曹黄林至许店三级公路改建工程设计说明书.doc

总 说 明一、概述拟建项目息县铁门坎至息寨路(许店至曹黄林)三级公路改建工程是息县县乡公路网的重要组成部分，起于息县曹黄林乡息寨路上，沿线经邱赵、杨寨、伏楼等村，止于许店北，路线全长9.851269Km。该项目的实施不仅可以促进沿线村镇的经济发展，增强乡镇间的经济交流，而且对改善地方道路网络结构，提高地方道路的通行能力有着重要作用。1、 任务依据1）息县交通局与江苏伟信工程咨询有限公司签署的息县铁门坎至息寨路(许店至曹黄林)三级公路改建工程勘察设计合同书；2）息县铁门坎至息寨路(许店至曹黄林)三级公路改建工程的实施方案；3）信交计2008129号文关于息县2008年通乡油路建设项目实施方案的批复。2、设计标准1）主要标准、规范公路工程技术标准(JTG B01-2003)公路路线设计规范(JTG D202006)公路勘测规范(JTG C10-2007)公路路基设计规范(JTG D30-2004)公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2002)公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)公路排水设计规范(JTJ 01897)公路桥涵设计通用规范(JTG D602004)公路圬工桥涵设计规范(JTG D612005)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D622004)公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358号）公路工程基本建设项目设计文件图表示例（交公路发2007358号）2）设计标准根据本项目在息县公路网中的地位、功能以及远景交通量，结合沿线地形、地物等情况，采用平原微丘区三级公路标准建设，设计速度采用30km/h，路基宽度7.5米。主要技术指标如下表1： 表1序号指 标 名 称单 位指 标1公路等级三级公路2计算行车速度km/h303路基宽度m7.54路面宽度m6.55路拱横坡%2.06路面类型水泥混凝土7圆曲线最小半径m658不设超高圆曲线最小半径m3509最大纵坡%810最小坡长m10011竖曲线一般最小半径m400(凸) 400(凹)12桥涵设计荷载公路-级13设计洪水频率小桥涵及路基1/253、测设简况本路段外业勘察内容为路线平面控制测量、高程控制测量、横断面测量；路基、路面、桥涵、水文、占地拆迁等调查、地质调绘勘探等。外业勘测始于2008年3月26日，止于2008年4月12日，勘测期间息县交通局组织有关人员对外业情况进行了跟踪指导，并提出了一些重要建议。根据外业实测情况及收集到的有关资料于2008年4月底完成了项目施工图设计文件的编制工作。本项目测设采用独立的平面坐标及高程系统。4、路线走向及主要控制点拟建项目起点位于息县曹黄林乡息寨路上，经邱赵、杨寨、伏楼等村，终点止于许店北。项目改建里程全长9.851269Km。主要控制点有：起点、刘小庄分离、许店等。5、老路状况原路线部分路段为沥青路面，部分路段已无路面，路面宽56米，路基宽78.5米不等，除个别路段路面较为完好，大部分路段路面破坏严重，翻浆较多。原路平面指标多数能满足三级路的要求，路线起伏较缓。全线除个别段落利用外，其余部分均需新建，路线走向基本拟和原路。6、占用土地情况本项目全线共占地193.2亩，其中利用原有公路用地110.8亩，新征土地82.4亩。7、新技术采用及计算机的运用情况在控制测量中，运用全球定位系统进行平面控制测量，建立了测区独立坐标系，既保证了精度，又提高了功效。路线、路基路面、桥涵、路线交叉、环境保护等专业从外业勘察到内业设计，从结构分析到图纸绘制，全面采用计算机技术。二、沿线自然概况1、地形、地貌本项目位于淮河流域，相对高差小于20米微丘区，地形较为平坦。2、气候与气象本项目位于淮河以南，属亚热带季风气候区，兼具暖温带气候特征；区域内年平均气温15.4左右，最热为7月份，气温接近28，最冷为1月份，平均气温1.62.2；年平均日照时数2165小时；年平均降水量1061毫米，降雨量多集中在6月至8月份；项目施工组织中应制定相应的雨季施工措施。