接长涵施工方案(挖孔桩).doc

瑞金车站桥涵工程既有涵洞接长施工方案中铁大桥局赣龙铁路GL-2标铺架项目部二0一二年八月目 录一、施工目的41编制依据、原则及目的42、工程简介53、施工工期7二、施工指挥组织体系71、指挥组织体系72、施工组织机构8三、运输条件8四、施工准备91、 现场调查92、 技术准备9五、劳力组织情况9六、施工程序10七、施工组织101施工及安全防护方案102、框架涵洞施工工序11八、施工防护及监测12九、技术标准16十、施工安全措施161、临近营业线施工安全措施162、 防止挖断光电缆措施163、防设备及车辆侵限安全措施174、大型设备防倾覆预防措施175、 吊装安全措施186、 线路施工行车安全措施187、各种用电设备的安全措施208、 机械设备安全管理措施209、 雨季施工防洪安全措施21十一、应急预案221、项目部应急组织机构222、应急处理工作流程223、应急处理措施234、项目救援预案25十二、附件：251、驻站联络员和安全防护员统计表252、检算报告书25瑞金车站桥涵工程既有涵洞接长施工方案一、施工目的1编制依据、原则及目的1.1编制依据1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规.2）南昌铁路局营业线施工及安全管理细则的通知（南铁办发2008222号）3）铁路营业线施工安全管理办法补充办法的通知（铁运201051号）4）南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定的通知（南铁办发2010148号）5）关于进一步规范铁路建设营业线施工及安全管理的指导意见（南铁建设201076号）6）铁路营业线施工安全管理方法（铁办2008190号）7）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）8）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）9）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003，J286-2004）10）铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003，J259-2003）11）建工函2009260号大型机械临近营业线施工管理规定12）铁道部第32号铁路交通事故应急救援规则等有关文件及规定13）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）14）铁路运输安全保护条例15）营业线铁路安全事故应急救援条例16）施工现场调查资料1.2 编制原则1）、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；2）、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。3）、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则；4）、施工前对施工人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按施工方案执行；5）、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。1.3 编制目的明确接长涵营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。2、工程简介瑞金站涵洞工程施工范围内共有19座涵洞，其中新建10座，既有线涵洞接长有9座，全部为右侧接长。接长涵具体如下表：序号涵洞既有里程临线线别/名称路基防护方式接长说明1DK126+016.40 1-1.5*2.0盖板涵K121+605货物牵出线挖孔桩防护拆除既有涵1m涵节与八字墙2DK126+144.00 1-4.5*5.3框架涵K121+749货物牵出线挖孔桩防护拆除八字墙3DK126+333.48 1-1.5*2.0框架涵K121+914货物牵出线挖孔桩防护拆除既有涵1m涵节与八字墙4DK126+363.20 2-6.0*5.3框架涵K121+952货物牵出线挖孔桩防护拆除既有涵1m涵节与八字墙5DK126+463.50 1-2.5*3.0盖板涵K122+060货物线挖孔桩防护拆除既有涵1m涵节与八字墙6DK126+760.00 1-2.0*2.5框架涵K122+260到发线（5道）挖孔桩防护拆除既有涵1m涵节与八字墙7DK126+956.70 1-1.5*2.0盖板涵K122+545到发线（5道）挖孔桩防护拆除八字墙8K124+316.00 1-4.0*5.2盖板涵K124+316正线仅拆除八字墙帽石9K124+394.00 1-2.0*2.5盖板涵K124+394正线仅拆除八字墙帽石3、施工工期序号计 划 开 工计划完成时间施 工 内 容12012年8月5日2012年9月25日施工调查、施工准备22012年9月25日2012年11月15日挖孔防护桩施工32012年9月25日2012年12月15日接长涵主体工程施工42012年11月1日2012年12月31日接长涵附属工程施工二、施工安全指挥体系1、安全指挥体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组 长：刘建文（项目经理 电话18779765805）副组长：周家学（项目总工 电话18602704996）组 员：汪 晋（副经理 电话18971003326） 熊学德（安全总监 电话18971002856） 马 攀（工程师 电话18627150266） 柯卫兵（安全员 电话18671556084） 韩劼勇（测量工程师 电话15090990602） 宋自刚 （总调度 电话18779763088） 宋跃光 （物资供应 电话15207929857）靳云斐 （沉降观测员 电话18971003345）2、施工组织机构本标共安排1个架子队负责组织施工。架子队安排5个施工班组采取平行施工、流水作业，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。