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第四讲 交通运输布局及其对区域发展的影响,一、交通运输概述 1.概念 是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现_ _的过程。 2.作用 是连接_、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。 3.现代交通运输 (1)方式：_、公路、水运、航空和管道。 (2)特点：_、网络化、全方位的交通运输综合体系。,空,间位移,生产与消费,铁路,高速度,二、交通运输与聚落 1交通运输与聚落的形成 (1)规律：在_的地方，有利于开展商贸活动，通常会 形成较大的居民点。 (2)实例：在河流干流与支流的_和河流入海处有利于形 成比较大的城市。,交通便利,汇合处,2.交通运输与聚落空间布局,铁路线,公路线,团块,带状,三、交通运输与城镇分布 1运输方式与城镇分布,中下游平原,沿河设城,交通,枢纽,2.交通运输条件变化对城镇的影响 会给这个地区城市的_和发展带来很大影响。,布局,四、交通运输与商业网点布局 1交通运输影响商业布局,区域的核心,人流,2交通运输发展对商业布局的影响,高速,公路与城市,集装箱运输,现代物流,大型,购物休闲中心,电子计算机、,互联网技术,1.聚落分为乡村和城市两种类型。( ) 【分析】城市一般由乡村发展而来。在由乡村演变为城市的进 程中，交通运输的发展深刻地影响着城市空间形态及扩展方 向。,2.交通运输方式的发展和布局的变化对聚落空间形态的影响并 不是一成不变的。( ) 【分析】聚落分布与空间形态的发展变化与交通运输方式及布 局的变化密切相关，不同地域、不同时代的交通运输方式的特 点不同，聚落空间形态及其变化也不相同。,3.一种新的运输方式会带动所有地区社会经济的发展。( ) 【分析】交通线的发展变化不仅会带动聚落空间形态的变化， 而且交通线的兴衰会影响聚落的发展。大运河的淤塞、海运的 发展和京沪铁路的建设使运河沿岸城市发展缓慢。 4.我国城市分布与交通运输布局有一定的关联性。( ) 【分析】我国东部地区城市密集，交通线路稠密，而西部地区 城市稀少，交通线路稀疏。便利的交通运输促进了城市的形成 和发展，同时城市的分布和发展也刺激了交通的发展和交通网 络的形成。,5.交通便利的地方并非都能形成城市。 ( ) 【分析】便利的交通为人们从事商贸活动提供了有利的条件， 但能不能形成城市(非农业人口聚集的居民点具有一定的人口 规模)还要看该地区的人口密度和分布情况。例如，亚马孙河 流域内平原广阔，水流平缓，航运便利，但是湿热的热带雨林 气候不利于人类居住，人口密度极小，难以形成城市。,6.一般情况下，城市的商业中心多分布在市中心。( ) 【分析】商业活动的开展，需要面向大量的消费人群，市中心 有通往城市各个方向的交通线路，交通便利，是城市人流最集 中的地方，形成了大量的人流、物流，故能形成商业中心。,7.商业网点不等于商业中心。( ) 【分析】商业网点：每个商业企业在空间形式上都表现为大小 各异的点，商品的流动所凭借的各种交通运输工具、线路和一 定数量的仓库在空间形式上除表现为一定数量的点外，更多表 现为联络各点的线。众多的点和线的衔接，在购、销、存、调 各环节的运动循环中相互联系与制约，也相互交错联结，形成 商业网点。商业中心：广义的商业中心包括全国性商业中心和 地方性商业中心；狭义的商业中心包括商业街和商业小区等多 种组织形式，是商业网点的一种比较高级的形式。,考点 一 交通运输对聚落的影响 1.交通运输方式变化对聚落分布和空间形态的影响 聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展，即交通干线成为聚落的主要发展轴。具体如下所示：,2.交通运输布局变化对聚落发展的影响 一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。如图：,【师生互动 1】 河流对城市的发展有什么影响？举例说明城市沿河分布的位置有何不同。 【提示】河流对城市的形成与发展具有运输与供水两大功能。其中就运输功能来看，城市区位类型有以下几种： (1)河运的起点或终点，如江西赣州市。 (2)干支流汇合处，如宜宾、重庆、武汉。 (3)河口处，如上海、广州、加尔各答。 (4)过河点位置，如伦敦、布达佩斯、金边。,【典例 1】读安徽南部某地区聚落分布示意图，回答(1)、(2)题。,(1)该地聚落形态及影响因素分别是( ) A团状，河流因素 B团状，地形因素 C带状，气候因素 D带状，河流因素 (2)下列有关交通运输与聚落关系的叙述正确的是( ) 交通便利的地方，通常形成较大的居民点 聚落密集区，有利于交通运输网络的形成和发展 “沿河设城”的现象只出现在我国南方河网密集地区 北方聚落多沿陆路干道呈带状分布，南方聚落多沿河流呈块状分布 A B C D,【解析】(1)选D，(2)选A。