3、地质拟改建项目位于秦岭纬向构造带与新华夏纪第二沉降带的复合地区，地表为大片第四系沉积物覆盖，断层不发育，区域稳定性较好，沿线地质为粘性土质，粘土为棕黄色、硬塑，一般覆盖层大于20米，适于修建土质路基。4、水文该项目所经区域水系属淮河流域，地下水主要补给来源为大气降水，地下水蕴藏丰富，水位较高，一般在56米左右。沿线水塘、水田中水的化学类型简单，为HC03-Ca型水，对混凝土无结晶性和分解性侵蚀，能满足本项目施工用水的质量要求。5、地震根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)的划分，本区地震动峰值加速度系数不大于0.05g，对应国家地震烈度为度，为稳定区域。三、路线（一）路线布设及主要技术指标采用情况路线布设根据部颁公路路线设计规范（JTJ D202006）三级公路技术标准进行，且路线走向和经过的主要控制点均符合息县建设总体规划，路线结合地形、地貌、地质等因素进行平纵面布设。主要指标执行情况见表2。表2序号工 程 项 目单位数 量1转角点个数个312平均每公里转角点个数个3.153最小平曲线半径m/处65/14最小缓和曲线长度m355平曲线长度占路线总长%39.996变坡点个数个447平均每公里变坡点个数个4.478最大纵坡%/处-4.2/19最小竖曲线半径凸 形m/处2000/110凹 形m/处2311.631/111最短坡长m/处100/112竖曲线长占路线总长%47.886 （二）线形设计1、平面线形设计公路平面线形设计，应在保证汽车行驶安全、畅通、舒适和经济的基础上，力求线形对地形、地物、景观等具有适应性，技术、经济的合理性。设计标准执行交通部颁布公路工程技术标准（JTG B01-2003），尽可能地达到直捷、连续、均衡的线形，与地形、地物相适应，与景观相协调。（1）为尽量拟合及利用老路、避免拆迁，局部路段采用较小半径和较大半径。其余路段采用大于不设超高的圆曲线最小半径，线型平顺。最大半径7000m/1处，最小半径65m/1处。（2）平面线形连续均衡：设计时，避免线形的突变，长直线末端尽可能不设小半径曲线，曲线半径由小到大（或由大到小）力求均衡、连续。（3）平、纵、横配合：平面线位一旦选定，也就确定了公路的地理位置，线形的好坏，直接影响工程造价和公路的使用性能，因而，在选定平面线形时，充分考虑了平、纵、横的配合。做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。2、纵断面线形设计纵断面设计时，努力做到汽车行驶安全、舒适和经济，与平面线形密切配合，达到视觉上连接圆滑的线形。（1）充分利用地形,设计成连续、平顺线形，同时，避免在短距离内出现频繁起伏。（2）竖曲线尽量选用较大的半径，尽可能地采用大于视觉所需要的最小竖曲线半径。相邻纵坡代数差小时，采用大的竖曲线半径，以保持整段的均衡。凸形曲线最大半径60000m/1处，最小半径2000m/1处；凹形竖曲线最大半径30000m/1处，最小半径2311.631/1处。（3）全线最大纵坡4.2%，对应坡长110m；全线最小坡长100m/1处。3、综合线形设计线形设计时注意平、纵面的合理组合，不仅满足汽车运动学和力学的要求，而且还充分考虑驾驶员在视觉和心理方面的要求。（1）平纵面线形的技术指标大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调，能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。（2）平、纵面线形组合设计时还应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。（3）根据路面排水和汽车行驶动力学要求，选择合理的合成坡度。（三）安全设施为保证行车及行人的安全和充分发挥公路的作用，沿路按规定设置以下公路交通标志和安全设施。1、公路交通标志本路段共设有指路标志和警告标志两类。警告标志中按不同路段和公路构造物的不同类型分为交叉路口标志、慢行标志等。