三、施工时影响营业线情况本项目施工接长DK126+016.40 1-1.5*2.0盖板涵、DK126+144.00 1-4.5*5.3框架涵、DK126+333.48 1-1.5*2.0框架涵、DK126+363.20 2-6.0*5.3框架涵在瑞金站内货物牵出线上，DK126+463.50 1-2.5*3.0盖板涵在货物线上，DK126+760.00 1-2.0*2.5框架涵、DK126+956.70 1-1.5*2.0盖板涵在既有5道到发线上，行车速度均低于30Km/h K124+316.00 1-4.0*5.2盖板涵、K124+394.00 1-2.0*2.5盖板涵虽在既有赣龙正线上，但仅需拆除涵洞八字墙帽石，不影响路基线路路基稳定。故本项目接长涵洞工程不需要办理封锁或慢行，仅需驻站防护，为临近营业线C类施工，申报营业线施工安全监督计划即可。四、施工准备1、 现场调查1)施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探沟，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及其走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置，并在管线两侧设警示牌。积极与设备管理单位取得联系，在地下管线保护完成后再进行施工。2、 技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。2）涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。检查施工用机械、机具、材料是否全部到位，能否满足施工进度要求。4）临近营业线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。五、劳动力及机械设备情况1、 施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容主要包括：临近营业线施工安全、安全作业培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须考试合格后方可上岗。2、 项目部安排经过安全培训并取得南昌局营业线施工证件的正式职工担任驻站联络员、防护员及安全员。3、劳动力组织 劳动力组织安排见下表：序号工种人数备注1架子队长12技术主管13副队长2领工员4技术员25测量员26试验员27质检员28材料员29驻站联络员210防护员1011安全员512工班长513钢筋工1014木工3015混凝土工2016架子工2017电焊工1018普工804、 机械设备框架接长施工机械设备安排：挖掘机1台，装载机1台，25T汽车吊1台，振动棒20台，钢筋弯曲机8台，钢筋切断机5台，钢筋调直机5台，对焊机3台，电焊机5台，手提切割机5台，木工机械3套。六、施工程序施工准备测量放线布设围栏及观测桩人工挖孔桩施工拆除端翼墙及涵身基坑开挖基底处理涵洞主体工程施工涵洞附属工程施工涵背回填。七、施工组织1施工方案1.1 总体方案施工总体方案：施工准备人工挖孔桩施工基坑开挖（拆除八字墙及既有涵1m）基底处理基础施工涵洞主体工程施工涵洞附属工程施工DK126+363.2 2-6*5.3接长涵为右侧接长施工，涵洞基坑开挖，货物牵出线与基坑顶面高差12.1m，货物牵出线与基坑边距离8.05m，基坑宽度14.0m;是9座既有涵洞接长施工中难度最大的。故以DK126+363.2 2-6*5.3涵洞施工为例，进行施工方案编制。1.2涵洞施工（以DK126+363.2 2-6*5.3涵洞为例）DK126+363.2 2-6*5.3基坑开挖采用人工配合挖掘机施工，既有路基采用人工挖孔桩防护，在既有涵洞两边，避开既有涵洞翼墙基础对称设置，人工挖孔桩埋入开挖基底下9.6m。采用风镐凿除翼墙及涵身一米，破碎砼外运。涵洞基础、涵身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。DK126+363.2 2-6*5.3接长涵与既有涵之间的位置关系见下页。DK126+363.2 2-6*5.3接长涵人工挖孔桩防护平面示意图见下页。 1.3 施工准备涵洞接长施工在营业线旁，为确保营业线行车安全，施工前到各设备管理单位办理有关手续，以便设备管理单位进行监管。1.4 人工挖孔桩防护对既有涵洞采用人工挖孔桩防护，既有涵洞每侧17.6m长桩1根，16.3m长桩1根，15.6m长桩1根，15m长桩1根，人工挖孔时防护员主要瞭望列车是否经过施工区，做到列车通过不施工。渣土弃运在列车行车间隔期内进行。1.5、测量放线以导线控制网为依据，涵洞轴线测量控制桩延长至基坑外加以固定，检验涵洞与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。1.6、基坑开挖待挖孔桩混凝土强度达到设计值后，采用风镐凿除翼墙及涵身一米，破碎砼外运。基础采用人工配合机械开挖。1.7、基础施工基础混凝土用组合钢模立模现浇，采用钢管架作支撑。混凝土采用搅拌站集中拌制，罐车运输到工地，采用人工配合吊车或溜糟入模，插入式振捣棒振捣密实。1.8、涵洞主体工程施工（1）模板及支架为保证混凝土结构及构件的质量及美观，模板采用国标组合钢模板。模板支架采用碗扣式钢管支架。（2）钢筋制作与安装钢筋进场必须有厂家合格材质单，按照有关规定取样抽检合格后方可使用。为保证钢筋的位置和混凝土保护层的厚度满足设计要求，采用水泥砂浆垫块支垫，其强度不得小于设计的混凝土强度。垫块互相错开，分散布置，不得横贯保护层的全部截面。（3）混凝土施工混凝土浇筑：混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m，当大于2m时，采用滑槽、串筒或漏斗等器具或通过模板上预留的孔口浇筑。混凝土浇筑必须连续进行，当因故间歇时，其间歇时间不得大于2h。当超过允许间歇时间时，按浇筑中断处理，同时必须留置施工缝。混凝土养护：混凝土浇筑后，12h内即覆盖和洒水养护，养护时间不得少于7d。