轨道交通车载信号设备.ppt

轨道交通车载信号设备 车载信号系统构成 车载信号系统是列车的辅助系统 地铁一号线列车按照6节车 以后扩展为8节车 编组运行车辆类型有三种 A车是带有司机室的无动力车 B车和C车是有动力的车辆 但前者带有受电弓 其中A车位于列车二端 车载信号系统设备置于每节A车司机室内 地铁一号线现有16列电动客车 计32套车载信号系统设备 车载信号系统按其功能要求也分为三个子系统即车载ATP子系统 车载ATO子系统和车载ATS TWC子系统 车载ATO系统 车载ATP系统 车载ATS系统 该子系统是车载信号系统的核心部分 它把从沿线轨道电路接收到的ATP限速命令安全 可靠地译码并且显示出来 同时 将列车实际速度与之比较 保证列车在ATP限速命令所允许的速度之下工作 当列车运行超过ATP允许速度时 该子系统将自动施行全常用制动 直到列车车速低于允许速度 车载ATP子系统具有超速防护 制动保护 零速度检测和车门控制等功能 为了使主机设备发生故障情况时有冗余 它设有主 副ATP二个模块 互为备用 以保证系统的正常运行 1 车载ATP子系统 ATP车载设备组成 图6 1车载设备 图6 2ATP车载设备系统结构 应答器信息接收模块 BTM 通过应答器信息接收天线接收地面应答器的信息 连续信息接收模块 STM 可接受传统移频轨道电路的信息 司机操作界面 DMI 各ATP车载设备应采用统一的显示界面和司机操作规程 2 车载ATO子系统该子系统能替代电动客车司机智能化地驾驶列车 它包括平稳地加速列车 自动调整车速和列车到站后的定点停车等 ATO系统的车载设备 2 ATO车载天线列车自动驾驶系统的车载模块与地面设备之间的信息交换是通过ATO车载天线来完成 以实现列车自动驾驶系统与列车自动监控系统 ATS 之间的信息 3 人机界面列车驾驶员通过人机界面可以将列车运行的模式选择为 ATO 起动列车在ATO模式下运行 1 车载ATO模块车载ATO模块是列车自动驾驶系统的核心组成部分 它包含硬件和软件两部分 3 车载ATS TWC子系统列车和地面之间的双向通信由该子系统完成 它和中央列车控制系统协同操作 共同完成列车自动运行过程中的信息交换 车载信号设备由二部分组成 第一部分是司机室设备 第二部分是车底设备 一 司机室设备主要包括ATC设备机架速度表信号显示盘日检测试盘 1 ATC设备机架ATC设备机架含有 主 副ATC电源 主用和备用ATP模块 以下称为ATP1 ATP2 ATO ATS模块 主 副制动保证装置及车辆接口继电器 该机架设在司机室非控制侧 2 速度表这是一个双指针式速度表 红色的外针用以显示列车收到的ATP限速命令 黄色的内针则表示由车载信号系统测得的实际车速 每辆A车司机控制台上都有一只速度表 3 信号显示盘 AspectDisplayUnit 以下简称ADU 每辆A车司机控制台上都有一个ADU ADU上面含有ATP ATO和ATS TWC的控制和表示按钮 指示灯 4 日检测试盘日检测试盘置于司机背面的车辆设备柜内 每天列车出发前由信号人员根据测试步骤检查ATP1 ATP 子系统和ATO TWC车地通信子系统是否正常 THEEND