FZ1-2B型翻车机液压系统设计

辽宁工程技术大学毕 业 设 计(论 文)题 目： FZ1-2B 型翻车机液压系统设计 作 者： 指导教师： 专 业： 时 间： 中文题目：FZ1-2B 型翻车机液压系统设计外文题目：FZ1-2B TYPE TRAIN DUMPER HYDRAULIC SYSTEM DESIGN毕业设计（论文）共 63 页 图纸共 6 张 完成日期 2015 年 6 月 答辩日期 2015 年 6 月辽宁工程技术大学本科毕业设计（论文）学生诚信承诺保证书本人郑重承诺： 毕业设计（论文）的内容真实、可靠，系本人在 指导教师的指导下，独立完成。如果存在弄虚作假、抄袭的情况，本人承担全部责任。学生签名：年 月 日辽宁工程技术大学本科毕业设计（论文）指导教师诚信承诺保证书本人郑重承诺：我已按学校相关规定对 同学的毕业设计（论文）的选题与内容进行了指导和审核，确认由该生独立完成。如果存在弄虚作假、抄袭的情况，本人承担指导教师相关责任。指导教师签名：年 月 日I摘要翻车机指一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备。 ，是铁路运输的主要产品。翻车机液压系统作为翻车机在控制中的主要组成成分，其控制性能的优劣决定了翻车机整体工作性能的好坏。因此，研究翻车机液压系统对推动我国铁路运输的发展有着很重要的意义。本次通过对 FZ1-2B 型翻车机液压系统进行分析与设计，对其工况特性进行分析，针对压车和靠车以及控制原理进行分析研究，并对其液压回路进行优化设计，通过对工况分析所得参数对其各部分执行元件的参数进行合理的计算，经过各个厂家液压元件的优缺点对比，合理的完成液压系统所需的各个液压元件的选型，再对所设计的液压系统进行系统性能验算，检验所设计的液压系统的合理性，并进一步完善设计上的不足，最终设计出一套实用性较强的翻车机液压系统。此外，通过对 FZ1-2B 型翻车机液压系统进行分析与设计，明确液压系统在整体控制中的作用以及相互之间的联系，为进一步整体机械的设计提供依据。关键词：翻车机；液压系统；工况分析；选型；系统性能验算。IIAbstractDumper refers to a large mechanical equipment used for tipping railway truck bulk material. , is the main railway transportation products. Dumper hydraulic system as tipper control system is one of the core technology, the control performance is good or bad directly determines the overall performance of the car dumper is advantageous or not. Therefore, research on the hydraulic system of the loader to promote the development of Chinas railway transportation has important significance.Based on the analysis and design of FZ1-2B type hydraulic dumper system, a detailed analysis of the operating characteristics, according to the press and on the vehicle and the control principle of analysis and research, and the hydraulic circuit design, reasonable