白云山隧道整体道床施工组织设计(成稿).doc

1 编制的依据及原则1.1 编制的依据 (1)宜万铁路第六标段承发包合同、招投标文件以及建设指挥部相关文件（技术交底）；(2)新建铁路宜万线宜昌至万州段一次复线施工图（双块式无砟轨道设计图）；(3)混凝土结构设计规范（GB50010）；(4)客运专线无砟轨道铁路设计指南（铁建设函【2005】754号）；(5)铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设【2005】157号）；(6)铁路轨道施工及验收规范；(7)铁路混凝土与砌体工程施工规范;(8)客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）；(9)客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准；(10)铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设【2005】160号);(11)客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南(铁建设【2006】158号)；(12)客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定(铁建设【2006】189号)；我单位多年积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及在秦岭、乌鞘岭、遂渝及温福等铁路同类工程的施工经验。1.2 编制的原则严格执行设计文件和相关的质量验收标准。根据白云山隧道无砟轨道设计的实际情况，本着机构精干、组织有力、高效的原则进行资源配置，设备选型合理，充分利用隧道内的横通道，多工作面展开，确保施工方案的可行性。安全质量控制措施有力、能够确保工程质量、安全、铺轨工期、环水保、效益等目标的综合实现。2 工程概述2.1 工程概况宜万铁路第六标白云山隧道位于宜昌市点军区和长阳县境内之间，全长6827米，起迄里程为DK40+550DK47+377。隧道进口段DK40550DK43050坡度为5.9，出口段DK43050DK47377坡度为15.3，整个隧道为单面上坡。隧道进口段位于R=1600m的两个左偏曲线上，曲线段总长1290.46m，进口1253米为车站隧道，由四线双连拱、三线大跨及燕尾式组成，其余地段为单线隧道。白云山隧道II线位于I线右侧，线间距为30m，I线与II线之间利用横通道相连。白云山隧道II线全长5587.516m，起迄里程为IIDK41803.644IIDK47380，中间有一长为11.16m的长链。线路坡度与线路平面与I线相同。2.2 无砟轨道设计概况隧道内采用双块式无砟轨道，在车站隧道与单线隧道分界处及隧道出口设置过渡段。（1）钢轨正线铺设60kg/m(U75V)耐腐蚀钢轨，一次铺设无缝线路，25m焊接钢轨。（2）扣件正线基本轨采用WJ-7A型扣件，过渡段辅助轨扣件采用“研线0304”型，有砟过渡段基本轨采用国铁弹条II型扣件。（3）轨枕采用宜万线专用的双块式轨枕及过渡段轨枕。轨枕在厂内预制，其质量符合相关技术要求，一段情况下，轨枕间距625mm，每公里铺设1600根，特殊情况下，可根据实际情况调整，轨枕间距控制在600mm-650mm。（4）轨道结构高度隧道内双块式无砟轨道结构高度561mm，按有砟轨道结构高度766mm开挖地段通过加厚隧底填充层厚度方式进行弥补。（5）道床板设计道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注，标准道床板宽2800mm，厚300mm，长6230mm，伸缩缝中心间距6250mm。一段情况下，每6.25m设一条伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝内采用沥青嵌缝。在隧道的沉降缝处、不同标段连接处、道床板必须断开，现场根据实际情况调整与其相邻的道床板长度，调整长度时，应该满足：使伸缩缝位于相邻轨枕中心处；扣件间距保证在600mm-650mm之间；道床板长度在48m之间。（6）道床排水一段直线地段，道床板顶部自中间向两边设1的双面横向排水坡，在道床板顶部将道床排水引向隧道排水系统；在曲线设置超高地段，在道床板顶部采用单面排水坡。（7）过渡段设计过渡段长25m，过渡段内在两股轨道之间设置两根50kg/m钢轨作为辅助轨，长度为25m（其中有碴轨道范围内20m，无砟范围内为5m）。同时在道床与隧道基底之间设连接筋。（8）曲线超过设置曲线超过设在道床板上，采用外轨抬高的方式，实设超高值根据实际曲线资料进行计算。（9）道床板绝缘及接地设计为避免道床板中的钢筋网与轨道电路产生感应，从钢轨底部以下600mm范围内的纵横向钢筋相交处须进行绝缘处理。无砟轨道中的接地钢筋利用道床板的结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，采用道床板上层轨道中心和最外侧两根钢筋，每块道床板内设一根横向接地钢筋，纵横向接地钢筋交叉点采用焊接，接地钢筋不得构成电气回路，接地钢筋与其它钢筋交叉时采用绝缘卡绝缘处理。相邻的两块道床板两端的接线端子（接线端子用不锈钢连接钢缆连接）形成纵向贯通。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。（10）混凝土的设计与要求无砟轨道混凝土部分的使用寿命不得小于60年；混凝土采取措施预防碱-骨料反应，并符合铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件（TB/T3054-2002）；控制混凝土温度：采取措施控制道床板混凝土入模温度，夏期施工时，不超过30，冬期施工时，也不低于5。