表1施工组织文字说明.doc

表1 施工组织设计文字说明第一章 工程概况沪蓉国道主干线是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路（本项目）是其重要组成部分，同时也是湖北省高等级公路网规划“五纵三横一环”中主要的“一横”，是鄂西南地区必不可缺的重要运输通道。公路等级：双向四车道高速公路；计算行车速度：80km/h；设计荷载：汽车-超20级，挂车-120；路基宽度：整体式路基24.5m，分离式路基12.5m；设计洪水频率：特大桥1/300，路基、其它桥涵1/100。本合同段为第20合同段，起点桩号YK116+860.25，终点桩号YK120+170.037，全长3.309787km。主要有隧道、大桥、涵洞、路基土石方填挖、路基防护与排水等工程项目。1.1主要工程数量本合同段主要工程数量见下表：主 要 工 程 数 量 表项 目 名 称单 位数 量路基挖方(挖土方)立方米6258路基填筑利用土石混填立方米74653台背回填立方米4874米汤山隧道左线米1820右线米1823漆树槽隧道左线米1263.5右线米1255.037花天河大桥左线米122.5右线米134.2小 桥座1路基防护与排水千米0.11.2项目自然条件1.2.1地形、地貌本项目地处鄂西南褶皱山区腹地，地形特征为峰峦连绵，峰丛林立，谷深坡陡，高差急剧变化。区域地貌类型属构造剥蚀溶蚀中山低中山峡谷。1.2.2水文地质区内地下水类型可分三类：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水及碳酸盐岩岩溶水。松散岩类孔隙水属水量贫乏型，基岩裂隙水水量贫乏，碳酸盐岩岩溶水为线路区主要地下水类型，对隧道工程影响较大。1.2.3气候条件路线所经区域属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，光照充足，降水充沛，严寒期短，雾多湿重，区域降雨量大，多年平均降水1084.1mm，多集中于四至八月份。年平均气温17.4，局部海拔超过1000m的地段冬季冰冻、积雪时间长达三个月以上。第二章 施工总体部署2.1 项目施工的总体思路及基本目标2.1.1施工组织的基本思路倘若我单位中标，将把本项目作为我单位的一个重点项目来抓，对本项目工程建设的基本思路：一是以确保合同段优良工程为宗旨，组建精干、高效的项目经理部；二是发挥公司优势，科学配置性能良好的机械设备，有效的组织机械化快速施工；三是实施项目法管理，应用统筹网络控制技术等先进组织管理方法，结合我公司成功的施工经验，积极推广“四新”技术，优化施工方案；四是加强技术攻关，抓好关键工序的施工；五是坚持试验先行，信息化施工； 六是妥善处理好与其它工程施工单位的关系，发生交叉施工时，相互配合，友好协作，并无条件服从业主的统一协调。2.1.2施工组织的原则施工组织工作按照“两高，三精，四快的原则”进行组织。“两高”就是进度、质量、安全的总体安排上做到高起点起步，高标准要求；“三精”就是组织精干机构，选配精干人员，配置精干设备；“四快”就是上场快，安家快，开工快，形成施工规模快。2.1.3施工组织的基本目标工期：比招标文件要求的工期提前1个月完成全部工程。质量：确保全合同段为优良工程。安全：杜绝因工亡人事故，避免重伤和机械及交通事故。2.1.4总体施工方案本合同段以隧道施工为重点，同时兼顾大桥和路基及其他工程的施工。桥梁基础采用机械开挖，人工修凿；桥墩和拱上排架拟采用支架法现浇施工，模板采用大块钢模；拱箱腹板、横隔板以及行车道板采取预制场集中预制，拖车运输，缆索吊吊装，拱箱顶板和底板采用搭架现浇法施工。路基填筑以重型压实机械为主，再辅以少量中型压路机，桥涵台背回填配备小型振动压路机和冲击夯。在进行路基施工的同时，搞好路基的排水工作，确保路基的排水畅通。隧道以新奥法的基本原理为依据，以“早预报、勤量测、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、紧衬砌”为指导进行施工，采用自卸汽车运输出碴，压入式通风。根据情况，类围岩采用掘进台车开挖；、类围岩采用凿岩机钻眼开挖，采用微震光面爆破和预裂爆破施工。出碴采用侧卸式装载机装碴配合自卸汽车出碴。采用全断面衬砌钢模台车衬砌。混凝土采用全自动计量的拌合楼（站）集中拌合，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送。2.2 总体工期安排2.2.1施工总工期由于通往米汤山隧道出口、漆树槽隧道进口和石灰沟小桥的4施工便道地质条件极其复杂，业主决定废弃4便道，隧道采用独头掘进。计划石灰沟小桥及附近路基在漆树槽隧道贯通后开始施工，利用贯通的隧道做施工道路。根据建设方工程总工期的要求，本合同段的地形特点和工程特点，结合我单位的施工能力，计划施工总工期29个月。比建设方预计工期提前1个月。计划于2004年9月28日开工,2007年2月28日前完成本合同段的全部工程。若建设单位另有要求，我们将满足要求。实际开工日期将以监理工程师签发的开工令日期为准，其它顺延。2.2.2各分项工程的具体计划安排1施工准备：2004年9月28日至2004年11月15日。2路基工程: 2004年11月16日至2006年6月30日完工。其中:1)路基填筑：2004年11月16日开始，2006年5月31日完工；2)防护工程：2004年12月16日开始，2006年6月30日完工；3)排水工程：2004年12月16日开始，2006年6月30日完工；3. 桥梁工程: 2004年11月16日开工至2006年10月15日完工。