calculation of the parameters of the analysis of the parameters on the condition of each part of the actuator, through comparison the advantages and disadvantages of various manufacturers of hydraulic components, reasonable and complete selection of various hydraulic components hydraulic system is required, then the system performance calculation of the hydraulic system of hydraulic system, reasonable test design, and further improve the insufficiency of the design, the final design a set of practical hydraulic dumper system. In addition, through the FZ1-2B dumper hydraulic system analysis and design, clear the role of the hydraulic system in the whole control as well as the mutual connection, to further the overall mechanical design provides the basis. Keywords: train dumper; hydraulic system; Engineering Analysis; selection; system performance checking目录1 绪论 .51.1 翻车机概述 51.2 翻车机的发展及趋势 71.2.1 国外翻车机发展史 .71.2.2 国内翻车机发展史 .71.2.3 国内外翻车机的发展趋势 .81.3 翻车机液压系统的发展状况及趋势 91.4 本文研究内容 92. FZ1-2B 型翻车机简介 .102.1FZ1-2B 型翻车机组成 102.2 FZ1-2B 型翻车机整机技术参数 .152.2.1 翻车机靠车油缸: .152.2.2 翻车机压车油缸 152.2.3 液压站： 162.3 FZ1-2B 型翻车机的使用环境 162.4 FZ1-2B 型翻车机工作过程分析 .173 FZ1-2B 型翻车机液压系统设计 203.1 确定液压系统的工作压力 .203.2 靠车部分回路的设计 .203.3 压车部回路的设计 .213.4 进油回路的设计 .233.5 翻车机液压系统的工况分析 .244 FZ1-2B 型翻车机液压系统计算 274.1 液压缸的选择 .274.1.1 靠车油缸和压车油缸的选取 274.2 翻车机的流量计算 .304.2.1 翻车机压车油缸的流量计算 304.2.2 翻车机靠车油缸的流量计算 314.3 活塞杆作用力计算 .325 液压缸的验算和校核 .335.1 压车缸的验算和校核 .335.1.1 压车缸活塞杆应力 校核： .335.1.2 压车液压缸工作压力的确定 345.1.3.液压缸的壁厚计算 .345.1.4.缸体的外径尺寸计算 .345.1.5.确定最小导向长度 .355.17.活塞宽度 B 的确定 .355.1.6 缸体长度 L 的确定 355.1.7 油缸稳定性验算 355.1.8.液压缸进、出油口尺寸的确定 .365.1.9.液压缸的密封设计 .365.1.10 支承导向的选择 375.1.11 防尘圈的选择 385.1.12 液压缸材料的选用 395.1.13.