2、挖孔桩施工工艺2.1 挖孔桩施工工艺流程：挖孔桩施工工艺流程：挖孔前的准备工作测量放线挖孔孔壁支护排水清孔检测孔径及孔深钢筋笼安装灌注混凝土。2.2.施工要点2.2.1准备工作(1)、平整场地：清除坡面危石、浮石，坡面如有裂缝或坍塌迹象的地方加设必要的防护，铲除松软土层并夯实，防止土层坍塌；在陡坡位置，采用往下挖土的方法作好施工平台，保证施工护壁外侧平台宽度大于1m；(2)、施工前精确测量，放出挖井桩基础中心十字线，做好护桩，并做好基底抄平放线工作。护桩上标明挖孔桩基础基底的标高和弹好尺寸线 (3)、孔口排水系统：根据基坑四周地形，按照安全和环保的要求，当地面有水时，做好护壁和地面防水、地表排水采用在墩台位置四周挖截水沟的方式排水，作好排水系统及时排出地表水，并搭设孔口雨棚；孔口边缘高出地面20cm。(4)、设备安装及出料：安装提升设备（孔深小于20米时为铁制绞车，孔深大于20米时为0.3吨0.5吨卷扬机），准备通风道路；根据设计及环保的要求，确定弃碴位置；2.2.2、挖孔(1)、挖孔桩施工时，坑口设护木，护木长度符合要求；(2)、挖孔桩施工是由人工进入桩桩孔内进行开挖，当地层土质松软时，在同一墩台内不宜两相邻孔同时开挖，如土质较好以对角两孔同时开挖为宜，开挖过程不宜间断，一气呵成，挖孔从原地面直接下挖以利孔口排水，不得先挖承台基坑后挖桩孔。(3)、挖孔过程中按设计要求及时对孔壁进行支撑，若桩孔通过地层为非岩层时，则采用砼护壁支撑，即每掘进0.61.6m时立模灌注护壁砼圈，其厚度不小于15cm，每节下端扩大开挖为喇叭形耳台，使土壤支托护壁砼；如土质不良，则在护壁圈内加放适量钢筋。(4)、挖井过程中经常检查井身净空尺寸和平面位置。截面尺寸满足设计要求，井深不小于设计，井深并进入设计地层。 (5)、孔内出碴采用手摇式辘轳配胶桶吊运出碴。弃土堆放在坑顶边线2m以外，高度不能大于1m，并及时运走。挖孔完成后进行孔底处理，做到孔底平整、无松渣、无污泥。2.2.3、孔内排水(1)、在基底有水时利用排水沟将水引导到基础边缘尺寸外侧并及时抽出排放。(2)、对孔内排出水流采用胶管或水槽远引，避免地表水流入孔内。(3)、孔内渗水量不大时可用人工提升排水，渗水量大时用机械排水，在同一墩台数孔同时开挖时，渗水量大的一孔应超前开挖，集中抽水以降低其他桩孔的水位。在灌注砼时若几个桩孔仅有少量渗水，则采取措施同时灌注以免水量集中于一孔，若水量大影响灌注质量时，则集中于一孔抽水，降低其他孔水位，此孔最后采用水下灌注法施工。(4)、为了确保施工工期及桩基成孔率达100%，桩基开挖次序为：左幅桥台桩基为间隔开挖，右幅桥台为对角开挖，桥墩桩基同时开挖。2.2.4、孔内护壁(1)、每挖m立模灌注混凝土，渗水较大时，每50 cm灌注一节护壁，厚度大于15cm，混凝土标号与桩身混凝土标号一致。护壁作成八字型，上口厚20cm，下口15cm，以便灌注施工，接缝缝隙用砼进行封堵，防止渗水。为加速混凝土凝结，在有渗水地段，掺入速凝剂。(2)、混凝土护壁（见下图）=1.25m204030130151510050100II截面100200IIII截面(3)、围圈护壁混凝土由上而下逐层浇筑，顶层一次整体浇筑，以下各层分段开挖浇筑，上下层混凝土纵向接缝应相互错开，分层高度以垂直开挖面不坍塌为原则。顶层高度宜为2m，以下每层高度为1.01.5米；(4)、混凝土围堰的开挖面应均匀分布，对称开挖和及时浇筑，无支护总长度不得超过12周长(5)、围圈护壁混凝土的壁厚和拆模强度应能满足承受压力的要求。2.2.5、钢筋笼制作及吊装钢筋笼制作采用箍筋成型法，在洞内绑扎，严格按设计图纸制作加强箍筋后，在加强箍筋内将主筋作上记号，然后把适量的加强箍筋和主筋人工放入洞内，在洞口固定其位置，从下到上依次将主筋与它们焊接，形成骨架后，然后再加入其它主筋和焊接（绑扎）其它箍筋和加强箍筋。保证骨架达到设计及规范规定的要求。2.2.6、桩身混凝土灌注(1)、混凝土采用商品混凝土。 (2)、灌注混凝土：桩身砼灌注前应先将孔底渗水排除干净。基础混凝土采用混凝土搅拌运输车运输，通过混凝土输送泵输送混凝土进入漏斗串筒溜槽引导入孔浇筑，孔内砼采用插入式振捣器捣固；当混凝土下落高度大于2M时，悬挂减速串筒，防止混凝土离析。按有关规定制作混凝土试件，进行强度检查。指定专业技术人员填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程中出现的问题等，以备检查。当孔底及孔壁的地下水上升速度较小（mm/min）时，不采用水下灌注桩的方法而用串筒下挂混凝土自由下坠的方法。施工时控制孔底积水不超过mm，混凝土坍落度为mmmm，灌注速度尽量加快，以保证混凝土对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力，以防水渗入孔内。桩顶m以上的混凝土用插入式振动器捣固；分层浇筑、振捣混凝土，每层厚度不大于30cm。采用插入式振动棒振捣振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，插入下层混凝土中的深度以510cm为宜，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即4560cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振动时间约2030s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。振动时注意不要碰钢筋，以免使钢筋移位。当孔底及孔壁的地下水上升速度较大（mm/min）时，采用水下灌注桩的方法，水下混凝土连续灌注至灌注的混凝土顶面高出设计桩顶高度，以保证灌注的混凝土质量。施工中定时测定混凝土坍落度，保证混凝土坍落度控制在设计配比的范围内，各桩及柱同一标号的砼均用同一范围内的混凝土坍落度；灌注时专人测量孔深和混凝土灌注深度，及时填写混凝土灌注记录。八、施工防护及监测根据本工程情况，施工均不需要线路封锁、慢行，仅按有关规定设置作业标并派驻站联络员及现场防护员进行防护即可。