其中：（1）花天河大桥右线1)桥台及拱座：2004年11月16日开工，2005年1月15日完工；2)主拱圈：2005年1月16日开工，2005年6月15日完工；3)引桥桥墩以及拱上立柱：2005年6月1日开工，2005年9月30日完工；4)桥面系：2005年10月1日开工，2005年11月30日完工；（2）花天河大桥左线1)桥台及拱座：2004年11月16日开工，2005年1月15日完工；2)主拱圈：2005年12月1日开工，2006年4月30日完工；3)引桥桥墩以及拱上立柱：2006年4月16日开工，2006年8月15日完工；4)桥面系：2006年8月16日开工，2006年10月15日完工；（3）石灰沟小桥：2006年3月1日开工，2006年4月30日完工；4、隧道工程：2004年11月16日开工，2007年1月31日完工；（1）米汤山隧道1)隧道洞口土石方开挖：2004年11月16日开工，2004年12月31日完工；2)隧道洞身开挖及初其支护：2005年1月1日开工，2006年10月31日完工；3)明洞及洞门：2005年1月16日开工，2005年3月15日完工；4)隧道正洞二次衬砌：2005年2月1日开工，2006年11月15日完工；5)排水沟及电缆槽等附属工程：2006年9月1日开工，2006年12月31日完工。6)洞内路面：2006年11月16日开工，2007年1月31日完工。（2）漆树槽隧道1)隧道洞口土石方开挖：2004年11月16日开工，2004年12月31日完工；2)施工横洞的开挖和支护：2004年11月16日开工，2004年12月31日完工；3)隧道洞身开挖及初其支护：2005年1月1日开工，2006年2月28日完工；4)明洞及洞门：2005年1月16日开工，2005年3月15日完工；5)隧道正洞二次衬砌：2005年1月20日开工，2006年4月15日完工；6)排水沟及电缆槽等附属工程：2006年2月1日开工，2006年5月31日完工。7)洞内路面：2006年4月16日开工，2006年6月15日完工。5.绿化及环保工程：2006年3月1日至2006年6月30日。6.竣工验收：2007年2月1日至2007年2月28日。详细工程进度计划见施工总体计划横道图、施工总体计划网络图以及表7施工总体计划表。2.3临时工程安排及施工总平面布置2.3.1临时用水、用电1、临时用水本合同段沿线有花天河和支井河通过，水质良好，可作为施工用水。采用洒水车运水，蓄水池蓄水。河水也可作为生活用水。2、临时用电业主将架设施工专用高压线路（35KV）至本合同段的隧道和桥梁的适当位置，提供高压线接点。队伍进场后即与当地电力部们进行联系，利用各接点就近安装变压器并牵引电力线至各施工场所。计划在花天河大桥处安装1台400KVA的变压器，在米汤山隧道进口处安装2台1000KVA的变压器，在漆树槽隧道出口处安装1台1000KVA的变压器，在漆树槽隧道施工横洞洞口处安装2台1000KVA的变压器。同时为防止地方电力可能出现供应不足或停电现象，配备发电机11台，确保施工用电。2.3.2临时通讯本合同段沿线电讯信号很好。为了确保项目经理部与施工现场的指挥员、施工人员之间，施工单位与业主、监理、设计等单位之间的通讯畅通，本单位将采用配备移动电话和安装程控电话的方案2.3.3临时房屋项目部设在野三关镇拦头村，建造平房。各施工队驻地都沿线近现场安置，采用活动板房搭建。工地现场的料库、工具库及值班室等均采用活动板房搭建。2.3.4临时便道根据现场考察，业主已经新修了2便道通往花天河大桥桥台处，3便道通往米汤山隧道进口处，5便道通往漆树槽隧道出口处和施工横洞洞口处，便道状况良好，可以满足施工需要。本合同段只需要在YK120+200右侧（漆树槽隧道出口附近）新修便道0.7km通往弃土场。便道路基宽7米，泥结碎石路面。2.3.5拌合站及预制场1、混凝土拌合站为了满足施工需要，本合同段设置2座混凝土拌合站（拌合站全电脑控制、自动计量），供应全线施工所用砼。第一座拌和站设在YK117+000左侧300米处，拌和站内配备60m3/h的混凝土拌和设备3台，供应花天河大桥和米汤山隧道所需混凝土。第二座拌和站设在YK120+000右侧400米处，拌和站内配备60m3/h的混凝土拌和设备3台，供应漆树槽隧道所需混凝土。拌合站内设有砂、碎石等骨料堆放场地及水泥库一个，另外还设有配电房、工具库、值班室和停车场等。拌和站面积都为3000m2。2、梁板预制场根据本合同段工程数量和现场场地狭小的情况，计划设置预制场1处。设在YK116+950左侧300米处，负责生产花天河大桥钢筋混凝土空心板和拱箱腹板、横隔板的预制，预制场面积为2000m2。2.3.6石料加工场队伍进场后计划安设两个石料加工厂，分别设在YK117+050左侧150米和YK120+100右侧250米处，其位置详见表4 施工总平面布置。石料来源为隧道洞碴，采用反击式破碎机破碎，并配置各种规格的振动筛，以便能生产出515mm、1030mm及2040mm等几种规格的碎石。石料场面积都为2000m2。所有预制场、拌和站、存梁厂全部采用C15混凝土硬化。临时工程位置详见表4 施工总平面布置。2.4现场施工组织机构2.4.1 组织机构若我单位中标该合同段工程，从签订合同之日起，我单位即迅速组建“中铁十一局集团第四工程有限公司沪蓉西高速公路第20合同段项目经理部”，全面负责该合同段的施工管理工作。同时，按投标书的内容调集各种机械设备、调遣精干的施工队伍进场，担负本合同段的施工任务。项目经理部设项目经理一名，项目副经理两名、总工程师一名。详见投标书附表表1b 承包人工地组织机构。2.4.2 项目部职能部门职责详见投标书附表表1b 承包人工地组织机构以及其说明。第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法3.1设备、人员的动员周期项目部先遣人员和前期设备从接到中标通知书后的七天之内开始进驻工地，做开工前的一切准备工作，机械化施工队的先期作业机械和人员于2004年9月20日前赶到现场，并开始施作临时便道、平整临时场地等一切前期准备工作。