其中交叉路口设置的警告标志用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车相交，设在视线不良的平面交叉路口驶入路段的适当位置，也可兼有指示标志的作用；慢行标志设在前方需要减速慢行的路段以前适当位置，用以促使车辆驾驶人减速慢行。指路标志按照作用不同分为交叉路口标志、地名标志等。其中交叉路口设置的指路标志用以给车辆驾驶人及行人指示通往目的地的方向及途径；地名标志设于道路沿线经过的县、镇、村的边缘处。本项目公路属于三级公路，项目位于平原微丘区，设计时速按30Km/h。根据 交通标志标线（GB5768-1999）标准规定，结合本路段实际需要，标志设在路段前进方向右侧距危险地点20m50m处。本路段共设公路交通标志17个，其中警告标志10个，指路标志7个。标志构造及牌面按道路交通标志和标线（GB 5768-1999）标准规定编制，标志反光膜采用三、四级反光膜，其图案及衬底的颜色应严格按此标准执行。2、里程碑、百米桩及公路界碑里程碑、百米桩及公路界碑是公路建设的必有基本设施，施工中要认真做好，埋设牢固。本路段设计有里程碑、百米桩及公路界碑，均用C25钢筋混凝土预制。结构图参照道路交通标志和标线（GB5768-1999）标准设计，碑上号码及衬底的颜色按该标准执行。里程碑设于公路前进方向右侧，每隔1km设1块；百米桩设在公路右侧各里程碑之间，每100m设1个；公路界碑设在公路两侧用地范围分界线上，每隔250m设置1对。3、路面标线 路面标线是标划于路面上的交通安全引导设施。该项目的行车道边缘线为白色实线，行车道中心线在一般路段采用黄色虚线标示，在桥梁范围采用黄色双实线标示，桥梁两端各160米范围，位于上行线一侧采用黄色虚线标示，对应的下行一侧采用黄色实线标示，在半径小于350米处的特殊弯道段采用黄色单实线标示，施工时可参照标线设计图。四、路基、路面（一）老路路基、路面状况本项目为县乡道路改建工程，项目经过地区地形平坦、起伏不大，路基宽78.5米，路面宽56米不等，该路为曹黄林乡至许店的主要道路，也是沿线村庄出行的重要道路之一。老路为沥青混凝土路面，路面由于长时间使用破坏严重，且大广高速公路修建期间，大量重载拉料车辆通过，致使大部分路段已无完整的路面，且坑槽遍布，雨天积水严重；另路面宽度不足，在暴雨季节有大量水坑，安全设施也比较陈旧，已经不能满足当地群众生产、生活的需要。（二）路基设计路基设计及排水：该路段大部分与老路拟合完好，路基设计根据老路状况及沿线自然条件，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式和边坡坡度。并配套设置经济有效的排水、防护等设施，防止各种不利因素对路基造成危害，确保路基有足够的强度和稳定性。1、标准路基横断面：全线路基宽度为7.50m，路面宽度为6.50m，由行车道（23.25m）和土路肩（20.50m）两部分组成。一般路段路面横坡分别为：行车道为2.0%，路肩为3.0%。2、路基设计标高：路基设计标高为道路中线处标高。设计洪水频率1/25。3、路基超高方式：先将外侧行车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕路中线旋转，直至超高横坡值。4、路基填筑：新建路基填筑前，须先对旧路面进行找平、补强（采用级配碎石）处理。填筑高度120cm时，基底对老路找平后进行填前压实处理，压实度不小于90，然后再填筑路基；填筑高度120cm时，无完整路面的土质路基应将地基表层土超挖至路床顶面以下80cm处，并分层回填压实，压实度不小于94，部分整路面可以利用的作改建的基层。老路路面宽度不足的，其不足部分按新建路面处理。5、新旧路基衔接设计为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路基前，先对老路基边坡的种植土等进行清坡处理，再从原路基土路肩内侧向下按1：1刷坡至坡脚处。然后自下而上逐层开挖台阶，开挖一阶填筑一阶。台阶宽度1.0m并设向内倾3坡度，最上一层台阶高度为0.8m，宽度为原路面向内0.5米范围，路床地面下一台阶高度根据路基填高进行调整，高度不足0.3米时。