缓冲装置设计 .395.2 靠车缸的验算和校核 .405.2.1 靠车缸活塞杆应力 校核： .405.2.2.液压缸的壁厚计算 .405.2.3.缸体的外径尺寸计算 .415.2.4.确定最小导向长度 .415.2.5.活塞宽度 B 的确定 425.2.6.缸体长度 L 的确定 .425.2.7.油缸稳定性验算 .425.2.8.液压缸进、出油口尺寸的确定 .425.2.9.液压缸的密封设计 .435.2.10 支承导向的选择 445.2.11.防尘圈的选择 .455.2.12.液压缸材料的选用 .465.2.13.缓冲装置设计 .476 其他液压元件的选型 486.1 液压控制阀的选型 .486.2 泵站电机的选型 .486.2.1 选取叶片泵和电动机 486.2.2 电机功率计算 496.3 辅助元件的选用 .496.4 液压油的选择 .516.5 系统发热计算 .516.5 根据散热要求计算油箱容量 .536.6 大蓄能器容积的选择 .547 液压系统性能验算 567.1 液压系统压力损失 .567.2 液压系统的发热温升计算 .577.2.1 计算液压系统的发热功率 577.2.2 计算液压系统的散热功率 597.3 计算液压系统冲击压力 .608 总结 .63致谢 .64参考文献 .65FZ1-2B 型翻车机液压系统设计61 绪论1.1 翻车机概述翻车机即铁路货车翻卸机，是散货装卸车机械的一种，主要用来翻卸铁路敞车散料，常用于港口、钢厂和电厂等。翻车机作为一种高生产率的散货卸车机械，主要有侧倾式和转子式两种。如图 1-1 所示，侧倾式翻车机主要包括平台、端盘、托车梁、驱动装置、压车机构，当车辆被送到平台，压车机构压住车辆之后，平台旋转，将散货卸到侧面的漏斗里。侧倾式翻车机具有结构简捷、刚性强、转动部件少、可靠性高、维护简单、机械压车、机械锁紧，平台移动靠车，无液压系统等特点，适合配备重车调车机系统。当系统开始工作，平台与设备本体在零位时分离，同时与地面锥形定位装置啮合定位，对轨准确，且适合恶劣环境下运行。然而由于翻车机结构庞大，特别是由于侧倾式翻车机整机自重大，工作线速度较高，同时，翻车轴线位于敞车的侧上方，对旋转系统重心的配置不利，因此功率消耗很大。图 1-1 侧倾式翻车机Fig.1-1 turn over machine classification转子式翻车机的应用也比较广泛，其在工作时需要较大的压车力和较深的基础，主要是由于车辆垂直于长度方向断面的重心位置(重载与空载)与转子转动的中心位置的间距较小，即翻转轴线靠近其旋转轴线的重心。然而因为其自身重量较轻，耗电量小，生产率较高。转子式翻车机按端环端面结构不同可分 C 型翻车机、O 型翻车机。(1)“O”型转子式翻车机，如图 1-2 所示，属于早期翻车机产品，设备结构较复杂，具有整体刚性好，驱动功率较大，平台移动靠车等特点，主要适用于配备钢丝绳牵引的辽宁工程技术大学毕业设计（论文）7重车铁牛调车系统（铁牛调车设备是翻车机系统配套的的一种调车设备形式，分为重车铁牛系统和空车铁牛系统，钢丝绳卷筒装置驱动，如图 1-4）。(2)“C”型转子式翻车机，如图 1-3 所示，结构轻巧，根据液压系统特有的控制方式，驱动功率小，使卸车过程车辆弹簧能量有效释放。同时，主要采用“C”型端盘，平台固定，液压压车，液压靠板靠车，消除了对车辆和设备的冲击，降低了压车力。 “C”型端盘结构适合配备重车调车系统。图 1-2 “O”转子式翻车机 图 1-3 “C”型转子式翻车机 Fig.1-2 “O”type rotator tipper Fig.1-3 “C”type rotator tipper目前，市场上所使用的翻车机主要配套系统有：重车调车机(定位车)、空车调车机(拨车机)和铁牛调车设备翻车机卸车系统。(1) 重车调车机(定位车)，用于牵引重车车辆，设备由车体、调车臂、行走结构、导向轮装置、驱动装置、液压系统、电缆悬挂装置、地面驱动齿条和导向块组成。