2004年11月15日前主力队员与主要施工设备全部到位并开始施工。3.1.1队伍的划分及人员的动员周期1、队伍的划分及各队伍人员的安排其任务划分及劳动力计划见下表。各施工队任务及劳动力分配表施工队伍劳动力人 数主要施工任务机械化公司50负责本标段路基土石方的填筑和开挖施工。桥涵施工队120负责花天河大桥和石灰沟小桥的施工。隧道施工一队240负责米汤山隧道左线的施工。隧道施工二队240负责米汤山隧道右线的施工。浙江省隧道工程公司一队280主要负责漆树槽隧道左线以及施工横洞的施工，还通过横洞施工右线部分地段。浙江省隧道工程公司二队220主要负责漆树槽隧道右线以及隧道分岔地段的施工。综合施工队50负责本标段路基防护与排水、绿化及环保工程的施工。2、人员的动员周期根据本工程工期紧的特点，在施工高峰期拟安排上场总人数1240人,其中项目经理部共40人,各施工队共1200人，人员上场实行动态管理分布。施工高峰期劳力不足时，在征得监理工程师和建设单位的同意后，适当雇请外部劳务补充。根据施工总体进度计划以及各分项工程的工作量，本项目的人员进退场时间安排计划见劳动力计划分布图。3.1.2机械设备的配置及机械的动员周期1、机械设备的配置土石方施工机械的配置。根据本合同段内的填挖数量、分布、土质情况及施工工期的需要。为确保路基工程的质量。计划配置凿岩机、空压机、挖掘机、装载机、推土机、振动压路机、拖式羊足振动压路机、平地机及自卸汽车、洒水车等土石方施工机械。桥梁施工机械的配置。根据本合同内桥梁的结构形式，拟采用的施工方案、施工方法，进度计划安排等因素，桥梁施工拟配置如下机械：自动计量混凝土拌和站、混凝土搅拌输送车、砼输送泵、自行式砼泵车、缆索吊机、汽车吊、平板拖车、发电机组等。隧道施工机械的配置。根据开挖方法，运碴方式，衬砌施工方案等进行配置机械。拟配置空压机、液压凿岩台车、凿岩机、挖掘机、侧卸式装载机、自卸汽车、通风机、湿喷机、钢模衬砌台车、砼拌合站、砼输送车、砼输送泵、注浆泵、抽水机、地质钻机、潜孔钻机、发电机组等隧道施工机械。供电设备：以接用地方高压电、安装变压器供电为主，自备柴油发电机为辅。具体机械配置情况详见本投标书附表表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。2、主要试验、测量、质检仪器配置。主要试验、测量、质检仪器的配置以保证线路方向、标高，检测路基、混凝土及各种原材料、成品、半成品的质量为原则进行配置。其配置情况详见本投标书附表表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。3、机械设备及试验、测量、质检仪器的动员周期土石方施工机械的动员周期。所有待上场的机械设备于9月中旬进行一次全面彻底的检修，接到中标通知书后，根据业主的要求，立即着手进行装车。2004年9月下旬，先期土方施工机械进场，开始修筑便道、平整场地、建设施工场地和队伍驻地设施。2004年11月中旬，路基施工机械全部到达现场，开始正式的路基施工。至2006年5月底，在所有路基土石方已完成，所有涵洞已完工的情况下，路基施工机械陆续退出施工现场 。桥梁施工机械的动员周期。2004年11月15日前混凝土拌合楼安装、调试完成，并可以正常运转。2004年11月15日前，制梁、运梁、移梁设备到位，开始梁板以及预制件的预制。2004年11月中旬，缆索吊机安装并调试完成。至2006年10月中旬所有桥梁施工完毕，桥梁施工设备可分批退出施工现场。隧道施工机械的动员周期。2004年11月15日前隧道机械到位，至2007年1月下旬隧道施工完毕，设备可分批退出施工现场。3.2设备、人员、材料运到现场的方法3.2.1设备、人员运到工地的方法先通过铁路运输到达宜昌火车站，然后沿现有318国道、县乡道路以及施工便道到达施工现场。3.2.2材料运到现场的方法本合同段筑路材料的分布情况如下。1、块石、片石及碎石：结构物所用碎石以及块石、片石都自采加工，充分利用隧道开挖出来的合格石料进行加工，减少弃方。在米汤山隧道进口处和漆树槽隧道出口处各设置一个石料加工场。采用汽车运输至施工现场。2、中粗砂：C30以下的砼用砂采用石料加工场生产的机械砂，C30以上的砼用砂采用河砂。河砂由宜昌市点军区五龙砂石经营部（宜昌市长江南岸几南大边汽渡码头）供应。采用汽车运输至工地。3、水泥、钢材、钢绞线、锚具、伸缩缝、支座等材料：对合格的生产厂家进行采购招标。用汽车运送至施工现场。3.3物资管理体系3.3.1 物资管理体系建立健全物资管理组织机构，完善物资管理体制。项目部有一名副经理分管物资工作，物资设备部设两名物资人员，负责物资的采购供应，各队设材料室，负责本队范围材料的收发、管理。安全质量部和工程技术部搞好材料的质量检验和验收，确保材料的质量。所有用于本工程的材料和设备进场后，迅速按有关材料检验原规定及频率进行自检，如工地试验室不能完成的项目，则立即取样送至有能力有资质的检测单位进行检验，自检不合格的材料和设备绝不使用，并立即清除施工现场，检验后将结果报监理工程师审核，待监理工程师批准后，方可使用。物资供应做到意识超前，计划周密，精心组织，保障供应，强化管理，提高效益。加强环保意识。物资管理要标准化、规范化、制度化，坚持保障就是服务的思想，一切服从和服务于施工生产。想施工生产之所想，急施工生产之所急。做到不因为物资供应不及时而造成停工待料，确保施工生产的顺利进行。一切从源头抓起，净化供应渠道，杜绝因供应物资质量问题而造成的一切质量事故。控制采购成本，搞好核算核销，定额发料，降低消耗。3.3.2 材料控制一、一般规定1、所有用于本工程的材料，其来源必需获得监理工程师的批准，其质量和性能必须符合规范或规范引用的其它标准，必须按相应的材料标准进行试验或质量检验。