具体如下：1、驻站防护在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员和防护人员应由指定的、经过培训考试合格的正式员工担任。施工负责人指派驻站联络员负责在车站办理施工登（销）记手续，通报列车运行情况。驻站联络员和防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通讯设备；防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时及时通报车站值班员和施工负责人。驻站联络员要随时与防护人员保持联系，如联系中断，防护人员应立即通知施工负责人停止作业。驻站员与现场联系程序规定：车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下：1）施工负责人、现场防护员应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。(1)预报：车站对施工地段办理闭塞时，驻站联络员立即向现场防护员发出预报。(2)确报：车站向施工地段发车时，驻站联络员立即向现场防护员发出确报。(3)施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。(4)变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。2）现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均立即通知施工负责人或按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意嘹望，监视来车与工地情况。3）驻站联络员与现场防护员应至少每35 min联系一次。2、作业标的防护办法在路基边坡上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端500 m1 000 m 处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标，设立方法如下图。3、线路防护常用备品防护备品名称单位数量作业标个4停车信号个2减速信号个2减速地点标个2双面信号灯盏4火炬只2喇叭个6响墩个9红色信号旗面6黄色信号旗面6短路铜线条2无线电话机台44、线路发生故障时的紧急情况防护办法：线路出现紧急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。响墩设置如下图所示。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，在故障地点点燃火炬。5、加强既有线路基、线路位移观测(1)观测桩设置在桥涵接长侧既有线路肩前后各设两个观测点（过渡段位置）用于观测施工过程中既有线路基水平、高程变化情况。观测桩采用20螺纹钢制作，外侧用C15混凝土包裹加固,观测桩埋深2m以上。(2)观测频次施工期间观测频次一般情况下2小时观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于2次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第1530天每星期观测一次。(3)观测控制标准观测值：水平或高程位移不超过2mm/d或累计位移或沉降不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。 (4)观测作业要求路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。(5)观测组人员由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。(6)观测记录和资料整理：每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保临近既有线施工安全。加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。6、安全卡控措施落实责任人及检查人表其具体的营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表见下页表。九、技术标准1、 施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全的隐患2、 施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认。3、 施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。4、 施工时间采用的行车办法符合技规、行规等南昌铁路局规定的要求。5、 所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表作业项目作 业 标 准负责人检查人接长涵施工施工准备编制接长涵施工方案。马 攀周家学落实“三电”管线迁移及保护措施宋自刚汤永华全员安全培训，工地防护员配备安全防护备品，熟练掌握应急处理措施柯卫兵熊学德设置路基和桥台沉降和位移观测点，派专人观测记录。靳云斐韩劼勇涵体施工人工挖孔桩汪晋刘建文开挖基坑，绑扎钢筋曾龙刘建文浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊车支立稳固，严禁侵限，一机一人防护靳云斐刘建文设置应急处理明示牌宋月光汤永华材料堆放严禁超限宋月光刘建文十、施工安全措施1、临近营业线施工安全措施1）施工前，必须针对涵洞编制施工方案和作业指导书，组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。4）挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两端车站行车室扣车设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。6）挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。