大众新型发动机冷却系统控制策略.ppt

新乡市天众汽车销售服务有限公司售后服务部 内部培训资料制作人苗远山 PQ35 PQ36的目标液温控制 大众系列车型在PQ35 PQ36平台中 采用了以目标水温度为主导的冷却风扇控制策略冷却系统采用2个电动冷却风扇 V7和V177 来散热 冷却风扇运转由发动机控制单元J623根据需要来控制 PQ35 PQ36的目标液温控制 系统在发动机出口 G62 和散热器出口 G83 各安装一个水温传感器用于监测冷却系统 PQ35 PQ36的目标液温控制 当J623检测到水温度过高而需要降温时 向冷却风扇控制单元J293发出占PWM信号 于是J293根据此信号通过占空比控制2个风扇的转速 即散热能力 当点火开关关闭后J623仍能工作 当J623检测到水温度过高而需要降温时 向J293发出PWM信号 J293仍可继续工作 PQ35 PQ36的目标液温控制 J293的工作电源由供电继电器J271供给 为了防止J623产生的PWM信号线对地或电源短路 当J293检测到PWM信号是0V或12V时 J293会控制风扇以最高速常转 PQ35 PQ36的目标液温控制 PQ35 PQ36的目标液温控制 发动机负荷与水温关系发动机负荷与水温必须一致 合适的水温能提高发动机性能 部分负荷时温度高一些 95 105 有利于发动机提高性能 降低油耗和降低有害物质排放 全负荷时温度低一些 85 95 由于进气加热作用小 能增加动力输出 利于提高功率 PQ35 PQ36的目标液温控制 目标液温控制策略J623存储了2个目标水温特性曲线 MAPs 其中目标水温特性曲线1中发动机负荷是主要影响因素 目标温度有发动机负荷和发动机转速计算得出 PQ35 PQ36的目标液温控制 目标水温特性曲线2则是根据车速和外界温度计算得出 目标温度是水温传感器与发动机出液口的温度差值计算得出一般来讲 车速越低和外界温度越高其设置的目标水温就要适当降低2 5 PQ35 PQ36的目标液温控制 J623对比2个特性曲线 取最低值来控制风扇 当超过目标水温时冷却风扇开始工作 一般情况下 正常工况时该目标水温约为93 即达到93 后风扇开始工作 冷却风扇转速控制的目的是使实际水温更接近目标水温 并与发动机转速有关 为了更好的散热 节温器和散热器必须正常 PQ35 PQ36的目标液温控制 当G62在正常的水温范围 但G83检测到水温较低 说明散热器温度不高 冷却风扇工作的作用不大 因此降低风扇转速档G62检测到水温较高 但G83检测到水温较低 说明节温器有故障 因此为保护发动机而控制风扇高速运转 PQ35 PQ36的目标液温控制 制原理图 目标液温控制相关元件 PQ35 PQ36的目标液温控制 1 当所有相关元件正常时 根据相关信号 风扇控信号占空比约为10 90 2 当G42 G299有故障时 G299不一定会显示故障码 或没有进气温度和外界温度信号 风扇控制信号占空比约为77 3 3 当G62有故障时J293信号占空比约为77 3 当G83有故障时J293信号占空比约为90 PQ35 PQ36的目标液温控制 4 当J623检测到G70故障后 数据流会显示364 1g s J623会以转速 节气门开度和进气温度信号计算出替代值来控制 此时目标水温特性曲线1仍能正常控制 当G70有偏差但仍在合理范围时 可能会出现负荷偏大的假象而使风扇低速常转 5 当J338有故障或太脏时J623计算到负荷过大 会使风扇低速常转 PQ35 PQ36的目标液温控制