2、用于本工程的材料必须随时接受监理工程师的抽样复查，所有材料的验收性试验和检验性能试验都必须在监理工程师同意的试验室并在监理工程师在场的情况下进行。二、外购材料1、主要材料设备等（水泥、钢筋、钢绞线、锚具、伸缩缝、支座等）进行采购招标。招标时，事先将招标方案、招标文件等以书面形式报业主审查批准，业主有权对招标全过程进行监督和指导，采购招标必须符合招标投标法及国家有关规定；监理工程师有权按监理合同规定对所有工程或材料进行监理，有权对施工质量实行否决。2、合同签定后的10天之内，应向监理工程师交一个采购计划，内容应包括本工程所用到的主要外购材料的种类、规格、名称和数量，计划供应的厂商、供货时间、数量和价格等，并附供货厂商情况介绍资料和材料样品请监理工程师审批。只有经过监理工程师批准，才能向厂商正式订货。3、所有运至工地的外购材料必须有出厂证明书（标明厂名、材料名称、规格和数量、出厂日期和批号、产品质量检验合格证等）和按本规范引用的材料标准和试验规程所做的试验报告。出厂证书、试验报告和订货单副本应报监理工程师审查。三、搬运与贮存1、一切材料的搬运方式，均应保证其质量不受损坏，集料应以车厢构造紧密的车辆运送，防止运送途中漏失和分离。2、除非监理工程师准许，材料不应贮存于公路用地范围内。3、材料堆存以前，应清理并整平全部堆存场地。4、材料的贮存方式，应保证其质量的完好并适应工程进度的要求，同时应置于便于检查的地方。第四章 各分项工程的施工顺序4.1总体施工顺序在各工序安排上，结合各工序工作特点，以及气象等自然条件和各工序之间的衔接关系，遵照“均衡生产、突出重点、兼顾一般”的原则进行安排：首先进行施工准备工作，然后采取路基与防护、排水工程同步施工的施工顺序；路基采取挖、填方同步进行，突击重点，边坡防护紧跟，同步施工与流水作业相结合的施工顺序；桥梁工程在施工准备工作完毕后全面展开基础施工，采取同步施工与流水作业相结合的施工顺序；隧道二衬与开挖初支紧跟。最后进行场地清理。 排水工程施工准备 路基土石方 防护工程 其他 桥梁 隧道工程由于通往米汤山隧道出口、漆树槽隧道进口和石灰沟小桥的4施工便道地质条件极其复杂，业主决定废弃4便道，隧道采用独头掘进。计划米汤山隧道自进口端（宜昌端）掘进，漆树槽隧道自出口端（恩施端）掘进。进场后尽快施工漆树槽隧道的施工横洞并尽快完成，为漆树槽隧道的开挖进洞创造条件和赢得时间。进场后优先施工花天河大桥的桥台和拱座并尽快完成，为19标接头处的隧道施工和本合同段米汤山隧道的施工提供施工场地，减少施工干扰。花天河大桥桥头的少量路基土石方在桥台施工完成后及时完成。计划石灰沟小桥及附近路基在漆树槽隧道贯通后开始施工，利用贯通的隧道做施工道路。4.2各分项工程的施工顺序1、路基填筑填方路基：施工准备测量放样基底处理分层填筑摊铺平整碾压夯实检测签证路面整修边坡修整2、桥梁工程花天河大桥：施工准备测量放样桥台及拱座施工主拱圈腹板、横隔板预制以及支架搭设和预压主拱圈腹板、横隔板吊装以及拱圈底板、顶板浇筑拱上立柱（含底梁、系梁、盖梁）施工行车道板安装桥面系石灰沟小桥（石拱桥） 施工准备测量放样基槽开挖基底处理基础施工拱圈桥台及侧墙检验回填3、隧道工程施工准备测量放样主洞开挖及初期支护防排水层施工主洞二次衬砌-洞内水沟、电缆槽等附属工程隧道路面施工第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法5.1 路基工程的施工本合同段的主要工程内容为米汤山隧道、漆树槽隧道和花天河大桥，路基长度很短，仅仅在米汤山隧道和漆树槽隧道之间夹着一段总长88米的路基，其余为桥涵缺口填筑。路基工程的主要内容有：路基土石方的填筑和挖土方等。具体工程数量详见第一章的主要工程数量表。5.1.1 路基工程的施工方案路基土石方施工采用机械化作业。在调配段内：土方运距在100米以内的采用推土机施工，运距大于100米的地段采用挖掘机、装载机配合自卸汽车挖运。因施工便道的原因，计划石灰沟小桥附近的路基在漆树槽隧道贯通后开始施工，利用贯通的隧道做施工道路，花天河大桥两端的路基进场后及时完成。一、路基填筑路堤施工按“三线四度”进行施工，三线即：中线、两侧边线，四度即：厚度、密实度、横坡度、平整度。路基填筑以控制分层厚度确保每层压实度，控制密实度确保路堤填筑质量和竣工后路基沉降不超标，控制横坡度和平整度确保路基不积水和碾压均匀；路基填筑采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机推碾，平地机平整，重型压路机分层碾压等机械化作业。二、路基土石方调配路基土石方调配方案本着环保、经济、合理的原则，根据地形、运输等条件，结合路基挖填需要，互调余缺，合理调配。充分利用隧道开挖的弃碴，移挖作填，以最大的限度减少工程弃碴，并在工程完工后，及时对取土场、弃土堆进行绿化和复耕。5.1.2 路基填筑的施工方法一、填料试验1.路基施工前，对用于填方的的材料按每500m3或在土质变化时取样，按公路土工试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、土的承载比（CBR）试验和击实试验，并提出报告报监理工程师批准。2.根据本合同段的具体情况进行工艺试验，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。试验结束后，对试验资料进行分析和整理，选出用于本合同段填筑碾压施工的技术参数，提出试验报告报监理工程师批准。二、路基填筑施工工艺和方法路基填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水（或晾晒）、碾压夯实、检测签证、路基整修） 施工程序组织施工。平行施工和流水线作业相结合。施工工艺流程见表5 “路基填筑施工工艺框图”。1、基底处理A.清除基底表层植被、挖除树根，将坑穴用原土或砂性土回填夯实，并作好临时排水设施。