外文翻译--浅谈我国混凝土简支梁桥施工技术与发展

专业文献翻译 题 目 ： s 系 ： 建 筑 工 程 学 院 专业 ： 土 木 工 程 班级 ： 学生姓名 ： 导师姓名 ： 完成日期 ： s in of in of it to of on of at a to of 1 to of is a it be (1) be in of is to to be to be on on of on of to in is to to we of of or of be is of of to of is no on be (2) a in of a of in of to be of to a to of To a if to to of to in of (3)To up be to a of by as up 6 so to in of or of a A of in is so a up to of is in a of a is to to a to 2of is be to in of in of be or of a be or in do it a a In to of a to be to be on at to of up to I. as in 0 m; a of of od a or . an 6 m 0 m be by a be 7. of so of is of in to a on In 992 a a of of to 00 1600 k 0 50 m, or of of is on of a of a of in of to be to as of of in a is of of a of is of of of in J is 8, be to of 0 m of be to 002 of in of of an of to of of LC of to in is s of of 6 000 kN to 50 a 4 5005500 6 000 kN a 7 500 9 000 Is 3of of to is 993 to a of 2 m, 48 m, 56 m 4 m, 2 m 0 m, of 50 11 000 on be of is as is to of in 4 m to of in of be in of on in of to or at of by to by or be to to a be to of be up to or of as is of of is to be in in of is at of or to a of I in a of of 0 m d. m, .6 m, .6 m, of 1 000 m +5 5.4 m, 0.6 m. is by in to n a of a 4 is to of so in In & D be to to a of in to of be to at in of in be of or to of of to of of 浅谈我国混凝土简支梁桥施工技术与发展 随着 工技术的进步 ，原有混凝土简支梁桥 工方法的分类已不能反映技术的进步，为 便起见不妨分为支架现浇法、整孔架设法和移动模架法类。本文拟对混凝土简支梁桥的上述施工方法分进行介绍和总结，以期对施工方案的制定和实施到指导作用 。 1 支架现浇法 支架现浇法是指在梁下搭设支架来支撑模板浇筑的钢筋混凝土以及其它施工荷载，最后落架桥的施工方法。支架虽是临时施工结构 ，但它影响梁体质量和施工安全，必须认真对待。一般应该注下列问题： (1) 足够的强度、刚度和稳定性 。支架必须可靠地承 受施工过程中可能产生的各种荷载，而荷载种类和大小的估算是关键，可根据施工技术规范和施工经验确定；支架基础必须可靠，可根据对支架的计算结果 ，取最不利工况对基础进行设计 ，且要对地基进行必要的处理；临时结构中的构件连接是保证整体稳定性的关键，必须确保连接点的安全，并且要有足够的纵、横、斜连接杆件，防止出现整体失稳或局部失稳。