与下部台阶合并成一级，高度大于0.3米时，自成一层台阶。6、土质路基：土质填料强度及粒径应满足公路路基设计规范（JTG D30-2004）要求，路基压实度采用重型击实标准，并按规范规定分层碾压，达到规定压实度，具体要求见表-3。一般土质填料强度、粒径及压实度要求 表3项目分类路面底面以下深度(cm)填料最小强(CBR)填料最大粒径(cm)压实度（）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0-3030-8080-150150以下53321010151594949390零填及挖方路基0-305109430-80310/7、路基填方高度2mH8m时，边坡采用直线型，坡率为1：1.5，且于坡脚处设置1米宽并向外倾3的护坡道；H2m时脚处不设置护坡道，坡率仍取1：1.5。8、挖方及零填路段边沟外侧设置1m宽的碎落台并设向边沟方向倾斜3的横坡。9、沿线过水塘路段，应抽水、清除淤泥并回填砂砾、片石等透水性材料，并在水塘一侧做30cm厚浆砌片石全防护至常水位以上50cm处，常水位以上50cm至塘底边坡坡率采用1：1.75。10、全线除水塘路段外，其余均采用边坡植草防护。11、路面排水主要依靠路面横向坡度将水排出路基范围,沿线一般填方路段设6060cm倒梯形排水沟，用素土夯实处理。挖方路基开挖4060cm矩形边沟。一般情况下边沟纵坡与路线纵坡一致，但不小于0.3%，并与沿线的桥涵配合形成良好的排水系统。12、全线共需土方17881.2m3，共设2处取土坑，位置分别在K2+400K2+470右侧，K6+200K6+280左侧，共占地18.0亩，取土17920m3。（三）路面设计1、设计依据（1）公路水泥混凝土路面设计规范 (JTG D40-2002)（2）公路水泥混凝土路面施工技术规范 (JTG F30-2003)（3）公路路面基层施工技术规范 (JTJ 034-2000)2、设计标准水泥混凝土路面设计以100KN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载， 路面设计使用年限20年。3、路面结构组合、材料组成及技术要求（1）根据公路自然区划图本项目属2区。（2）路面结构组合路面结构依据关于息县2008年通乡油路建设项目实施方案的批复及息县交通局指导意见，在充分考虑利用当地自然资源和当地筑路技术经验，有利于环保的基础上优先采用了技术经济最佳组合方案。路面结构组成：面 层： 22cm水泥混凝土基 层： 15cm级配碎石基层（3）材料组成及技术要求水泥混凝土面层水泥混凝土面层设计抗弯拉强度不小于4.5MPa，弯拉弹性模量不小于2.9104 MPa，碎石集料公称最大粒径不大于31.5mm，针片状含量不大于15%。砂应洁净、坚硬，细度模数在2.5以上的中砂，泥土杂物含量不大于3%。水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，其用量不小于320Kg/m3，并掺加引气剂。集料采用当地石灰岩碎石，组成水泥混凝土混合料的所有原材料的各项技术指标应满足公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD20-2006）和公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）的规定。一般路段水泥混凝土路面的板块划分为长400cm，宽325cm的矩形块，厚度为22cm。沿道路中线处设置纵向施工缝，纵缝处的板中位置均设拉杆，采用14螺纹钢筋，长度70cm，间距80cm，一般路段的横缝为假缝，不设传力杆，沿路线方向每隔500m左右设置一道胀缝。在设置胀缝位置，两侧的两条横缝均设置传力杆，传力杆采用28光圆钢筋，长度40cm，间距30cm；胀缝的缝宽2cm，缝内设置沥青纤维板（或泡沫橡胶板）和可滑动的传力杆。拉杆、传力杆钢筋均布设于面板中间位置。级配碎石基层级配碎石半刚性基层应有足够的强度和稳定性。本段路面基层采用级配碎石结构。基层压实度（重型击实试验标准）不小于98%，基层混合料粗集料的级配组成见表-4。 