B.路堤填土按填土高度不同，分别对基底进行翻松和碾压，并达到规范要求。路堤填土高度小于800mm（不包括路面结构层厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表层翻松至少深300mm，然后整平压实，其压实度大于或等于96。原地面自然坡度陡于1：5时，将原地面挖成内倾台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，并大于1m。C.根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底试验，经检测合格后报监理工程师复检批准，再进行填土。2、分层填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。压实方法、填筑松铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。a.填土路堤填方路基按路面平行线分层控制标高，分层平行摊铺，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路基施工完成后再对边坡进行修整，恢复正常路基宽度。不同土质的填料分别分层填筑，尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于500mm。高填土路堤在铺筑时加2%的沉落量以保证设计高度的要求。每层施工后，将该层宽度、填筑厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，再进行上层的施工。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实度厚度不应小于100mm。b.填石路堤修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于50cm。石料强度不小于15Mpa，最大粒径小于层厚的2/3，路床底面以下500mm范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。填筑时石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填用小石块或石屑填塞。超粒径的石料在填筑前先进行破碎，使填料颗粒符合要求。摊铺和整平以推土机为主，表面的缝隙和局部坑洼由人工填小石块或石屑、砂找平。c.土石混填路堤不得采用倾填方法，应分层填筑，分层压实;天然土石混合料中所含石料强度大于20MPa，石块的最大粒径不得超过压实层厚度的2/3；当土石混合料中石料含量超过70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑整平后碾压，当石料含量小于70%时，土石可混合摊铺;土石路堤的路床顶面以下500mm范围内应填筑符合路床要求的有适当级配的土石混合料并压实,填料最大粒径不大于10厘米；土石路堤的碾压均采用重型振动压路机压实。 3、摊铺平整填料摊铺平整使用推土机进行初平，配合人工找平，然后用平地机进行终平，控制层面无显著局部凹凸。4、洒水（或晾晒）填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量2%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。5、碾压夯实a.碾压按试验段确定的工艺、参数进行施工；碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。b.填土路堤先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，用平地机平整，然后再用大吨位压路机碾压。c.填石路堤使用18t以上振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。d.为保证路基的压实度，路堤两侧各超宽50厘米一并压实。根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4米以上。6、检验签证(1)试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。(2)路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压分层检测，压实度检测采用灌砂法和核子密度湿度仪法，用核子密度湿度仪检测前与灌沙法做对比试验（以灌沙法为基准）并定期标定。(3)路基每层填筑压实质量经监理工程师检验达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。(4)压实遍数与工艺：符合监理工程师批准的试验路段确定的碾压遍数与工艺。(5)土方路基压实度标准如下表：检 查 项 目规定值（高速、一级公路）压实度（）路床顶面以下深度（m）零填及挖方00.896填 方00.8960.81.5941.593(6)填石路堤的压实质量检测：压实质量检测：填石路堤的压实质量检测可采用压实沉降差以及层厚检测。压实沉降差检测：在摊铺好的填筑层表面，用油漆或其它醒目标记标注测点，分别检测碾压前后各测点高程，其碾压前后应无明显轮迹，沉降差不大于5mm,标准差小于3mm。布点方法：为便于压实，减少压路机工作距离，一般在压实表面沿路堤纵向并排布点，点位间纵向距离为7米左右，横向间距视现场情况而定，布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方。检测频度：每2000m2检测至少12点，在压实面积不足200m2时，至少检测4点。