齿轮齿条驱动。驱动装置配备摩擦离合器和液压制动器，以保证负载均衡，制动可靠。调车臂液压系统采用平衡油缸和摆动油缸双作用方式，起落平稳。如图 1-4 所示。图 1-4 重车调车机(定位车) 图 1-5 空车调车机(拨车机) 图 1-6 铁牛调车设备Fig 1-4 heavy train Positioner Fig 1-5 Empty train tractor Fig 1-6 train adjusterFZ1-2B 型翻车机液压系统设计8(2) 空车调车机(拨车机)，用于将迁车台上的空车车辆推出送到规定位置。同重车调车机采用相同的驱动和导向方式，充分保证了可靠性。车臂固定，单速运行，也可选用调速方式。如图 1-5 所示。(3) 铁牛调车设备，它是翻车机系统配套的的一种调车设备形式，分为重车铁牛系统和空车铁牛系统，钢丝绳卷筒装置驱动。如图 1-6 所示。1.2 翻车机的发展及趋势1.2.1 国外翻车机发展史最早的翻车机仅依靠钢丝绳完成翻卸作业，被称为矿山翻笼，随着工业经济不断发展，在此基础上，人们研制出更为专业的车辆翻卸设备， 翻车机系统在国外的应用已有近 100 多年的历史，比我国早了 50 多年。由于它们研究的历史悠久，开发设计的手段先进，应该说其设备在性能、质量和可靠性上整体优于我国。具有代表性的主要是英国的斯达臣汉肖公司，作为世界上最著名的翻车机系统制造商，其技术和业绩在世界上处于领导地位，之后不久，该公司又与世界另一著名翻车机系统制造商美国德拉夫公司整合，合并成美卓矿机公司，因此美卓公司翻车机系统的发展史基本上就是世界翻车机系统的发展史。移动式电动翻车机作为美卓公司第一台简易翻车机系统于 1915 年投产于南非智利勘探公司。1918 年，该公司研发出已具备现代翻车机雏形的翻车机系统，且安装于美国宾夕法尼亚钢铁公司。据记载，从 1928 年安装使用直至 1997 年，美国北加利福尼亚电力公司的转子式翻车机历时近 70 年依旧运行良好，可以说是翻车机系统历史上的一个奇迹。1951 年，研制出于至今已超过半个世纪的 第一台双车翻车机系统，每一循环周期翻卸两节车厢，项目所在地为加拿大魁北的加拿大铁矿公司。1967 年，该公司已研发出每一周期翻卸三节车厢，当今最复杂、最高效的三车翻车机系统，翻卸效率为 5600 t/h，使用于美国芝加哥北部的密歇根。直至 2003 年，美卓公司已生产 315 台套翻车机系统，分布于世界各地。除美卓矿机公司(即汉肖和德拉夫)外，国外其它知名公司生产的设备也各有自身的特点，主要有：意大利德兴公司、德国蒂森克努伯公司、日本住友公司、法国阿尔斯通公司以及俄罗斯一佳公司。辽宁工程技术大学毕业设计（论文）91.2.2 国内翻车机发展史我国对翻车机的研究起步较为缓慢，上世纪50年代，由于钢厂、电厂对煤和矿石需求量较小，因此单车翻车机就可以满足市场需求。1953年，我国在苏联的帮助下研发成功了第1台60 t气动翻车机。1956年，国内试制成功了 O形钢丝形式单车翻车机及试制成功我国首台M2型翻车机。然而当时翻车机的卸车效率很低，该阶段可作为第 1 阶段中的技术准备阶段。之后在与国外合作研发的基础上，1965年我国独自设计出KFJ- 2A 型3支点转子式翻车机，并在此基础上改进完善，研制成功了当时翻车机的主导产品KFJ- 3A 型O形2支点单车翻车机，这种翻车机由齿轮齿块传动，采用3组托辊轮分别支撑端环，作业方式为机械式压车、靠车，翻卸敞车质量为80 t，其翻卸能力 10节/h 。至1970年，首台转子式翻车机和首台侧倾式翻车机诞生。至70年代中期，出现了采用2组托辊轮分别支撑端环的KFJ- 2型 O形单车翻车机，该单车翻车机依靠齿轮齿块传动，机械式压车和靠车的作业方式。此时，翻车机开始配套效率可以提高至14节/h 的重车铁牛和空车组成翻车机卸车系统。