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运输管理实习报告 实 习 名 称：运输管理实习学 生 姓 名：学 号：专业、班级 ：指 导 教 师：佘文婧 2012 年 12月 10日一、从网上搜集资料，得到部分江淮星锐系列车型的参数，如下：主要参数2O11款 2.8t商务版HFC4DA1-2B22O11款 2.8t旅行版HFC4DA1-2C2O11款 2.8t快运版HFC4DA1-2B2厂商江淮江淮江淮发动机L4 120马力L4 120马力L4 120马力变速箱5档手动5档手动5档手动级别属性轻客轻客轻客排量（L）2.82.82.8最高车速（km/h）135135135保修政策两年或8万公里两年或8万公里两年或8万公里长/宽/高（mm）5990/2098/26455990/2098/26455990/2098/2645轴距（mm）357035703570整备质量(kg)258525852585车身结构客车客车客车车门数（个）444座位数（个）171717邮箱容积（L）808080发动机型号HFC4DA1-2B2HFC4DA1-2CHFC4DA1-2B2最大马力（Ps）120120120最大功率（kw）888888最大功率转速（rpm）360036003600最大扭矩（Nm）280250280最大扭矩转速（rpm）2000-220020002000-2200燃油类型柴油柴油柴油燃油编号0号0号0号供油方式直喷直喷直喷排放标准国111国1V国111变速箱类型MTMTMT驱动方式前置后驱前置后驱前置后驱助力类型机械液压助力机械液压助力机械液压助力车体结构承载式承载式承载式前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型鼓式鼓式鼓式前轮胎规格185R15LT185R15LT185R15LT后轮胎规格185R15LT185R15LT185R15LT二、附上一些江淮星锐的图片：3、 江淮车与其他品牌类似车型进行比较，江淮星锐的优势：1.车身宽敞，能装载更多的货物2.速度快，能满足物流运输的需要四、对于“物流堵在最后一公里”和“快递冲刺最后100米”的问题，谈谈你的认识，并提出解决的办法。（一）“物流堵在最后一公里”的原因： 1.路难行往往货物流通量比较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，城市配送的最后一公里，一个是路不畅，很多城市担心交通拥堵，对货车限行，还有一部分地区是货车禁行。2. 停车难现在的货运的车辆几乎没有专门的停车位，货车的规格与商场停车点的高度不符合，这让货车司机不得不花费更多的物流成本解决这个问题。 3.货运通行证的稀缺 目前我们的许多大城市，对于承载物流的货运汽车，几乎都是严格限制通行的。大部分的车都没有货运通行证，没有门路根本办不了。如在北京，“货车进入四环需要货运通行证”。而在上海，“没有通行证，早7点至晚8点货车禁止在市区内环内通行”。而通行证又极其稀缺，“上海最大物流公司也仅有三套货运通行证”。 4.高额的罚款成本和运输成本 货车违反限行的罚款成本和以客车代替货车之后大量增加的运输成本都在上升。一方面，客车拉货、“客货混装”本身又涉嫌违法，同样会面临巨大的罚款成本。如在山东济南，面包车运货进城，即便所运货物价值只有100元，也要面临3万到10万元的巨额罚款。一方面，使用客车拉货、好几辆客车的运量才顶得上一辆货车，车辆购置、油耗、人工成本都要翻番增加。如在上海，一些物流公司甚至无奈打出租送货。（2） “物流堵在最后一公里”的解决措施1.增加卖场货车停车点 很多卖场都是白天收货，而到晚上5点就不再收货，停车场经常挤满了送货车辆进行排队，货车到达卖场后经常不能快速找到停车点而浪费了很多卸货时间，有时由于赶时间甚至打的送货。