压实层厚检测：填石路堤要测量填筑完工后每压实层顶面的标高（可结合沉降差检测进行），相邻层位的高程差加上两次高程检测期间路堤的沉降量应不大于相应分区路堤填筑厚度规定。压实后的填石路堤表面应无明显空洞、孔隙，大粒径填石无松动现象，应到达以铁锹挖动困难用撬棍方能使之松动的状态。7、路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整。5.1.3桥梁缺口路堤填筑1、结构物台背处的回填，按图纸和监理工程师的指示进行，配备冲击夯或不小于1t的小型振动压路机。冲击夯用于边角和临近台背处的施工，振动压路机用于除边角和临近台背处较大范围内的施工。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按JTJ公路桥梁施工技术规范有关规定办理。2、结构物处填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底至路床顶面均不小于96%。3、台背填土范围为：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m。4、避免桥头沉陷的措施:A桥梁缺口填土时，应将已成路堤结合处土方挖成台阶。B缺口的填料要严格按照设计和规范标准进行。C.确保台背填筑压实度达到设计和规范要求，台背填筑压实度应比一般路堤提高1-2%。用专门的手扶振动压路机进行压实。碾压不到的部位使用冲击夯夯实。填筑应严格按设计和规范要求分层，每层松铺厚度控制在20cm以内，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理工程筛检测合格后方可填筑下一层。D台背填筑前在土基上或某一合适高度设置泄水管或盲沟，并注意将泄水管及盲沟引出路基外，确保台背渗水能排出路基外。E锥体的片石圬工砌筑在锥体填筑一段时间后再进行施工，让锥体填土充分自由沉降，避免锥体砌筑后出现开裂。5.2 桥涵工程的施工本合同段共有大桥1座，小桥1座，即花天河大桥和石灰沟小桥。5.2.1花天河大桥的施工5.2.1.1工程概况桥跨结构设计：右线跨径组合为从宜昌端起7.7m（引桥）96m（主跨）2x7.7m（引桥）；左线跨径组合为从宜昌端起7.7m（引桥）96m（主跨）7.7m（引桥）；引桥上部结构为简支空心板，下部结构为柱式桥墩扩大基础；主桥为净跨96米的钢筋砼上承式箱板拱。上部结构设计：主孔为净跨96米、净失跨比1/6、拱轴系数m=1.988的等截面悬链线无铰拱。主拱圈为箱板拱，拱圈由4箱室组成。主拱圈采用搭架现浇，预制吊装腹板、横隔板，然后现浇腹板、横隔板接头，由腹板、横隔板形成框架结构；再依次现浇底板、顶板混凝土，最终形成箱行主拱圈。拱上构造由底梁、立柱、盖梁组成拱上排架。单幅桥面行车道板采用10块普通钢筋混凝土空心板。下部结构设计：引桥桥台为重力式U形桥台，明挖扩大基础。桥墩为桩柱式，基础为明挖扩大基础。主拱下部结构为钢筋混凝土拱座，拱座嵌如基岩。5.2.1.2花天河大桥的施工方案施工便道：业主已经把施工便道修好，有2便道通至本桥宜昌台处，有3便道通至恩施台处。施工用电：业主牵引高压电线至桥位附近，提供高压线接点。安装变压器供电。施工用水：采用花天河中的河水。明挖扩大基础基坑采用人工配合机械开挖，必要时采用人工开凿。基础、桥台采用大块钢模板立模浇筑。桥墩及其系梁、盖梁采用搭架法现浇。主拱圈采用搭架现浇，预制吊装腹板、横隔板，然后现浇腹板、横隔板接头，由腹板、横隔板形成框架结构；再依次现浇底板、顶板混凝土，最终形成箱行主拱圈。桥面板采用预制吊装再现浇企口缝方式施工。梁板、拱圈腹板、横隔板采用预制场预制、运梁拖车运输、缆索吊架设施工。施工中所用到的墩、台、盖梁及所有预制梁板的模板均采用大块定型钢模板。混凝土采用全自动计量的拌合站搅拌，搅拌运输车运输，混凝土输送泵或吊斗输送入模。混凝土养生方法采用先洒水后用塑料薄膜等覆盖养生。设置缆索吊一套，负责材料垂直运输和预制件的吊装。5.2.1.3花天河大桥的施工方法5.2.1.3.1缆索吊设置方法花天河大桥虽然主拱圈采用搭架现浇法施工，但拱箱腹板、横隔板以及行车道板均采用预制后吊装法施工，材料的垂直运输和预制件的吊装计划采用缆索吊施工。根据设计资料显示，本桥的预制件最大吊装重量为6.7吨。根据花天河大桥结构形式（主跨引桥）和实际地形（宜昌端桥台紧接19标隧道出口，恩施端桥台紧接米汤山隧道进口），为了满足施工需要并且不影响隧道施工，计划将缆索吊两侧塔架设置于两侧隧道洞门上方20m。采用两点起吊，两组转向滑轮。实施前，应据实际情况，进行调整和完善，并检算钢丝绳的拉力和设计锚锭，以确保大桥施工的安全。缆索吊主要包括轨索、天车、塔架、地锚等驱动装置，主索（承重索）、起重索、牵引索、扣索、安全索、风缆、横移索、跑车、塔架、索鞍、塔架基础及锚锭组成。拟定本桥采用的缆索吊的主要技术性能为： 缆索跨度：200m；起吊重量： 20t；索塔高度： 3米主索组成：两组（每组设1根47.5mm钢丝绳）。主索垂度：12.5m（L/16）缆索吊的布置详见“花天河大桥缆索吊布置示意图”和“天车形式示意图”所示。5.2.1.3.2花天河大桥施工加载顺序及方法1、搭架现浇拱箱形成拱圈采用满堂脚手架，脚手架采用碗扣式钢管。支架基础施工：拱架受力杆件必须牢固放置在可靠的地基上，若地基较软弱，搭设支架前先对支架基础进行平整、夯实，再在其上面浇筑混凝土进行硬化处理，并做好预埋件的预埋工作。支架基础静载预压：当（软若地基上）支架基础混凝土强度达到设计强度80%以后进行支架预压，具体作法是：将预制的压块或砂袋用吊车吊放在支点上，压载量约为支点受力的100%，以1d为一个观测单位，若连续3d观测结果在1mm以内，可认为地基沉降基本稳定。压载时将一排支点同时进行预压。