北方聚落多沿陆路干道呈块状分布，南方聚落多沿河流呈带状分布。交通运输对聚落的形成和分布有重大影响。交通便利的地方，有利于商贸活动，通常形成较大的居民点。聚落密集区，对交通的需求大，有利于交通运输网络的形成和发展。由于河流不仅具有供水功能，还有运输、军事防御等功能，因此，“沿河设城”在我国古代北方城市也存在。,考点 二 交通运输与商业网点布局 1.交通运输对商业中心形成与发展的影响,2.交通运输对商业网点选址的影响,3交通运输对商业网点布局的影响,4交通运输对商业网点密度和分布的影响 一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示：,【师生互动 2】 商业中心的形成需要哪些基本条件？ 【提示】商业中心是地区和城市经济发展的物资集聚中心和服务中心，是组织工业与农业、城市与乡村、国内和国外商品流通的枢纽。商业中心的形成，需要具备两个基本条件：一是要有相对稳定的商品来源区和销售区；二是要有便捷发达的交通运输体系。因此，一个地区内的人口数量及其分布、区内经济发展水平、交通运输的通达性，都是选择商业中心区位时必须充分考虑的重要因素。,【典例2】读位于平原地区的我国南方某城市示意图,完成(1)、(2)题。,(1)2012年与1980年比较,该城市( ) A.交通发展促使城区面积向东大规模扩展 B.城区发展和交通建设不受河流影响 C.多层次的立体交通网络尚未形成 D.老商业中心服务范围变小 (2)2012年,该城市新建商业中心( ) A.沿河流两岸分布 B.沿环线高架路分布 C.位于城市交通干线交会处 D.围绕老商业中心均匀分布,【解析】(1)选A,(2)选C。第(1)题,读图可知,2012年与1980年相比,首先城区面积扩大;其次,在交通方面出现了地铁,发展了立体交通。第(2)题,依据图例可以看出新建商业中心多分布在交通干线的交会处,布局于城区的东部、北部和南部。,区域交通运输布局示意图的判读,1.读图分析 本图为区域交通运输布局示意图，区域交通布局是指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和客货流的布局两个相互有密切联系的部分，其目的是通过合理布局，实现运输合理化，获得最大的经济效益和社会效益。,2.信息提取 (1)等高线数值、分布判断地形：图中等高线数值小于200米，且比较稀疏，故地形为平原；0米等高线为海岸线，小于0米的地方一般为海洋；戊处-30米等深线向海岸凸出，说明靠近海岸处水域较深。 (2)铁路甲乙段沿0米等高线布局，即沿海岸布局；铁路乙丙丁段穿过河流，乙位于河流入海口处，乙城市可实现江海联运；丙位于河流交汇处。,(3)该区域资源丰富，有河流水资源丰富；铁矿、煤矿矿产资源丰富，铁矿靠近河流、煤矿靠近铁路线。 (4)城市主要沿铁路、河流、海岸分布，水陆交通便利，利于经济发展。 【判读关键】根据等高线数值、分布判读地形特征，进而得出地形、交通线布局、城市、河流、矿产之间的内在联系；根据资源状况，推断适宜发展的工业部门；结合图中信息对交通线、点进行评价。,3.迁移应用 (1)考查交通线布局的特点，沿等高线修筑，与海岸平行、沿河流分布等。 (2)考查河流的航运价值及其对沿岸城市发展的影响。航运价值要从河流河道特点(如河床宽度、流量、流速、落差等)、货运量两个角度分析。,(3)考查海运路线、发展状况。根据海岸线分布特点、附近海域、水域深度状况、经济腹地状况进行判断。 (4)考查城市形态变化与交通线的关系。铁路、河流等交通线往往成为城市的发展轴心。 (5)考查区域经济发展特点及区域经济可持续发展的措施。要结合区域资源状况、交通线布局、城市密度等方面进行分析。,【读图专练】读福建某地区聚落及商业网点分布图，回答下列问题。,(1)图中A、B两处聚落空间形态各有何特点？ (2)图中C、D两区域商业网点的密度有何差异？试分析其成因。 (3)图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。试述该种变化对E地聚落空间形态和商业网点密度的影响。,【解析】第(1)题，由图可知，A处等高线稀疏，位于平原地区，聚落沿公路线延伸；B处等高线密集，位于河谷地区，聚落沿河流伸展。第(2)题，由图可知，C位于平原、D位于山区，商业网点密度C处大于D处；其原因与山区地势，人口密度，交通线布局、密度等因素有关。第(3)题，河流具有提供水源、航运等功能，E聚落位于河流沿岸，仍保留沿河流伸展特点；由于泥沙淤积，河港废弃，加上公路发展，使得E商业网点的密度减小。,答案：(1)A处聚落空间形态沿公路线扩展， B处聚落空间形态沿河流伸展。 (2)C处商业网点的密度大于D处。C位于平原，D位于山区；山区地势起伏大、人口较少，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网点很难伸展到那里。 (3)E地聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点。