8） 在桥涵接长施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。2、 防止挖断光电缆措施1）施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。3）管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。4）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。3、防设备及车辆侵限安全措施1） 各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。2） 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。3） 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5） 施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。6）施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢缆加工，防止施工机械设备倾覆。7） 施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班室。8）各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车间隔方可进行移机。9）临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。10）挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置.11）在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。4、大型设备防倾覆预防措施1）挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。2） 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。3）挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。4）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。5）严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。6）加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。7）严格遵守起重机“十不吊”：（1）指挥信号不明或违章指挥不吊； （2）超负荷不吊：（3）工作紧固不牢不吊；（4）吊物上面有人不吊；（5）安全装置不灵不吊：（6）工件埋在地下不吊；（7）光线明暗视线不清不吊：（8）斜拉工件不吊：（9）棱角物件没有防护措施不吊；（10）容器过满不吊。8）起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。9）指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。10）起重司机人员严格按照作业细则作业。11） 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。5、 吊装安全措施1）起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。2）钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，严禁使用。3）作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。4）所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。5）起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。6）吊装作业时避开高压线，当离高压线比较近时，必须有专人指挥，并且在规范允许的安全距离内操作。6、 线路施工行车安全措施1） 施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许上道休息、坐卧。2）严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。3）重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。4） 施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。5） 凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。 6） 靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。7） 严格按照南昌局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。8）对既有线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即换。9）要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业计划，申请计划批准后，按规定提前到就近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系，防护人员及联络员应由经验丰富的路工担任。10）与既有线有关的施工作业严格执行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路行车线上施工技术安全规则等。