支架搭设：采用碗扣式脚手架作为支撑，承重部分由纵向和横向的工字钢组成，碗扣式脚手架用工字钢联成整体。拱架杆件连接要可靠，杆件材料必须满足施工技术规范要求。支架预拱度设置及支架预压：浇拱圈前，支架须进行满荷载预压。通过计算，定出拱顶位置拱度值，再将拱度值分配算到支架各点处。支架使用前先对支架进行提前预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架的非弹性变形和地基的不均匀沉降。试压的最大加载宜为设计荷载的1.4倍，加载时分级加载，每级加载后持荷不少于30分钟，最后一次持荷时间1小时，然后再逐级卸载，分别测定各级荷载下支架的变形值。2、绑扎底板钢筋、吊装腹板、横隔板腹板、横隔板严格按设计尺寸在预制场集中预制。拱架及拱盔安装就位后，即可绑扎底板钢筋，然后吊装预制腹板、横隔板，绑扎腹板与横隔板连接钢筋。腹板和横隔板需加设临时固定措施以保证腹板、横隔板定位准确、牢固。3、浇筑腹板、横隔板接头预制腹板、横隔板吊装完成后，按拱顶向拱脚顺序对称、均衡的原则浇筑腹板、横隔板接头处砼。浇筑腹板、横隔板接头宜分箱室纵向浇筑。4、浇筑拱箱底板砼拱箱底板砼浇筑分段进行，即将底板沿拱轴分为5段，先浇筑拱顶段，然后浇筑左右拱脚段，最后浇筑左右1/4段。全桥分5段共6条缝，除拱脚段外其余4条缝待顶板浇筑完后用补偿收缩混凝土浇筑。可分多个工作面同时浇筑。施工中，要加强施工观测，注意拱圈的变形情况，如出现异常变形，应及时调整加载程序。5、浇筑顶板砼拱箱顶板混凝土浇筑顺序同现浇底板混凝土顺序。6、拱上立柱浇筑顺序（包括底梁、盖梁）拱上立柱浇筑（包括盖梁）按左、右半跨对称、每半跨按6、7、8、93、4、11、122、5、10、13（拱圈上立柱自宜昌端拱座处开始顺序编号）的顺序进行。施工时应注意高排架的浪风定位，以保证临时稳定。拱上底梁及盖梁采用现浇施工，立柱及系梁搭架现浇。拱上底梁、立柱及盖梁不宜逐一单独施工，应分级两岸对称同时从拱脚向上施工。只要保持各部分达到大体相同高度，就可连续向上操作。7、桥面板采用预制吊装再现浇企口缝方式施工。拱上预制桥面板安装分段、交错、对称进行，以保证主拱圈及拱上盖梁受力均衡。引桥空心板采用预制安装再现浇企口缝方式施工。空心板安装应对称、均衡进行，以保证盖梁受力合理。引桥可先于主桥施工。8、桥面铺装、护栏桥面铺装、护栏采用现浇施工。桥面铺装、护栏的施工应分段、交错、对称进行，以保证拱圈受力均衡。在施工过程中应加强拱圈变形观测，如发生过大变形，应及时调整安装和浇筑顺序。5.2.1.3.3施工要点1、扩大基础开挖后，基础壁应及时采取措施，扩大基础应覆盖上砼防护封闭，避免新鲜基岩风化。2、拱座开挖时，只允许放小炮，以保证基础四周基岩的完整性，必要时可采取人工开凿。基坑按设计实际尺寸开挖，采用不立模（背面和两侧面）现浇砼，以保证背面与基岩紧密结合，传递并承受水平推力。3、桥台台背回填料应选择透水性较好的砂卵石材料。4、本桥设计主拱圈腹板、横隔板、桥面系的行车道板等为预制吊装方案。预制构件要求尺寸准确，并注意预埋件和预留孔洞的位置。5、拱上立柱、盖梁、横系梁、拱圈底梁的预埋钢筋必须焊牢，以保证截面突变处可靠牢固。6、预制行车道板时，应准确定位内模，确保行车道板顶、底板及内模之间的设计尺寸，抽拔内模管时应采取可靠措施，避免对板产生不利影响，降低行车道板质量。7、应加强施工观测，全过程要求全跨至少建立7个固定观测点（1/8L、1/4L、3/8L、1/2L）进行变形和应力观测，并应做好记录备案，据此分析变形的发展趋势，以便采取相应措施，一旦出现不均匀变形，应立即停止加载，查明原因处理后方可继续。8、所有预制构件的砼养生强度均应达到该构件设计强度的80以上时才能起吊、运输，所有施工加载均应待本阶段所现浇砼强度达到设计强度的80以上时方可进行下一阶段的施工加载。9、拱箱加载原则拱箱现浇及拱上结构加载顺序按对称均衡同步进行，即以跨中及桥轴线为对称轴。10、拱箱合拢温度在桥位处平均气温17.4左右，不宜超过20。11、卸架时，应注意拱圈的变形情况，如出现竖向扰动等异常情况时，应立即停止卸架。5.2.1.3.4明挖扩大基础施工扩大基础基坑开挖以挖掘机开挖为主，人工辅助修整基坑，必要时采用风镐开挖或放小炮开挖。模板采用大块钢模板。1、扩大基础的工艺流程详见表5扩大基础施工工艺流程图 2、施工注意事项坑顶边缘留有护道，避免在此范围内加载，以保持顶边稳定，静载距坑缘不小于0.5m，动载距坑缘不小于1.0m。荷载距坑缘距离应满足不使土体坍塌为限。使用机械开挖，不得破坏基底土的结构，可在设计高程上留一定厚度（约30cm）的保护层，由人工开挖到位。基坑开挖不宜间断。基坑开挖后，采用机械方式将基底夯实，并保证基底承载力不小于设计值，处理好的基础应及时进行基础灌注混凝土施工。避免开挖后的基坑暴露过久，影响基坑的承载力。基础开挖有水时，用潜水泵抽水，保持良好的排水措施。砼灌注完成后,及时养护。拆模后及时回填,并分层夯实。基坑回填必须经监理工程师批准，一般在结构物拆模期终了3天以后，回填时在基础四周同时进行，防止对结构物形成单侧施压。5.2.1.3.5墩台身及立柱的施工墩台身及立柱搭设支架施工，采用大块定型钢模，墩台身混凝土采取一次浇筑成型。模板采用缆索吊安装的方案。1、墩台身施工工艺框图附后（详见表5 墩台身施工工艺框图）2、墩台身施工要点(1)施工准备操作人员提前进行培训；模板提前进行试拼、调整。墩台身施工前，应将基础顶面冲洗干净。混凝土的基础要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。(2)钢筋加工钢筋的加工应遵循规范的要求。在施工时要特别注意钢筋调直，位置准确，接头绑扎牢固。(3)灌注砼砼灌注要对称分层进行,一般以层厚不超过3040cm为宜。采用插入式振动器振固，捣固砼要密实，不得漏捣、重捣和捣固过深。