整体提升式脚手架防坠安全保护系统.doc

行业资料：_整体提升式脚手架防坠安全保护系统单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 10 页整体提升式脚手架防坠安全保护系统1前言高层建筑施工中，采用整体提升式脚手架的用钢量仅是整体固定式脚手架的10%-17%，使用整体提升式脚手架可以大大降低材料设备投资，减少运输搭设费用，加快施工速度，提高效率。因此，采用整体提升式脚手架进行施工已是高层建筑施工的发展方向。具有很大的发展潜力和良好的社会效益。但是，由于目前国内整体提升式脚手架缺少可靠的防坠安全装置，不可避免地存在着各种危险因素。据有关资料，国内已发生多起整体提升式脚手架在升降过程中因没有可靠的防坠安全装置，造成脚手架坠落致使人员伤亡的严重事故，因此我们研究设计了AQ4型提升式脚手架安全保护系统。2整体提升式脚手架安全保护装置现状目前从全国范围来看，尚未发现有加设测力传感器，用电气测量的方法控制脚手架防坠安全器的实例或报导，现有的少数几种安全器都是纯机械式的。从使用范围来看，它们只能对提升脚手架使用的起重葫芦的起重链断裂进行保护。但即便如此，因为脚手架作为一整体结构桁架，刚度很大，即使其中某一其中链接断裂，由于相邻吊点起重葫芦的支承，断链处吊点下落的距离很小，据我们实验，此距离仅在几公分之内，而由于脚手架中的变形势能转化为动能，其下落速度却很快（远超过自由落体速度），这就要求在极短的时间内将仅发生几公分下坠位移的脚手架制动住，即要求制动器有很高的灵敏度，对制动器的设计制作要求是很高的。事实上，到目前为止还没有性能良好工作可靠的断链安全保护器。3整体提升式脚手架发生危险的原因据有关资料及对施工现场的调查，我们认为，对整体提升式脚手架的安全保护采用简单的断链保护方式是远远不够的，整体提升脚手架在升降过程中发生危险的原因是多种多样的，可以是起重链断裂，附墙系统损坏，各起升机构的速度差异造成的不同步，起升机构电动机损坏，脚手架被建筑物外墙卡主等等。脚手架坠落时通常发生散架现象，即架体间在节点上的内力超过扣件强度，扣件被拉脱或拉断，造成部分架体下坠。4AQ4型提升式脚手架防坠安全系统的特色与创新经分析研究，我们认为：不管什么原因引起的脚手架系统发生危险，均会造成各提升机之间提升力的转移与变化，脚手架各吊点受力不均是产生危险的更本原因，散架现象即可证明这一点。AQ4型脚手架防坠安全系统的特色就是通过对各提升机提升力的跟踪与比较，自动诊断该脚手架系统是否处于安全状态，各测力信号经控制器判别比较，若处于危险状态，即发出指令，使安全制动器动作，起升或下降过程同时停止。AQ4型脚手架防坠安全系统的创新在于采用机电结合的方法全面地完整地排除各种不安全因素，使危险消除在萌芽状态。5AQ4型提升脚手架防坠安全保护系统工作原理5.1整体提升式脚手架介绍沿建筑物外墙每隔一定距离（一般不超过6M）按需布置一承力架，每一承力架四角支承着四根脚手架竖向钢管（见图1），整个活动脚手架支承于许多承力架上，活动脚手架起吊葫芦吊钩与承力架吊耳相连，通过电动葫芦升降脚手架，现有该类施工工艺大都如此，但因缺少可靠的安全装置，较危险。5.2AQ型提升式脚手架防坠安全保护系统工作原理本成果在建筑物固定横杆上加设制动吊杆，在承力架底座上加设制动器，并在固定横杆与电动葫芦间安装测力传感器，电动葫芦的提升力由测力传感器经信号控制器中的微机比较判别（微机中存有各吊点正常提升力载荷值范围）若在正常范围内，则表明该点工作正常，信号控制器继续读入下一测点信号作比较，若读入信号不在预定正常范围内，表明各提升葫芦的提升力发生了变化，系统处于危险状态，微机即发出指令报警提示危险位置，并使所有制动器同时制动。电动葫芦停止工作，系统程序框图见图2。5.3信号控制器原理本系统信号控制器由循回采样，信号放大，模数转换，（A/D转换），微机处理，控制信号放大输出等部分组成，电气控制原理见图3。