2.3 施工范围及主要工程数量宜万铁路白云山隧道双块式无砟轨道施工，预制块由建设单位招标厂家集中预制，我单位负责预制块安装、道床板浇注施工等工作。I线：DK40550DK41444.5段为有碴轨道，DK41444.5464.5、DK47352372为无砟轨道过渡段，长40米，DK41464.5DK47352段为无砟轨道，长5887.5米（共计942块道床板）。 II线：IIDK41444.5464.5、IIDK47355375段为无砟轨道过渡段，长40米，IIDK41464.5IIDK47355段为无砟轨道，长5901.66米（共计944块道床板）。双块式弹性支承块结构示意图如图2-1所示。图2-1 双块式弹性支承块结构示意图主要工程量：C40钢筋砼9470m3。3 总体施工组织及规划3.1 施工组织管理机构成立以李生宏为指挥长，范家炎为副指挥长，孟祥义为总工程师的中铁十八局集团公司宜万铁路工程指挥部，下设工程技术部、安全质量监察部、合同计划部、财务部、设备物质部、综合办公室、中心试验室、施工调度中心。集团公司指挥部下辖第一项目部和第二项目部，具体负责进、出口无砟轨道施工。施工组织机构如图3-1所示。3.2 施工队伍安排及任务划分新建铁路宜昌至万州线六标段集团公司指挥部指挥长： 李生宏副指挥长： 范家炎总工程师： 孟祥义中心试验室设备物资部财务部安全质量监察部合同计划部施工调度中心工程技术部综合办公室综合保障队人机械队人第一项目部集团公司指挥部指挥长：李生宏副指挥长： 范家炎总工程师：苏睿第二项目部集团公司指挥部指挥长：李生宏副指挥长： 范家炎总工程师：苏睿无砟轨道队综合保障队机械队无砟轨道队人图3-1 施工组织机构图根据白云山隧道的实际情况，第一项目部施工白云山隧道I线进口和白云山隧道II线进口的无砟轨道，I线： DK41464.5DK43720.75，全长2256.25米，II线：IIDK41464.5IIDK43515，全长2050.5米。第二项目部施工白云山隧道I线和白云山隧道II线出口的无砟轨道，I线：DK43720.75DK47352，全长3631.25米；II线：IIDK43515IIDK47355，全长，3851.16。每个项目部分别成立一个无砟轨道施工队，一个机械运输队，一个综合保障队。无砟道床作业组织表如表3-1所示。表3-1无砟道床作业组织表序号工 序人 数1底板凿毛、清底32铺下层钢筋、轨道排架组装及就位203轨道排架粗调104绑扎上层钢筋、立模、安装伸缩缝沥青板及综合接地155轨排精确定位、调整钢轨、轨枕的位置、轨距、水平106浇注混凝土127拆模、倒运模板、养护88后勤保障109测量队10合计983.3 施工设备选型、配备优选精良、先进的设备，并合理匹配，形成综合生产能力；设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家同型号设备，以方便配件供应和维修。仪器、设备配置合理，数量充足，满足施工试验、检测及测量等需要。设备功能先进，性能良好，状态稳定。全部仪器已经过标定合格，并按期进行标定。 主要施工设备配置表如表3-2所示。表3-2 主要施工设备配置表序号名 称规格型号数量（台）备注1砼拌合站JS1000160m3/h2砼拌合站JS60043砼输送车HJC5280GJB6104砼输送泵HBT60A45整体支撑排架 中铁十八局（58榀） 350m两个工作面6龙门吊机（含吊具） 中铁十八局 4两个工作面7汽车吊8T28组装平台29平板运输车8T210道床板模板300型槽钢350m11全站仪Trimble S61德国，配精调小车一套12全站仪莱卡TCA20031配悦诚精调小车一套13数字水准仪TrimbleDiNi20.3mm/km14插入式电动振捣棒65hz502015钢尺各种规格3016万能道尺417检测尺44 工期安排4.1 工期目标I线铺轨工期为2008年9月1日，整体道床在2008年8月10日前完工。II线铺轨工期为2008年12月20日，整体道床在2008年12月1日前完工。4.2 进度指标分析道床板每段长6.25米（含伸缩缝），每个轨道排架施工一块道床板，每个工作面配置28榀排架，其中一榀做为过渡定位，一榀做为备用，为减少施工干扰，每一工作循环施工81.25m。道床作业循环施工时间安排：从“轨排安放及粗调”到“道床板混凝土浇注”循环时间。每一循环时间分配如表4-1所示。表4-1 每一循环时间分配表作业工序轨排安装及粗调(h)上层钢筋安装(h)综合接地及伸缩缝模板 (h)立侧模(h)精调(h)报验及复测(h)浇注混凝土(h)混凝土达到强度拆除轨道排架(h)总循环时间(h)时间84335181648 基底清理、底层钢筋绑扎及轨排组装、抹面及养护、轨排架拆卸和道床板整理为平行作业，不占用循环时间。根据上表分析，每次施工长度为81.25m米，所用时间为2天，所以进度指标为：40m/天。4.3 工期安排I线整体道床计划2008年6月21日开始，2008年9月28日结束。II线整体道床计划2008年9月19日开始，2009年1月16日结束。白云山隧道无砟轨道施工进度横道图如图4-1所示。 5 施工方案5.1 工程特点分析白云山隧道I、II线双块式无砟道床施工区段均为单线隧道， I、II线之间平均每300米设置有行车及行人横通道，设计要求在隧道衬砌及水沟电缆槽施工完毕后才能施工整体道床，空间受限，设计精度高，工期紧张，施工相当困难。因此合理利用现有施工条件，正确选定施工方案，最大限度地组织平行流水作业，是白云山隧道整体道床施工的重点。