉得那个决定太冲动，对老师不尊重。吴老师上课有着自己的方式。每一次上课她会留意大家是否带了教材，我是个听话的孩子，绝对不会不带教材，所以老师那里一直没有我的黑色记录。老师还会每一次都喊同学回答问题，我很幸运，竟然从来没有被喊起来过。吴老师很耐心，每次教室人多太吵她并不会跟我们发脾气，后来干脆我搬到了教室前排坐着听课，像班主任说的一样，想听课得坐前排才行。整个学期下来，教材的知识并没有真正意义上全部结束，这应该跟学校安排课时过短也有关系。但是我很高兴的是通过学习这门课程，我获得了许多道路与桥梁工程方面的相关知识，我想这些知识对将来的工作是一定会有帮助的，同时我还发现有些知识甚至是可以运用到日常生活中去的。十一月份去陇川的路上躺在车里看着车窗外的一切就会时不时地回顾此门课与市政道路那门课的相关知识，那种感觉好好总之，学习的过程，它本身就是一个收获与进步的过程。2、 课程总结中国是一个有5000多年历史文明史的国家，在道路、桥梁的修建和车辆制造以及交通管理等方面都取得过辉煌的成就，是我国古代灿烂文化的一部分。道路交通对于繁荣经济和交流文化，对于维护民族团结和国家统一，都作出了巨大贡献。中国古代道路和桥梁建筑，在世界上曾处于领先地位，在世界道路交通史上留下了光辉的篇章。公路，在我国历史上习称“道路”。到了清末明初年代，由于汽车和近代筑路法的输入，开始有了“汽车路”的名称。在某些情况下，“公路”与“道路”两词互为通用。我国现代公路建设始于1906年，1949年新中国成立以来，我国进入了社会主义建设的伟大时代。由于工农业迅速发展，人民生活逐步提高，尤其是建立和发展了汽车工业和石油工业，使我国公路交通事业得到了飞速发展。特别是在1978年以后，国家实行了以经济建设为中心的政策，开始了建设有中国特色社会主义的新时期，公路建设也开创了崭新的局面。公路运输已经渗入到经济建设和社会生活的各个方面，在国民经济中占有越来越重要的地位近代出现的公路与古代的土路其功能截然不同。公路为近代交通工具的载体，在交通流量和行驶速度日益增长的情况下，对公路建设的不断提高，这些都是古代道路无法比拟的。近代公路建筑，随着测量技术、筑路技术、筑路材料和检测技术的发展，其结构不断完善和发展，它包括了由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、渡口、防护、景观及交通工程等构成的公路建设内容。汽车工业的发展，促进了公路建设的发展。公路运输较铁路、水运、航空、管道等运输方式，由其独特的特点，即直达、迅速、适应性强和服务面广。因此，汽车运输一出现，就在经济，政治、军事、文化和旅游等方面占有重要的地位。为了提高汽车运输的服务质量，公路的通车里程在不断增长，路基路面的建设质量、公路的等级也在不断提高。高速公路的建设和使用，为汽车快速、高效、安全、舒适地运行提供了良好的条件，标志着我国的公路运输事业和科学技术水平进入了一个崭新的时代。2.1、道路线形 道路是一条空间曲线，它由一般平面、纵断面和横断面组成。2.1.1、平面线形的组成 直线、圆曲线和混合曲线构成了现代道路平面线形的三要素。2.1.2、道路纵断面线形 沿着道路中线竖直剖开，然后再展开即为路线纵断面，由于地形、地物、地质、水文等因素的影响以及满足经济性要求，道路路线在纵断面上不可能从起点到终点都是一条水平的线，而是一条有起伏的空间线。 纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，也是道路设计的重要技术文件之一。2.1.3、道路横断面 道路的横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、护坡道以及取土坑、弃土堆环境保护等设施。城市道路的横断面组成中，还包括机动车道、非机动车道、人行道、绿化带、分车带等。而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，可通过现场实测、大比例尺地形图、航测照片等途径确定。横断面设计有时也称“路福设计”。2.2、路基路面工程路基里面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分。我国从实际和建设需要出发，在路基路面工程建设和科学研究中，取得了许多突破性的系列成果。2.2.1 、路基工程 道路路基的设计原则是受路基土的土体及其工程性质、水温状况与干湿类型、受力状况与工作区所影响的，土基的各种设计参数都是根据当地当时的环境条件以及试验等方式得出的结果运用公式加以计算推断出来的。路基是工路的承重主体，一般路基设计有路基的宽度、高度、边坡坡度以及它的附属设施。为保证路基的强度和稳定性，一般对路基的设计有以下要求：（1）路基设计之前，应做好全面调查研究；（2）路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。