级配碎石粒料级配（方孔筛） 表4通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）4031.519.09.54.752.361.180.60.07510089100698952723959294920401232015水泥依据基层施工技术规范，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，宜选用终凝时间较长(宜在6h以上，为了根据实际情况调节初凝、终凝时间，可以掺入052的缓凝剂)的水泥。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不得使用。水泥强度等级为42.5级。碎石对级配碎石结构层的碎石骨料，可在沿线就近选购，其最大粒径不大于30mm，集料压碎值不大于30。4、施工注意事项(1) 摊铺前应全面检查模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况及钢筋位置、传力杆装置等。摊铺厚度应考虑振实预留高度。(2) 控制混凝土振动时间，防止过振。水灰比小于0.45时，不宜少于30s。混凝土板做面前，应做好清边整缝、清除黏浆、修补掉边、缺角。做面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉。 (3) 做好胀缩缝。胀缝应设传力杆。应采用切缝法施工缩缝。水泥混凝土路面每天施工结束时，其接缝位置应尽量设置在胀缝处，若不能留在胀缝处应设置在横向缝位置，该横向缝应设置传力杆处理。(4) 水泥混凝土路面施工时，应在施工完毕后及时覆盖洒水养生，防止太阳暴晒，确保工程质量。(5) 水泥混凝土路面施工完后，应确定施工切缝时间（一般根据经验或通过使用确定），并进行画线切缝。防止因切缝过迟出现不规则收缩裂缝，或切缝过早形成锯齿形缝。(6)基层宜在春末和气温较高季节施工。施工最低气温为5。级配碎石基层施工时,应遵守下列规定:(1) 配料应准确.(2) 塑性指数应符合规定.(3) 混合料应拌和均匀,没有粗细颗粒离析现象.(4) 级配碎石应用12T以上三轮压路机碾压,每层的压实度厚度不应超过1518cm.用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时,每层的压实度不应超过20cm.(5)为保证混凝土面板质量，要求达到设计强度时，才允许开放交通。五、桥梁、涵洞（一）、设计标准设计荷载：公路级。 桥涵宽度：与路基同宽。地震动峰值加速度系数：0.05（二）、技术规范(1)部颁公路工程技术标准(JTG B01-2003)(2)部颁公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）(3)部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）(4)部颁公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）(5)部颁公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）(6)部颁公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005)(7)部颁公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)（三）、桥涵设计本项目共有1座中桥，即K7+219.35处的刘小庄分离桥。刘小庄分离桥为上跨大广高速的2-28米现浇箱梁，桥梁全宽12米，路面及铺装完好，于2007年建成，可完全利用。沿线共有涵洞43道，旧涵利用18道，旧涵废弃1道，完全新建涵洞24道，新建涵洞有盖板涵1道、圆管涵23道。新建涵洞洞口部分采用M7.5浆砌片石，圆管涵管基采用C20砼，管节采用C30砼，钢筋采用HRB335钢筋和R235钢筋，其技术性能应分别符合GB13013-91和GB1499-98的规定；盖板涵盖板采用C30砼，盖板钢筋为R235钢筋和HRB335钢筋。