5.2 总体施工方案 根据白云山隧道整体道床设计要求及现场施工条件，I线及II级均采用组合轨道排架法施工，每组排架长6.25米,共投入56组排架及相应的配套设备,施工顺序为先I线后II线,每座单线隧道施工作业面为两个(即进口工区和出口工区)。 施工顺序为自隧道中部各自往进出口方向延伸。物流组织以轨枕存放运输和混凝土运输为重点。轨枕先运至洞外（或无干扰地段）集中存放，轨排每循环在作业面组装。I线混凝土施工充分利用现有横通道，将输送泵置于II线每个横通道口，混凝土运输通过横通道向I线两侧泵送入模。II线混凝土运输车可充分利用行车横通道口调头运输，泵送混凝土。5.3 组合轨道排架施工方案组合轨道排架法可简述为：工厂精确加工轨道组合排架，使用轨道排架作为工具轨集中组装轨排，专用吊具吊装铺设，粗调测量系统进行轨道排架粗调，专业轨道检测小车控制轨道的精确调整，泵送混凝土入模，专业轨道检测小车全程检查控制。5.3.1方案原理 灌注混凝土前,轨道的实际位置可能与设计的参数有比较大的偏差,必须通过多次轨道调整,逐步减少和消除这种偏差。根据偏差逐步消除的原则，灌注混凝土前的轨道排架分为准确就位、粗调和精调三个步骤。 轨道排架准确就位，利用龙门吊低速档位，根据隧道底板测设的轨道中心点位进行，每6.25米一点，铺设就位误差控制在高程-100mm、中线10mm范围。 粗调利用轨道排架的丝杠支腿（调整高程和水平）和轨向锁定器（调整轨道中心）进行，配属Trimble S6-1测量机器人和测量手薄完成轨道排架粗调，粗调后的轨道位置误差控制在高程-20mm、中线1mm范围。 精调利用轨道排架的丝杠支腿（调整高程和水平）和轨向锁定器（调整轨道中心，并固定轨道排架）进行，配属Trimble S6-1测量机器人、手薄和GEDO CE专业轨道小车的定点测量模式，对轨道排架的三对支撑点位进行测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向，直接指导现场的调轨作业。精调后支撑点处的轨道位置误差控制在0.5mm。5.3.2方案步骤 （1）、根据现场需要和总体方案，在有资质和经验的工厂内按照精度要求制作组合轨道排架，并检验、编号、建档。轨道排架运至施工现场，按照档案编号进行逐一检查验收，并建档管理。 （2）、在专用组装平台车上用轨道排架组装轨排，按照轨枕设计间距布设轨枕，在轨道排架轨枕扣件位置处精确固定轨枕位置，在施工作业面附近一次完成6.25米轨排组装。（3）、使用龙门吊及专用吊具将存放平台上的轨排运送到架立区，龙门吊低速作业，通过加密基标、电缆槽墙壁和底板布点弹线等手段通过双头鱼尾夹板连接和固定。（4）、利用轨道排架的丝杠支腿（调整高程和水平）和轨向锁定器（调整轨道中心，并固定轨道排架）进行精调，采用整体道床专业轨检小车的定点测量模式，对轨道排架的三对支撑点位进行测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向，对轨道排架的标高、中线、方向、水平及前后高低进行精调。（5）、混凝土浇筑前，对轨道几何位置进行复测，各项指标达到设计标准后，分段连续灌注道床板混凝土；各工序间距保持在87.5米以上,采用平行、流水作业，直至工程完工。5.4 施工顺序根据工程施工进展情况及工期要求，白云山隧道整体道床施工采用先I线后II线的施工顺序。每座单线隧道两个区段分别从隧道分界里程往进出口两个方向倒退施工。白云山隧道I、II线双块式无砟轨道施工采用流水作业和专业化施工，每道工序固定一个工班进行作业，提高工人技术熟练程度，充分利用技术优势，发挥流水作业和专业化施工的优点，确保工程质量和工期。6 施工工艺和方法6.1 施工工艺流程无砟轨道施工工艺流程见图6-1所示。施工准备(凿毛、清底、钢筋运输）道床板边线放样、埋设基桩底层钢筋布设和轨枕的运输轨排组装及安放轨排粗调及安装夹板上层钢筋和模板安装调整轴的润滑和模板内面的预处理混凝土浇筑前的表面清洁及线路最终检查混凝土浇筑和初期养护轨道排架的拆卸和配件清理检查、记录和观察轨道排架精调综合接地工作组装平台上轨道排架组装轨排利用CP控制网测量工厂精确加工组装轨道排架钢筋加工无砟轨道检测小车浇筑混凝土过程中的检测三级施工精密控制网布设、拟合、复测图6-1 施工工艺流程图6.2 施工准备6.2.1 控制测量在无砟轨道布网设置前，对隧道进行净空限界检测、对线路中线和水平进行一次贯通测量，对测量成果进行整理，进行误差调整闭合后，高程和水平符合测量规范，满足精度要求。6.2.2 预埋件检查在铺设整体道床前，对所有预埋件（主要是“四电”）进行一次彻底检查，检查是否有差错碰漏，确保预埋件数量、位置准确无误后方可施工整体道床。6.2.3 线下工程沉降评估线下工程施工过程中，按照设计和客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南相关规定进行沉降变形观测。并提出相应的变形观测数据及分析报告。评估完成后，提交无砟轨道铺设条件评估报告。6.2.4 CP、CP网复测根据设计院测量大队的测量数据，组织测量人员进行复测，提交复测报告。与设计院测量数据进行比较，两者测量数据在允许误差范围内，可进行无砟轨道的施工。6.2.5无砟轨道施工设备准备轨排架加工、龙门吊、平板小车等成套设备到场的验收、储存、组装、调试等。测量仪器购买、调试等。汽车吊、拌合站、输送泵、混凝土罐车、试验设备等配置。6.2.6 施工培训与技术交底对所有参建无砟轨道施工的管理人员进行系统培训，培训内容包括6.25米轨道排架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、作业标准、注意事项等。对所有现场施工人员按施工工序进行工前培训。对测量人员进行测量培训，掌握测量仪器使用程序、方法。