直至上世纪80年代，KFJ- 3A 型翻车机依然广泛被使用，但是由于其采用机械压车和机械靠车形式对车辆冲击大，铁路系统反应强烈，造成车辆损坏严重的原因，人们研发出C 形翻车机，但是这种翻车机由于土建和厂房等原因，依旧存在自身的局限性。为了避免KFJ- 3A 型翻车机存在的问题，国内有针对性地开发研制了新型KFJ- 3A型O形翻车机卸车线系统。由于该系统采用变频驱动技术，使得翻车机起、制动更平稳，为了缓解机械压车、靠车对车辆的硬冲击，加大了压车梁接触面积，并在压车梁和靠板体表面增设橡胶缓冲装置。为提高车辆在翻车机内的定位精度，采用回转式液压缓冲器和自动复位止挡器协同工作方式。为防止重车不能完全溜进翻车机内，在摘钩平台与翻车机之间增设了重车推车器。迁车台推车器采用推车钩形式，受力更加合理。车辆在迁车台内定位采用缓冲器与止挡器共同作用，止挡器为纯机械形式，动力来源于迁车台，结构新颖，性能可靠。该阶段翻车机的发展主要体现在技术上的改进，如将机械压车和靠车向液压压车和液压靠车方式改进，重车铁牛和空车铁牛向重车调车机和空车调车机方式改进。1.2.3 翻车机的发展趋势为适应船舶大型化、适应铁路运力挖潜提效，也为满足港口发展，提高经济效益，翻车机越来越明显的向高效、大型、自动化发展翻车机的发展首先就是要适应铁路车型的变化。散料专用线的车辆大多为具有旋转车钩可以不摘钩作业的敞车，不解列作业可FZ1-2B 型翻车机液压系统设计10以节省大量的摘钩时间，进而可大幅度提高卸车系统的作业效率，这要求实现翻车机旋转中心与铁路车钩的旋转中心重合。大秦铁路为提升运力，以车型升级为主要手段，通过降低车体重量，增大装载能力，不断投入新车型，翻车机转子钢结构的承载力和稳定型，是提高效率的必然要求。翻车机发展到三车翻车机，是通过增加翻卸车数的方法追求卸车效率的结果。目前世界上最大的翻车机是曹妃甸港同时可以翻卸 4 节的翻车机，该翻车机是由两台双翻串联而成的。提高卸车系统各设备的动作速度及采取大功率、高速度的设计方案可以在一定范围内有效地提高翻车机卸车系统的作业效率。提高翻车机的循环速率，有赖于电控技术的发展。全球最大的翻车机生产商美卓(METSO)矿机，随着时代的进步，把新技术、新设备都应用到翻车机系统中，其生产的翻车机传动环节由模拟调速系统，到数字化直流调速系统，再到现在日照港 3#翻车机的交流调速系统，控制精度不断提高、稳定性也越来越高;其控制环节改造原继电器逻辑控制，通过 PLC 控制实现自动化，再到现在的总线控制，技术越来越先进，检修越来越方便。提高了每个环节的可靠性和精度，卸车系统的各设备、单台设备上各机构之间动作实现了电气联锁，提高了安全性。1.3 翻车机液压系统的发展状况及趋势全线自动控制技术在使用计算机技术后运算速度得以加快，更加方便的数据储存和读取以及传输更为方便的各种网络技术的发展为翻车机无人化创造了条件可编程序控制(简称 PLC)通过输入模块 I,综合各种操作指令、机电检测信息、故障信息,经逻辑运算、四则运算和数据传送,送出控制信号至输出模块。再通过输出模块控制系统的工作流程,或者发出表征系统故障信息,发出指令停止运行1.4 本文研究内容随着国民经济快速的发展，铁路运输越来越重要，由于我国的主要运输大部分是铁路运输，所以对铁路运输效率的需求日益增加。近几年来国家大力发展铁路运输行业，加大铁路运输的现代化设备，从政策上带动铁路运输机械的大发展。FZ1-2B 型翻车机是结合国际先进技术，创新研制的一种翻车机。FZ1-2B 型翻车机辽宁工程技术大学毕业设计（论文）11具有如下特点：(1) 准确性高 ，翻车机采用液压靠车,液压夹紧,在翻卸时车辆位置固不动,平稳无冲击;夹紧系统中设有液压卸荷补偿,使重车贮存的转向架弹簧能量得以释放,保证车辆上边压力尽量小。翻车机翻转时速度由零逐渐增大到额定转速,回零时速度逐渐减小, 并设一爬行速度 ,爬行速度为额定速度的 1/6,保证翻车机回零平稳,准确。(2) 翻车效率高，该系统卸车作业能力大约为每小时 2225 节。 ，极大的增加了铁路运输的效率。