砼施工时，应经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确。3、盖梁的施工盖梁采用支架法施工。（1）模板墩身混凝土灌注至设计标高时，搭设盖梁模板支架，支架采用钢管架，支架架立后，安装盖梁底部模板。盖梁底模、侧模都采用大块整体钢模。（2）盖梁混凝土灌注。首先在墩身顶面标出中心线及垫石、螺栓孔的位置，安装模板时，再进行测量定位，以保持其位置的准确。然后安装盖梁钢筋。灌注盖梁混凝土必须一次完成。灌注至垫石部分时，倾倒混凝土及振捣不得造成模板位置偏移，垫石顶面应平整，高程正确。（3）灌注完成后，及时复测垫石的位置和标高并压光垫石表面，加强养护。5.2.2石灰沟小桥的施工石灰沟小桥为一座3-4.0x4.5m的石拱桥。洞身为7.5号浆砌片石。砂浆采用砂浆搅拌机搅拌。拱圈采用满布式拱架施工。砌石工程采用挤浆法施工。一、施工工艺详见表5施工工艺框图。施工步骤拟定为：1、基础施工。基坑开挖采用机械开挖，人工配合清理。基底是以基底应力控制的，当基底验槽应力不足设计应力时，必须报设计人员采取措施（或继续深挖或采用其它措施），当未达基底高程而又出现岩石（基岩）露头，则可适当改变基础厚度，但必须经设计人员认可。基坑经检验合格后及时进行基础施工，砌石工艺严格按规范要求执行。2、拱架施工。为保证施工时拱圈的线形圆顺，施工时采用有支架的钢拱架。拱架设计好后，应验算其强度及刚度。拱架搭设好后进行预压处理，并设置一定的预拱度。3、桥台及拱圈施工。拱圈砌筑应按拱圈全宽度从两拱脚向拱顶对称地砌筑。先行砌筑桥台至拱脚后砌筑主拱圈，拱圈砌筑应在拱脚预留空缝，由拱脚向拱顶循序进行，最后对称合拢，合拢温度选用常年平均温度，一般按15但不得大于20。待拱圈达到设计强度的70后，将预留的空缝灌筑填塞。砌筑拱圈的同时可进行台背侧墙的砌筑，拱圈合拢后再砌筑拱上侧墙、护拱。桥台侧墙形成强度后可填筑台后填土，注意分层夯实。4、拱架拆除。拱圈合拢至少两星期后方可卸架。卸落前先计算落架设备所需的总降落高度h，在施工过程中卸架的顺序是从拱顶开始，向拱脚对称卸落，分三个阶段进行，每阶段的降落量为h/3,卸架的时间宜在白天气温较高时进行，这样能便于卸落拱架。卸落拱架时，设专人用仪器观测拱圈挠度和墩台变化情况，并详细记录。5、待桥上圬工形成后再进行拱上土石方填筑。二、施工中注意事项1、基底应力必须满足设计要求。2、拱架必须坚实，拱盔表层可适当加强以防止拱圈石下沉，必要时可进行预压处理。 3、拱圈可分二层或三层分环砌筑，拱圈石料的辐射缝应垂直拱轴线，相邻拱圈石应相互错缝，错缝宽应大于10cm，采用坐浆砌筑。4、拱圈合拢至少两星期后方可卸架，不允许裸拱卸架，卸拱架必须在桥台及台后填土完成后，卸架必须确保安全，自上而下逐步对称进行。5、台背填土密实度要大于96。5.3防护与排水的施工本项目防护与排水工程主要有浆砌片石截水沟、边沟、排水沟、三维植被网防护等。一、截水沟、边沟、排水沟等排水设施施工施工时根据地形地表水流情况，开挖临时排水沟，将水引排到路基施工面以外，并核实排水设计数量。盲沟、渗沟开挖后，引排疏干沟内积水，检查验收合格后及时安排下道工序施工。沟底铺砌置于稳定地层上；台阶连接处砌筑密贴，防水下渗。路基排水沟在路基施工前先行施工，截水沟在路堑开挖前先施工，并和临时排水设施相结合，以确保路基土石方顺利施工。边沟在路堑开挖完成边坡成型后进行施工。截水沟、边沟、排水沟施工均采用浆砌片石砌筑，砂浆采用机械拌和，片石表面平整，质量、规格符合设计和规范要求。二、三维植被网防护： 1、坡面处理：三维植被网施工前，应先对交付施工的边坡必须进行局部修正，达到设计要求后，方可进行三维植被网施工。坡面修理时，首先检查欲施工的坡面的稳定情况，确保深层稳定，然后将不稳定的石块及杂物清除，按照设计坡率平整好坡面，清除石块，再浇适量的水使坡面浮土沉降，将坡面拍紧，并保持适当的粗糙度，以利于三维植被网附着在坡面上。2、挂网施工：三维土工网施工时，先在坡顶延伸100cm埋入土中或路缘石下，然后自上而下进行平铺到坡底，相邻网与网之间搭接1015cm，三维土工网贴紧坡面，无皱折和悬空现象。3、固定：根据路基的不同土质，选用8钢筋做成的“U”形钉进行固定，在坡顶采用50cm的间距用“U”形钉进行固定，在坡面上采用150cm的间距用“U”形钉进行固定。要求钉与网紧贴坡面，严禁出现空网包。4、回填土：三维土工网固定好后，选用粘性土、复合肥或泥炭肥组成的混合土，也可加水混合成泥浆状，填入三维土工网垫内，所选用的粘性土颗粒均匀，无石头等杂物存在，填土厚度3cm，并要求填土后的坡面平整，无网包外露、悬空和空包现象。5、喷播草籽：三维土工网填土完成后，开始喷播草籽，施工时将草籽按一定比例同进口保水剂、粘合剂、土壤改良剂、肥料、纸浆纤维等材料混合均匀，然后喷播到坡面上，并覆盖好无纺布。6、揭膜：喷播完草籽后，要加强管理，并根据土壤水分条件，适时适度进行喷水，促进草籽发芽生长，当幼苗植株长到高度为56cm或23叶片时，揭掉无纺布。三、路基防护与排水工程施工要点路基防护与排水工程施工要点：1、浆砌片石施工时首先控制片石、砂料的强度和质量满足规范要求，砌筑时挂线施工。砂浆按试验确定的施工配合比用机械拌制。2、浆砌片、块石采用挤浆法分层分段砌筑，分段位置设在沉降缝或伸缩缝处。段内各砌块的灰缝互相错开，灰缝饱满，并捣插密实。3、砌缝的宽度和错缝距离符合规范要求。泄水孔按设计或每隔2m呈梅花形布置，坡度向外，无堵塞现象。5.4 隧道工程的施工本合同段共有两座隧道，即米汤山隧道和漆树槽隧道。施工方案、方法见第六章。第六章 重点（关键）和难点工程的施工根据招标文件，结合实际情况分析，本标段的重点（关键）和难点工程如下：米汤山隧道右线长达1823米，为本标段控制工期的关键工程；漆树槽隧道为分叉隧道，分叉段结构形式复杂多变，为本标段的难点工程。6.1 米汤山隧道6.1.1 工程概