掌握测量粗放、粗调、精调等过程，以及误差控制。组织进行全体施工人员的施工技术交底。6.2.7 钢筋保护层同级混凝土预制块在无砟轨道施工前，在洞外生产C40砼预制块，预制块尺寸为404040mm。6.3 底板处理在无砟轨道施工前，对底板进行凿毛处理，清理干净。在进行道床板施工前，按照铁路客运专线质量检查及验收标准规定的项目，全面进行检查验收底板，确保满足铺设无砟轨道的要求。每个作业面，安排1人持高压水枪，2人使用清扫工具配合清洗底板，保证底板顶面无杂物，整洁干净，无积水。6.4钢筋和轨枕存放和运输6.4.1 钢筋进场钢筋在库篷存放、检验，经现场试验合格后进行加工；钢筋运进隧道内，根据使用数量，分段间隔放置在隧道底部的两侧。6.4.2 轨枕双块式轨枕采用普通平板车运输，汽车吊装卸。轨枕运输到工地，堆放场地为隧道内洞口段场地，在隧道施工面设置轨排组装场。轨枕按照标识好的指定位置堆放整齐、平稳， 1层5根，存放5层，层间用1010cm方木支撑，枕垛绑扎牢固。安排专人检查验收和保管发货，参照下列质量控制指标，检查轨枕，填写检查记录，及时清理更换不合格品。A、轨枕混凝土质量。B、混凝土表面裂纹、局部损坏宽度和深度均不得超过10mm。C、桁架内部平行钢筋变形不得超过5mm。D、轨枕两端伸出的钢筋长度。6.5底层钢筋安装6.5.1 框架放线采用全站仪每6.25m一个放样中线点，中线点采用水泥钢钉，边框线可以石笔或粉笔画出，用钢卷尺量出底层钢筋间距，纵向20横向15cm，用粉笔标记。6.5.2 布置横向钢筋按照设计图纸钢筋，钢筋采用16螺纹钢，间距20cm，布置完毕后安装1616mm的绝缘卡，要求每一与纵向连接处都有绝缘卡。6.5.3 布置纵向钢筋按照设计图纸进行纵向钢筋的安装，要求纵向钢筋与绝缘卡连接，全部安装完毕后，绝缘处上塑料扎丝。底层钢筋绑扎完毕后，按梅花型布置预制好的混凝土垫块，每平方米不少于4块。6.6轨排组装和吊装使用6.25m轨排架组装轨排，轨排组装场设置在隧道内，每一施工作业区设置1个移动轨排组装平台，组装好的轨排，用龙门吊按照轨枕位置安装轨排。6.6.1 轨排组装平台的制作移动式轨排组装平台可通过平台丝杠调平装置精确调平，可以通过机械牵引或人力移动，平台上设置两排10根轨枕的定位座（误差1mm），一端顶部设置钢轨对位钢板挡头。6.6.2 轨排的组装轨枕在轨排组装平台上完成组装，人工配合机械通过台架定位座、钢轨对位钢板可以控制精确调整、固定轨排几何结构尺寸。具体方法为：A、将堆放在隧道内的待用轨枕使用专门吊具（每次起吊5根轨枕）吊放在轨排组装平台上定位架内；B、人工按照组装平台上轨枕块的定位线匀枕；C、由熟练技术工安装扣配件；D、人工配合龙门吊上轨（两股钢轨的一端顶靠在端头对位钢板挡头上）；E、复查轨枕间距；F、安装绝缘块，安装X2型弹条、平垫圈和螺母，用扳手拧螺母扣紧钢轨；G、再次复查轨枕间距（若间距偏差超过5mm必须立即调整至合格）。6.6.3 吊具的设计A、起吊轨枕的专用吊具（每次起吊5根轨枕）由两块刚性的“”型钢板和钢索组成，可以一次起吊5根轨枕，并可以在组装平台上依次落放单根轨枕。B、起吊轨排的专用吊具含有保持轨排几何结构和初调的功能，由钢绗架、钢轨夹紧机构、轨排横向竖项调整机构等组成。6.6.4轨排的运输根据该隧道为单线的特点，每一个施工面配属两台单线龙门吊，轨排第一次采用平板车运输到施工作业面，双块式轨枕采用平板车运至施工作业面，在加工平板小车上进行安装，然后采用龙门吊就位安装。二次循环排架采用龙门吊运输，轨枕采用平板车运至施工作业区。6.7轨排架的粗调粗调利用轨道排架的丝杠支腿（调整高程和水平）和轨向锁定器（调整轨道中心）进行，使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作；调整原则以先中线后水平的顺序循环进行，调整结构见图6-2所示。图6-2 调整结构示意图6.8 上层钢筋安装 在每一组6.25米轨排安装到位后，立即安装纵横向及接地端子。安装完毕后可以进行下一组的轨排安装。因特殊的电气绝缘需求，必须安装塑料绝缘垫卡来保持绝缘轨枕格梁和非绝缘配件之间以较小的间距。仅在轨枕每侧的最外端的配筋将其焊接，形成无间隙接地系统。在轨道粗调工序完成后，进行道床板上层纵横向、及接地钢筋安装，上层钢筋共20根，其中横向钢筋11根（包括一根接地钢筋），纵向钢筋9根（包括接地钢筋3根）。结构钢筋之间采用绝缘卡子绝缘，并绑扎绝缘扎丝。接地钢筋采用“L”型钢筋焊接，单面焊接长度不得小于10cm。6.9 综合接地6.9.1接地钢筋连接接地钢筋采用“L”型钢筋焊接，单面焊接长度不得小于10cm。每一6.25米排架用三根纵向上层钢筋16钢筋与一根横向钢筋进行焊接。6.9.2 接地端子安装接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上，两块道床板上端子间距不得大于40cm。接地端子露出道床板混凝土面5mm左右。道床板接地每100米形成一个接地单元，接地单元中间部焊接一个绝缘端子与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元的接地端子不连接。6.9.3 绝缘电阻测试首先通过目测检查，钢筋没有直接搭接接触情况，绝缘卡安装良好，没有脱落现象；然后用手摇的ZC25B-4型兆欧表进一步检查钢筋间的绝缘情况，兆欧表操作步骤如下：A使用兆欧表应远离磁场安放水平位置；B依顺时针方向转动摇手柄，使速度逐渐增至每分钟120转左右，在调速器发生滑动后，即可得到稳定的电阻读数；C绝缘测定：将被测定的两端分别连于“线路”及“接地”两接线柱上；D在测定特高电阻时，保护环应接于被测两端之间最内绝缘层上以消除由漏电引起的度数误差。