路基的横断面形势包括路堤、路堑和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基边缘标高符合要求。 由岩土所筑成的路基，受外界环境的影响，需要防护与加固，其主要内容有：边坡坡面防护、沿河路堤冲涮防护与加固以及湿软地基的加固处治。 路基边坡稳定性分析的计算参数：土的计算参数、边坡的取值、汽车荷载当量换算。路基边坡稳定性分析方法：工程地质法和力学分析法。2.2.2 、挡土墙 挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。在公路工程中，它广泛应用于支撑路堤和路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。挡土墙的类型可按照设置位置、墙体材料、结构形式等进行分门别类。它的结构类型包括：重力式、锚定式、薄壁式、加筋土挡土墙。挡土墙土压力的计算是根据公式进行的。2.2.3 、路面工程 在路基顶面铺筑路面结构层，路基横断面沿宽度方向由行车道、中间带、硬路肩和土路肩所组成。各部分的宽度及组成与道路等级、设计行车速度等有关。路面横断面形式有槽式和全铺式。路面等级有高级、次高级、中级和低级四种。路面类型可以从不同角度来划分，如按照面层所用材料区分，可分为水泥混凝土、沥青、砂石，不同材料其设计参数、路面特点也完全不同。沥青路面使是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。水泥混凝土路面有较沥青路面使用寿命长、造价低等优点。2.2.4 、路基路面排水系统 路基路面的强度与稳定性同水的关系十分密切。路基路面的病害有很多种，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一。 路基排水设计应遵循功能完善、自然和谐、维修便利以及造价合理等原则。它包括填方段排水和挖方段排水。路面排水包括路面表面排水和路面结构排水。2.3、桥梁工程 桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通线路时使用的建筑结构，它是交通线的重要组成部分。桥梁由五大部件和五小部件组成，五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台和墩台基础。五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥梁种类繁多，按结构体系划分，桥梁分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥等五种基本体系。3、道路交通安全 道路交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。交通安全意味着人或物遭受损失的的可能性是可以接受的；若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。道路交通系统作为动态的开放系统，其安全既受系统内部因素的制约，又受系统外部环境的干扰，并与人、车辆尤其是道路环境的关系十分密切。3.1 、人员因素 交通是人类生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主体，包括所有的使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。 随着社会的发展，交通活动的频繁，各主体之间的交通冲突机会增加，这成为了困扰交通安全的主要因素之一，并直接影响到我国的道路交通安全。3.2、 车辆因素 车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通安全事故的必要前提，车辆的行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。我国机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，管理难度大，导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势，影响到我国的道路交通安全。3.3、 道路因素 道路是交通运输的基础设施，是影响道路安全的重要因素之一。然而，许多城市道路结构不合理，直线路段过长，道路景观过于单调，容易使驾驶员产生疲劳，注意力分散，致使反应迟缓而肇事。另外，路面状况对交通安全影响也较大。我国道路基础设施建设速度低于交通需求的发展速度，有的道路的设计要求与实际运行状况不协调；各地区道路线形、道路结构、道路设施不一，客观上给过境车辆的驾驶员适应交通环境带来难度；道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续等等，所有这些都会影响到我国的道路交通安全。