5.4制动器工作原理制动器由机架，偏心制动块、转轴、电磁铁、复位弹簧、弹性杠杆，连锁开关及防误动作销等组成，见图4。由信号控制器发出的强电控制信号驱动电磁铁，经弹性杠杆带动偏心块转动实现对制动杆的单向制动，工作原理虽比较简单，因设计时作了全面考虑，其机械制动部分也与国内现有产品不同。主要有：（1）增设连锁开关，保证制动器作用后脚手架不得向下开动，确保安全，原国内纯机械式断链保护器无此连锁开关。（2）增设防误动作销，本制动器特有的防误动作销使制动杆允许有较大角度偏摆。（3）制动杆上端改变国内现有产品直接与横梁或建筑物固定的方法，制动杆采用柔性链与固定横梁联接，这样制动杆上端允许有一定位移。通过上述（2）、（3）措施使该制动器在使用过程中若脚手架相对建筑物有100mm水平位移时仍能正常工作，这是非常重要的，而国内现有机械式安全器不能做到这一点。（4）弹性杠杆除将电磁铁运动传递给偏心块外，还起保护电磁铁与降低制动杆直径公差的作用，设计比较巧妙。（5）本系统制动器因偏心块设计合理，只需用圆钢通过复位窗轻轻敲击数下即可使制动器复位。国内有些产品在制动器作用后复位比较麻烦，有的只能割除制动杆。6应用效果本安全系统经多工地现场实际使用表明：具体线路连接简单、动作灵敏保护范围广安全可靠，有讯号反馈，可防误操作等特点。经上海市建设工程现场机械检测中心测试证明：本系统制动器技术性能稳定可靠，制动距离小符合企业产品标准。上海专利商标事务所检索证明：本成果在机电控制和制动器设计方面均有较独特的创新，其试验效果较同类产品优良，与国际建筑施工领域脚手架安全保护的发展方向相一致，达到国际先进级科技成果水平。第 5 页 共 10 页整体混凝土道床施工安全卡控要点1、道床混凝土施工作业应考虑下列主要危险源、危害因素：基础面凿毛碎片飞溅伤人。钢筋加工、钢筋焊接触电伤害。混凝土输送泵管爆裂。模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢，发生滑落或侧翻。工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员工具轨、轨枕吊装作业伤害。轨枕固定架降落过程中用手试探球形凹槽耦合情况。组合式轨道排架吊运前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员。物流运输过程中发生行车事故。轨道板吊装作业伤害。水泥沥青砂浆灌注时泵管对人、泵管爆裂。2、检查施工过程在使用以电为动力的设备时应遵守安全用电操作规程。3、整体道床混凝土施工前应将施工地段的水沟盖板盖牢，并清理人行道。4、清扫基层表面时应洒水防尘。用高压水冲洗基底时，应由上坡向下坡方向进行，高压水喷头不得对人。5、道床基础面凿毛人员应佩戴护目镜、手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人。6、工地倒运模板时应进行临时捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落。拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人。7、运输车辆严禁人、料混装，车辆行使速度不应过快。为确保运输车就位良好和安全进出，应派专人指挥。平交道口和狭窄的施工场地，设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通。8、道床板施工区域内各种车辆应限速行驶，并严禁掉头、超车及会车。9、隧道内施工时，应加强照明设施，不得把灯具挂在竖起的钢筋上或其他金属构件上，导线应架空。隧道口配备防护人员，并与洞内人员保持联络，非施工人员，严禁进入隧道。应在物流通道上作出明显通道宽度限界反光标志，防止发生意外。