11）加固线路前，先根据与工务段签订的安全协议，双方到现场确认对线路的养护范围并做出标记。12）成立线路养护维修小组，设置值班电话。对线路进行24h 巡守、养护，在既有线上作业，严禁使用齿条式起道机作业。每次列车通过前、中、后，对线路进行观察、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平。如发现线路异常，立即整修确认线路状态良好后方可放行列车。13）拆除线路加固设施后及时办理慢行消点手续。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令。线路、桥涵未办理验交前，安排职工进行检查、巡查和维修养护。7、各种用电设备的安全措施 1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；5） 维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；6） 必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。8、 机械设备安全管理措施1） 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；2） 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；3）驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。4）在电力、通讯等设备设施附近工作时，必须专人指挥防止机械对其挂断、损坏。9、 雨季施工防洪安全措施1）成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。2）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。3）与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。4）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。5） 雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，桥涵施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。6）加强对深基坑、边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。7）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。8）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。9）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。10）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。十一、应急预案1、项目部应急组织机构 组长：刘建文 副组长：熊学德 组员：项目部所有管理人员。应急联系电话如下：应急联系号码表单位名称姓名职务联系方式大桥局赣龙指挥部陈志宜副指挥长15970169886王臻安全总监18720819067胡登高安质部长18720819092监理梁伟江总监13397157897林立枢监理15297706393大桥局铺架项目部刘建文经理18779765805熊学德安全总监18971002856柯卫兵安质部长18671556084赣龙指挥部应急办公室05973182650赣龙指挥部安质部18720819092瑞金站行车室（0797）7118732瑞金市人民医院（0797）2517012应急防护组：1)人员设置：设驻站联络员计2人2)施工现场两头各设防护员2人，作业人员50人。3)应急物资设备设备： 1m3挖机1台，钢丝绳50米，水泵4台，千斤顶4台，砂轮切割机2台，气焊机1套，装载机1辆， 25T汽车吊1台，200KW发电机1台等。材料：草袋200个，编织袋500个，彩条布200米，抬筐30个，铁锹20把，铁镐10把，扳手10把，撬棍10根，道砟100方，碎石60立方米，片石20T，粘土100立方米等存放于施工现场，防护备品红黄旗各2面，红黄信号灯各2个，口哨2个，响墩12个，火炬4支，列调对讲机2台。应急物资存放地点：施工现场。2、应急处理工作流程 应急处理工作流程见下图：恢复正常施工出现突发事件报告设计单位完成应急处理调整应急处理方案、措施应急处理领导小组开始工作报告有关单位及部门报告业主报告监理加强监测NOYES分析原因制定应急处理方案、措施实施应急方案观察处理效果完成应急处理应急处理工作流程框图3、应急处理措施1）路基变形应急措施施工过程中每天沉降观测不少于2次，在雨季或其他不利情况时加密观测频次，同时加强对线几何状态的监测。如有超限立即停止施工，整修线路。如观测沉降、水平位移超过规范时，则首先停止当前作业，按照“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则及时由防护员拦停列车并通知车站值班员，根据线路几何状态放行列车，并根据情况采取加固措施，请设计和有关专家重新会审施工方案后再施工。2）路基塌方应急措施施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若由于施工、地质或天气原因，发生塌方情况，危及线路安全，联络员立即先进行停车防护，通报车站、路局工务和运输部门，采取措施防止列车发生事故。组长组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（挖机等）、物资（枕木、草袋、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的线路进行连续不断的观测。