目前，FZ1-2B 型翻车机已成为主流机型。因此，本次设计主要对 FZ1-2B 型悬臂式翻车机的液压系统分析与设计。2. FZ1-2B 型翻车机简介2.1FZ1-2B 型翻车机组成(1) 翻车机转子转子主要由两个“C”形端环、前梁、后梁和平台组成。前梁、后梁、平台与两端环的联接形式为高强度螺栓把合的法兰联接，均为箱形梁结构。其作用是承载待卸车辆，并与车辆一起翻转、卸料。端环外缘有运行轨道以传递载荷到托辊装置上，端环外缘还装有传动齿圈，用以与主动小齿轮啮合驱动翻车机转子翻转。端环为“C ”形开口结构，以便翻车机大臂通过翻FZ1-2B 型翻车机液压系统设计12车机，平台上铺设轨道，供车辆停放和通行。端环内装有铸铁配重，前梁内装有混凝土配重，以平衡转子上的偏载，从而减小不平衡力矩降低驱动功率，减小翻转冲击。端环上设有周向止挡，其作用是防止翻车机回位时越位脱轨。端环结构见图 2-1。图 2-1 翻车机端环Fig.2-1 End ring of train dumper翻车机平台为焊接金属结构，其上有钢轨、护轨，各种车型都能按规定位置停于翻车机上，翻车机平台如图 2-2 所示。辽宁工程技术大学毕业设计（论文）13图 2-2 翻车机平台Fig.2-2 Platform of train dumper(2) 翻车机夹紧装置翻车机夹紧装置如图 2-3 所示，夹紧装由夹紧架、液压缸等组成，其作用是由上向下夹紧车辆，在翻车机翻转过程中支承车辆并避免冲击。倾翻侧与非倾翻侧各有一个夹紧装置，倾翻侧的夹紧装置与后梁铰接，非倾翻侧的夹紧装置与前梁铰接，每个夹紧装置由四个液压缸驱动，带有少许角度的上下运动，夹紧装置与车帮接触的部位安装天然橡胶缓冲垫，使车帮受力均匀，减小冲击。图 2-3 翻车机夹紧装置Fig.2-3 Clamp device of train dumper(3) 翻车机靠板装置翻车机靠板装置如图 2-4 所示，主要由靠板体、液压缸、耐磨板、撑杆等组成。其作用是侧向靠紧车辆，在翻车机翻转过程中支承车辆并避免冲击。倾翻侧的靠板上部铺设钢板，作为卸料时的导料板。靠板体是组合工字梁结构，靠车面安装有耐磨板以便更换，反面与支承在后梁上的四个液压缸铰接，在液压缸的驱动下可前、后移动，其自重由铰接在平台上的二个撑杆支承。FZ1-2B 型翻车机液压系统设计14靠板体两端安装挡板，其作用是保证靠板作平行移动。在每组翻车机靠板上分别安装有一组靠板开关装置，用于在靠板靠到车辆时发出到位信号。图 2-4 翻车机靠板装置Fig.2-4 Plate device of train dumper(4) 翻车机托辊装置翻车机托辊装置如图 2-5 所示，主要由辊子、平衡梁、底座、底梁等组成。其作用是支承翻车机翻转部分在其上旋转。托辊装置共有两组，安装在翻车机两端，每组托辊装置有四个辊子，每两个辊子组成一个辊子组分别支承在端环的左下方与右下方，每个辊子组的两个辊子由可以摆动的平衡梁联接，以保证每个辊子与轨道接触。辽宁工程技术大学毕业设计（论文）15图 2-5 翻车机托辊装置Fig.2-5 Roller device of train dumper(5) 翻车机导料装置翻车机导料装置如图 2-6 所示，主要由导料板、导料架等组成，安装在两端环内侧，其作用是防止物料在翻卸过程中溢出坑外和撒落在托辊装置上。图 2-6 翻车机导料装置Fig.2-6 Guide device of train dumperFZ1-2B 型翻车机液压系统设计16(6) 翻车机传动装置翻车机传动装置如图 2-7 所示，主要由电机、减速器、制动器、联轴器、传动小齿轮、底座及轴承座等组成，其作用是驱动翻车机转子部分翻转。传动装置共两套，独立工作，安装在翻车机两端，电机为交流变频电机，其特点是有较高的过载能力，减速器为硬齿面圆柱齿轮减速器，其特点是体积小、承载能力大、效率高。 