上下层钢筋每个交接处均采用绝缘卡子绝缘，满足CPW2000轨道电路系统要求，相互绝缘的钢筋之间电阻必须达到2M，验收合格后方可进行下道工序。6.10 模板安装6.10.1纵向侧模板安装模板采用30的槽钢，侧模板按长短分为接头模板和中间模板两种，接头模板和中间模板间用插销联结成组合体，侧模采用水平支撑固定，由于整体道床与水沟电缆槽间间距只有23cm，所以水平支撑采用方木直接支撑在水沟电缆槽上。挡头模板采用斜撑直接固定。模板表面在浇筑混凝土前应涂刷脱模剂。6.10.2安放伸缩缝沥青伸缩缝设在前后两块道床板之间并贯通整个道床横断面，每隔6.25（10对无砟轨枕）设一伸缩缝，宽度为2cm。伸缩缝上铺60mm沥青胶砂，沥青胶砂配合比可采用：油60甲沥青60，石粉（石灰石）25，7级石棉屑15。伸缩缝内沥青板直接安放在伸缩缝位置，两段固定在侧模上。沥青板上部60cm填沥青胶砂的位置安放6020cm的方木，待混凝土达到设计强度的70后在拆除，回灌沥青胶砂。方木事先按设计尺寸加工，用塑料薄模包裹，一方面起脱模剂的作用，另一方面防止漏浆。道床板间伸缩缝宽度允许误差5mm。6.11 轨道排架精调为了得到较为准确的测量数据，使用轨道检测小车进行测量时，需要按照“定点定位，顺序进行，两点一线”的原则进行，距离测站2080米的长度范围内数据具有较高的准确度，搭接测量段和顺接段长度宜在6.25米20米之间（我们一般取10米），具体长度根据测量距离和两次测量数据比较确定；测量时，测站位置、数据记录和数据的分析判断很重要，必须综合考虑。精调采用天拓天宝进口S6全站仪和相应的配套测量小车和莱卡2003配国产长沙悦诚生产的测量小车各一套。6.11.1轨道检测精调小车6.11.1.1精调小车工作原理检测小车是一种可检测无列车轮载作用时静态轨道不平顺的便捷工具。检测小车采用电测传感器、专用或便携式计算机等先进检测和数据处理设备，可检测高低、水平、扭曲、轨向等轨道不平顺参数。测量系统由手推式轨检小车及相应的控制单元、传感器装置（可测量高低，轨向，水平，轨距，里程等）以及测量和分析软件等组成。模块化的系统设计保证使用范围广，灵活方便。其分析软件含施工模式，要求实时显示当前轨道位置与设计坐标的偏差，测量和定位速度快，精度高，是无砟轨道铺设施工测量的理想测量设备。精调时，小车静置于被调整轨道上，通过全站仪对小车棱镜点的跟踪测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置及其位置偏差的大小、调轨方向，直接指导现场的调轨作业。经过精调后的轨道位置各项误差将控制在1mm范围内。轨道施工完成交付前，必须记录轨道线型。该项工作需利用无砟轨道专业精调检测小车与全站仪配合，对轨道进行等间距的连续的三维坐标测量，分析并生成线型数据报表，作为轨道交付时的测量数据资料。6.11.1.2精调小车的功能根据双块式无砟轨道施工工艺的要求，无砟轨道专业精调检测小车有以下二种的测量模式：A、定点三维测量模式定点三维测量模式简称定点测量模式。定点测量时，将无砟轨道专业精调检测小车静置于轨道待测点，小车按一定的时间间隔，实时接受全站仪对小车棱镜点的跟踪测量数据，结合小车的轨距和高程差传感器信息，对该处的轨道平面坐标和高程进行反复测量，指示轨道的实际位置、设计位置及其偏差的大小与方向。定点测量主要用于轨道精调，在此模式下，小车的主要作用是显示所需进行的轨道调整量的大小、调整方向等。显示项目包括轨道中点的横向位置、轨距、左轨高程、右轨高程，及其与设计值的偏差等。B、连续相对不平顺测量模式连续相对不平顺测量模式简称连续相对测量模式。连续相对测量时，以正常步行速度（3-5km/h）推行无砟轨道专业精调检测小车，对轨道沿线路方向按等间隔（0.125m）进行行进中的连续相对测量，快速分析和记录轨道的横向和垂向几何不平顺，查找超限处所的位置。相对不平顺测量以弦测法为理论基础，能够测量轨道水平、轨距、左右高低、左右轨向，以及轨距变化率、扭曲等几何不平顺信息。相对不平顺测量数据有波形和数据表格等二种表达方式，可根据设定的超限规范自动生成超限报表，还可自动生成轨道TQI分析报表等。由于连续相对不平顺测量是在小车行进中不停顿进行的，其作业效率为连续三维测量的10倍以上，是一种高效测量模式。6.11.1.3无砟轨道精调检测小车系统构成测量基准数据来源（无砟轨道专业精调检测小车绝对测量模块需得到以下基准数据的支持）：A、无砟轨道基桩控制网（CP）之平面控制和高程控制数据库，以数据表形式导入应用程序。B、线路参数数据库，以数据表形式导入应用程序，或者按线路设计参数表配合用户算法定义文件导入应用程序。软件系统以线路设计参数和CP基准点数据为基本参照，建立线路中线理论位置、线路控制基准点二个数据库。6.11.1.4系统主要组成部分根据系统各模块所完成的功能不同，可将系统分为以下四个主要组成部分：A、机械系统承担小车走行及其姿态控制，提供测量基准弦，以及对其它系统的支承与连接等任务。B、传感与检测系统承担对水平、轨距、里程及全部相对不平顺测量项目的传感与检测，信号调理与数据采集、传送，主从CPU之间的通信控制等任务。C、三维坐标测量系统承担对小车位置的三维坐标自动跟踪测量和数据无线传输任务。D、软件系统由从机软件系统和主机软件系统二部分构成。从机软件系统承担各检测项目的测量、数据预处理和通讯控制等任务。主机软件系统承担系统菜单与人机交互、系统设置、数据处理、数据管理、数据显示与运用、数据存储与回放等任务。6.11.1.5精调步骤A、确定全站仪坐标。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个固定在隧道边墙上的控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点。