10、弹性支承块套靴应在基地安装好后运往工地，安装地点应有良好的通风和防火措施。11、检查吊装钢轨、轨枕等作业安全，吊装作业机械司机必须服从指挥。吊装前仔细检查钢丝绳，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外。吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具、吊架等的安全状况，吊臂下严禁站人。12、轨枕振动嵌入法施工整体道床应符合下列规定：轨枕固定架降落过程中，不得用手试探球形凹槽耦合位置，应观察降落过程，用塞尺触探是否耦合，使其就位。横梁、固定架、钢模板轨道、支脚及散件周转箱装运时，要摆放整齐并采取固定措施，防止发生滑落损伤事故。13、组合式轨道排架法施工无砟道床应符合下列规定：起重机走行轨道应安设稳固，支垫间距、轨距符合要求。使用前应检查走行系统是否正常，电器制动系统是否可靠，吊架的吊点灵活程度及有效吊点的均匀分布情况等方面指标。在移动式组装平台上组装组合式轨道排架轨枕时，应确保轨枕与挂篮紧密连接，螺栓扭矩符合要求。组合式轨道排架起吊前，应检查吊点间距是否合理、挂钩是否牢靠。门式起重机吊运组合式轨道排架运行过程中，下方不得站人，轨道排架下降对位过程中，辅助人员应站在侧旁进行辅助对位。14、上扣件时每两人之间要间隔3根轨枕的距离，且人要站在扳手的一侧，防止相互碰伤。15、道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。16、大型施工机械行进过程中，应加强瞭望，施工人员在其前方作业应有一定安全距离。17、焊轨施工中的安全工作重点焊轨过程中检查量测两轨对接缝平直状态时，由于作业面狭窄要注意周边物体防止碰撞身体，控制焊机人员在车上要站立稳妥，焊的过程中人员距焊缝位置10米以上，防止钢花飞溅伤人，焊完后清理焊机推瘤残渣时要注意高温烫人，残渣要收集到铁桶中，以免伤及他人。在粗磨和正火时用千斤顶抬起钢轨时要注意千斤顶立直放稳才能吃力，粗磨时用手提电砂轮注意砂轮片与轨面接触的角度和力度要防止飞片伤人，正火打磨时要佩戴防尘罩护目镜，劳保手套和工作服。正火时特别注意氧气和乙炔气瓶要分车装载，并保持10米以上的距离，防回火装置要经常检查是否处在良好的可用状态，各种电源线较多要注意缠绕压断造成漏电伤人。轨道状态在焊轨车辆运行时必须保证每隔四根砼枕上紧扣件一根，运行的速度限速5km/h，停车后及时在前后两方向设止轮器，在收工前恢复轨道状态开通运行区间。18、砼道床施工中安全重点距离砼道床工作面15米距离设临时木枕车挡，与钢轨联结牢固，各侧钢轨面设止轮器一个，右侧高挂红闪灯，轨道车司机不得连续工作10小时，运行时速不得超过15km/h，尤其是作业面处在20以上大下坡道上施工时，要采取一度行车重新起动的措施，以保证机车车辆能限速运行。运送砼斗的铺轨小龙门吊在交接班后要重新检查小龙门吊的走行、制动、吊具等各种状态是否良好正常，走行线路范围内有无障碍物挂、拉电缆，走行轨的状态是否在允许误差范围内，两台或三台龙门吊同时起动运行时注意吊距、吊速，认真执行操作规程规定。砼道床的施工人员必须经充分休息后才能上岗，并经过安全技术培训考试能熟练按操作规程要求进行工作。在工作过程中要相互照应，注意碰撞保证安全，在小龙门吊走行经过时不要慌张、要选择安全宽阔地方站立不动，保证吊斗和门吊的正常通过。19、安全监理工程师、现场监理人员对无砟轨道施工过程安全控制状况根据安全监理管理制度要求的检查的频次和现场施工存在的实际情况，有侧重点进行检查，对检查发现存在的问题下发书面安全隐患整改通知单，在安全隐患为消除前根据实际情况，采取暂停工序施工等措施坚决消除隐患。第 9 页 共 10 页行业资料本文至此结束，感谢您的浏览!（资料仅供参考）下载修改即可使用第 10 页 共 10 页