传动 小齿 轮 联轴 器 电机减速 机图 2-7 翻车机传动装置Fig.2-7 Transmission of train dumper(7) 其他翻车机振动器如图 2-8 所示，主要由振动电机、振动体、缓冲弹簧、橡胶缓冲器等组成。其作用是振落车箱内残余物料，振动器共四个，安装在靠板上，其振动板凸出靠板平面 20mm。辽宁工程技术大学毕业设计（论文）17图 2-8 翻车机振动器Fig.2-8 Vibrator of train dumper2.2 FZ1-2B 型翻车机整机技术参数适用车型：C60、C62A 、 C62、C63 、C64、C65、C68、C70 等；外型尺寸：长度 1193813976mm；宽度 3100 3243mm；高度 2993 3446mm；最大载重：110t；回转角度：正常 165，最大 175。2.2.1 翻车机靠车油缸:靠车机构简图如图 2-9 所示。FZ1-2B 型翻车机液压系统设计18图 2-9 翻车机靠车机构Fig.2-9 Rely on train mechanism of train dumper数量：共 4 个；安装形式：水平安装；动作时间：靠车（无杆腔作用）小于 3s；缩回（有杆腔作用）大约为 1.5s；压力：正常卸料 10MPa；冻车卸料 16MPa；动作要求：有杆腔通油靠板缩回,反之靠板伸出。2.2.2 翻车机压车油缸压车机构简图如图 2-10 所示。辽宁工程技术大学毕业设计（论文）19图 2-10 翻车机靠车机构Fig.2-10 Clamping mechanism of train dumper数量：共 8 个；安装形式：垂直水平面安装；动作时间：夹紧（有杆腔作用）小于 8s；提升（无杆腔作用）大约为 4s；压力：正常卸料 5MPa；冻车卸料 16MPa；动作要求：有杆腔通油夹紧梁夹紧,反之松开。为防止翻车机因液压单向阀泄漏而导致车辆翻卸时脱轨，将液控单向阀(夹紧)的强行失电信号由原来的 165改为 110，即在正常卸荷完成后，立即将液控单向阀锁闭，避免异常车辆不能完全卸荷，使液控单向阀在 165以前一直处于开启状态，从而避免夹紧失控，车辆脱落。2.2.3 液压站：液压站安装位置：设在翻车机平台有靠板一侧，液压站尺寸应能满足机械布置的要求。 FZ1-2B 型翻车机液压系统设计202.3 FZ1-2B 型翻车机的使用环境翻车机卸车系统在如下环境条件下，能正常工作运行：环境温度-22.550；相对湿度90；海拔高度 2500m 以下；烟气含尘量大并具有腐蚀性；正常操作的地面风速不大于 8 级（风速 20m/s）；允许的最大积雪深度为28cm； 抗震设防烈度为 7 度（第一组）。当环境温度超出上述规定的范围时，必须停止使用翻车机卸车系统；当风速大于 8级时，停止使用重车调车机及空车调车机，并且将重车调车机和空车调车机运动到合理位置，且需有固定措施；当环境温度超出上述范围时，必须对所用的流体介质加以保护，防止冻结、冻坏；同时防止液压站中的油温太高，必须做降温处理后再使用。积雪超出上述范围时，必须及时清扫；有地震发生警告期间不可以使用翻车机卸车系统各单机。2.4 FZ1-2B 型翻车机工作过程分析(1) 翻车机通电油泵启动夹紧车辆翻转靠板靠紧165(振动) 振动停止回零位夹紧回原位靠板回原位。1 ) 车辆由拨车机牵入翻车机内定位，拨车机自动摘钩，并驶离翻车机。2) 翻车机靠板向车帮移动，当靠板与车帮接触，夹紧装置向下摆动，当任何一个靠板终点限位开关发出信号，靠车停止运动。3) 翻车机翻转至 45时，进行油路压力检测,若压力不足时，停止翻转并返回零位。4) 翻车机卸料时夹紧油缸伸长，用以释放车梁弹簧中储存的力。5) 翻车机翻转近 165时减速，制动 ,振动器工作 3 秒，然后翻车机反转，至 30 位置减速，在翻车回零位前制动，保证翻车机停在零位。翻车机返回零位时，夹紧装置返回原位停止摆动，翻车机停稳后靠板撤离车帮。6) 翻车机翻转角度正常为 165，大为 175，操作台上设两种角度的选择按扭，当车内有粘煤和冻煤时，可选择大角度翻转。