每工作面配备1台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。B、测量轨道数据。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨矩、超高。C、反馈信息。接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。D、调整标高。用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度尽量往上调整，不下调。E、调整中线。采用双头调节扳手，调整轨道中线。F、精调好轨道后，尽早浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。6.11.2精调小车的应用（1）将轨检小车放置在轨排架上，在轨排架支撑柱处停放小车，拧紧刹车；用全站仪精确照准轨检小车上的棱镜，使用全站仪精测模式测量出轨检小车的几何定位情况，通过轨检小车内的传感器计算出轨道定位的几何偏差，使用调整螺杆对轨排架进行调整；（2）精调的顺序安排1）对某两个特定轨排架而言精调顺序为13123234534645656，所图6-3所示。图6-3 精调顺序其基本原则是：确保两轨排架线邻近的两个支撑柱处连续进行过两次或以上的精调；确保在单个轨排架上的三个支撑柱处连续进行过精调；确保每两个支撑柱处都连续进行过精调。2）对两个设站区间而言两个设站点之间间隔为60m，精调区间为10m80m，每两个设站点之件留有10m的顺接段。如图6-4所示。图6-4 设站测量平面示意图（1）顺接段顺接过渡方法因为使用了不同的CP控制点，全站仪设站测量平差的精度也有所不同，所以对过渡段的三个点使用不同的设站进行测量的时候，所得到的轨道偏差数据也有所不同；因为同点位，不同设站点测量得到的数据不同，所以要对顺接断后的测点进行顺接过渡处理；顺接过渡段的设置长度同两设站点测量同测点的绝对偏差值的大小有关，根据测量偏差值的大小来确定顺接过渡段的长度，测量偏差量越大，顺接过渡段的设置长度越长（一般来讲，在CP点精度、设站精度、全站仪精度、轨检小车精度符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值不会大于2mm）；举例说明顺接过渡段的调整方法：在第一次开始精调时，在站点1处间所有需要调整的点都调整到0.1mm左右；在站点1处调整完成后，将全站仪转到站点2处设站，测量顺接段的三个测点，设其测量值约为2.1mm；顺接段设置三个调整点，即一榀6.25m的轨排架；顺接段在站点2测量的偏差值不大于2mm时，不必进行调整；顺接段在站点2测量的偏差值大于2mm时，则需要检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CP控制点进行复测，以确保CP点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，依次比上一个轨排架偏差0.5mm，直到绝对偏差约为零为止。6.12 混凝土浇注6.12.1浇注方法自动计量拌合站集中拌制混凝土，混凝土搅拌运输车将混凝土运输至施工现场，混凝土输送泵直接将混凝土泵送入模，平板振捣器配合插入式振捣器振捣。6.12.2施工技术要点A、为了达到较佳的结合，轨枕必须在浇注之前用水湿润。B、混凝土的品质必须在整个浇注过程中保证始终恒定，每车运送的混凝土坍落度应该处于设计范围之内。C、在混凝土浇注前，使用防护罩保护钢轨及轨枕不被混凝土污染。D、混凝土保持从起始端一个轨枕的浇注口灌注，直至轨枕面下1.0cm，振捣密实后移至下一个轨枕浇注口，使用振捣棒振动密实。表面使用木抹抹平顺。E、施工时严格要求在第一个轨枕下混凝土未密实之前，不要将浇注口移至下一个浇注口。F、在灌注过程中加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣。振捣时应避免捣固棒接触轨排及支撑架，插点布置均匀，不得漏振。同时注意轨排几何状态的变化，保证轨排、模板、支撑架的稳定牢固，并随时监测。G、道床板混凝土灌注密实后，表面需要抹面平整，抹面应形成设计的横向排水坡，在抹面的同时清理钢轨、轨枕、扣件和支撑架等表面的灰浆，收光抹面分三次进行。F、必须逐根检测轨底与复合橡胶板是否密贴，防止因扣件组装导致轨道不平顺。轨排经过精调验收合格后进行道床板混凝土的灌注，施工中应防止碰轨道排架，由测量人员、质检专人负责通过全站仪、水准仪和万能道尺随时检查钢轨、轨枕的位置、轨距、水平，发现问题及时校正。6.13拆除轨排及模板道床板混凝土强度达到5Mpa，可拆除轨道排架。道床混凝土未达设计强度70%前，严禁各种车辆在道床上通行，或碰撞支承块。先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用门吊拆除。拆除中注意保护成品混凝土。在浇注混凝土间隙，利用龙门吊将纵、横向模板和钢轨等材料从后方运至前方。6.14预留孔处理、养护及成品保护6.14.1预留孔处理在取出调整丝杠支腿装置之后，丝杠支腿的空孔采用高标号的混凝土砂浆进行灌注，灌注要求要饱满密实。同时对混凝土整体外观进行检查整理。6.14.2混凝土养护初期养护采用喷雾器进行雾化方式；后期养护（拆除轨道排架后）采用土工布覆盖喷水保湿方式；养护时间一般不少于7天或10天，具体实际时间可以根据温度情况确定。6.14.3成品保护道床板浇注完毕后，必须保证混凝土成品不被破坏。以及轨枕块不被破坏。WJ7A型扣件不被破坏和被盗。