3）挖断、破损电缆应急措施施工前，请设备管理单位（供电、电务）进行现场交底，书面确认地上、地下有无光电缆，按照路局相关规定，由设备管理单位负责光电缆的迁移或挖出保护，我单位配合，在光电缆挖出后由设备管理单位负责安排专人监护，我单位在设备管理单位的监护下进行各项作业，不得挖伤、挖断光电缆。若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破损了管线设备，立即停止施工，现场施工员通知项目负责人，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。4）机械倒地侵入既有线应急措施工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当机械倒地影响营业线行车时，要按设置响墩等停车信号电话通知两端车站行车室扣车的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。5）防洪防台应急措施认真贯彻铁道实施中华人民共和国防汛条例细则，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，及时部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，确保施工期间安全渡汛。及时了解气象台预报和气象变化，以提前做好相关准备。在台风来临前，对工地处的临时建筑物、工料棚、进行全面检查，对于零星料、枕木等应捆扎、加固，防止因台风登陆时，将施工料具卷起，而侵入限界，影响行车安全和人身安全；在台风来之前，所有高支架桩机停止作业，将机架与地面放平，以防止机架倾倒；现场吊装作业全部停止。在台风来临前，对施工现场的电线、配电箱做全面的整理检查，采取防水措施，以防止雨水渗入，使配电箱短路造成停电，对于老化、绝缘破损的电线应立即更换。在台风来临前，应组织好值班人员，做好线路的防护工作，并派人24小时检查施工场地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。在台风来临时，所有作业人员均应撤离作业场地，现场值班人员应加强对调度的联系，发现危及行车等不良情况，应立即通知调度或者就近车站，现场设置好防护措施。在台风过后，立即对台风造成的破坏处进行抢修，以保证施工尽快正常运行，将损失降低到最低限度。4、项目救援预案 1）救援机构项目部成立以项目经理为组长、项目副经理和专职安全员为副组长、各科室负责人为组员的安全事故处理小组。一旦发生事故，该小组立即投入现场，立即展开处理和救援工作。同时负责日常安全教育，对突发安全事故处理方案进行宣讲，突发事故处理程序作到人人知晓。2）物资准备人员准备：综合工班120人，机运班30人。物资准备：干粉灭火器6支，氧气、乙炔及配套工具2套；铁锹40把，铁镐20把，抬筐50个，扳手20把，撬棍20根，起拨道机10台，道砟100方。机械设备： 装载机1辆，25T吊车1辆，挖机1台,救援汽车1辆。3）应急救援程序若发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修；以安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。伤员医疗救护医院为瑞金人民医院。地址：瑞金市红都大道。发生事故，以安全员为负责人现场做好隔离防护封锁，严禁闲杂人员随意进入破坏现场给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难。十二、附件：1、驻站联络员和安全防护员统计表2、检算报告书人工挖孔桩检算书（见后附计算书）附件1：驻站联络员及现场防护员名单表序号姓名职务电话号码1杨威驻站联络员189710034072曾龙驻站联络员186712280703范立现场防护员150710336834王震现场防护员158272483585许翔现场防护员182797390876饶玉彬现场防护员182797390557刘虎现场防护员133778001698朱永光现场防护员15638218309附件2：人工挖孔桩桩支护设计检算 概况：接长涵高7.7米，涵顶上填土4.4米，基坑自地面线下挖深2米；采取人工挖孔桩桩防护，每侧5根，埋入基坑底以下9.6m.详见附图1、2、3.- 整体稳定性验算 -1、计算资料挖孔桩开挖位置土体参数加权平均土的容重=19.6KN/m3，=29，土的粘性系数c=10KN/m2 ,安全系数取k=1.5。综合国内外的实测数据表明，路基所受的动应力随深度而逐渐衰减，根据实测资料认为，一般路基面下3.0m处的动应力已经很小，与土体的自重应力相比，甚至可以忽略，故检算时不考虑列车动载对挖孔桩的影响。检算时，挖孔桩顺既有线路方向单根长19.6m，基础埋深9.6m；截面直径为1.25 m；护壁采用C20钢筋混凝土，厚度15cm，fc=10MPa，D=1m；桩身采用C30钢筋混凝土，竖向钢筋采用直径16 mm的HRB335钢筋每间隔17cm布置一道，环向钢筋采用螺旋直径10mm的HPB235钢筋呈螺旋状布置，最小间隔20cm。2、圆桩护壁厚度检算土容重=19.6KN/m3，H=18.6m，=29最深段总压力p=Htg2(45-/2)=19.618.6tg2（450-290/2）=127.6KN/m2查路桥施工简明计算手册，K1.65；D=1m；用C20混凝土，fc10 MPa计算最小护壁厚度t=kpD/(2 fc)=1.65127.6100/(210102)=10.5cm15cm，故挖孔桩护壁满足要求。为保证行车安全和施工安全，人工挖孔深度不大于一米，竖向设四根12mm的Q335钢筋吊筋，每根吊筋伸入下端0.2m，后浇筑护壁C20混凝土，挖下段一米时吊筋与上端焊联。3、抗倾覆及水平推移检算挖孔桩受土压力受力分析状况如下图：假定桩身倾覆时，绕底部角点转动，桩底除角点外，其余离开土体，N受力点向左偏移至角点。此时的极限平衡状态为对角点的力偶矩之和为0。即：M=My+Mo=0主动土压力Ea=（Ha-2c/rKa） 2Ka/2 =19.6(19.6-210/19.60.35) 20.35/2=1095.3KN/m被动土压力Ep=Hp2Kp/2+2cHpKp =19.69.622.88/2+2109.62.88=2