（四）、施工要点1、钢筋混凝土盖板涵(1) 中板采用工厂集中预制，边板采用就地浇注。(2) 预制盖板砼的强度必须达到设计强度的80%后，方能脱模吊运。(3) 盖板块件堆放时得采用两点搁置,可用钢丝绳吊装。(4) 盖板安装完毕后应采用30号水泥砂浆填充台背与盖板间的空隙，当其强度达到设计强度的80%以上后，方可进行台背填土，涵台台背涂两层沥青防水，台后在不小于两倍孔径范围内，选用透水性能良好砂砾石等对称分层夯实，压实度应在路基相应部位压实度基础上至少提高一个百分点。(5) 除设置在岩石地基上的涵洞外，涵台台身及基础应每隔46m设沉降缝一道，缝宽2cm，用沥青麻絮填塞，设置在干砌片石基础上的涵洞沉降缝位置如图所示。(6) 分离式基础盖板涵洞涵底铺砌采用7.5号砂浆砌40cm厚双层片石，砌筑时应保证砂浆饱满，以起到支撑梁及承受冲刷的作用。(7) 设计时涵洞进出口可能与现有沟渠有所偏差，施工时应注意洞口与现有沟渠顺接。(8) 涵洞须在地基处理完成后进行，基坑开挖后若发现地基承载力达不到设计要求时，应及时通知设计单位处理。(9) 涵洞施工放样时应认真核对进出口标高，若发现与现有沟渠标高差异过大或涵洞有悬空可能时，应及时予以调整。2、钢筋混凝土圆管涵(1) 施工前应认真阅读通用图，建议对预制管节进行编号，以免装配时搞错。(2) 施工放样时，应注意管涵的全长、管节的配置以及洞口翼墙的准确位置。(3) 管基可分两次浇筑，浇筑基础前先填2530cm的砂砾垫层，并注意基础沉降缝的设置，此外，还应注意预留管壁厚度及安放管节座浆砼23cm，安放管节后再浇筑管底以上部分，并应保证新旧砼的结合。(4) 施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。(5) 沉降缝设置按涵洞布置图及通用图的要求进行设置。(6) 开挖基坑至涵洞基础底标高，整平夯实后再施工涵洞基础及涵身。(7) 对涵顶及涵洞两侧不小于2倍孔径的范围内的填土，应分层对称夯实，用透水性材料或石灰土回填，所采用相应的机具须保证压实度达到规定要求。(8)施工时必须对涵位处地基承载力进行检测如需进行地基处理，应及时通知设计单位。(9)涵洞施工放样时应认真核对进出口标高，若发现与现有沟渠标高差异过大或涵洞有悬空可能时，应及时予以调整。六、路线交叉本路线共设1处T形平面交叉，位于起点处的息寨路（S213,二级公路）。息寨路路基宽度12.0米，路面宽9.0米，为沥青砼路面，现状完好。七、交通工程及沿线设施本项目作为三级战备公路的改扩建工程，全线不设收费站。交通工程及沿线设施设计主要考虑沿线标志、标线、护栏等安全设施。八、环境保护及景观设计环境保护设计应贯穿于项目各阶段，使公路线形、桥涵和沿线设施与自然景观相协调。路线布设在满足技术标准的前提下，充分结合地形、地质、地物等条件，灵活运用曲线组合，以曲线为主构成公路立体线形，使路线平纵面线形连续流畅，使沿线自然景观美丽灵动，从而有效减少司乘人员的疲倦感和麻痹感。少占地、少拆迁，减少工程对环境的影响。尽量维持现有水利设施、理顺因工程建设而改变的排灌系统，确保水系畅通。做好公路绿化、美化设计，结合沿线地形、地物、地质等不同情况，种植各种适生的灌木、乔木和花卉；路基防护以植草为主，尽量减小大面积浆砌片石而造成的视觉污染。做好施工组织设计，使施工对环境影响降低至最小程度。全线环境保护采取措施主要有：1、路堤段落边坡坡脚占地界范围内种植乔木。2、施工过程中应搞好临时排水，并注意引入河流，以减少水土流失。3、应尽量避免夜间施工，以免影响沿线居民的休息。九、筑路材料本项目为改建工程，设计中充分考虑了老路基的利用，部分需取土的路段采用就近取土。经勘察调查，息县中渡店有优质的石料和生石灰，其蕴藏量十分丰富，石料具有较好的力学性能，生石灰质量均达到级以上，是理想的筑路材料。淮河中有大量的砂和砂砾可供选用，且品种齐全，质量稳定可靠，根据以往试验检测能满足项目建设的质量要求。息县具有合格的水泥、钢材，其货源充足。信阳市南部植被茂盛，林场较多，当地林场可解决木材的供应。项目所处区域内有省道和地方道路，路况良好，运输条件优越，能满足筑路材料的运输要求。