高等交通控制期末报告.ppt

2019/11/1,高等交通控制期末報告,1,長隧道交通管理策略之研擬,課程名稱：高等交通控制 授課老師：胡大瀛 組員 ：何偉銘、張清濱 報告者 ：張清濱 報告日期：2007/6/28,2019/11/1,高等交通控制期末報告,2,大綱,前言 文獻回顧 研究方法 路網範圍 實驗設計 實驗結果 結論與建議,2019/11/1,高等交通控制期末報告,3,前言,研究背景： 雪山隧道於民國95年6月16日正式通車，為世界第五大隧道，東南亞第一大隧道，是往來台北宜蘭的重要道路之一。 隨著國道五號雪山隧道段的通車，旅次量在平常日一天可達34萬輛次，假日一天可達4.55萬輛次，平常日尖峰時段會出現回堵情形，而假日則回堵更長，擁塞情況較為嚴重 。,2019/11/1,高等交通控制期末報告,4,研究動機 雪山隧道內為一封閉空間，若發生即時性的事件，民眾往往無法立即反應而採取改道等相關逃生措施，容易造成隧道內進一步大塞車，甚至對雪山隧道上駕駛人造成整體生命上的威脅。 研究目的 利用相關模擬軟體，針對國道五號雪山隧道路段模擬當隧道內事故發生時，相關交通管制策略之評估與分析，並選擇最佳策略，倘若隧道內若不慎發生事故時，透過適當的交通管理策略，可迅速、有效率地紓緩交通狀況，增進路網行車順暢及人民行車安全。,前言,2019/11/1,高等交通控制期末報告,5,2019/11/1,高等交通控制期末報告,6,研究方法,根據文獻，在此應用動態交通指派方法，模擬路網上長隧道發生即時事件時，進行相關交通管理策略的評估 動態交通模擬指派方法 DYNASMART-P DynaMIT-P DynaTAIWAN,2019/11/1,高等交通控制期末報告,7,根據下列四項因素決定使用DynaTAIWAN進行相關分析 考慮到台灣本土車流的交通狀況，像是混合車流( Mixed Flow )機車加小汽車。 模擬軟體裡具有台灣駕駛人對於VMS反應的行為參數。 考慮路網在不同的時段之下，針對各種不同的交通策略( VMS、匝道儀控、匝道封閉、開放路肩 )進行相關的分析以及交通策略的評估 能夠模擬在駕駛人接受到資訊( 車輛改道資訊、前方事故警告、旅行時間的預測 )後，對整體路網績效(ex：平均旅行時間、平均停等時間 )的影響。,研究方法,2019/11/1,高等交通控制期末報告,8,DynaTAIWAN輸入輸出,2019/11/1,高等交通控制期末報告,9,路網範圍,北部國道路網 國道一號：基隆 楊梅 國道三號：基金 龍潭 國道三甲 西濱公路：八里 新屋 國道二號 國道五號：南港系統 蘇澳 台九線：新店 蘇澳 台66東西向快速道路：觀音 大溪,2019/11/1,高等交通控制期末報告,10,路網範圍,國道三號,國道三甲,國道二號,國道一號,台66,台61,國道五號,台9,2019/11/1,高等交通控制期末報告,11,2019/11/1,高等交通控制期末報告,12,實驗設計,路網設定 1198節線、938節點、40個交通分區 考慮車種包括大車及小車，不含機車 模擬時間300分鐘，模擬時間區段0.2 汽車需求倍數1.0，模擬總車輛數158,846 模擬實驗 假設國道五號雪山隧道內南下路段發生事故，為了考慮隧道內事故為較嚴重之事故，因此容量折減0.9 交通管理策略 將採匝道管制、VMS、開放路肩等個別策略或混合策略，進行相關績效指標的比較,2019/11/1,高等交通控制期末報告,13,2019/11/1,高等交通控制期末報告,14,開放路肩,：VMS ：匝道封閉(新店交流道北上入口匝道) ：匝道儀控(石碇交流道、坪林行控中心南下入口匝道) ：事件發生地點(雪山隧道：坪林頭城，南下路段) ：開放路肩地點(石碇交流道坪林行控中心南下路段),2019/11/1,高等交通控制期末報告,15,實驗設計,2019/11/1,高等交通控制期末報告,16,實驗結果,各個交通管理策略主要以下列指標進行相互的比較： 平均旅行時間(min/veh) 平均停等時間(min/veh) 平均旅行距離(m/veh) 平均速度(m/min),2019/11/1,高等交通控制期末報告,17,2019/11/1,高等交通控制期末報告,18,2019/11/1,高等交通控制期末報告,19,2019/11/1,高等交通控制期末報告,20,2019/11/1,高等交通控制期末報告,21,實驗結果,2019/11/1,高等交通控制期末報告,22,結論,1. 只要進行匝道管制，無論是混合何種策略，平均旅行時間相較於事故均會下降，而且其指標值均為最佳。 2. 組合1.匝道管制、 組合4.匝道管制 & VMS、 組合5.匝道管制 & 開放路肩、 組合7.匝道管制 & VMS &開放路肩 其平均旅行時間、平均停等時間較低、平均速度較快。 3. 使用2.VMS交通管理策略平均旅行距離較短,2019/11/1,高等交通控制期末報告,23,建議,此研究事故發生與未發生事故時其相關指標(ex：平均旅行時間、平均停等時間 )差距並不大，所以在做相關交通管理策略時，其改善的狀況十分有限 在評估的指標上，只考慮整體路網績效，若考慮影響區域的績效值，其研究結果會更能符合現況需要,2019/11/1,高等交通控制期末報告,24,報告結束 謝謝大家,