7 试验段施工及数据分析7.1工艺实验目的在条件成熟正式整体道床施工前，必须开展各项工艺性能试验，其目的是验证设计和施工组织方案，熟悉设备，模索和完善施工工艺。7.2工艺实验段安排试验段长度不宜小于20m。根据白云山隧道无砟道床组合轨排施工方案，本次工艺试验选取4节轨排长度（即25m）作为试验段，安排在白云山隧道I线出口工区DK43+720.75745.75。7.3工艺实验段施工7.3.1施工准备工艺实验段施工前，须开展以下工作：（1）、要做好现场施工调查，切实做好施工便道、预制件、原材料、加工料的生产、存放与运输、气候条件的调查。（2）、做好施工人员配置和岗前培训，尤其是要加强对施工具体操作人员和现场技术管理人员的施作培训。（3）、认真编写技术交底书及施工工艺作业指导书，并力求让每个参与无砟道床施工人员都能掌握技术标准或操作要领。（4）、精细调试无砟道床组合轨排施工主要机具设备、仪器的性能，做好混凝土生产、运输机械的维修保养工作，认真制定电力供应方案和应急预案。7.3.2工艺试验的实施当工艺试验准备工作充分后，向建设单位提出开工报告，经审查征得同意后，方可进行实验段施工。工艺试验段施工严格按设计要求及本实施性施工组织所确定的施工方案进行。7.4工艺试验段数据分析工艺试验段施工过程当中和施工结束后要着重掌握以下方面的试验数据和有关技术要点：1、测量仪器精度控制2、轨排的变形情况3、轨道电路测试绝缘电阻问题4、混凝土配合比、坍落度、含气量、强度、收缩、温差、裂缝变形、养护时间等控制问题5、混凝土浇注完毕、拆除轨排后的测量数据变形情况、混凝土施工质量等数据。根据试验段的数据，召开无砟轨道施工技术分析会，掌握有关施工工序控制要点。8主要材料供应计划8.1 无砟轨道主要材料需求量白云山隧道道床板主要材料需求量见表8-1。表8-1 本标段主要材料需求量表序号材料名称单位数量备注双块式轨枕根188311钢筋t8302水泥t32953碎石m369834河砂m344935外加剂t318粉煤灰t682绝缘卡104个146.17不锈钢缆（200mm2）根1886铝芯电缆（95mm2）根119接地端子套38918.2 主要物资材料供应计划主要材料按设计文件给定的规格、计算数量，结合施工时间安排，提前组织定货进场，满足施工要求及工期需要。业主供应材料（双块式轨枕、钢材、水泥）逐月供应计划见表8-2，自购料根据施工进度组织进场 。表8-2 业主供应材料需求计划表材料名称单位总量6月7月8月9月101112双块式轨枕根188311500333130003000300030002000钢筋t8306714713213213213288水泥t32952655805255255255253509 物流方案白云山隧道I线无砟轨道施工分进出口两段施工，分界里程为DK43720.75，其中进口2256.25m,出口段施工长度为3631.25m，两端均从分界线向洞口方向依次施工。9.1 进口I线无砟轨道物流组织方案在I线10#5-1#横通道的口部预留15米左右水沟电缆槽不施工，待无砟轨道施工将至时，再浇筑水沟电缆槽，以备运输车调头、作会车用，在无砟轨道施工将至再提前浇注。9.1.1 DK43+452720.75段物流组织方案1、该段无砟轨道施工时，I线阻碍运输通道处为DK42+630655段溶腔处理段，II线阻碍运输通道为DK42+340410溶腔大管棚施工段，另外II线衬砌台车组装干扰大。2、该段道床板上、下层钢筋存放在每一块6.25米道床板两侧底部。钢筋运输考虑农用车。3、纵横向模板、沥青板及其他加固支撑物采用农用车运输到施工面，从DK43+720.75依次向洞外放置。4、双块式轨枕、轨排架考虑平板车运至施工面。洞外装运至平板车，运输到施工面，每一次双块式轨枕都用改装平板车运输，直接采用龙门吊卸至组装轨排小车上进行组装，组装完毕后放置到施工面，依次循环施作。每一个平板车运输轨枕四组，共计20块。5、运输通道行走路线：钢筋：洞口加工区 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 5-1#横通道 6-1#横通道 I线施工面 10#横通道 6#横通道 燕尾段左洞 洞口双块式轨枕：洞口存放区 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 5-1#横通道 6-1#横通道 I线施工面 6-1#横通道 6#横通道 燕尾段左洞 洞口 混凝土罐车： 砼拌合站 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 5-1#横通道 6-1#横通道 I线施工面 6-1#横通道 6#横通道 燕尾段左洞 洞口9.1.2 DK43+150452段物流组织方案1、该段无砟轨道施工时，I线阻碍运输通道处为DK42+630655段溶腔处理段，II线阻碍运输通道为DK42+340410溶腔大管棚施工段，另外II线衬砌台车组装干扰大。2、该段道床板上、下层钢筋存放在每一块6.25米道床板两侧底部。钢筋运输考虑农用车。3、纵横向模板、沥青板及其他加固支撑物采用农用车运输到施工面，依次向洞外放置。4、双块式轨枕考虑运至施工面。洞外装运至平板车，运输到施工面，每一次双块式轨枕都用改装平板车运输，直接采用龙门吊卸至组装轨排小车上进行组装，组装完毕后放置到施工面，依次循环施作。每一个平板车运输轨枕四组，共计20块。