外文翻译--输送带技术的最新发展

附录 英文原文 . A. o., 004 7, 2004 to to In in of of to be of in be of We of or to of is is to of to As of be in to s is a of no an of as to to on of a up to to to up to In a 00m be as up up In a as an be as , a is no to no to on in a , up In to is of is of it is to on of is in as to to it is to is to At 004 a . 999 of a 24 3 to to in km in 75m of 0% of 4000 kW 783 mt/h .6 m/s) to an on to in is to 2101 f” as a to of In a IN of a be to to an f a of 0%. a in of to or 0% to in an S$100, 000 in f to to is as as as we to by of in a is as it at in s to an to at td km 000 kW in is in S 923. It an ) to 56m 2,482 a 700m (2,300 a to be to a be to to is as of is by an to of if is of a as of as to km In is to 20,275 12 t. 0) be a 6.1 km 00mm nd if of as be In a of a a to be by on to be in be or of A to it of is or be is A to at T, 2). 11,088 a 25 is is it in 0.4 3). 5 a 10.4 a 430m to be or is to 6of at as as o. in a 6). is as a as is s 100th of a s 7). he a be to 8). at 001 (9). It ,818 of 73 m (895 ne of in in of It to at of do of of to to it is of in on a a in SA 974. It to in to of in to of to to to -5 km of to to it to to or of of to of on is in it to of 0 of a as in is 0% of be in at or to By is by 0% A be be To a is 中 文译文 输送带技术的最新发展 M. A. o., 004 7, 2004 摘要 大量的物质运输需求在促使带式输送机继续朝大运量、长距离、多路径发展。为满足生产力的发展，在系统设计、分析和数值模拟等领域需要更多重要的技术革新。在这里我们将回顾一些复杂的、利用数学工具来保证其可靠性和适用性的实例。 绪论 尽管这篇文章的标题指出将会展现给大家带 式输送机 “新的 ”发展技术，但当中的大多数的思想和方法早已经四处流传了。恐怕其中任何一个的简单设备或想法对大多数人都不是 “新的 ”。 所谓 “新的 ”东西就是一个在成熟的条件下建立的复杂、重要的系统，是在一个系统检测 (试运转 )之前对系统性能的精确计算机模拟能力的提高。 因而，我们讨论的主要焦点是，复杂带式输送机系统设计的最新发展，以及针对长距离运输的设计和优化。 四个被涵盖的主题是： 能量利用效率 线路优化 动力分配 分析和仿真 能量利用率 将总耗电量降到最小不论对于带式输送机还是其它项目都是问题的关键。尽管地面大 运量运输时利用带式输送机总是效率很高的手段，还是有很多方法来降低其能量需求。带式输送机的运行阻力由以下几部分组成： 托辊阻力 胶带与托辊架挤压 胶带垂度的影响 调心托辊的影响 这些阻力加上其它各种次要的阻力以及用来克服重力的升力，就形成所需总共的动力。 在一条 400 m 长度的典型厂内输送机中，动力可能依照图 1 被分成几部分，其中运输提升所需的动力是其中最大的一块，而所有摩擦阻力又占它的了多半数。 对于大倾角输送机 , 例如煤矿井下带式输送机 ,动力可能依照图 2 所示分配，其中用于提升的动力占了极大的一部 分。 因为没有方法减少重力的影响，所以就没有方法能显著地减少在大倾角带式输送机上的动力消耗。 但是在长距离地面输送机中，动力组成的几个部分就与图 3所示较为相似，动力几乎全都消耗在摩擦阻力上。所以在这种情况下应特别关注带式输送机的主要阻力。 有关详细的动力计算在这里不做赘述，但值得关注的是，对于托辊、胶带、调心、物料 /胶带弯曲这四方面近年来已完成许多有意义的研究工作。 对于各个具体方面的问题如何处理，虽然仁者见仁、智者见智，但通常大家都认为，将着眼点放在主要阻力上对整个工程的经济性是重要且必需的。 在 2004 会上 , 绍了一篇题为 “亨德森粗矿石运输系统 运行、启动、操作评估 ”的论文。 这个工程于 1999 年 12月启动，是由一条 24公里 (3段 )的地面输送系统来代替地下挖掘碾磨轨道拖运系统。 这个系统 (中的最长运送机长 里，提升高度 475 m 。系统最重要的工况是使带空载运转时需要 50% 的额定功率 (约 4000 千瓦，在 1783 4.6 m/，这时功率效率达到临界值。