一般而言，支架的强度较容易得到保证 ，但 支 的稳定性往往被忽视。其原因是结构的稳定问题较难计算，但随着大型商用软件的出现 ，该问题逐步被解决；对于比较重要的支架 ，当对稳定性没有绝对把握时， 应进行仿真分析。 (2) 立模标高的确定。桥梁在设计时大多留有预拱度 (常称设计预拱度 )，而支架会因各种荷载的作用而发生变形 ，因此也要考虑支架变形的影响即施 工预拱度。在施工之前 ，必须计算施工预拱度和设计预拱度，以确定正确的立模标高，进而保证成桥后满足设计和规范要求的线形。为取得较为精确的施工 预拱度，必要时对支架进行预压试验，以确定支架的非弹性变形和弹性变形值 ，以验证施工计算中的各个参数。 (3) 卸落设备 。对现浇支架要设置卸落设备 ，落架时要对称 、均匀 ，防止主梁产生局部应力 。过去常用的卸落 设备为楔块和砂筒 ，现在多用千斤顶和制式器材配备的专用设备等。虽然支架的结构形式没有多少变化 ，但支架所用的器材较之过去发生了很大变化。目前常用制式器材拼组支架 ，如碗扣式钢管脚手架、万能杆件、贝雷梁、六四式军用梁、拆装式钢桁梁、八七式钢梁 、六五墩及八三墩等，各个施工单位根据 自己的实际情况采用其中的一种或几种组拼支架。采用制式器材组拼支架，施工快捷、支架强度高、稳定性好 ，并且具有较好的经济性能。在城市桥梁施工中，由于桥梁一般不高 ，所以大量地使用了碗扣式钢管脚手架，利用其配备的可调托撑调整标高和落架十 分方便 ；在有交通流量时 ，多采用梁式支架和军用墩配合形成一定净空。支架现浇 法的关键是组拼支架 ，应充分考虑荷载、加强构造连接 、详细计算分析，以保证施工安全和质量。 2 整孔架设法 整孔架设法是指采用工厂化预制梁片 ，将梁运输到桥址并安装就位的方法。该类方法中主要汽车起重机架设、跨桥龙 门吊架设 、架桥机架设种 。当桥下无水而又比较平坦时，对于小跨度梁可用汽车起重机，对于大跨度梁或梁体较重时可采跨桥龙门吊。当桥下交通不容干扰，或桥位于水中深沟等现场条件不容许时，就需要采用“上层”架即采用架桥机架设。采用何 种方法，要根据现场形、器材设备和梁体重量 ，综合比较后 ，采用较为济的架设方法 ，下面主要谈谈公路架桥机及其发国内架桥机可分为拼装式和制式两种。拼装架桥机主要利用制式器材，根据待架梁尺寸和重现场拼装架桥机主梁 (导梁 )，再配置相应 的起重备和走行装置，进而实现梁体架设 。导梁所用器材般为贝雷片、万能杆件、军用梁，贝雷片导梁架桥般适用跨度在 30 m 以下 ；万能杆件导梁架桥比较灵活 ，适用的跨度范围较大，但杆件为螺栓连拼组工作量较大；军用梁导梁架桥机拼组简单，且采用单层或双层军用梁拼组导梁，其适用跨度范很大， 从 16 m 到 50 m 均可，起重能力可通过增导梁片数较容易得到保证 7。拼装式架桥机的突优点是运输方便 、组拼简单 ，可兼做其它结构使缺点是机械化程度不如制式架桥机高，但 因其单工程的经济性好 ，在我国桥梁建设中发挥着重要用 。在制式架桥机方面， 1992年研制出 路架桥机 ，其后 相继 生产 了 列架桥机 列架桥机，架设梁片吨位为 400 1600 k 架设跨度为 20 50 m，无论是从结构形式还是架方式上都有不同程度的创新。目前制式架桥机在构形式上最主要的区别在于架桥机的纵 移方式上主要有整机步履式纵移和整机大悬臂轨行式纵移种 。整机大悬臂轨行式纵移方式具有重心低、重轻、可架设半径较小的曲线桥等优点，其缺点则是悬臂纵移过程中轴重较大 ，对已架裸梁可能造成 危 害 ，需采用荷载分配等方法对裸梁进行保护。而步式纵移方式的架桥机施工载荷只作用在已架裸梁端头和桥台上 ，无上述问题 ；其缺点是结构重量大成本高、架设曲线桥半径也较大，重心相对较高一些目前制式架桥机 中较为先进的是 单导梁架桥机 8，可用于架设跨度不大于 50 m 的简支梁可架设直桥、斜桥、曲线桥 ，可携边梁整机横移一次 到位 ，实现全断面机械化移落梁片。