3.3.1 、路面 为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：强度和刚度、稳定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。路面状况尤其是抗滑性能与交通事故发生率密切相关。3.3.2 、视距 视距是指为了保证行车安全，司机能看到行车路线上前方一定距离的道路，以便发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让、错车或超车等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距，以确保行车安全。3.3.3 、线形 交通事故是在特定的交通环境下，由于人、车、道路、环境诸要素配合失调而偶然发生的。一般来讲，单独由其中单个因素，引起的道路交通事故非常少，通常都是由几个因素共同作用的结果。道路线形条件作为道路交通的基本要素，对交通安全的影响不容忽视，即便其不是引起交通事故的直接、主要原因，也是对交通事故具有极其重要的影响。 道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有很大影响。3.3.3.1 、平曲线 平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故发生率越高，尤其是曲率大于10以上时，事故发生率急剧增加。3.3.3.2 、竖曲线 道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，从而影响驾驶员的观察和判断，易产生事故。3.3.3.3、 坡度 据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类道路交通事故发生率分别为7%，18%和25%，主要原因是下坡来不及制动失灵造成。3.3.3.4 、线形组合 交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调有密切的关系，即使线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故增加。3.4 、平面线形设计的一般原则1）、平面线形应直接、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。2）、各级公路不论转角大小，均应敷设曲线，并尽量较大的圆曲线半径。公路转角过小时，应设法调整平面线形，当不得已而设置小雨7度的转角时，则必须设置足够长的曲线。3）、两同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连接，否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线或运用回旋组合成复合形曲线。4）、两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用回旋线而组合成s形曲线。3.5 、道路线形组合1)、平、纵线形组合 道路线形由直线和各种曲线连接而成，为了保证行车安全，道路几何线形的组合应该自然流畅。公路路线设计规范规定：设计速度大于或等于60km/h的公路线形设计，必须注重平、纵面的合理组合，及其驾驶者对视觉和心理方面的要求。2）、直线与平曲线组合 直线线形一般难与地形相协调，若运用不当将破坏线形的连续性，过长的直线使驾驶者产生僵直、呆板、单调的感觉，容易导致困倦、注意力不集中、反应迟钝、难以准确判断车距，长直线必须和平曲线组合使用。事实表明，如果组合不好，则往往容易发生交通事故。3.6 、小结 通过对人、车、路三要素构成的交通系统中的各要素在交通安全中所起作用的客观分析，找出影响道路交通安全的诱因，从而减少道路交通事故的发生。为达到效果，除了加强对驾驶员、行驶车辆的严格管理外，必须在道路设计、养护中注意消除道路隐性缺陷，努力实现道路因素对预防道路交通事故的促进作用。3、 实例探讨 8月24日，事故现场。 8月24日5点30分左右，哈尔滨阳明滩大桥疏解工程一上行匝道垮塌，桥上4辆货车侧翻至桥下，致使3人死亡5人受伤。哈尔滨市政府召开新闻发布会通报称，事故发生后7人专家组立即成立对坍塌匝道进行认定；同时委托国家建筑工程质量监督检验中心对事故匝道的钢筋、混凝土等取样进行检验检测和鉴定，对车辆的装载、改装及行车路线和工程设计、质量、日常管理等方面进行调查取证，其间共调查取证105人次，调取相关资料297份。