沿线地表水分布广泛，水质良好、无腐蚀性，可作为工程用水使用。路线所经地段电力充足，可满足工程施工需要。十、与有关部门的协商情况在施工图的设计工程中，充分征求了当地政府、群众的意见，以及业主的建议，广泛收集有关道路、水利、城镇建设规划等方面的意见，征求对路线走向、构造物设置及其规模等意见，对各部门提出的建议和要求结合项目实际在设计中给予充分考虑。沿线桥梁暂时利用，对于结构完好并能满足泄洪灌溉要求的涵洞尽量利用，环境保护施工时结合项目资金情况有当地政府组织实施，设计时计量不计价。十一、施工方案（一）施工组织施工组织、计划及施工期暂定5个月，即2008年6月2008年10月。尽可能用设备先进、机械化程度高、技术力量雄厚、经验丰富的专业化队伍作为施工主要力量。建议先期完成征地拆迁，采集筑路材料，作好准备工作。以整个工程工期起控制作用的构造物可先于其他工程开工。交通工程中的安全、供电设施可在公路建成时先期进行，管理、养护、服务设施可根据交通量增长情况分步完善。（二）主要工程，控制工期的工程及特殊工程的施工方案本路段主要工程有：改建长度：9.851269Km。路基土石方工程：1.78812万立方米。路基防护、排水工程：2641.1立方米。路面工程：22cm厚水泥砼路面64.362千平方米。涵洞工程：43道（其中新建24道，废弃1道，利用18道）。本工程控制工期的主要项目有：路基工程、路面工程及涵洞工程。要求施工单位认真组织施工设计，合理安排工期计划，在保证控制工程的前提下，兼顾其它工程，以保证本路段的建设能保质保量按期完成。十二、工程造价（一）编制依据1、交通部公路基本建设工程概算、预算编制办法（交公路发1996612号），以下简称“部办法”；2、交通部公路发1996610号公路工程机械台班费用定额；3、交通部公路工程预算定额（交公路发199265号）；4、河南省交通厅豫交计1993441号关于执行交通部公路基本建设工程概算、预算编制办法、公路工程机械台班费用定额、公路基本建设工程投资估算编制办法、公路工程估算指标的通知（以下简称“补充规定”）；5、河南省交通厅文件豫交计2005225号转发交通部及交通部文件交公路发2005230号关于完善公路基本建设工程概预算编制办法有关内容的通知。6、2008年4月编制完成的施工图设计文件。7、信交计2008129号文关于息县2008年通乡油路建设项目实施方案的批复。（二）主要费用说明及费用率标准1、人工费根据“补充规定”计16.84元/工日。2、材料价格采用实地调查勘测的材料原价及运距计算出材料单价，材料单位运价按0.35元/吨公里计算。3、机械使用费、养路费车船使用税按国家198690号文的规定计算，养路费按河南省交通厅、物价局、财政厅文件豫价费字1996第362号关于调整养路费征收标准的通知规定计算。4、其他直接费、现场经费，间接费其他直接费、现场经费、间接费均按“补充规定”的部属省直接施工企业费率取用。其中主副食综合运距按2.5公里计算；工地转移费的转移距离按200公里计算；企业管理费中含上级管理费。5、施工技术装备费、计划利润、税金根据“部办法”的规定，施工技术装备费率取3、计划利润费率取4、税金取3.41。6、办公和生活用家购置费根据“部办法”的规定，办公和生活用家具购置费按1760元/公里计算。7、征地拆迁费本项目不计征地拆迁费。8、建设项目管理费按交通部文件交公路发2005230号关于完善公路基本建设工程概预算编制办法有关内容的通知计列。9、建设项目前期工作费勘查设计费（含预工可编制费）根据2002年国家发展计划委员会、建设部发布工程勘察设计费标准计列。10、研究试验费本项目不计列。11、供电贴费根据国家计委、经贸委计价格2000744号关于调整供电贴费标准等问题的通知本项目不考虑供电贴费。12、建设期贷款利息 本项目不计建设期贷款利息。13、施工机构迁移费、大型专用机械设备购置费，固定投资方向调解税等未计。14、预备费按“部办法”规定的3%计列。（三）预算总金额本工程预算总金额为6298481元，平均每公里造价639374.78元。本项目共需人工35628工日，钢材53吨，水泥6135吨，木材13立方米，砂9779立方米，石料28152立方米，石油沥青9吨。