其商业网点密度将会减小。,2012年3月17日11时36分，青烟威荣城际铁路在青岛举行开工仪式。它是山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是构建半岛城市群最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。结合青荣铁路规划图，回答1、2题。,1修建从青岛到荣成的轻轨最主要是为了( ) A加快青岛城市化进程 B改善区域能源运输紧张的状况 C减轻青岛的人口压力 D加快山东半岛的社会经济发展 2青荣城际铁路青岛段七成采用高架形式修建，其优势是 ( ) 节约土地资源 保护城市景观 减少建设成本 提高运行速度 A B C D,【解析】1选D，2选A。对交通运输线路的修建具有决定性作用的是社会经济因素，青荣城际铁路有利于山东半岛地区经济联系，推动社会经济快速发展。青荣城际铁路青岛段用地紧张，且与原有交通线易产生交叉，采用高架形式一是节约了用地，二是保障了运行速度和质量。,京广高铁于2012年12月26日全线开通运营，从广州坐高铁到北京的旅行时间将缩短至8小时左右。结合京广高铁路线图，回答3、4题。,3.京广高铁以桥代路，有利于( ) A.生物迁徙 B.减轻泥石流灾害 C.与隧道相连 D.节约耕地资源 4.京广高铁通车后，下列说法正确的是( ) A.缩短了北京与广州的实际距离 B.构建了贯穿南北的大能力运输通道 C.增加了京广铁路的运营压力 D.加快了“珠三角”劳动密集型产业的发展,【解析】3选D，4选B。第3题，京广高铁经过地区地形主要以平原、低缓丘陵为主，土地利用类型中耕地面积多，为保护耕地资源，选择以桥代路。第4题，京广高铁通车后，缩短了北京到广州的通行时间，而不是实际距离；京广高铁贯通我国南北，构建了南北大能力运输通道；京广高铁开通应减轻京广铁路的压力；“珠三角”地区经济发达、地价上涨，劳动密集型产业逐渐移出，进行产业结构升级，劳动密集型产业不占优势，京广高铁不会加快劳动密集型产业的发展。,【知识拓展】交通运输线路的区位选择 交通运输线路建设具有耗资大、工期长等特点，修建哪些公路、铁路，开辟哪些航线，都必须从国民经济的需要出发，进行详细的实地勘察和经济可行性分析。交通运输的线和点虽然有不同的类型，但它们都要受经济因素、社会因素、技术因素和自然因素的制约。,(2013北京模拟)读下图,回答5、6题。,5.北京市的二环路呈“凸”字形的主要影响因素是( ) A.历史因素 B.地价因素 C.地形因素 D.气候因素 6.北京市城市公路环线周边住宅区、大型商场、文化场所不断涌现，体现出( ) A.能否成为大城市，关键是交通因素 B.交通方式的变化，直接影响城市的兴衰 C.商业中心的兴衰只与交通关系密切 D.交通通达度的变化影响城市土地利用方式,【解析】5选A，6选D。第5题，由于图示北京市二环路以内的古代皇城，故受历史因素影响二环线呈“凸”字形。第6题，由题干可知，公路环线周边住宅区、大型商场、文化场所不断涌现，故直接反映出交通通达度的变化影响城市土地利用方式。,(2012广东文综)读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成1、2题。,1.分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知( ) A甲模式不占用城市建成区用地 B乙模式需要占用城市建成区用地 C甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大 2.从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断( ) A城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式,【解析】1选C，2选B。第1题，甲模式占用城市建成区用地，乙模式不需要占用城市建成区用地，因而甲模式对城市建成区景观与内部交通联系的影响比乙模式大。第2题，城市化初期，高速公路到城市时一般会采用乙模式，为城市发展预留空间，随着城市建设不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势，在城市化推进时期，乙模式会消失，大城市发展到成熟期，可能同时存在甲、乙模式。,3.(2011浙江文综)下图为世界某区域示意图。蒙特利尔港是加拿大重要的小麦输出港，简要分析其形成条件。,【解析】本题考查港口区位条件分析。题干“蒙特利尔港是加拿大重要的小麦输出港”暗示了答题思路，解答时应从蒙特利尔港靠近小麦产区及蒙特利尔港本身的交通优势两角度进行阐述。 答案:加拿大的中南部是世界上重要的小麦产区，产量大、商品率高，出口量大；小麦多采用廉价的水运或铁路运输；蒙特利尔是重要的水路(河运、海运)、陆路交通枢纽，便于小麦输出。,
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