哈尔滨市安监局常务副局长刘星明称，事故调查组委托哈尔滨开发区明矩工程质量检测有限公司，对事故桥梁的墩柱几何尺寸、墩柱钢筋保护层厚度及钢筋间距、墩柱及盖梁的混凝土强度、垫石的混凝土强度和钢筋直径规格等指标进行了检测，结果认定各项指标均符合设计要求。此后，国家建筑工程质量监督检验中心对混凝土芯样强度、钢筋直径及抗拉力学性能进行测试，得出检验结论是：受检的盖梁芯样混凝土强度和盖梁主筋直径、屈服强度、抗拉强度、伸长率、屈强比符合要求。据通报，经查，施工单位福建省交建集团工程有限公司按有关规定，建立了质量责任制，施工质量检验制度健全，工序管理规范，隐蔽工程质量检查和记录齐全。各工序都对质量进行了自查，质量内业资料齐全。据事故调查组介绍，专家组经核算，对建设、设计、施工、监理单位进行质询，于8月26日出具了哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道桥箱梁整体倾覆事故专家组意见，分析认定匝道坍塌是由于车辆超载造成的。哈尔滨市安监局常务副局长刘星明通报称，根据专家组分析意见、检测检验机构检验结论和调查组调查取证认定，事故直接原因是王志武驾驶超载货车，潘庆、张会波、刘国东驾驶擅自改变机动车外形和技术数据的严重超载车辆，在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右侧行驶，造成匝道钢混连续叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，而导致匝道倾覆。据通报，事故的间接原因为，8月24日，双城交警大队兰陵中队和新兴中队没有发现事故车辆经过其管辖路段。哈尔滨市公路管理处对上级抽调执法人员增援京哈公路改造工程王岗镇路段的要求考虑不周。八名执法人员全部从京哈公路双城养路段抽调，致使路政巡查工作出现疏漏。8月23日，吉林省德惠市公路管理段对2-4号车进行了处罚，没有按规定采取卸载措施。 多位路桥专家对哈市政府发布的调查结果表示不认同，普遍认为应该从桥梁的设计上追根溯源，而不应该把问题简单地归咎于超载。为何不解释更改桥梁结构原因？阳明滩大桥疏解工程全线采用钢混结构组合梁。而按照原工程设计，疏解工程8处跨主要地面路段均应采用混凝土结构。但此次调查结果中并未给出解释。一位不愿具名专家表示，混凝土结构改为钢混结构，工期可以大大缩短，这也是阳明滩大桥为何如此迅速竣工的原因。但两者最重要的区别是在重量上，混凝土结构比钢混结构重量要大得多，因而稳定性也就更好，此次桥梁的坍塌便是稳定性问题，因而事故调查结果中应该体现。为何定性为交通事故？另有专家表示，将此次桥梁坍塌事件定性为特大交通事故，是不恰当的。如果发生了车辆与桥梁的碰撞，称之为交通事故勉强说得过去。而事发时，4辆车正常行驶，大桥突然垮塌，与交通事故无关。设计是否存在缺陷？还有专家认为，超载肯定是导致大桥垮塌的一个原因，但不应该规避桥梁的其他问题，最主要的还是设计上问题，独柱墩的设计结构导致桥梁平衡性差，因此事发时4辆车的重量压在一侧，桥梁失去平衡而垮塌。另外从重量上分析，桥梁的承重并不等于最大的承受重量。一般建筑人员考虑桥梁材料安全系数时，要比考虑建设楼房时低一些，也就是会更谨慎一些。打个比方，一根钢筋的强度是30，在建设桥梁时要按照27或者28计算，这样就会留出更大的空间。因此，全部归因于超载的说法并不能获得认可。 当然，当时还有人谣传是因为施工队在施工的时候把桥面内外侧安装反了，通常内外侧的受力情况不同，为经济起见设计也就有所不一样，安装反了的桥面在受到过强荷载之后不能承受即垮塌。4、 事后反思不管怎么样，事情已经发生，惨案已经过去，没有办法去追回逝去的生命。交通事故，屡见不鲜，应该警钟长鸣。我们作为学生，在学校为了感慨各种交通事故的悲惨之外，更加应该默默提醒自己扎扎实实地学习专业知识，将来真正滴学以致用，造福于人！在报名驾照培训班的时候，老师多次强调避免“篮球女孩”的悲剧发生，在本学期的各种专业课上，老师在824哈尔冰事件上也会从不同的角度去认识去思考。珍爱生命，人人有责！即使有很客观的薪水，我们也一定要在用良心做事的基础上去获取。再长的路，再美的桥，都要符合要求，遵守交通规则！还是那句话，学习的过程，它本身就是一个收获与进步的过程。在收获与进步的基础上，我们才能为更加广大的人民贡献自己所拥有的智慧来！参考文献：1、 道路与桥梁工程概论 贾朝霞 主编 中国建筑工业出版社2、 梁夏 郭忠印 方守恩 道路线形与道路安全性关系的统计分析 期刊论文 -同济大学学报3、 张(韦华).魏朗.王庆礼 公路线形对驾驶人眼动速度变化率的影响 期刊论文 -公路2010(6)4、 程文 郭忠印 孔令旗 路线线形与道路安全关系的研究 期刊论文-合肥工业大学2002（5）5、 网页http:/epaper.jinghua.cn/html/2012-09/20/content_1376322.htm