该机于 2002年通过新产品鉴定，在我 国公路架桥机发展史上属首创。该机采用单臂空腹箱梁做主承力构件，整机 自重轻；采用机臂伸缩引导过孔安全可靠 ；采用齿轮齿条传动 ，整机 自锁性好；采用液压马达驱动卷筒 ，制动可靠；控制系统采用 日立可编程序控制器控制，互锁性好；机臂可上下升降、前后伸缩 、左右摆头、原地调头 ，架设斜桥 、曲线桥时较为方便。目前国内最大起重量的公路架桥机是与国外联合研制的 16 000 桥机 ，用于架设公路桥梁节段式 。铁路架桥机方面，自秦沈客运 专线引进 550t 导梁式 吊运架一体机后 ，国内先后开发了 4 5005 56 000 桥机 ，近期研发的有 7 500 9 000 桥机。目前较为先进的是运架一体机，国内也开发成功，且用于公路和铁路桥梁建设中 。 3 移动模架法 移动模架最早由原联邦德国施特拉巴克公司开发 ，并用于公路桥梁施工 ，其后 日本、法国、德国及意大利等用于铁路桥梁施工 。国内首次应用于公路桥 梁施工是福建厦门的高集海峡大桥 (连续梁桥 )，自 1993 年首次成功应用于铁路桥梁以来，先后修建了许多铁路简支梁桥 ， 单线铁路桥跨度有 32 m、 48 m、 56 m 及 64 m，双线铁路桥有 32 m 和 40 m，梁型都为预应力混凝土箱形简支梁 ，梁体重量范围为 4 50 11 000 造桥机施工简支梁桥而言，一般可分为两类即整孔现浇和节段预制拼装。目前国内已完成的铁路简支梁采用节段预制拼装方式的居多，该法具有设备简单 、质量容易保证、架梁速度快等特点，是整孔现浇无法比拟的。一般认为，造桥机施工简支梁的跨度应在 64 m 以下 ，且以节段预制拼装为佳。国内造桥机依简支梁体位置可分为 3 类，即梁体位于支架腹内 (腹位 )、梁体位于支架之上 (上位和梁体位于支架之下 (下位 )。腹位造桥机大多以制式器材拼组或改造而成 ，梁体在工地分节段预制 ，然后由运梁车运至造桥机尾部，由起 吊天车 (或叉车将梁节起吊运至支架腹内；梁节之间用湿接缝连 接 整孔张拉。此类造桥机适用范围较广 ，可适用于各梁体宽度和高度 ，可据桥墩宽度设置墩旁托架或设。上位造桥机如 移动模架造桥机和挪 司的 类机由主梁与模板系统 、墩托架等组成 ，其模板系统与主梁连为一体，并与桥线分开 ，使得支架顺利通过墩身。该机优点是梁体度不受限制，也可采用 节段拼装，缺点是需在桥墩预先安装大型的托架 。下位造桥机的主要优点是桥机作业面在桥墩的顶部 ，适合城市立交桥或高桥的施工 ，主梁支承在已成梁和墩上，不需设置墩托架。制式器组拼 的造桥机适应 范围广，造价低廉 ，且施工速快。我集团在浙赣线抚河大桥采用八七梁拼组的位造桥机 ，采用节段预制拼装施工 的 40 m 双线孔简支箱梁，平均速度为每孔 8 d。梁全长为 4m，梁体宽度为 8 6 m，梁高为 3 6 m，粱体重量约11 000 梁分为 7 个 预制节段 ，节段分别为 5 m+5 5 4 m，湿接缝为 6 0 6 m。该造桥机特点是采用支架内部桁 吊吊运节段就位 ，丝杠调标高和落架 ；采用墩顶支撑，牵引滑移走行过孔托梁采用 自动侧向翻转开闭，墩顶支撑可同机安无需汽车起重机配合。从施工效果看，该机拼组单 、造价较低、性能优越 。 4 展望 随着高速公路、铁路提速和高速铁路的建设凝土简支梁仍是桥梁的主要桥型，并且 向整体大方向发展 ，因此简支梁桥的施工设备和技术尚需一步研究 。在架桥机的发展上 ，尚应研发能够适应大纵横坡及曲线桥梁、跨度范围大的模块化 自行履式架桥机；在设计上除考虑较高的利用系数外应加强架桥机的 结构分析和安全控制措施，以防架桥机在工作过程中出现机毁人亡事故。在简支造桥机的发展上，应研发轮胎式梁体节段运输小车自行式墩顶支撑或墩旁托架 ，进一步提高造桥机自动化程度 ；通过结构优化设计 ，提高造桥机的利系数，并应考虑系列化、模块化系列，扩大拼装式桥机的适用范围，降低工程造价。