要把注意力集中在托辊 , 覆盖胶和调心上。 一种判断效率上的相对差异的方法是使用 国工业标准 ) 22101 标准定义中的 等效磨擦因数 f ，就如比较各个主要阻力的相对差异的方法一样。过去，用于设计输送机的典型 计以他们对动力情况的了解，允许他们将 0，达到 值的减少会给设备的基本投资节省一笔不小的开支。试运行后， 6次换档的实测结果显示， 是更小，比期望值低 30左右。 将 100,000。 路径最优化 水平运输的适用性 当然，从一处到另一处运送物料最有效的方法是尽可能直接地运输。但是当我们用输送机长距离连续输送时 ,由于人为或自然的原因，能在直线运输的可能性少之又少。第一台水平曲线式输送机的安装在数年以前，但是今天几乎每一台安装的地面输送机都至少有一个水平方向的变化。而且今天的技术允许设计者相对容易地调整这些曲线。 图 5 和 6 显示在中国天津港务局，一条今年安装的地面带式输送机正将煤从仓库运送到装船机。 这条 9 公里的带式输送机由 计、澳大利亚的 司制造，运量为 6000 驱动功率为 4 位于美国怀俄明州 地的 是自 1923年美国有年产量记录以来最老的煤矿，而且如今还在不断地产煤。它现在利用一台水平半径为 700 m(2,300 地面带式输送机 (图 7) ，新煤坑离厂 756 m (2,482 英尺 )。这证明受益于水平转向，带式输送机不需要非常的长。 隧道 如果没有水平曲线，建造隧道就不能利 用带式输送机了。全世界都在挖掘隧道，以作为下水道或是运输等基础设施。将挖掘隧道时产生的弃渣运出，最有效的方法是在隧道钻机的尾部连接一个推进式带式输送机。但很少有隧道是笔直的。 例如，西班牙巴塞罗那的地下有一条直径为 10.9 m 隧道，它是伦敦地铁系统的延伸。 司安装了如图 8 、 9所示的第一个 里输送机，而且最近已经接受负责安装第二个 里的输送机。 开始为 t. 位于密苏里州 )的排水区挖掘一条 里 (20,275 英尺 ) 长、 3.6 m(12英尺 )宽的隧道。 这个名为隧道 (图 10) 将会装备一个长 里、带宽 600 毫米、具有 4个中间传动装置的带式输送机。 管状输送机 如果传统的输送机不能够满足半径的要求 , 就可用其他带式运送机的变体例如管状带式输送机。 简单的描述一下，一个管状输送机由一个卷成桶状的传送带与辊子组成。这种很基本的设计方法可以使物料被输送带完全包起来，直接产生较高的效益。 托辊在各方向约束着 胶带，就允许胶带朝各个方向较大地弯曲。 曲线可能是水平的，垂直的或二者的结合。而传统的输送机只能靠胶带和托辊的重力和摩擦力保证运输路径。 管状输送机的另一个好处是能减少粉尘及洒漏，因为物料是完全被封闭的。这有一个经典的例子，在美国犹他州的 中 (图 12)，路径与周围环境很好的适应 . 这条 里 (11,088 英尺 )长的管状输送机是由 装，穿过一个国家森林，而且中间水平换向 22次、竖直换向 45次。 另一种从传统型变化而来输送机，人们一般称它为钢绳牵引输送机。这一产品以长距离输送闻名，世界最长的刮板式输送机在澳大利亚的 长度为 的牵引体与承载体是分开的 (图 13)。 垂直的适用性 有时物质的需要被升起或降落，而常规的输送机的倾角被限制在 16。 但是带式输送机的再一次突破常规的变化使带式输送机可以成功地增大倾角，甚至可以垂直输送。 大倾角输送机 (大倾角输送机的第一台样机由 用的是常规的部件、非常规的手段 (图 16)。人们认为采用这种方法，物料夹在两层输送带之间，整个输送机看起来就像一个大的三明治。 00台大倾角输送机是一种独特的、可拆移的输送机，它位于墨西哥的 石过滤堆 (图 17). 18展示另一条非常规设计的输送带，它能用来垂直运输。这一条 送带由 2001年安装在 号井 (图 19)，现在它的运量是 1,818 将煤提升 273 m(895 英尺 ) 。 动力分配 当下有关带式输送机新技术的研究，最热门的内容应该数整个路线的动力分配问题了。将驱动装置布置在输送机头部和尾部，然后只让尾部驱动装置负责拉回输送带，这对于长距离带式输送机是不常见的。但现在的设计思想已发展成为允许设计者将动力布置在最需要的地方。 将动力布置在带式输送机的多个部位的想法很早以前就有了。第一次在美国应用是在 1974年， 。不久，地下矿井开始合并，长壁开采的煤矿的产量得到极大提高。其中采矿设备效率和性能的提高是非常引人注目的。矿工们正在寻找方法增大采区，以减少将采煤设备从一个采区搬到另一个采区所花费的时间。这样，煤区表面宽度与长度也不断增加。 当矩形采煤区的长度增加时，就应注意一下运输条件。当长度增加到 4 5千米时，输送机对动力与胶带强度的需要增加到前所未有的程度。问题包括：如此大尺寸的大功率驱动装置别说搬运了，即使皮带 (传动 )装置技术可以满足增加的强度需求 ,也意味着要费很大劲来回搬运传动装置，更重要的是要用硫化接头。由于 长壁开采区的输送机需要经常改变长度，矿工们总是不停地从系统中增加或取去皮带传动装置的托辊。时间浪费更加严重。但现在需要超越了风险，而且广泛采用中间传动装置限制了皮带中的张力过大，并允许采用纤维带。 今天 , 中间驱动技术已被人们接受而且广泛地应用于地下矿井。世界上多数矿井经将它纳入他们当前和未来的开采计划以增加他们所有的开采工作的效率。 图 20 中的张力图简单地说明了带式输送机中间传动装置的主要优点。头部驱动输送机有一条简单的张力分布曲线，如图中黑线所示。虽然在一周张力平均值大约只有峰值的 40% ,但带式 输送机所有的装置规格都是按峰值制定的。黑色的线条在机头滚筒处有巨大的跌落，表示运行输送机所需的转矩或驱动力。