5、运输通道行走路线：钢筋：洞口加工区 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 5-1#横通道 6-1#横通道 I线施工面 8#横通道 6#横通道 燕尾段左洞 洞口双块式轨枕：洞口存放区 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 5-1#横通道 6-1#横通道 I线施工面 8#横通道 6#横通道 燕尾段左洞 洞口 混凝土罐车： 砼拌合站 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 5-1#横通道 6-1#横通道 I线施工面 6-1#横通道 6#横通道 燕尾段左洞 洞口9.1.3 DK42+770DK43150段物流组织方案1、该段无砟轨道施工时，I线阻碍运输通道处为DK42+630655段溶腔处理段，II线阻碍运输通道为DK42+340410溶腔大管棚施工段。2、该段道床板上、下层钢筋存放在每一块6.25米道床板两侧底部。钢筋运输考虑农用车。3、纵横向模板、沥青板及其他加固支撑物采用农用车运输到施工面，依次向洞外放置。4、双块式轨枕、轨排架考虑平板车运至施工面。洞外装运至平板车，运输到施工面，每一次双块式轨枕都用改装平板车运输，直接采用龙门吊卸至组装轨排小车上进行组装，组装完毕后放置到施工面，依次循环施作。每一个平板车运输轨枕四组，共计20块。5、运输通道行走路线：钢筋：洞口加工区 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 5-1#横通道 6-1#横通道 I线施工面 6#横通道 燕尾段左洞 洞口双块式轨枕：洞口存放区 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 5-1#横通道 6-1#横通道 I线施工面 6-1#横通道 6#横通道 燕尾段左洞 洞口 混凝土罐车： 砼拌合站 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 5-1#横通道 6-1#横通道 I线施工面 6-1#横通道 6#横通道 燕尾段左洞 洞口9.1.4 DK42+770465段物流组织方案1、该段无砟轨道施工时，II线阻碍运输通道为DK42+340410溶腔大管棚施工段。2、该段道床板上、下层钢筋存放在每一块6.25米道床板两侧底部。钢筋运输考虑农用车。3、纵横向模板、沥青板及其他加固支撑物采用农用车运输到施工面，依次向洞外放置。4、双块式轨枕、轨排架考虑平板车运至施工面。洞外装运至平板车，运输到施工面，每一次双块式轨枕都用改装平板车运输，直接采用龙门吊卸至组装轨排小车上进行组装，组装完毕后放置到施工面，依次循环施作。每一个平板车运输轨枕四组，共计20块。5、运输通道行走路线：钢筋：洞口加工区 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 5-1#横通道 I线施工面 燕尾段左洞 洞口双块式轨枕：洞口存放区 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 5-1#横通道 I线施工面 燕尾段左洞 洞口 混凝土罐车： 砼拌合站 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 5-1#横通道 I线施工面 燕尾段左洞洞口9.1.5 DK42+170465段物流组织方案1、该段无砟轨道施工时，基本不受其他影响。 2、该段道床板上、下层钢筋存放在每一块6.25米道床板两侧底部。钢筋运输考虑农用车。3、纵横向模板、沥青板及其他加固支撑物采用农用车运输到施工面，依次向洞外放置。4、双块式轨枕、轨排架考虑平板车运至施工面。洞外装运至平板车，运输到施工面，每一次双块式轨枕都用改装平板车运输，直接采用龙门吊卸至组装轨排小车上进行组装，组装完毕后放置到施工面，依次循环施作。每一个平板车运输轨枕四组，共计20块。5、运输通道行走路线：钢筋：洞口加工区 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 5#横通道 I线施工面 燕尾段左洞 洞口双块式轨枕：洞口存放区 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 5#横通道 I线施工面 燕尾段左洞 洞口 混凝土罐车： 砼拌合站 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 5#横通道 I线施工面 燕尾段左洞 洞口9.1.6 DK41+860DK42170段物流组织方案1、该段无砟轨道施工时，基本不受其他影响。 2、该段道床板上、下层钢筋存放在每一块6.25米道床板两侧底部。钢筋运输考虑农用车。3、纵横向模板、沥青板及其他加固支撑物采用农用车运输到施工面，依次向洞外放置。4、双块式轨枕、轨排架考虑平板车运至施工面。洞外装运至平板车，运输到施工面，每一次双块式轨枕都用改装平板车运输，直接采用龙门吊卸至组装轨排小车上进行组装，组装完毕后放置到施工面，依次循环施作。每一个平板车运输轨枕四组，共计20块。5、运输通道行走路线：钢筋：洞口加工区 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 4#横通道 I线施工面 燕尾段左洞 洞口双块式轨枕：洞口存放区 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 4#横通道 I线施工面 燕尾段左洞 洞口 混凝土罐车： 砼拌合站 四线右洞 三线大跨 燕尾段右洞 4#横通道 I线施工面 燕尾段左洞 洞口9.1.7 DK41+464.5860段物流组织方案1、该段无砟轨道施工时，基本不受其他影响。 2、该段道床板上、下层钢筋存放在每一块6.25米道床板两侧底部。钢筋运输考虑农用车。3、纵横向模板、沥青板及其他加固支撑物采用农用车运输到施工面，依次向洞外放置。4、双块式轨