在香港，车辆进城的时间可以24小时都送货，各种卖场，大型商业区的规划当中，一层基本都是停车的，二三层才是商超，这也给城市物流创造了条件。因此在城市里应该增加卖场货车停车点，提高时间效率。2.修改和完善目前的车辆标准 现在很多超限超载是因为有些标准过于考虑安全，我们在安全和保障提高经济运行效率方面进行权衡以后，在这个基础上来修改和完善现有的标准。比如说现在国外20米、22米车非常多，并不会影响安全。我们可以借鉴国外的经验，根据目前的情况修改标准，提高标准的尺寸，减少超限超载的范围，使物流企业在运作过程中更顺畅一些。3.提高行业市场准入的技术门槛 现在中国道路运输企业78万家，运输车辆1100多万辆，每一个企业10辆，前20家市场份额不到2%，而在美国，前五家道路运输企业在整个市场上能占到60%，所以我们要解决目前的无序竞争状况，那么必须提高技术门槛。4.明确货车违规条例 运送蔬菜等生活必需品到城市的超市和菜场里，是大家生活中必不可少的一部分。那么到底什么样的车型能够运进来？我们把货车限行，变成多辆小面包车或客车，这样是不是让城市交通更加拥堵。所以我们要制定明确的货车违规条例，告诉他们用什么方式能合法经营，让他们要明白我们罚款最终目的，罚款的目的就是为了让货车司机能够安全的行驶。5.政府加大对货运的扶持 事实证明限制货车进城并不能缓解交通拥堵，货车禁行后上车的面包车更多了，这使得城市交通不畅的现象更加严重，以小客车代替大货车运货进城，新增车辆和排污都会翻番，城市反而会更拥堵、污染更重。政府应该加大对货运的扶持，放松对货车进城的限制，宜疏导，忌堵截，给他们更多的发展空间来降低运输成本，而不是只放松对私人轿车的管制。例如日本东京没有对城市配送的货车进行限行，货运车作为城市的公共交通，和公交车一样享受财政补贴。 “物流堵在最后一公里”的问题已经影响到每个公民的生活，我们要足够重视它，只有解决了这个问题，才能真正的提高物流运输效率，降低物流成本，从而让农民和市民都获益。（3） “快递冲刺最后100米”的原因1. 车辆配备良莠不齐。快递的运输车辆一般较小，每次能带的东西不多，需要频繁的取货，特别是下雨天还要保证快递的完整，送货速度自然不行2. 快递人员流动量较大，不熟悉路，减慢了送货速度3. 快递公司的区域划分不完美，造成部分地区快件多，人员却没有相应的增加4. 有些客户要求送货上门，无形中就减少了快递的投递速度5. 有些道路没有路牌，增加了快递人找路的时间6. 客户方面，由于部分客户地址不好寻找，叫客户取货，客户却迟迟不来7. 时间错开。客户有时间等快件的时候，送小件的来不及送；有时候送去地址的时候，客户却不在家，又没人可以代收，只能拿回公司，回头再送（4） 快递冲刺最后100米”的解决措施：1. 快递公司应根据实际情况，定期的检查快递的集中区域，给予增加或减少相应的快递人员2. 对配送车辆的规范。既要保证货物的安全性，也要尽量每次多带一点货物3. 在人口集中的地区推行“二次投递”。高校园区和写字楼群，可以考虑配置统一的快件接收区域或专门用房，由高校、楼宇的收发室或收件人到这里来拿快递；旧小区可以借用社区服务中心、社区便利店等提供场地，政府给适当补助；新建小区可以根据情况配置一定的快递收件用房4. 推广共同配送新模式。比如可以借助大型第三方物流企业和社区便利店、连锁店、报刊亭等平台，通过设置电子商务自提点等方式，按照客户的时间和意愿进行商品“自取配送”。这种做法，目前杭州的邮政部门已经在试点了，邮件送到之后，将会放在一个类似超市储物柜的箱子里，邮政部门短信通知客户后，客户可以通过密码去取件。5. 客户，也要养成良好的“快”习惯。快点取货，让快递员更快地去送剩下的货6. 提高快递人员的工资和福利。用温馨制度留住老员工，快递自然越送越快